- 全新寶馬i3是否有實(shí)力取代特斯拉Model3的地位呢？
- Model Y難以復(fù)制Model 3奇跡：特斯拉重回起跑線
- 寶馬3系純電來(lái)了，剛“立規(guī)”的特斯拉笑不出來(lái)了
- 特斯拉“官降”，以理想ONE為首的造車新勢(shì)力會(huì)“害怕”嗎？
- 40萬(wàn)級(jí)純電SUV怎么選？ 寶馬iX3隔空喊話特斯拉Model Y
- 29.9萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付，國(guó)內(nèi)新能源汽車的好日子到頭了？
- 特斯拉降價(jià)了，距離下次降價(jià)
- 寶馬的電動(dòng)車與特斯拉汽車價(jià)格相差無(wú)幾，你會(huì)選擇買哪個(gè)，為什么？
繼去年10月24日降價(jià)后，今年剛開(kāi)始，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型就再次大幅降價(jià)，model3、ModelY等主力車型價(jià)格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價(jià)”話題沖上微博熱搜第一。
與之相對(duì)的是，隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車企開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。
據(jù)澎湃新聞，針對(duì)小鵬汽車是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)，而非跟隨其他車企。
特斯拉再次宣布大降價(jià)
網(wǎng)友：殺瘋了
1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了3.6萬(wàn)元，降幅達(dá)13.54%；而單價(jià)降價(jià)最“狠”的是ModelY長(zhǎng)續(xù)航版，直降4.8萬(wàn)，降幅達(dá)13.41%。
此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和modelx售價(jià)，分別為78.99萬(wàn)起和87.99萬(wàn)元起。
對(duì)此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！
還有網(wǎng)友表示：“半年ModelY虧5萬(wàn)”“”半個(gè)月虧3萬(wàn)“這是不打算做回頭生意了”?
就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價(jià)，其中Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.59萬(wàn)元，降價(jià)1.4萬(wàn)元；ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)2.8萬(wàn)元至28.89萬(wàn)元。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開(kāi)始便開(kāi)啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過(guò)，該新年限時(shí)因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。
與此同時(shí)，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機(jī)股價(jià)漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。
銷量不及預(yù)期
被比亞迪“擠下神壇”？
特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開(kāi)始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計(jì)交付約31.82萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為8.2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)交付約39.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額卻呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年前11個(gè)月其市場(chǎng)份額已達(dá)31.3%。
另?yè)?jù)招商銀行國(guó)際(CMBI)發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國(guó)的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時(shí)代，市場(chǎng)增量不斷，單一車型顯然越來(lái)越難以滿足消費(fèi)者多層次、多價(jià)位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場(chǎng)份額流失的重要原因之一。
近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬(wàn)輛的總銷量拉下銷冠寶座。
據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來(lái)一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬(wàn)輛，2022年3月~7月期間接近50萬(wàn)輛。
事實(shí)上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開(kāi)始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬(wàn)輛，交付量為25.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬(wàn)輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬(wàn)輛，交付量為34.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬(wàn)輛。而進(jìn)入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬(wàn)輛以上。
雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉正面臨市場(chǎng)需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報(bào)告中寫道：“短期內(nèi)，我們認(rèn)為特斯拉銷售可能疲軟，因?yàn)楹暧^‘逆風(fēng)’和消費(fèi)信心疲軟可能會(huì)降低對(duì)高價(jià)電動(dòng)汽車的需求?！?/p>
此外，在數(shù)月前，華爾街對(duì)特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬(wàn)輛以上，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測(cè)目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬(wàn)輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至184萬(wàn)輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長(zhǎng)目標(biāo)；高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至180萬(wàn)輛。
“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬(wàn)輛左右，但該公司運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)地區(qū)的宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價(jià)和保險(xiǎn)激勵(lì)等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩?！备呤⒎治鰩烳arkDelaney表示。
