- 對比A+級旗艦，領(lǐng)克03還能比嗎？
- 年輕人的第一輛運動轎車，思域和領(lǐng)克03值得推薦
- 預(yù)算15萬，選三缸操控王！領(lǐng)克03/?？怂梗l配置高？誰開著爽？
- 拿過世界冠軍的領(lǐng)克03+，跟普通版本到底有啥不一樣？
- 心態(tài)永遠18！領(lǐng)克03滿足你的不止是運動
- 領(lǐng)克0319款后排是高橋還是低橋
- 領(lǐng)克03后排空調(diào)怎么開
說起年輕人的第一臺車，很多人會陷入糾結(jié)。索8、K5、邁銳寶。但現(xiàn)在很多年輕人不追求用A級車的價格買到B級車，都追求一點駕駛樂趣。那么今天就來介紹這臺能夠完美契合當下年輕人向往自由、追求個性、崇尚速度***，一站式滿足玩家們所有期待的車——領(lǐng)克03。
外觀：
我們試駕的這臺是售價17.68 萬元的勁?Halo 2.0 T5-7DCT Evo，雖然很多人詬病2023款領(lǐng)克03沒有22款的好看。但是我個人還是更喜歡新款。
領(lǐng)克03的車長接近4.7米（4684mm），軸距超過2.7米（2730mm）。這樣的數(shù)據(jù)在緊湊車型里雖然不是特別突出，但是也比思域大上了一點?？梢哉f是夠用，而且領(lǐng)克03的強項畢竟在性能嘛，我自己開著爽，空間什么的重要嗎？
相較22款稍顯圓潤的造型，2023款的車頭線條更加凌厲，看起來也更加運動。而且進氣格柵的加大，不僅看起來更激進，對散熱表現(xiàn)也有所提升。并且前機蓋的角度變低，也讓領(lǐng)克03更加低趴，即使是不追求速度，去追求姿態(tài)，相比競品也有了天然優(yōu)勢。
從車側(cè)看去，俯沖的感覺尤為明顯，似乎準備好隨時起飛，在都市地表準備俯沖。后排標配了隱私玻璃。
變化最大的當屬車尾。貫穿式尾燈的加入，讓新車更加時尚。從賽道繼承而來的領(lǐng)航燈，不僅在白天行駛的時候更加容易被辨認,也可以讓后面的汽車注意到自己的存在,避免一些交通事故的發(fā)生?？梢哉f是一舉多得。
后備箱的容積也比較大，日常生活足夠用，并且配備了備胎，行駛過程沒有后顧之憂。
內(nèi)飾：
得益于高通驍155座艙芯片，車機系統(tǒng)使用起來非常順暢，擁有三指滑屏功能，實際應(yīng)用也很方便。領(lǐng)克03老車主對于車機的詬病最大，但全新領(lǐng)克03完全不同，卡頓不再，人機交互也非常流暢，互動體驗無延遲。
坐進車內(nèi)首先映入眼簾的是12.3英寸多場景主題全液晶儀表+12.8 英寸智能隨動滑移屏，沒有落入俗套地用連屏，清一色的連屏真的不覺得審美疲勞嗎？而且中控屏很有特色，可以上下滑動。并且用環(huán)抱式座艙設(shè)計，無論什么坐姿去操縱中控，都觸之可及。
不得不提的就是這個語音助手，但助手這個詞匯真的不足以形容它，我更愿意稱其為管家，幾乎所有功能都可以通過它來開啟和關(guān)閉，交互感還是很強的。如果說整車取悅所有男孩，那這個管家足以引起所有女孩的興趣。這個AI管家可以進行換裝，甚至捏臉，在車上玩起奇跡暖暖，這你受的了嗎？
并且座椅和方向盤都用的真皮。觸感比較細膩。座椅的包裹性在線。并且主駕駛位帶有加熱、通風功能，作為一臺主要取悅駕駛者的車型，這些細節(jié)也很周到。
方向盤還帶有撥片，在這個價位可以說是少有，無不彰顯其運動屬性。
這臺車的音響用的是Infinity品牌，該品牌是哈曼卡頓旗下的子品牌，實際體驗過后感覺還是物超所值的，甚至音質(zhì)不遜于Bose音響。
空間：
后排：領(lǐng)克03用的是2-3座布局，是一臺5座車。
因為追求運動感，操控性，所以說談不上舒適，但一天的駕乘也不會感覺累。
對于年輕人來說非常適合，后排大多數(shù)情況下也是用不上的，但聊勝于無。偶爾接送朋友也可以勝任。
動態(tài)：
接下來才是重頭戲，隨著電氣化進程的加快，好玩的燃油車已經(jīng)越來越少，年輕人面臨著無車可選。雖然領(lǐng)克03排量不大，用的Drive-E?2.0TD?TD渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出馬力254Ps，最大輸出扭矩350N·m，雖然對比一些“數(shù)據(jù)怪”顯得平平無奇，但已經(jīng)能帶給駕駛者足夠的推背感。
之前我一直秉持著馬力即正義，覺得只有大V8才能帶給我足夠的樂趣，再看到這個“小馬小車”本身沒起太大的性質(zhì)，但畢竟有著賽道基因，當我坐進領(lǐng)克03車內(nèi)，模式調(diào)節(jié)到運動，排氣閥門開啟后，聲浪一直再***著我的大腦，輕踩油門，車頭微微翹起，與此同時，車像離弦的箭竄了出去。在高速上變道表現(xiàn)上也實屬驚艷，底盤非常扎實，變道時側(cè)向支撐很夠用，讓人愈開愈有信心。
這得益于前麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定感獨立懸架，后多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸架的懸架系統(tǒng)。角度偏大的彎道也能很從容的轉(zhuǎn)過，整體不會有松松垮垮的感覺。駕駛樂趣拉滿，腦海中充斥著一個想法，有了四缸的領(lǐng)克03，還要什么GTI。雖然不像領(lǐng)克03+有著“一鍵彈射”模式，但也能夠滿足隨時隨刻想小飆一把的需求。
