1. 深圳長(zhǎng)安汽車(chē)4s店修理工工資咋樣
2. 湖南天雁2013年是高新技術(shù)企業(yè)嗎
3. 萬(wàn)友汽車(chē)是國(guó)企嗎
4. 資不抵債，眾泰汽車(chē)母公司宣告破產(chǎn)！

長(zhǎng)安蔚來(lái)再博眼球，華為或有意對(duì)其參股。

近日，有消息稱，華為有意參股新能源汽車(chē)公司長(zhǎng)安蔚來(lái)，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。

“只有”長(zhǎng)安的長(zhǎng)安蔚來(lái)

據(jù)資料顯示，2018年7月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)同蔚來(lái)達(dá)成合作，成立長(zhǎng)安蔚來(lái)。董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。長(zhǎng)安蔚來(lái)設(shè)立之初表示，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)分別持股45%，另外10%由高管團(tuán)隊(duì)持股。

但事實(shí)上，長(zhǎng)安蔚來(lái)成立之后的動(dòng)向一直不明朗，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)物。直至兩年之后，公司才有了新的動(dòng)靜——持股比例和高層人事發(fā)生了大的變動(dòng)。

今年6月4日，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)生工商信息變更。李斌、李偉均退出管理層名單，長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)&執(zhí)行副總裁由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。與此同時(shí)，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本也由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至了1.88億元，增長(zhǎng)幅度為92%。至此，長(zhǎng)安汽車(chē)的最新持股比例達(dá)到95.38%。

長(zhǎng)安汽車(chē)直接控股長(zhǎng)安蔚來(lái)，使得本已沉寂的湖面開(kāi)始蕩漾，必然會(huì)引起各路人士的重點(diǎn)關(guān)注。

而值得注意的是，去年8月，長(zhǎng)安方面就曾透露過(guò)長(zhǎng)安蔚來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，稱長(zhǎng)安中高端品牌會(huì)由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。更早之前，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏還表示過(guò)：“長(zhǎng)安汽車(chē)做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造”。換句話說(shuō)，就是長(zhǎng)安中高端品牌將由長(zhǎng)安蔚來(lái)與其合作伙伴一起打造。

不難看出，對(duì)于“合作伙伴”，長(zhǎng)安還沒(méi)有做出最終的決定。按照目前長(zhǎng)安在長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例來(lái)看，長(zhǎng)安同蔚來(lái)緊密合作的幾率并不大，它們的關(guān)系正逐漸疏遠(yuǎn)。

這個(gè)時(shí)候，華為就有可能成為長(zhǎng)安汽車(chē)選擇合作伙伴的對(duì)象之一。

聲稱“永不造車(chē)”的華為

眾所周知，1987年成立的華為技術(shù)有限公司主要涉足于信息與通信技術(shù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)產(chǎn)品全面覆蓋手機(jī)、移動(dòng)寬帶終端、終端云等。

如果把華為和造車(chē)放在一起，首先想起的肯定是創(chuàng)始人任正非所說(shuō)的話，“華為絕不造車(chē)、永遠(yuǎn)不造車(chē)。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分--邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛?！?/p>

任正非敢說(shuō)，大眾敢信。

對(duì)于“華為永不造車(chē)”這句話看官們?cè)巧钚挪灰?。確實(shí)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，華為有自己的建樹(shù)。

2018年的時(shí)候，華為推出了自動(dòng)駕駛的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心；2019?年的時(shí)候，華為又對(duì)外發(fā)布了《HUAWEI?HiCar?生態(tài)***》，定義車(chē)機(jī)互聯(lián)?2.0，產(chǎn)品是以智能手機(jī)為核心的“人—車(chē)—家”全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，有望打破目前?Android?車(chē)機(jī)系統(tǒng)的壟斷地位；同年，華為購(gòu)四維圖新高精度地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，進(jìn)一步推進(jìn)了自動(dòng)駕駛落地。

這些，只不過(guò)是華為布局汽車(chē)行業(yè)的冰山一角。隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，華為的這些“涉足”就很有可能變成“立足”之本。

據(jù)企查查資料顯示，今年8月7日，華為新增多項(xiàng)專利信息，其中包括“一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛自動(dòng)駕駛方法及終端設(shè)備”、“控制智能汽車(chē)行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號(hào)燈的識(shí)別方法、系統(tǒng)、計(jì)算設(shè)備和智能車(chē)”等。