特斯拉股價(jià)在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達(dá)69%，跌幅是以美國(guó)科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過(guò)Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。
截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日收盤，特斯拉股價(jià)下跌2.9%，報(bào)收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬(wàn)億元)。
據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福將2023年的銷量目標(biāo)確定為400萬(wàn)輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實(shí)現(xiàn)50%的增量目標(biāo)(196.5萬(wàn)輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國(guó)車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。
比亞迪等國(guó)內(nèi)車企宣布漲價(jià)
根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，這也意味著，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。
據(jù)封面新聞，隨著補(bǔ)貼終止，近日，國(guó)內(nèi)各大新能源車企也開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。
比亞迪
漲價(jià)詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價(jià)3000元，唐DM-p漲價(jià)2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價(jià)2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價(jià)5000元，2022款漢EV漲價(jià)2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價(jià)2000元。
長(zhǎng)安
漲價(jià)詳情：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價(jià)1000元，301km蜜甜款漲價(jià)6000元。
奇瑞
漲價(jià)詳情：小螞蟻漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元；***Pro兩款車型漲價(jià)3000元。
上汽榮威
漲價(jià)詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。
上汽大眾
漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車型均漲價(jià)6600元
一汽-大眾
漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。
寶馬
漲價(jià)詳情：2023年2月1日起，將對(duì)i3、iX3、i4全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)幅度在0.4萬(wàn)元-2萬(wàn)元不等。
騰勢(shì)
漲價(jià)詳情：騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元。
哪吒
漲價(jià)詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。
零跑汽車
漲價(jià)詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。
合創(chuàng)汽車
漲價(jià)詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。
云度
漲價(jià)詳情：云度π1全系漲價(jià)5000元。
東風(fēng)新能源
漲價(jià)詳情：納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車型價(jià)格上漲8500元。
全新寶馬i3是否有實(shí)力取代特斯拉Model3的地位呢？
作為目前新能源汽車領(lǐng)域的流量明星，特斯拉最近可謂新聞不斷。
今年10月1日，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)Model?3車型降價(jià)。Model?3?標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級(jí)版從?27.155萬(wàn)元降至?24.99?萬(wàn)，同時(shí)續(xù)航里程從?445?公里增至?468公里；同時(shí)，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元。這是Model?3進(jìn)入2020年以來(lái)的第三次降價(jià)。
在國(guó)產(chǎn)Model?3宣布官降不久，10月13日，特斯拉再度宣布旗艦車型Model?S降價(jià)。Model?S全系降價(jià)2.3萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版當(dāng)前起售價(jià)為73.39萬(wàn)元，高性能版起售價(jià)為83.39萬(wàn)元。
10月16日，在接連完成Model?3和Model?S的降價(jià)動(dòng)作后，特斯拉宣布終止執(zhí)行并下線了“特斯拉信心保障”（7天退貨政策）。這一系列針對(duì)消費(fèi)者的操作，讓特斯拉陷入了“韭菜”風(fēng)波之中。
作為當(dāng)下純電動(dòng)車市場(chǎng)的明星品牌，不論是降價(jià)還是終止退貨政策，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都未受到影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月特斯拉Model?3在華銷量繼續(xù)破萬(wàn)，達(dá)到11329輛，雖然比之前幾月有所下滑，且在新能源乘用車榜單上被五菱宏光MINI?EV超越。但在同級(jí)別領(lǐng)域，Model?3的銷量成績(jī)依舊一騎絕塵，領(lǐng)跑市場(chǎng)。
在Model?3大受市場(chǎng)歡迎的同時(shí)，特斯拉旗下另一款緊湊級(jí)車型?Model?Y也于近期曝光了即將國(guó)產(chǎn)上市的消息。目前，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)公布了Model?Y的預(yù)估價(jià)格。其中，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)48.88萬(wàn)元，高性能版起售價(jià)53.50萬(wàn)元，新車預(yù)計(jì)最快2021年初生產(chǎn)上市。
特斯拉Model?Y是特斯拉于2019年發(fā)布的一款全新緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV車型，其外形設(shè)計(jì)延續(xù)自Model?X車型，但并不會(huì)用Model?X的“鷹翼門”設(shè)計(jì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與Model?3相同，所有功能操作基本集中在15英寸的中控大屏上。
Model?Y與Model?3同級(jí)，得益于SUV的設(shè)計(jì)，尺寸上Model?Y將比Model?3大出約10%。不過(guò)兩車會(huì)共享75%的零件。