搭載的7DCT濕式雙離合變速箱，換擋速度也很優(yōu)秀，自動模式下不會感到卡頓的，切換成手動模式下，搭配方向盤上的撥片，超車時，降檔，給油，一氣呵成毫不拖拉。
但生活大多數(shù)還是平淡的，不能時時刻刻保持著，就像人也不能頓頓吃火鍋一樣，成年累月開著運動模式耐受程度還是會變低的。那么他的標準模式下的表現(xiàn)又如何，且聽我細細道來吧。
調(diào)節(jié)到標準模式，領(lǐng)克03便不再那么暴躁，方向盤變輕，但并沒有影響到精準度，油門響應(yīng)還是很快，但不會一竄一竄的挑逗著你的神經(jīng)了，聲浪也不再有那么大的轟鳴聲。行駛過程中，懸架不再像運動模式那么硬，道路上的一些小坑小坎也能過濾個七七八八。
剛說的運動模式下變速箱的表現(xiàn)很不錯，標準模式下，隨著車速的提升，檔位切換的也很快，不會在高轉(zhuǎn)速區(qū)停留太久。傳動偏向于舒適性調(diào)校，日常行駛的換擋邏輯與平順性都表現(xiàn)良好，非常平順。讓我總結(jié)就是日常與兼?zhèn)洹?/p>
總結(jié)：
對我而言，年輕時還是要瘋狂一下，所以駕駛樂趣對我而言是最重要的，我不太能接受開起來就讓我昏昏欲睡的家用車。標榜操控的領(lǐng)克03，雖然馬力數(shù)據(jù)不是很高，但駕駛樂趣拉滿，無論是在高速還是城市道路中，都能給我很靈動的感覺。
第二點就是智能，這臺車的車機系統(tǒng)，完全沒有“人工智障”的感覺，導(dǎo)航或者開窗，都可以直接對著AI說，不會答非所問，讓人頭大。
第三點就是顏值了，領(lǐng)克03的造型獨樹一幟，整體辨識度很高，前臉兇悍十足，整體低趴的造型也很運動。
唯一值得吐槽的就是語音控制系統(tǒng)過于敏感，有時和同車人員對話會無意觸發(fā)。但相信這樣的問題在后期的OTA中可以解決。
總而言之，對于年輕人來講，無論是從價格、顏值、品控來講，領(lǐng)克03都值得信賴，是年輕人第一臺車的不二之選。
本文來自易車號作者咸車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
對比A+級旗艦，領(lǐng)克03還能比嗎？
2019年的領(lǐng)克03轎車后排過橋是平的。
后排座椅放倒形式主要有比例放倒和整體放倒兩種方式，整體放倒時后排無法坐人；比例放倒時未放倒的部分仍然可以坐人。若領(lǐng)克03后排座椅可以放倒，當需要更大的空間時，可以將領(lǐng)克03后排的座椅靠背放倒，來獲得更大的空間。
領(lǐng)克03后排乘坐空間寬裕，后排地臺較為平整，同時配有空調(diào)出風口以及雙USB接口，中間有個可以放下來的扶手，可以放茶杯，還是很舒適的。領(lǐng)克03+主要是增加了全車的運動包圍，包括可供選裝的碳纖維前唇、前格柵、新樣式的19英寸雙色密輻式輪圈等。
領(lǐng)克03內(nèi)飾
內(nèi)飾方面領(lǐng)克03堅持家族化的設(shè)計，環(huán)抱式運動座艙，偏向駕駛席設(shè)計的智能一體式中控臺、賽道回旋出風口、D形運動方向盤。三輻式方向盤配有多功能按鍵，并搭配液晶儀表盤。擋把周圍配有電子手剎及駕駛模式的選擇旋鈕。
內(nèi)飾方面，領(lǐng)克03+的座艙使用了大量Alcantara材質(zhì)包裹，整體看上去質(zhì)感十足。換擋撥片以及一體式運動座椅的加入更是增添了性能車的氛圍。除此之外領(lǐng)克03+還將提供全液晶儀表、中控大屏、電子擋把、電子手剎等高端配置。
年輕人的第一輛運動轎車，思域和領(lǐng)克03值得推薦
在前幾天小編開了一臺比亞迪的旗艦SUV，也讓好幾個朋友體驗了一下，其實對于體驗感來說都是有較高的認同度的，但我一說車子要30萬，是比亞迪品牌之后，幾乎不約而同地認為如果是比亞迪的話，這個價格就太貴了，想了一下，這其實就跟產(chǎn)品價值已經(jīng)脫開了，完全就屬于品牌定性的問題。但如果說有沒有哪個品牌，在群眾心目中的品牌價值是不輸一線合資品牌的呢？我覺得有，那就是領(lǐng)克。
說到領(lǐng)克品牌，除了03+之外的幾個版本，小編也都有參與了各種試駕，無論從配置層面還是駕駛層面，都留下了較為深刻的印象，但如果要和目前國內(nèi)排名前列的旗艦級A級車速騰對比，優(yōu)勢還明不明顯呢？今天小編就拿2款較為走量的車型配置作一個對比，分別是領(lǐng)克03的1.5TD勁版和一汽大眾速騰?280TSI?舒適型。 如果從整體外觀看，領(lǐng)克應(yīng)該屬于更為激進的類型，而速騰盡管改款后變化很大，但仍然是平和地面向全年齡段的均衡類型吧。無論是造型還是配色，領(lǐng)克03的1.5TD勁版都要更受年輕人的所愛，尤其是這個版本已經(jīng)配備了一套帥氣的運動套件，并配了一套18寸的大尺寸輪轂，其實要對比速騰的280TSI?舒適型，只有16寸輪轂可真的是難為速騰了，要論運動感可能也只有R-Line能抗衡，不過既然要按銷量多的車型比，又貴了大幾千的R-Line確實性價比又顯得一般了，不過速騰還是會有“高級”氣場的。如果從尺寸去看，兩款車由于側(cè)重點有所不同，尺寸上也各有優(yōu)劣，盡管軸距兩者相當，但速騰的長度卻有接近10公分的優(yōu)勢，而領(lǐng)克03則在寬度上比起速騰寬了4公分。但單從尺寸說空間是不科學的，速騰的空間感還是明顯強于領(lǐng)克03，后排感受非常明顯，在同樣的座椅調(diào)節(jié)后，速騰的腳部空間大約在3拳有多，比起不少B級車的腳部空間都要大，而領(lǐng)克03則大約在2拳左右，中規(guī)中矩。而且速騰的全景天窗透光面積也更大，似乎也有些主觀影響。但考慮到領(lǐng)克03后排地臺較速騰要更平，對于后排落座中間的乘客會更友好。