8月13日，華為技術(shù)有限公司發(fā)生了工商信息變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增“汽車(chē)零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)”。

9月8日，華為更是投資成立華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展;智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售;智能車(chē)載設(shè)備制造;智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售。

由此可見(jiàn)，未來(lái)，華為注定會(huì)在汽車(chē)行業(yè)占有自己的一席之地。

華為或有意入股長(zhǎng)安蔚來(lái)

作為世界500強(qiáng)的華為，進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，而此次，華為有意入股長(zhǎng)安的說(shuō)法也并非是空穴來(lái)風(fēng)。

早在2018年1月11日，長(zhǎng)安汽車(chē)就與華為、中國(guó)移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開(kāi)展ltE-V及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究；2018年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)又與華為在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立聯(lián)合創(chuàng)新中心；2019年年初，在長(zhǎng)安汽車(chē)總部重慶，該合創(chuàng)中心舉行了揭牌儀式。

因此，于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，同華為合作，的確提升了自身的科技屬性。如若這次華為能夠再參股新能源汽車(chē)公司長(zhǎng)安蔚來(lái)，定將進(jìn)一步深化長(zhǎng)安和華為合作。

就此事，車(chē)語(yǔ)者也聯(lián)系到了華為車(chē)BU公關(guān)公司，其表示，華為的定位還是以幫助車(chē)企造好車(chē)為出發(fā)點(diǎn)。

照此來(lái)看，華為也不無(wú)牽手長(zhǎng)安蔚來(lái)的可能。而唯一可以確定的是，華為不管同誰(shuí)合作，其最終目的都是造出更好的汽車(chē)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

深圳長(zhǎng)安汽車(chē)4s店修理工工資咋樣

不是。

根據(jù)企查查查詢，增城區(qū)鑫煊盛長(zhǎng)安汽車(chē)4s店和力煊盛長(zhǎng)安4s店不是一家，是兩家不同的公司。

鑫煊盛汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司于2016年06月25日成立。法定代表人劉傳來(lái)，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：汽車(chē)零售；汽車(chē)租賃；汽車(chē)維修工具設(shè)計(jì)服務(wù)。

湖南天雁2013年是高新技術(shù)企業(yè)嗎

高。根據(jù)查詢企查查顯示。

1、基本工資方面：深圳長(zhǎng)安汽車(chē)4s店修理工工資每月7000元左右。

2、獎(jiǎng)金方面：深圳長(zhǎng)安汽車(chē)4s店修理工不僅享有全額繳納五險(xiǎn)一金，并有帶薪休年待遇。

萬(wàn)友汽車(chē)是國(guó)企嗎

是。根據(jù)查詢企查查顯示，湖南天雁公司是高新技術(shù)企業(yè)。湖南天雁公司建有國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站兩個(gè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)。湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司(TYEN)系中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司的子公司。組建成立于2003年1月2日。公司前身歷史可追溯到1952年國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期。伴隨中國(guó)改革開(kāi)放大潮，上世紀(jì)七十年代未天雁正式進(jìn)入汽車(chē)零部件領(lǐng)域。

資不抵債，眾泰汽車(chē)母公司宣告破產(chǎn)！

是。根據(jù)查詢企查查可知，長(zhǎng)安萬(wàn)友是中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司旗下的萬(wàn)友汽車(chē)投資有限公司直接管理的國(guó)有獨(dú)資公司，《中華人民共和國(guó)企業(yè)法人登記管理?xiàng)l例》規(guī)定登記注冊(cè)的非公司制的經(jīng)濟(jì)組織，資產(chǎn)的投入主體是國(guó)有資產(chǎn)管理部門(mén)的，就是國(guó)有企業(yè)，因此萬(wàn)友汽車(chē)是國(guó)企。

"銷(xiāo)量歸零、拖欠工資、老板變老賴！"這是近期關(guān)于眾泰汽車(chē)的新聞熱點(diǎn)，而就在大家為眾泰汽車(chē)是否能夠熬過(guò)2020年之時(shí)間，12月23日晚，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告稱，母公司鐵牛集團(tuán)已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無(wú)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，缺乏挽救可能性，已被永康***裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