動(dòng)力部分，Model?Y將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力布局，從特斯拉中國(guó)上公布的信息上看，Model?Y長(zhǎng)續(xù)航版的0-100kph加速成績(jī)?yōu)?.1秒，極速可達(dá)217kph，WltP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為505公里。Model?Y高性能版0-100kph加速成績(jī)3.7秒，極速241kph，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程480公里。
從預(yù)估定價(jià)上看，Model?Y的價(jià)格與寶馬iX3相當(dāng)。國(guó)產(chǎn)華晨寶馬iX3已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)，兩款車型價(jià)格分別為47萬(wàn)元和51萬(wàn)元。
目前，和寶馬iX3同級(jí)的豪華品牌純電動(dòng)SUV還包括：國(guó)產(chǎn)北京奔馳EQC，其官方指導(dǎo)價(jià)為49.98-62.28萬(wàn)（補(bǔ)貼后售價(jià)45.99-60.68萬(wàn)元）；奧迪e-tron（進(jìn)口），指導(dǎo)價(jià)69.28-82.86萬(wàn)元（補(bǔ)貼后售價(jià)69.28-82.86萬(wàn)元）；值得一說(shuō)的是，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron將于年內(nèi)上市，其售價(jià)將大幅下降。因此未來(lái)，Model?Y在中國(guó)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將包括：寶馬iX3、奔馳EQC以及奧迪e-tron。
續(xù)航方面，寶馬iX3的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為460公里，奧迪e-tron的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為400公里，奔馳EQC在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程僅415公里；Model?Y在續(xù)航里程上存在優(yōu)勢(shì)。
尺寸方面，奧迪e-tron軸距2928mm、奔馳EQC軸距2873mm、寶馬iX3軸距2864mm。Model?Y的軸距預(yù)計(jì)與這三款車型相當(dāng)。
動(dòng)力方面，寶馬iX3目前暫時(shí)僅推出有后驅(qū)單電機(jī)版本，最大綜合功率輸出286馬力，峰值扭矩400牛米，0-100kph加速成績(jī)6.8秒；北京奔馳EQC的雙電機(jī)四驅(qū)版車型，最大綜合功率輸出為408馬力，峰值扭矩730牛米，0-100km/h加速成績(jī)5.1秒；進(jìn)口奧迪e-tron雙電機(jī)四驅(qū)版最大綜合功率408馬力，峰值扭矩664牛米，0-100km/h加速時(shí)間5.7秒。
在各方面性能上，Model?Y稍微領(lǐng)先于寶馬iX3、奔馳EQC以及奧迪e-tron這三大強(qiáng)敵。但在車輛的豪華感以及產(chǎn)品做工方面，被眾多消費(fèi)者詬病的Model?Y則明顯不如BBA的產(chǎn)品。
根據(jù)消息，Model?Y除了有傳統(tǒng)的五座車型推出之外，還會(huì)增推七座版車型。在國(guó)產(chǎn)產(chǎn)能提升之后，Model?Y或許也將用Model?3的降價(jià)策略以拉升銷量。
從目前的情況來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)于Model?Y的上市抱有相當(dāng)高的熱情。但對(duì)于Model?Y來(lái)說(shuō)，并非都是利好消息。一直以來(lái)，特斯拉都受到產(chǎn)品品控問(wèn)題的困擾。
10月，美國(guó)加州的一位特斯拉Model?Y車主就在剛完成提車交付，回家的高速公路途中，遭遇Model?Y的玻璃車頂整塊脫落的事故。此前，關(guān)于Model?3漏水等產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的報(bào)道早已層出不窮。其它則還包括Autopilot所引發(fā)的各種交通事故的報(bào)道。
另外就在近日，特斯拉終于承認(rèn)Model?3存在設(shè)計(jì)缺陷。該缺陷會(huì)導(dǎo)致Model?3在大雨天行駛和經(jīng)過(guò)水坑時(shí)，遭遇車身后保險(xiǎn)杠脫落現(xiàn)象。
對(duì)手方面，隨著奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目的簽署、大眾ID.4的即將上市以及奔馳公布最新的電動(dòng)車戰(zhàn)略，未來(lái)幾年之中，將會(huì)有更多的競(jìng)品進(jìn)入到特斯拉所處的產(chǎn)品領(lǐng)域。面對(duì)傳統(tǒng)車廠強(qiáng)大且豐富的產(chǎn)品線攻勢(shì)，只有寥寥幾款車型的特斯拉還能在新能源汽車市場(chǎng)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)嗎？
（文：Louis9、何威）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Model Y難以***Model 3奇跡：特斯拉重回起跑線
與國(guó)產(chǎn)寶馬X5一同亮相的還有全新電動(dòng)中級(jí)車寶馬i3，這是華晨寶馬繼iX3之后的第二款電動(dòng)車產(chǎn)品。那么售價(jià)34.99萬(wàn)元的寶馬i3各方面表現(xiàn)如何？比特斯拉Model ?3后輪驅(qū)動(dòng)版貴6萬(wàn)元能值嗎？寶馬i3純電動(dòng)版售價(jià)34.98萬(wàn)元，加長(zhǎng)版售價(jià)41.58萬(wàn)元。兩款車型都配備了相同容量的33kWh鋰電池組，最大功率125kw(170Ps)，峰值扭矩250Nm，相比同級(jí)別車型，亮點(diǎn)頻出的動(dòng)力水平貴得讓消費(fèi)者此時(shí)會(huì)有抵觸感。
所以價(jià)格因素是i3市場(chǎng)表現(xiàn)平平的主要原因之一。他對(duì)全球主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)做了一個(gè)評(píng)價(jià)。?美國(guó)將是寶馬i3最重要的市場(chǎng)。中國(guó)正在積極推廣電動(dòng)汽車，并將于今年秋季開(kāi)始向中國(guó)供應(yīng)。挪威是目前全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，荷蘭的情況與挪威接近。至于德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著一系列鼓勵(lì)性政策和建議的出臺(tái)，德國(guó)的市場(chǎng)潛力巨大，正在向正確的方向發(fā)展。
官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3電動(dòng)車(包括增程)今年第一季度在德國(guó)共銷售638輛，1-3月銷量分別為229輛、179輛和230輛。不僅坐穩(wěn)了銷量榜的頭把交椅，還成為了全國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的新領(lǐng)軍者。在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，寶馬i3也在第一季度沖進(jìn)前三，排在日產(chǎn)Leaf和特斯拉Model ?S之后，銷量為2022輛。寶馬i3基于3系的燃油版，設(shè)計(jì)不能說(shuō)不變。它做了一些電動(dòng)元素的調(diào)整和一些藍(lán)色的裝飾，但整體還是之前3系的視覺(jué)感，沒(méi)有太大的驚喜。Model ?3在國(guó)內(nèi)出道多年，最初的新鮮感并不多。大部分人都熟悉它的外形，以圓形為主，坦白說(shuō)看著有點(diǎn)累。i3作為全新寶馬?I?系列的一員，以科技感十足的外觀著稱；雖然寶馬i3是一款新能源純電動(dòng)汽車，具有未來(lái)感的設(shè)計(jì)，但一些消費(fèi)者無(wú)法接受30多萬(wàn)元的車型設(shè)計(jì)離家用中心太遠(yuǎn)。特斯拉model ?3也有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，但從外表可以看出它是一款純電動(dòng)家用車，所以這是后者成功的原因。