內(nèi)飾風格各有千秋，材質(zhì)和做工都屬于行業(yè)內(nèi)較高水準，就不攤開說了，而作為兩臺車性價比最高的版本，配置也較為接近，實用配置和基本安全配置，諸如全景天窗，胎壓報警，真皮座椅，中控屏等等都是有的。但當然精確到具體還是有有點差距，小編就直接在這列個差別表，就較為明顯了,舒適性配置上領(lǐng)克03?TD勁版有著優(yōu)勢,而速騰更多地是以選裝形式,同比領(lǐng)克03稍顯遜色，不得不說在配置方面，國內(nèi)品牌還是要更懂中國人的樣子，不過也有車主指出領(lǐng)克的中控屏在使用一段時間后會出現(xiàn)卡頓的情況，這也稍稍影響了領(lǐng)克03的口碑。 那說到大家都較為關(guān)心的動力配置方面，盡管排量上兩者差別不大，但1.5T的領(lǐng)克03在動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)勢明顯，最大馬力達到180匹，峰值扭矩則達到265牛米，比起我們熟悉的EA211+DSG黃金組合的150匹+250牛米的數(shù)據(jù)更為出彩，油耗表現(xiàn)也是不相上下。而在實際駕駛感受上，領(lǐng)克03的動力反應(yīng)感覺要更為跟腳，上力更快，這也許是三缸發(fā)動機是缸徑更長所帶來的的優(yōu)勢，而且主觀感受就連發(fā)動機聲音都要比起EA211四缸要更為好聽，小編也可以很明確地說，3缸抖動是不存在的，比4缸噪音要大也是不存在的，大可打消這方面的疑慮。而且底盤方面無論是日常駕駛還是激烈駕駛，領(lǐng)克03所表現(xiàn)出來的底盤高級度都要好，在極限狀態(tài)下原廠彈簧也能支撐得住，不會有太大的車身傾側(cè)。 反觀速騰，基本就是為家用設(shè)定的設(shè)置，盡管同比PQ35的速騰有進步，但確實給不到人太多的驚喜，動力夠用，底盤舒適，各方面路噪風噪也在合格的水平，但要說哪里有驚喜的地方？也確實找不出來，但足夠均衡，成熟也是速騰一貫的賣點吧。而且論發(fā)動機，4缸總比3缸強的觀念也許是眾多消費者目前糾結(jié)的原因，速騰也真好坐擁了這樣的優(yōu)勢。總結(jié)：
其實說到這里，如果單從性價比的角度，毫無疑問領(lǐng)克03還是有著整體全面的優(yōu)勢的，而速騰其實也并沒讓我們失望，它依然站在目前A級車當中的頂端，各方面都做得很好，沒有明顯的短板，空間甚至是這級別中的霸主地位，只是從價格來看，確實同比要高了不少。而小編想說的就正是，其實當下大部分人對自主品牌的品質(zhì)都是認可的，領(lǐng)克不但品質(zhì)好，品牌影響力也不輸一線合資，你又看不看好它的前景呢？
作者
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
預(yù)算15萬，選三缸操控王！領(lǐng)克03/福克斯，誰配置高？誰開著爽？
思域和領(lǐng)克03都是非常值得推薦給首購年輕人的車型，價格不高的同時，外觀漂亮、動力不錯，也能兼顧日常代步的實用性。那么今天就一起看看這兩臺車都有什么優(yōu)缺點。
1.領(lǐng)克03
整體來說，雖然領(lǐng)克03的外觀是不大好接受的，但它在這個價位它的設(shè)計用心程度絕對是第一流的。最為引入注目的是那個分體式的大燈，非常帥氣。如果說車頭設(shè)計與01、02比較相似，那么車側(cè)則完美展現(xiàn)了運動型家轎的風格，頗有轎跑的味道，高挑的腰線有一種壯實感。車尾的設(shè)計相比車頭更具有辨識度，家族式造型的熏黑LED尾燈在03上更加顯得炯炯有神，同時一系列的特殊細節(jié)比如小鴨尾和底部的擴散器使它更具有運動轎車的味道。?如果你花更多的錢購買03+，那么你還將獲得一套運動套件，非常的亮眼。
領(lǐng)克03的內(nèi)飾繼承了領(lǐng)克的家族設(shè)計，一塊大屏占據(jù)了主要的位置，同時液晶儀表的尺寸也不小，顯示效果不輸給大哥沃爾沃。內(nèi)飾軟質(zhì)材料面積很大，03+上還覆蓋有大面積的翻毛皮，整體質(zhì)感比思域強，同時中控屏的科技感也強于思域的DA屏。