隨著眾泰汽車(chē)的母公司已亡，眾泰汽車(chē)的日子也過(guò)得非常煎熬，各種員工、經(jīng)銷(xiāo)商討薪要欠款等情況時(shí)常發(fā)生。預(yù)計(jì)在未來(lái)眾泰汽車(chē)也很難找到一個(gè)能接下盤(pán)的人，而眾泰的破產(chǎn)，也是繼力帆汽車(chē)、青年汽車(chē)、華晨中華等傳統(tǒng)燃油車(chē)之后，第四個(gè)倒閉的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。

只有當(dāng)海水退潮時(shí),才知道誰(shuí)在裸泳！

2020年疫情的發(fā)生，改變的不僅是這個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，更是加劇了傳統(tǒng)行業(yè)的變革和洗牌。許多行業(yè)進(jìn)入寒冬期，破產(chǎn)、重組、裁員、關(guān)店、停業(yè)等字眼充斥網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi)COSTA、可口可樂(lè)、雅詩(shī)蘭黛等知名品牌，必勝客、漢堡王、麥當(dāng)勞、吉野家等快餐巨頭紛紛關(guān)閉上百門(mén)店抵御寒冬。

與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)一樣，最近新造車(chē)勢(shì)力接連"暴雷"，游俠、博郡、賽麟、拜騰等被曝出資金斷鏈、工廠停工、員工欠薪，面臨倒閉。

2015年開(kāi)始，一批以"互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)"為標(biāo)簽的車(chē)企紛紛成立，大有搶先占造車(chē)"新風(fēng)口"的架勢(shì)，為了區(qū)別傳統(tǒng)車(chē)企，被統(tǒng)一冠以"造車(chē)新勢(shì)力"的稱號(hào)。

《汽車(chē)年輪》認(rèn)為，上述企業(yè)的倒閉皆因產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力低下，而眾多企業(yè)倒閉的企業(yè)核心原因便是——"缺錢(qián)"，由于融資失敗，最終名聲掃地、工廠爛尾、逐漸退出歷史舞臺(tái)。

回到眾泰倒閉，據(jù)眾泰汽車(chē)發(fā)布的2020年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，內(nèi)容顯示，2020年1月-6月，眾泰歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為：虧損約7.5億-10.5億元，與去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前眾泰公司的主要業(yè)務(wù)還處于停產(chǎn)狀態(tài)，不僅要面臨業(yè)績(jī)虧損，發(fā)展也受到了極大的限制。隨著眾泰研究總院的"停工"，眾泰汽車(chē)的現(xiàn)狀可想而知，距離破產(chǎn)離就剩下一口氣了！

經(jīng)營(yíng)情況方面，自2017年開(kāi)始，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量一路下滑，2017年和2018年銷(xiāo)量為31.7萬(wàn)輛和23.4萬(wàn)輛，2019年眾泰汽車(chē)品牌銷(xiāo)量?jī)H為15.3萬(wàn)輛，同比下滑40.1%，同時(shí)眾泰汽車(chē)品牌全年新車(chē)生產(chǎn)總量?jī)H為11.48萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足17%。2019年眾泰汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入僅為30億元左右，同比下滑近80%;并且歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為-112億元左右，同比下降1498.98%。而在2020年，眾泰前5月僅售出3573輛，同比下滑96%。

冰凍三尺非一日之寒！

可以說(shuō)眾泰汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到了"邊緣階段"，虧掉了百億元經(jīng)營(yíng)情況依舊沒(méi)有改善市值僅剩下30億，眾泰汽車(chē)的處境可想而知。根據(jù)企查查了解到，目前眾泰母公司鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁已經(jīng)被列為"被限制高消費(fèi)"人群。

有人表示以前眾泰汽車(chē)靠著"豪車(chē)低價(jià)"的操作火了起來(lái)，但如今卻被消費(fèi)者"拋棄"，沒(méi)能續(xù)上自己的""。

過(guò)去常說(shuō)"市場(chǎng)換技術(shù)"，可在市場(chǎng)處于開(kāi)發(fā)狀態(tài)的時(shí)候，很多中國(guó)品牌尚且"茍活"，一旦進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化，企業(yè)發(fā)展真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力則來(lái)自于自身的核心研發(fā)實(shí)力，也就是說(shuō)"躺贏時(shí)代"結(jié)束了。

細(xì)數(shù)當(dāng)下銷(xiāo)量較高的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、比亞迪、奇瑞等中國(guó)品牌，無(wú)一不是面臨完全的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下獲得了核心競(jìng)爭(zhēng)力，其他中國(guó)品牌則更多獲得的是一種參與感。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。