寶馬3系純電來(lái)了，剛“立規(guī)”的特斯拉笑不出來(lái)了
01.
市值腰斬
我們近期多次寫了特斯拉，原因是過(guò)去的兩個(gè)月，它太“魔幻”了！關(guān)于它的股價(jià)，穿越劇劇情都不敢這么寫。
不管是有意還是無(wú)意，它幾乎每天都是全球新聞的焦點(diǎn)。它并不懼怕閃光燈，而且它永遠(yuǎn)渴望閃光燈。
美國(guó)時(shí)間3月14日，訂購(gòu)了特斯拉Model?Y的一名美國(guó)車主，在社交網(wǎng)站上透露，已經(jīng)收到了一輛Model?Y。特斯拉此前承諾的3月份交付Model?Y，已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行。
兩天后的3月16日，特斯拉官方也在社交媒體上宣布，Model?Y開(kāi)始交付。和Model?3啟動(dòng)交付時(shí)舉行的盛大活動(dòng)場(chǎng)面不一樣，Model?Y的出場(chǎng)非常低調(diào)，沒(méi)有慶祝。
隨后，特斯拉公布了歐洲，全新Model?Y將于2020年8月在英國(guó)及歐洲市場(chǎng)完成首批交付，同時(shí)宣布入門級(jí)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版起售價(jià)為39，000美元（約合27.3萬(wàn)人民幣）。
盡管特斯拉不斷放出利好，但市場(chǎng)的反應(yīng)很冷淡。媒體和消費(fèi)者對(duì)特斯拉車型的上市，已經(jīng)缺乏像Model?X和Model?3一樣的關(guān)注度。
特斯拉天然的吸引力，不再像兩年前一樣具有炒作性。消費(fèi)者對(duì)于新事物的好奇感，正在急劇下降，電動(dòng)汽車不再新鮮，同類產(chǎn)品越來(lái)越多，甚至比特斯拉上市更早。
盡管特斯拉希望通過(guò)Model?Y的交付，來(lái)提振資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的信心，但令人失望的是，特斯拉當(dāng)天的股價(jià)和好消息背道而馳，爆出近期最大跌幅，資本市場(chǎng)并不買賬。
3月16日美股再次熔斷，特斯拉股價(jià)跌至445.07美元，跌掉101.55美元，大跌18.58%，收盤時(shí)市值為820.66億美元。
特斯拉股價(jià)和市值在2月19日達(dá)到頂峰，但只用了不到一個(gè)月，它已經(jīng)由歷史最高的917.42美元和1600億美元腰斬。在股價(jià)最高的時(shí)候，高呼特斯拉股價(jià)將達(dá)到5000-6000美元的多頭，損失慘重。
特斯拉被爆炒的由頭，是Model?3的成功。但Model?Y盡管和Model?3出自同一平臺(tái)，但業(yè)內(nèi)對(duì)于Model?Y的看法，已經(jīng)不像對(duì)Model?3一樣充滿期待，包括產(chǎn)品本身和銷量預(yù)期。
從性能和科技感上，Model?Y其實(shí)就是Model?3的翻版；內(nèi)飾幾乎和Model?3完全一致。不同的是，因?yàn)镸odel?Y是SUV，比Model?3空間更大。
而在銷量預(yù)期上，Model?Y并不樂(lè)觀，最大的原因是，除了Model?Y沒(méi)有開(kāi)創(chuàng)性的亮點(diǎn)之外，還在于奧迪、奔馳、保時(shí)捷、捷豹等品牌，都已經(jīng)推出了同類的競(jìng)品，Model?Y沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，已經(jīng)屬于追趕者。
特斯拉預(yù)計(jì)2020年的銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，但摩根士丹利最新的預(yù)測(cè)顯示，將其2020年的汽車銷量預(yù)期下調(diào)10%，降為45.2萬(wàn)輛汽車。
在2019年，特斯拉的Model?3創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，當(dāng)年其產(chǎn)量為86958輛，交付量為92550輛。Model?3成為全球汽車市場(chǎng)的一個(gè)爆款，而且以純電動(dòng)汽車去和傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，獲得的成果令人驚嘆。
特斯拉CEO馬斯克想要用Model?Y***Model?3的奇跡，認(rèn)為會(huì)大賣，因此預(yù)備了大量的產(chǎn)能。目前，特斯拉美國(guó)加里佛尼亞州弗里蒙特工廠正在以年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能生產(chǎn)Model?3和Model?Y車型，預(yù)計(jì)在2020年底前特斯拉將通過(guò)生產(chǎn)線的升級(jí)將產(chǎn)能提升至50萬(wàn)臺(tái)。
與此同時(shí)，特斯拉還于2020年晚些時(shí)候在上海超級(jí)工廠開(kāi)始全面生產(chǎn)Model?Y，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛；德國(guó)柏林勃蘭登堡的歐洲生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)將于2021年之后投產(chǎn)。
市場(chǎng)機(jī)遇轉(zhuǎn)瞬即逝，Model?Y的競(jìng)爭(zhēng)格局，已經(jīng)和Model?3上市時(shí)完全不一樣。如此巨大的產(chǎn)能下，如果Model?Y滯銷，可能對(duì)特斯拉是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。
02.
國(guó)內(nèi)售價(jià)遠(yuǎn)高于歐洲？
特斯拉公布了Model?Y性能規(guī)格和在歐美的售價(jià)：
Model?Y入門級(jí)車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，最高時(shí)速為193?km/h，0-96?km/h加速時(shí)間為5.9秒，續(xù)航里程為370公里，在歐洲市場(chǎng)的標(biāo)價(jià)39，000美元（約合27.3萬(wàn)人民幣）。
Model?Y更大容量電池組的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型，在歐洲的價(jià)格為48，000美元（約合33.6萬(wàn)人民幣），最高時(shí)速209?km/h，0-96?km/h為5.5秒，續(xù)航里程為480公里。
Model?Y雙電機(jī)四驅(qū)版車型，在歐洲的價(jià)格為52，000美元（約合36.4萬(wàn)人民幣），最高時(shí)速為217?km/h，0-96?km/h加速時(shí)間為4.8秒，續(xù)航里程為505公里。
頂配的性能版車型可能使用與Model?3性能版相同的動(dòng)力總成，輸出功率約為450?PS，在歐洲起價(jià)為61，000美元（約合42.6萬(wàn)人民幣），預(yù)計(jì)續(xù)航里程為480公里，最高時(shí)速為241?km/h，0-96?km/h加速時(shí)間為3.5秒。
在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉中國(guó)公布了兩個(gè)版本的價(jià)格，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為48.8萬(wàn)元，高性能版為53.5萬(wàn)元。如果這兩個(gè)車型對(duì)應(yīng)的為歐版的最后兩個(gè)版本，那么可以看到，國(guó)內(nèi)車型定價(jià)遠(yuǎn)高于歐洲。?
不過(guò)，特斯拉預(yù)計(jì)Model?Y將于下半年國(guó)產(chǎn)，而且并沒(méi)有公布全系車型的售價(jià)。以特斯拉以往的定價(jià)風(fēng)格，屆時(shí)調(diào)低售價(jià)也不是不可能。特斯拉官方曾多次調(diào)整在中國(guó)銷售的車型的售價(jià)。
03.