動力方面，在領(lǐng)克03有1.5T、2.0T低功率與2.0T高功率3種動力可供選擇，1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率180匹，峰值扭矩265牛·米，比市面上幾乎所有同排量發(fā)動機都要強大，它與XC40上的T3發(fā)動機有血緣關(guān)系。2.0T低功率直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的最大馬力為190匹，峰值扭矩300牛·米，與沃爾沃T4輸出相同，放在S90上都已經(jīng)夠用，在緊湊級的領(lǐng)克03上已經(jīng)相當充沛。傳動方面，1.5T版本匹配7速雙離合變速箱，2.0T低功率版本則匹配6AT手自一體式變速箱。油耗方面，根據(jù)汽車之家口碑的車主數(shù)據(jù)，領(lǐng)克03?1.5T的百公里綜合油耗為?8.5L，2.0T版本為9.2L。但和思域相比，同樣的1.5T發(fā)動機領(lǐng)克03的體重要重了200kg，所以提速性能比思域差，不過好在還有2.0T版本可選。
2.本田思域
思域的外形無疑是奔著喜歡運動車的年輕一代去得。本田新一代的矩陣大燈、熏黑中網(wǎng)、中置單出的HDMI排氣，配上嶄新的檸檬黃配色，比起老款更加有跑味。?尺寸方面，思域的長寬高分別達到了4658*1800*1416（mm），軸距則為2700mm，按照本田一貫的空間魔術(shù)師表現(xiàn)，乘坐空間依然有保障。尾部設(shè)計方面，C字型尾燈是經(jīng)典的設(shè)計，同時還加上小鴨尾的造型，配合HDMI排氣視覺效果比老款強不少。
相對于越來來約激進的外觀，思域的內(nèi)飾顯得家用一些，同時塑料感也比較強，這點不如領(lǐng)克03。不過思域的一大優(yōu)勢在于它的空間，畢竟出自“空間魔術(shù)師”本田之手，思域的后排可以說在這個級別數(shù)一數(shù)二，而領(lǐng)克03的后排空間就比較一般了，比思域小上很多，成年人會比較憋屈。
動力方面思域依然是1.0T三缸和1.5T的組合，1.0T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率為92千瓦，峰值扭矩為173?！っ祝?.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為130千瓦（177馬力），峰值扭矩為220牛·米（1.5T手動版本的峰值扭矩為226?！っ?，因為手動擋變速箱的扭矩承受能力更強），變速箱方面，有6速手動和CVT變速箱可選。百公里加速方面，1.0T車型的官方百公里加速最低可達到11.2秒，而1.5T車型的官方百公里加速最低則達到了8.5s，實測成績一般在7秒出頭，為同級最快水平。油耗方面，1.5T版本的口碑車主油耗為7.7L/100Km，可謂跑得快、吃得少。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
拿過世界冠軍的領(lǐng)克03+，跟普通版本到底有啥不一樣？
文/磊磊
對于選擇人生第一輛車的年輕人來說，一款運動風格的緊湊級家轎，是最能承載他們生活和的平衡選項。炫酷的外形、充裕的動力、出色的操控、潮流的配置和說得過去的實用性，是幾個重要的考量維度。今天，我們就來對比兩款較具代表性和市場熱度的緊湊級運動家轎，看看哪款最適合你。
外形設(shè)計
外形層面，作為領(lǐng)克品牌首款轎車產(chǎn)品，領(lǐng)克03既借助分體式大燈、大嘴進氣格柵等家族元素的沿用，保持了家族產(chǎn)品風格的一致，同時也通過溜背造型、延展式鍍鉻亮條，強化了03車型產(chǎn)品個性的唯一。
整體擁有一種平易近人的潮酷。標志性的雙層前臉風格個性，很好地拉伸了整車的視覺寬度。車側(cè)，雙股棱線配合貫穿車頂?shù)慕饘亠棗l，成功刻畫出相當強的俯沖感。車尾，能量晶體尾燈含蓄地塑造出翹臀感。
福克斯整體風格簡練大氣，整體設(shè)計延續(xù)福特式樣動感，但對于具體細節(jié)的打磨精進，為它增添了頗多精致。車身姿態(tài)更為低趴，且具備明顯的擴張感。大燈使用了當下流行的多邊形造型，十分動感。半邊環(huán)繞式的LED日行燈條，讓整個車頭看上去很精神。
多邊形的尾燈與頭燈相呼應(yīng)，同時也讓整個車尾更加飽滿。在車尾的福特LOGO下方，還有FOCUS的英文全拼，這也是時下非常時髦的設(shè)計元素。
內(nèi)飾及車機系統(tǒng)
內(nèi)飾層面，領(lǐng)克03整體風格敦實，且富有高檔感。多種材質(zhì)、不同色澤的混搭，展現(xiàn)出濃郁的設(shè)計感。配備的電子擋把，則在視覺觀感和使用體驗兩方面，昭示著這臺領(lǐng)克的新銳。
車機層面，領(lǐng)克03搭載10.2英寸中控大屏，UI設(shè)計在同級中處于領(lǐng)先水平。車聯(lián)網(wǎng)、原廠導(dǎo)航、語音控制等功能，既實用，也好用。四款車中唯一配備的無線充電面板，為車主帶來了實實在在的方便。
在?？怂管囆鸵回灥膶嵱弥髁x基礎(chǔ)上，新一代?？怂沟淖摷尤肓烁嗟脑O(shè)計元素。
圓角多邊形的設(shè)計元素遍布整個內(nèi)飾，一條淺色裝飾板把中控區(qū)一分為二。上方是一塊車機顯示屏，下方是空調(diào)控制區(qū)。