徹底喪失先發(fā)優(yōu)勢(shì)
Model?Y是特斯拉的第二款SUV車型，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4750×1920×1623毫米，尺寸比Model?X小。
如果要有一個(gè)直觀的概念，我們可以拿市場(chǎng)上常見(jiàn)的車型對(duì)比：它的尺寸和大眾途觀L差不多，比漢蘭達(dá)小，比C-RV大。
但它真正的對(duì)手，其實(shí)是豪華車品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。過(guò)去一年，全球豪華品牌都在推出類似尺寸的純電動(dòng)SUV，比如奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE，寶馬將在今年推出iX3。
在尺寸上看，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳的EQ。EQC的長(zhǎng)寬高分別為4761×1884×1624毫米，和Model?Y幾乎相同。有人甚至疑問(wèn)，是奔馳抄襲了特斯拉，還是特斯拉抄襲了奔馳。
無(wú)論是股價(jià)，還是產(chǎn)品，特斯拉之所有備受關(guān)注，很大一部分原因是市場(chǎng)的獵奇心理和新鮮感，無(wú)論是Model?S、Model?X，還是Model?3，出現(xiàn)在市場(chǎng)上時(shí)，幾乎沒(méi)有競(jìng)品。
當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)車企巨頭，還沒(méi)有在市場(chǎng)上推出類似產(chǎn)品，甚至沒(méi)有推出純電動(dòng)轎車。因此，當(dāng)Model?3扮演“價(jià)格屠夫”角色時(shí)，銷量得以大幅度增長(zhǎng)。特斯拉憑借Model?3一款車，打開(kāi)了市場(chǎng)大門。
但Model?3所在的細(xì)分市場(chǎng)市場(chǎng)容量并不大，即使沒(méi)有競(jìng)品，Model?3去年在全球也只有30萬(wàn)輛的銷量，也就是說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)撐死了，一年大概30萬(wàn)輛的規(guī)模。
很快，傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)產(chǎn)品將殺入這個(gè)區(qū)間，大眾、豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬都躍躍欲試。如果傳統(tǒng)車企的同類產(chǎn)品進(jìn)入，Model?3的市場(chǎng)將被大幅度的瓜分。
而Model?Y一上市，甚至在它還沒(méi)上市之前，傳統(tǒng)豪華車企的同類產(chǎn)品就已經(jīng)上市，并且可能有更強(qiáng)的產(chǎn)品力。Model?Y的優(yōu)勢(shì)到底在哪里？現(xiàn)在似乎很難說(shuō)得清楚。
從性能、外觀，到品牌、科技感，傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車型，絲毫不遜色于特斯拉。所以，很多分析師認(rèn)為，真正考驗(yàn)特斯拉的時(shí)候到了，如果Model?Y成功，特斯拉才算在全球汽車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟；如果不成功，特斯拉就面臨重新拉回起跑線，和傳統(tǒng)車企同臺(tái)競(jìng)技。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉“官降”，以理想ONE為首的造車新勢(shì)力會(huì)“害怕”嗎？
隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的大降價(jià)，落地價(jià)不到30萬(wàn)的特斯拉一下子成為了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)里的新寵，在不少地區(qū)都是一車難求，每周銷量一千臺(tái)的數(shù)據(jù)足以證明大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)特斯拉的喜愛(ài)。放在前幾天的話，特斯拉對(duì)于這樣熱銷的場(chǎng)景那必然是開(kāi)心極了，但是如今卻開(kāi)心不起來(lái)，因?yàn)閷汃R3系純電來(lái)了。
作為在國(guó)內(nèi)知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉的豪華品牌，寶馬在國(guó)人面前自然也會(huì)比特斯拉更受歡迎，如今寶馬3系純電動(dòng)版本在國(guó)外路試曝光，預(yù)計(jì)將會(huì)在不久之后國(guó)產(chǎn)上市，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)特斯拉來(lái)說(shuō)可不是什么好消息，還沒(méi)得瑟幾天的Model?3就迎來(lái)了自己的勁敵。
純電動(dòng)寶馬3系來(lái)了，長(zhǎng)軸距版本將成中國(guó)***
近日，寶馬3系純電動(dòng)版本車型現(xiàn)身海外市場(chǎng)進(jìn)行路試，根據(jù)此前華晨寶馬官方表示，新鐵西工廠預(yù)計(jì)在2022年開(kāi)始正式批量生產(chǎn)除傳統(tǒng)燃油車型外的3系長(zhǎng)軸距純電動(dòng)（車型代號(hào)G28?BEV）、iX3（車型代號(hào)G08?BEV）兩款純電動(dòng)車型。其中3系長(zhǎng)軸距純電動(dòng)將成為繼iX3、5系長(zhǎng)軸距純電動(dòng)、中大型電動(dòng)SUV（iX）后，成為華晨寶馬的第四款純電動(dòng)車型。
從路試圖來(lái)看的話，新車前門板上有明顯的"Electric?Test?Vehicle"電動(dòng)測(cè)試車標(biāo)識(shí)，新車基本沿用燃油版寶馬3系設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型非常的大氣時(shí)尚！前臉依舊是用了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙腎進(jìn)氣格柵也改為了封閉式，兩側(cè)配備新樣式LED大燈，造型上非常犀利，底部通風(fēng)口尺寸很大。整個(gè)車尾非常的有層次感，尾燈造型非常的大氣，L型燈光點(diǎn)亮后非常有辨識(shí)度，因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車型所以沒(méi)有排氣管。
動(dòng)力方面，新車配備第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載的單電機(jī)置于后軸上，最大功率為190kW（約合258馬力），跟燃油版330車型所搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，并配備容量為60kW的電池組，續(xù)航里程可達(dá)450km。
寶馬3系強(qiáng)勢(shì)入局，國(guó)產(chǎn)Model?3優(yōu)勢(shì)不再
隨著國(guó)家的限行、限牌政策的大力推行，之前降價(jià)在30萬(wàn)以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3一下子成為了不少地區(qū)消費(fèi)者們的新寵，許多特斯拉的門店里都是擠滿了人，一周一千輛的銷量都是正常水平，甚至還需要提前一個(gè)季度訂車才有可能買得到。
其實(shí)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的熱銷與目前的政策息息相關(guān)，不少地區(qū)的本地牌照基本上就需要8-10萬(wàn)左右，而作為新能源汽車的特斯拉Model?3可是沒(méi)有上牌限制的，對(duì)于這部分地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，買車送牌的豪華新能源車也就只有特斯拉Model?3最劃算了。
當(dāng)然，在寶馬3系純電動(dòng)版本還沒(méi)亮相之前確實(shí)是這樣，但是如今就不一樣了。同樣作為豪華品牌的寶馬3系純電在品牌力上可是一點(diǎn)都不會(huì)輸于特斯拉，甚至不少國(guó)人還會(huì)更加的偏愛(ài)寶馬。另外，寶馬3系純電的續(xù)航能力比縮水過(guò)后的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3還要高一點(diǎn)，達(dá)到了450km，動(dòng)力輸出方面還能趕上2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)寶馬3系的動(dòng)力方面可是一點(diǎn)都不會(huì)弱于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3。
并且，寶馬3系在國(guó)人的眼中本來(lái)就比較的受歡迎，部分地區(qū)的消費(fèi)者們?cè)缇陀匈?gòu)買的心思了，不過(guò)礙于牌照不好整的緣故，所以不得不選擇了放棄。而全新寶馬3系純電版本依舊處于買車送牌照的行列，相當(dāng)于上牌方面也會(huì)節(jié)約同樣的價(jià)錢，如此以來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)瞬間就沒(méi)有了，甚至在強(qiáng)大的用戶受眾面前，寶馬3系純電版本還要更受歡迎一些。
小編語(yǔ)
確實(shí)，隨著各項(xiàng)政策的實(shí)行，某些地方獲取本地牌照的難度也變大了，所以目前購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者也逐漸的增多了，這對(duì)于不少的豪華品牌來(lái)說(shuō)就成為了一個(gè)機(jī)遇，能夠抓住這這部分消費(fèi)者的喜好，那還是得豪華品牌才行。寶馬3系純電不論是在產(chǎn)品力還是在品牌影響方面都堪稱是特斯拉的頭號(hào)大敵，看來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉的覺(jué)得道路還十分的艱難呀。對(duì)于特斯拉Model?3與寶馬3系純電，你會(huì)選擇哪一個(gè)呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
40萬(wàn)級(jí)純電SUV怎么選？ 寶馬iX3隔空喊話特斯拉Model Y
從特斯拉在上海建立工廠推出Model?3以后，這款純電動(dòng)汽車已經(jīng)先后經(jīng)歷了4次“官降”，最近的一次是10月1日新款Model?3上市后，把起售價(jià)格調(diào)整為了24.99萬(wàn)元，和上款車型相比，最***降3.4萬(wàn)元?！肮俳怠逼鋵?shí)就是一把“雙刃劍”，一方面對(duì)于新用戶來(lái)說(shuō)，可以以一個(gè)更低的價(jià)格買到新車，顯然這是讓人喜聞樂(lè)見(jiàn)的，另一方面對(duì)于老用戶來(lái)說(shuō)，“官降”意味著自己的愛(ài)車貶值了，這顯然是他們不愿意看到的。就像現(xiàn)在的樓市一樣，買了房子的就希望自己的房子能夠升值，沒(méi)買房子的就希望房子一直降下去。對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，特斯拉Model?3“官降”，它們會(huì)“害怕”嗎？
我們可以以?理想ONE為例進(jìn)行詮釋，因?yàn)樗鼈冇泻芏喙残?，比如特斯拉中?guó)目前只有Model?3一款車型，理想汽車目前也只有理想ONE一款車型，而且它們的主銷車型的價(jià)格都在30萬(wàn)元以上，Model?3是銷量最高的電動(dòng)B級(jí)轎車，理想ONE是銷量最高的新能源中大型SUV。那么，以理想ONE為首的造車新勢(shì)力對(duì)于特斯拉“官降”會(huì)感到“發(fā)虛”嗎？
其實(shí)特斯拉Model?3真正的對(duì)手是比亞迪漢EV，理想ONE和它是截然不同的兩款車型，它的“官降”對(duì)于理想ONE來(lái)說(shuō)，是無(wú)關(guān)緊要的，Model?3主打的是駕駛樂(lè)趣，它的最大續(xù)航里程只有468km，長(zhǎng)續(xù)航版本是668km，而理想ONE是增程式電動(dòng)汽車，這種形式就是為了解決車主的“最大續(xù)航里程焦慮癥”的，1.5T增程器可以用來(lái)發(fā)電，加滿一箱油可以續(xù)航800km，它已經(jīng)不再受限于續(xù)航里程了，因此，選擇Model?3的用戶基本上不會(huì)考慮理想ONE，而選擇理想ONE的車主基本上也不會(huì)考慮Model?3。
可能有人會(huì)說(shuō)，一款是轎車，一款是SUV，根本沒(méi)有可比性，我們?cè)O(shè)一下，如果理想汽車也推出了一款增程式轎車，價(jià)格和Model?3差不多，那么，Model?3“官降”后，理想汽車的這款轎車會(huì)受影響嗎？筆者個(gè)人覺(jué)得不會(huì)，它們就是兩款不同的產(chǎn)品，用戶的購(gòu)買訴求不一樣，你可以開(kāi)著理想汽車去***，而不用擔(dān)心最大續(xù)航的問(wèn)題，特斯拉Model?3顯然不具備這種條件，在性能上，Model?3的高性能版可以做到3.4秒破百，而理想ONE是6.5秒，一個(gè)注重性能，一個(gè)注重續(xù)航，顯然，它們的潛在消費(fèi)群體就是“兩極”，是“風(fēng)馬牛不相及”的兩類人，因此，特斯拉Model?3“官降”后，理想汽車表示很淡定。