這塊8英寸的懸浮式觸控屏是全系標配，使用福特最新的SYNC?3車機系統(tǒng)，同時支持蘋果CarPlay和百度的CarLife。
另外，這套系統(tǒng)還配備了福特派遠程互聯(lián)功能，通過手機APP進行連接后，可以實現(xiàn)遠程解鎖上鎖，還可以開啟和關(guān)閉發(fā)動機。遺憾的是，這個功能需要進行車主實名認證后才能開啟，所以這次我沒能體驗到。
空間及乘坐舒適性
空間和乘坐方面，前排一體式座椅擁有不錯的包裹性和支撐性。2730毫米的轎車軸距，也為領(lǐng)克03的后排帶來了足夠舒展的頭部和腿部空間。后備廂空間相對規(guī)整，配合全系標配的后排按比例放倒功能，實用性和靈活性相當不錯。
?？怂沟暮笈趴臻g中規(guī)中矩，地板中央的凸起不算很大，短途行駛乘坐三位乘客剛剛好。
另外，后排還設(shè)置了兩個杯架、兩個USB接口，兩個前排座椅后面還有網(wǎng)兜，加上兩側(cè)車門上的空間，實用性相當不錯。
511升容積的后備箱對付日常使用完全沒有問題，并且空間非常規(guī)整，底板很平，方便擺放物品。后排座椅還可以4/6放倒，提供了很強的空間擴展性。
動力及駕駛體驗
動力層面，領(lǐng)克03搭載1.5T發(fā)動機，最大功率達到180馬力，動力儲備還是相當充沛的。而且在日常駕駛過程中，并無可感知的明顯震動。7擋濕式雙離合變速箱換擋平順，降擋響應(yīng)不慢，足以為駕駛者帶來充分的超車信心。
操控層面，CMA架構(gòu)確實為領(lǐng)克03帶來了相當不錯的基礎(chǔ)。領(lǐng)克03的轉(zhuǎn)向手感很輕，但不會讓你覺得很空。底盤的調(diào)校其實還是偏軟的，但車身和底盤對操控指令的響應(yīng)相當積極。你會覺得這套底盤很有韌性，一方面擁有不錯的濾震表現(xiàn)，另一方面過彎時也撐得住。
動力層面，?？怂勾钶d一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT自動變速箱。具備標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式，它們最主要的區(qū)別來自于變速箱的換擋邏輯。經(jīng)濟模式下，變速箱升擋相當積極，但對于降擋的執(zhí)行就非常慵懶，你需要大力踩下油門，并且保持住一會，才會聽到轉(zhuǎn)速上升的聲音。為了省油，可以理解。
標準模式下，變速箱比較聽話，執(zhí)行邏輯很到位，大部分情況下能夠保持在一個合適的擋位。運動模式自然是最活潑的，只要油門踩得足夠深，變速箱會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速逼近紅線時換擋，釋放出更多動力。
不過，這輛車其實還有另一種隱藏的駕駛模式，就是位于擋把最下方的L擋。L擋意為低速擋，在爬山、上坡等需要較大驅(qū)動力的環(huán)境中，L擋可以讓變速箱保持較低的擋位，輸出更多的動力。
而在日常路況下，L擋就成了一個極其運動的選項。掛入L擋后，變速箱會將轉(zhuǎn)速持續(xù)拉高，直到6700轉(zhuǎn)/分左右的紅線區(qū)，才不情愿地提高一個擋位。而減速剎車時，變速箱為了保持轉(zhuǎn)速，還會主動降擋補油，整個過程對于一輛家用小車來說，異常熱血。
操控層面，?？怂狗较虮P轉(zhuǎn)向手感輕，但不漂，能提供一種比較明確的反饋。懸掛的整體調(diào)校中性略偏軟，但應(yīng)對彎道卻毫不含糊。高速切彎時，整輛車是用一種非常順從的姿態(tài)完成整個轉(zhuǎn)向動作，車身的側(cè)傾幅度要遠小于身體感受到的側(cè)向G值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
心態(tài)永遠18！領(lǐng)克03滿足你的不止是運動
一提到到運動型A級車，相信很多人會首先想到本田思域、馬自達昂克賽拉、現(xiàn)代菲斯塔等一系列合資品牌車型。沒辦法，這些合資運動家轎常年出現(xiàn)在各大新聞版塊之上，已經(jīng)充斥在大家的腦海里，讓人們不由自主地忽略掉其它運動車型。
本田思域
菲斯塔
但實際上，除去這幾款合資運動家轎之外，其實還有一款中國品牌的車型，也同樣運動，它的賽道版車型甚至還拿到過2019年的WTCR車隊冠軍，該賽事與F1、WEC（世界耐力錦標賽）、WRC（世界拉力錦標賽等世界性賽事同級，它就是領(lǐng)克03+。
世界性汽車賽事的冠軍，究竟有多運動？是不是和民用版比起來有著云泥之別呢？恰好，疆哥近期參加了領(lǐng)克舉行的賽道試駕活動，有幸體驗到了領(lǐng)克03的改裝賽道版和民用版03+，所以接下來接和大家談?wù)勥@兩款車。
相似的外觀，不同的風格
外觀造型上，賽道版和普通的03+還是比較相似的，前部都是標志性的家族式前臉。分體式大燈搭配上雙層式進氣格柵之后，視覺沖擊力強悍，帥不帥不能肯定，但特立獨行肯定是有的。
藍色：賽道版/**：領(lǐng)克03+
兩車的側(cè)面造型雖然都很低趴，但賽道版的03+明顯是更低一些的，因此的它的俯沖感和運動感會更加強烈。
藍色：賽道版/**：領(lǐng)克03+