那么，理想ONE的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是誰(shuí)呢？其實(shí)我們不應(yīng)該把目光局限在新能源汽車上，在使用屬性上，它和燃油汽車很接近，同價(jià)位的話，筆者個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該是寶馬X3、奧迪Q5L和凱迪拉克XT5等車型，理想ONE相比它們，除了級(jí)別更高和車身尺寸更大外，還可以享受到新能源汽車的補(bǔ)貼和待遇，不限行、不限牌，免購(gòu)置稅，在搖號(hào)地區(qū)還不用搖號(hào)，可能相比BBA的SUV，理想ONE的品牌溢價(jià)能力還需要提升，這是它的劣勢(shì)，需要時(shí)間來(lái)緩沖。
因此，特斯拉Model?3“官降”后，并不會(huì)影響到理想ONE，理想汽車也不會(huì)“害怕”。那么，對(duì)于這兩款車新能源汽車，你有什么想法呢？可以留言區(qū)討論一下。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
29.9萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付，國(guó)內(nèi)新能源汽車的好日子到頭了？
最近，北京地區(qū)的純電動(dòng)指標(biāo)放出了新的一批，共3.2萬(wàn)個(gè)家庭指標(biāo)中簽。購(gòu)車指標(biāo)來(lái)之不易，很多家庭干脆就選擇一步到位，購(gòu)車預(yù)算提高到了35-40萬(wàn)元左右。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，風(fēng)頭正勁的特斯拉會(huì)成為很多人的備選，的確Model Y有著不俗的續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)；而另一方面，以寶馬iX3為代表的豪華品牌純電SUV也是非常不錯(cuò)的選擇，其出色的豪華感似乎更能吸引家庭用戶，那么新勢(shì)力和豪華品牌SUV到底該怎么選呢？
寶馬iX3在年初給出了7萬(wàn)元的官降特斯拉的價(jià)格是動(dòng)態(tài)的先來(lái)看預(yù)算，寶馬iX3在今年年初給出了7萬(wàn)元的超大幅度官降，配合終端2-3萬(wàn)元的優(yōu)惠，兩款車型的落地價(jià)分別為38萬(wàn)元和42萬(wàn)元左右；而特斯拉Model Y兩款車型目前的售價(jià)分別為34.79和37.79萬(wàn)元----當(dāng)然，熟悉特斯拉的網(wǎng)友都了解，特斯拉的車型價(jià)格是動(dòng)態(tài)的，會(huì)隨著匯率、產(chǎn)能等變化而波動(dòng)?？傮w而言，兩款車型都符合35-40萬(wàn)元的購(gòu)車預(yù)算。
工藝/設(shè)計(jì)比拼作為價(jià)位在40萬(wàn)元級(jí)別的車型，僅僅滿足基本需求是不夠的，制造工藝、用料、整車的豪華感都是消費(fèi)者們關(guān)心的問(wèn)題。iX3作為寶馬電動(dòng)化的戰(zhàn)略車型，官方對(duì)其制造工藝嚴(yán)格把控。其由華晨寶馬全球樣板工廠----鐵西第三工廠生產(chǎn)并返銷全球，工藝質(zhì)量過(guò)硬，為國(guó)際一流水準(zhǔn)。與iX3共線生產(chǎn)的還有飽受贊譽(yù)的X3，兩車保持了高度一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并享有同樣高水準(zhǔn)的工藝質(zhì)量。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，iX3繼承了X3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體布局清晰、用料豪華。其中，最值得稱道的是iX3的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)：分層式中控臺(tái)由上至下分別為中控屏、多媒體操作區(qū)、空調(diào)操作區(qū)和儲(chǔ)物區(qū)，清晰的區(qū)域劃分讓人可以快速上手；iDrive旋鈕、空調(diào)溫度旋鈕、多媒體音量旋鈕等物理按鍵的保留也更方便了駕駛員盲操作，保證駕駛安全性。
在用料方面，iX3的內(nèi)飾大量用真皮、金屬、實(shí)木等材質(zhì)，無(wú)論是觀感還是觸感都無(wú)可挑剔，豪華感出色。而前后排座椅也專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行了加厚處理，乘坐更舒適，亦有豐富的調(diào)節(jié)功能（前排座椅帶有腿托、腰托，后排座椅靠背角度可調(diào)），滿足不同消費(fèi)者的需求。
另外一邊，Model Y的動(dòng)力和續(xù)航是一大亮點(diǎn)，全系配備雙電機(jī)，其中最走量的長(zhǎng)續(xù)航版百公里加速時(shí)間5.1秒，續(xù)航594km，在同級(jí)中較為領(lǐng)先。Model Y的外形設(shè)計(jì)比較反傳統(tǒng)，不但取消了常規(guī)的“中網(wǎng)”設(shè)計(jì)，同時(shí)車身比例也更偏向于跨界車，配合極簡(jiǎn)的線條，突出了“極客”范兒。
Model Y的內(nèi)飾風(fēng)格也同樣極簡(jiǎn)，取消了傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口和儀表盤，更是幾乎去掉了全部的物理按鍵，這對(duì)于如今的“數(shù)碼一代”吸引力很大。但不得不說(shuō)，Model Y這種把一切功能集成在中控屏當(dāng)中的設(shè)計(jì)從一定程度上給使用帶來(lái)了不便----一些常用的功能都要到中控屏里面翻看菜單，無(wú)形中增加了操作難度。對(duì)比iX3來(lái)看，Model Y的內(nèi)飾由于缺少裝飾性設(shè)計(jì)、用料也比較簡(jiǎn)單，雖然風(fēng)格自成一派，但在豪華氛圍上略遜一籌。
配置對(duì)比