如果光看前臉，車側(cè)都還不能將兩者區(qū)分開來的話，那來到尾部，你肯定能一眼看出誰是賽道版，誰是普通版。沒辦法，賽道版的03+尾翼實在是太大了。普通03+上那比其它車都大的碳纖維小鴨翼，和它一對比，完全就是牙簽和筷子的差距。
藍色：賽道版
**：領(lǐng)克03+
同樣的激進，不同的實用性
內(nèi)飾部分兩者更是差異巨大，出于輕量化賽道版03的內(nèi)飾被設(shè)計得非常簡潔，方向盤為無任何功能性按鍵的OMP賽事方向盤、中控屏位置為硬塑料覆蓋、空調(diào)的出風口雖然還有，但空調(diào)卻是沒有了，炎炎夏日都無空調(diào)，可以想象做個賽車手需要克服多大的困難。
當然，車輛的后排，同樣也像其它賽道車型一樣，安裝了防滾架。因此它的后排，幾乎不具備乘坐功能，內(nèi)飾設(shè)計如此激進，看來賽道版真的不是拿來日常使用的。
普通版的03+倒是在追求激進運動之余，也強調(diào)實用豪華。車內(nèi)大面積的定制Alcantara材質(zhì)的應(yīng)用，讓03+擁有豪華感的同時，也散發(fā)出濃濃的性能感，配合金**縫線點綴和“+”號裝飾又彰顯著它身份的不同。
平底的方向盤同樣包裹著大量的Alcantara材質(zhì)，握感非常出色，背后還有金**點綴的巨大換擋撥片，讓人不由自主的產(chǎn)生想要去駕馭的感覺。
相通的運動，不同的駕控
既然是賽道試駕活動，那開車下賽道自然是不可或缺的。賽道版的領(lǐng)克03+需要走的是復(fù)刻的摩洛哥馬拉科什賽道（領(lǐng)克車隊的首次奪冠，就是在該賽道），單純的從賽事地圖來看，賽道貌似相當簡單。
但是在實際體驗時，疆哥發(fā)現(xiàn)想要在這條賽道上開好并不容易，急打方向、急加速這些操作都需要無縫的切換。若是用普通的車輛應(yīng)該就只能開得手忙腳亂了，但是用賽道版的領(lǐng)克03+去開的話，卻是游刃有余。在急加速時，只有稍微輕踩一下油門，那款2.0T發(fā)動機就能爆發(fā)出420N·m的最大扭矩，推背感相當強烈，再配合上那悅耳的排氣音浪，賽道感馬上就有了。
這時再仗著它那出色的機械素質(zhì)去帶點剎車過彎，你還會有一種輕微甩尾的感覺，而且因為賽事方向盤直徑的變化，駕駛員還能明顯能感受到轉(zhuǎn)向動作其實可以更小，并且在這轉(zhuǎn)向動作的更小的同時，四條寬大的輪胎，依舊能牢牢抓住地面，這里疆哥不得不佩服、領(lǐng)克03賽道版出色的底盤調(diào)校以及先進的四驅(qū)系統(tǒng)。
至于民用版的領(lǐng)克03+走的則是03賽道，在這個賽道行駛，除了要繞圓，還要走3個發(fā)夾彎。和賽道版比起來，民用版就比較“淡定”了，當然，車子的操控同樣還是很運動，一腳下去，油門響應(yīng)依舊靈敏，輕點下去，就上了2000rpm，加速感隨之而來，沒有遲滯，沒有頓挫，一切就是那么自然而然。
或許是因為車子的極限實在太高，疆哥并未察覺出這款03+的側(cè)傾表現(xiàn)和賽道版有什么區(qū)別，過彎的支撐性相當充足，可以保持車身姿態(tài)的穩(wěn)健，給到駕駛員足夠的信心。同樣，減震在壓縮后回彈也相當及時，能迅速跟上駕駛者的節(jié)奏，并未產(chǎn)生多余波動影響車身重心。
值得一提的是，普通版領(lǐng)克03+輕盈且精準的轉(zhuǎn)向，還非常適合這種小彎較多的賽道。而那35.6米的超短百公里制動距離，還能讓其能迅速減緩車速，輕松調(diào)整入彎角度，所以即便是駕駛技術(shù)不那么高超的人也可以駕馭它輕松完成賽道體驗，或者說它的“容錯率”更高，適合大多數(shù)消費者駕馭。
小結(jié)
2001年時，吉利發(fā)布了旗下首款跑車—吉利美人豹，該車雖然外形設(shè)計鶴立雞群，但是平庸的動力表現(xiàn)讓它沒有得到很好的市場反饋。而在多年之后，吉利不僅為我們帶來了高端品牌領(lǐng)克，同時帶來了主打性能的領(lǐng)克03+，而這一次，它的表現(xiàn)并沒有讓大家失望。越的賽道成績、出色的動力響應(yīng)以及賽道向調(diào)校也都不枉“最運動國產(chǎn)車”之名。它的出現(xiàn)不僅給消費者帶來了新的選擇，同時也證明了一件事兒：做賽車，中國品牌也可以！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
領(lǐng)克0319款后排是高橋還是低橋
領(lǐng)克品牌作為中國品牌中新生代高端品牌的代表，其誕生之初便有著眾多前任所沒有的新標簽，比如：運動和科技。
毫無疑問，領(lǐng)克的運動基因可謂深入骨髓，而其具象化的體現(xiàn)，便是領(lǐng)克03的誕生。作為領(lǐng)克品牌的第一款轎車車型，領(lǐng)克03的出現(xiàn)奠定了領(lǐng)克中國汽車運動第一品牌的地位。同時，它也是第一個拿下WTCR年度冠軍和分站冠軍的中國品牌，并且一口氣拿下了三連冠。
頂級榮譽之下，領(lǐng)克03的改裝潛力也得到了大量改車愛好者的認可，國內(nèi)甚至誕生了一批領(lǐng)克專用的改車廠，各類爆改的領(lǐng)克03也逐漸出現(xiàn)在大街上。
但是，領(lǐng)克03除了性能之外，在日用領(lǐng)域到底如何？他是否具備成為家用主力產(chǎn)品實力呢？
在此有一個疑問，那就是運動轎車是否需要家用化？答案是肯定的，領(lǐng)克03的起售價只有13.68萬元，堪稱高性價比車型，購車人群當中甚至不乏35歲以上的中年男性用戶，他們也曾是少年，但如今在追求曾經(jīng)性能夢想的同時，買一臺車也需要考慮家用。
而在這方面領(lǐng)克03也有屬于自己的獨到之處。
三大件成立身之本
眾所周知，中國品牌曾經(jīng)一度因為三大件而落于人后，而領(lǐng)克03則全然不同，目前領(lǐng)克03有三種動力總成版本可供選擇，而這三款不同的動力總成，分別是1.5T+7DCT；2.0T+7DCT和2.0T+8AT，其發(fā)動機技術(shù)的背后均有瑞典豪華汽車品牌沃爾沃的身影。
其中1.5T版本作為基礎(chǔ)動力版本，其最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。
雖然是一款小排量發(fā)動機，但1.5T版本的核心優(yōu)勢便在于其出色的低扭提速能力，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)，可以說起步便是強扭。雖然如此，但是這款發(fā)動機的油耗卻并不高，WltC標準下的百公里油耗僅為6.2L，對于經(jīng)濟性用戶而言，顯得極具性價比。
有趣的是，這款發(fā)動機的前身，正是曾經(jīng)用在沃爾沃XC40上的標號為T3的發(fā)動機，因此在可靠性和耐久性方面也表現(xiàn)同樣出色。
2.0T+7DCT的版本與1.5T版本相比，在性能上有著顯著的提升，最大功率達到了187kW，峰值扭矩達到350N·m，更適合一些年齡相對較低的單身用戶或者是小家庭用戶，它的動力明顯更為澎湃，百公里加速成績達到了6.9秒，這在常規(guī)的2.0T發(fā)動機當中已經(jīng)算是高功率的表現(xiàn)了。
不僅如此，7DCT的變速箱相比起CVT變速箱和AT變速箱而言，它比前者的傳動效率更高，比后者的油耗表現(xiàn)更為出色，WLTC的百公里油耗測試中，2.0T+7DCT版本的動力總成，百公里油耗也僅為6.8L，雖然不如1.5T經(jīng)濟，卻也算兩不耽誤。
最后便是2.0T+8AT的動力總成了，這套動力總成目前被應(yīng)用在領(lǐng)克03+的車型上，作為一款純性能向的產(chǎn)品，性能表現(xiàn)可謂狂暴。
195kW的最大功率配合380N·m的峰值扭矩，其百公里加速成績僅為5.7秒，即便是在不改裝的前提下，恐怕在路上也鮮有燃油車能夠與其匹敵。
而領(lǐng)克03+的用戶針對性極強，就是一群喜歡真正去玩車的“玩車一族”他們追求的是極致性能的體現(xiàn)，在這一點上領(lǐng)克03+可謂適逢其會。
混動是未來，更是現(xiàn)在
除了燃油版本以外，領(lǐng)克03在2022年9月更是上市了全新的混動EM-F車型，而該車型在價格上相比起1.5T燃油版而言，貴了2萬元左右，那么這兩萬元換來的到底是什么呢？
領(lǐng)克的EM-F智能混動系統(tǒng)是在CMA架構(gòu)的基礎(chǔ)上，利用領(lǐng)克E-Motive智能電混技術(shù)，將一臺1.5T的三缸機作為發(fā)動機，用發(fā)動機+P1電機+P2電機的形式，而三者的連接則使用了一臺3擋的DHT混動專用變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的串并聯(lián)模式。
目前該套動力組成能夠?qū)崿F(xiàn)的驅(qū)動模式包括了純EV、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)等等，能夠?qū)崿F(xiàn)包括傳統(tǒng)的PHEV、EV、增程式等多種動力形式的混合。
那么這么做的優(yōu)勢何在呢？比亞迪引以為傲的DM-i混動，其核心便是利用一臺高熱效率發(fā)動機做到持續(xù)為動力電池供電，以保證中低速狀態(tài)下的超低油耗，而在高速狀態(tài)下，這用發(fā)動機和電動機并驅(qū)的形式，以保證動力輸出。
這樣的動力系統(tǒng)在油耗控制方面堪稱頂尖，但由于其高熱效率發(fā)動機為小排量自吸發(fā)動機，因此在動力輸出表現(xiàn)方面有所欠缺。
而傳統(tǒng)的PHEV并聯(lián)混動，其優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單，只是在傳統(tǒng)動力總成外增加一個電動機和一套電池組，但是由于增加了并聯(lián)系統(tǒng)，因此發(fā)動機的傳動效率下降，在饋電狀態(tài)下油耗不降反增。
EM-F的DHT混動方式便是取精去糟的一個答案，多擋多模的DHT變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)不同模式的無損切換，始終讓車輛保持在一個低功耗的狀態(tài)下，而其本有的1.5T發(fā)動機，在動力性能方面也并未落后，最終能夠?qū)崿F(xiàn)動力和油耗的雙贏。
科技智能，領(lǐng)克從未落后
在智能化的時代，無數(shù)造車新勢力此起彼伏，但領(lǐng)克身上的智能標簽卻從未揭去。相比起如今本田思域、馬自達昂克賽拉等產(chǎn)品在智能化方面的不思進取，領(lǐng)克03卻做到了真正的硬件尖端。
從屏幕硬件上來看，目前領(lǐng)克03已經(jīng)配備了12.3英寸全液晶儀表盤+12.8英寸中控屏的雙智能屏，而本田思域的液晶儀表盤則只有10.2英寸，中控屏更是只有9英寸；馬自達昂克賽拉更是如此，7英寸混合儀表盤配上了8.8英寸中控屏，頗有復(fù)古感。
不僅如此，領(lǐng)克03的車機芯片已經(jīng)升級為了全系標配高通驍155芯片，這是目前國內(nèi)最高端的智能芯片，而系統(tǒng)方面，領(lǐng)克剛剛發(fā)布了專門用于匹配驍155芯片的領(lǐng)克OS N，相信在體驗方面會有更快的升級。
相比之下，本田思域則搭載了HONDA CONNECT智聯(lián)系統(tǒng)，雖然在合資領(lǐng)域，這一表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓人滿意，但相比起領(lǐng)克03仍有一定的差距。而馬自達昂克賽拉，還活在功能機的年代。
在智能駕駛到領(lǐng)域，領(lǐng)克03同樣走在了同級產(chǎn)品的前列，目前領(lǐng)克03已經(jīng)配備了L2.5級別的智能駕駛功能，實現(xiàn)了自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)的融合。
而領(lǐng)克自研的NOA智能領(lǐng)航系統(tǒng)目前已經(jīng)在路上，該產(chǎn)品是結(jié)合了百度高精地圖的高階自動駕駛功能，應(yīng)用在領(lǐng)克03上也只是時間問題。
同時，現(xiàn)有功能下，領(lǐng)克03也能夠?qū)嵲谠诟咚俚缆凡糠痔娲{駛員進行駕駛。長距離形式的過程中，這套領(lǐng)航功能能夠有效降低駕駛員由于長期駕駛所帶來的疲勞感。
寫在最后：
必須承認的是，相比起很多傳統(tǒng)家用車，領(lǐng)克03在后排空間，儲物空間等方面可能并不是很擅長，但是對于目前以小家庭為主的人群而言，領(lǐng)克03已經(jīng)做到夠用了、
在領(lǐng)克所擅長的智能化以及目前比較受關(guān)注的能耗比方面，領(lǐng)克03更是走在了同級別產(chǎn)品的前列。目前領(lǐng)克品牌創(chuàng)立已經(jīng)有一定時間，在很多二手車市場上，領(lǐng)克品牌的收車價格和殘值率也相比其他中國品牌更高。對于家庭而言，保值也是重要的購車指標之一。
每個男人心里都有一個性能車的夢，領(lǐng)克03在保持性能車優(yōu)勢的同時，又能夠滿足家用，可以說將男人的兩個夢合二為一了。
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領(lǐng)克03后排空調(diào)怎么開
高橋。領(lǐng)克0319后排過橋是凸的，后排的過橋隆起很高，要是后面坐3個成年人，短途沒有問題，領(lǐng)克0319后排空間充裕，地板中央存在鼓包，好在凸起程度不大，對中間乘客友好，此外這款車配備后排側(cè)隱私玻璃后座出風口后排頭部氣囊。
領(lǐng)克03后排沒有獨立空調(diào)，有一個后座出風口，后排出風口的開關(guān)在扶手箱后方，往里面是關(guān)閉，往外面是打開。后排空調(diào)出風口，可以在打開空調(diào)之后迅速讓整車都可以感受到溫度，同時領(lǐng)克還配備了溫度雙區(qū)控制，可以方便控制車內(nèi)左右兩個區(qū)域的空調(diào)溫度。
領(lǐng)克03后排空調(diào)沒有風需要將吹風模式切換為迎面吹風模式，在后排空調(diào)處調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)出風口。在其他模式下后排空調(diào)的出風都是很小的，沒有起到太大的作用。
外觀方面，領(lǐng)克03的“馭風設(shè)計”是“都市對立美學”家族式設(shè)計理念和空氣動力學設(shè)計的融合 ，基本保持了領(lǐng)克家族設(shè)計風格，前臉用分體式的大燈組，搭配橫向的前進氣格柵和下部飾條 。車身側(cè)面，領(lǐng)克03保持了傳統(tǒng)三廂轎車的造型，C柱線條流暢，車尾則用用“L”形狀尾燈，下方黑色裝飾板整合了反光條。
領(lǐng)克03+主要是增加了全車的運動包圍，包括可供選裝的碳纖維前唇、前格柵、新樣式的19英寸雙色密輻式輪圈、車尾底部擴散器、碳纖維后擾流板，以及雙邊共四出式排氣等。此外，領(lǐng)克03+通過對空氣套件的優(yōu)化，在風阻系數(shù)基本不變的情況下，但最大車速下壓力從11kg提升到40kg，提升了操控穩(wěn)定和性能表現(xiàn)。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
標簽： #后排