同樣，對(duì)于價(jià)位在40萬(wàn)元級(jí)別的車型，人們對(duì)配置的要求也會(huì)變得更高。在配置方面，寶馬為iX3提供了極為豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，即便是入門車型配置也幾乎追平了X3的頂配車型。其中，帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的LED大燈、全景天窗、電動(dòng)尾門、座椅記憶、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全液晶儀表盤、10.25寸中控大屏、倒車影像等均為全系標(biāo)配；當(dāng)然，iX3最大亮點(diǎn)為全系標(biāo)配的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，包括可以解放雙腳的ACC自適應(yīng)巡航功能、在低速時(shí)可以解放雙手的車道保持和跟車功能以及打燈自動(dòng)并線的功能。除此之外，這套駕駛系統(tǒng)還支持全自動(dòng)泊車，可以在日常通勤的各個(gè)環(huán)節(jié)中充分緩解駕駛壓力。
特斯拉Model Y的基礎(chǔ)售價(jià)比iX3稍低，標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、前后排座椅加熱、電動(dòng)后備廂門等舒適配置以及自適應(yīng)巡航、車道保持等駕駛配置，總體能夠滿足日常實(shí)用需求。但Model Y的車身顏色、輪圈樣式、內(nèi)飾配色均需加錢選裝，其中車漆除黑色外均需8000元選裝費(fèi)，而20寸輪圈、白色內(nèi)飾的選裝費(fèi)用也均為8000元；同時(shí)，與iX3功能接近的高級(jí)駕駛功能在Model Y上也需要加32000元進(jìn)行選裝，因此兩款車型選裝后的價(jià)格均要高于iX3的對(duì)應(yīng)車型，性價(jià)比稍顯不足。
安全性至關(guān)重要
作為家庭用戶，大家最關(guān)心的莫過(guò)于車輛的安全，對(duì)于純電動(dòng)車更是如此。在安全性方面，寶馬iX3用第五代動(dòng)力電池組，電芯為能量密度表現(xiàn)更出色的NCM811型三元鋰。其中，電池包從電芯層面到殼體都做到了應(yīng)有的防護(hù)，比如電芯與電芯之間配置了一層絕緣膜以及隔離墊，再噴涂絕緣材料，相鄰的電芯之間更有3層間隔防護(hù)。同時(shí)，iX3的電池組在研發(fā)時(shí)便經(jīng)過(guò)了寶馬的嚴(yán)苛測(cè)試，在電安全方面可滿足最高標(biāo)準(zhǔn)。
近期，特斯拉頻繁出現(xiàn)的起火和爆炸等事故與其電安全設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn)不無(wú)關(guān)系。特斯拉旗下車型均以電機(jī)功率大、充電功率大聞名，但高速充放電首先會(huì)產(chǎn)生大量熱能、對(duì)電池組的散熱性能是個(gè)極大的考驗(yàn)。其次，特斯拉引以為傲的超級(jí)充電樁功率高達(dá)250kW，雖然能夠在10分鐘充入超過(guò)40%的電量，但這種超快充本身會(huì)大量透支電池壽命----在快充時(shí)，大量鋰離子高速運(yùn)動(dòng)容易產(chǎn)生碰撞并形成金屬鋰枝晶；而鋰枝晶在不斷生長(zhǎng)的過(guò)程中極易刺破電池正負(fù)極之間的隔膜，導(dǎo)致電池短路并發(fā)生熱失控（即起火爆炸）。純電動(dòng)車雖然總體來(lái)看起火概率要比燃油車更低，但其一旦起火，給人的逃生時(shí)間短、爆炸威力大、污染嚴(yán)重，因此純電動(dòng)車的電安全至關(guān)重要。在這一方面，寶馬iX3的設(shè)計(jì)雖稍顯保守，但更讓人放心。
其次，在駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面，寶馬iX3上搭載的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro在寶馬旗下大部分車型上均提供選裝；因而在全球范圍內(nèi)有大量寶馬車型配備這一系統(tǒng)，可靠性久經(jīng)考驗(yàn)，同樣令人安心。
服務(wù)不可或缺
如今的消費(fèi)，不僅是買產(chǎn)品、更是買服務(wù)。而在服務(wù)方面，iX3可隨時(shí)使用寶馬在全國(guó)架設(shè)的數(shù)百家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，包括免費(fèi)道路救援、維修保養(yǎng)、停車等。無(wú)論是在本地還是在異地，都能享受到寶馬周到的各項(xiàng)服務(wù)。在純電動(dòng)車主們非常關(guān)心的充電方面，iX3不僅可無(wú)憂使用寶馬在全國(guó)300多個(gè)城市、超過(guò)30萬(wàn)個(gè)公共充電樁（其中超過(guò)10萬(wàn)個(gè)直流快充樁），同時(shí)還可享受寶馬在大城市商圈、機(jī)場(chǎng)等位置的專屬充電樁，隨時(shí)都能補(bǔ)充電量。
而另一邊的特斯拉為廠商直銷，后期的維修保養(yǎng)部分由外包服務(wù)商負(fù)責(zé)。在維修保養(yǎng)時(shí)，要與其它品牌共用維修車間和技師，在維修保養(yǎng)的專業(yè)程度和服務(wù)便利性等方面顯然不及寶馬，***現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
全文總結(jié)：
<span style="text-i
特斯拉降價(jià)了，距離下次降價(jià)
1月7日，國(guó)產(chǎn)Model?3正式對(duì)外交付，首批10位國(guó)產(chǎn)Model?3的車主在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）陪同下接過(guò)車鑰匙。隨著音樂(lè)，馬斯克還在交付儀式開(kāi)始前跳起了機(jī)械的舞蹈。
365天前，特斯拉超級(jí)工廠在馬斯克腳下的土地上正式開(kāi)工建設(shè)。作為在中國(guó)放寬股比限制后的首個(gè)外資獨(dú)資車企，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商獲得了等方面的大力支持。開(kāi)工一周年后，工廠建造、產(chǎn)線調(diào)試、組裝生產(chǎn)等各項(xiàng)工作都以業(yè)內(nèi)未見(jiàn)的“中國(guó)速度”完成。?
Model?3國(guó)產(chǎn)，豪華車市場(chǎng)的影響首當(dāng)其沖，特別是燃油車市場(chǎng)。在美國(guó)，特斯拉Model?3已經(jīng)成為細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍，在中國(guó)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，入門級(jí)的豪華車市場(chǎng)將受到Model?3這款電動(dòng)車型的沖擊。
隨著國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格沖進(jìn)30萬(wàn)以內(nèi)，特斯拉已經(jīng)和眾多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和新造車勢(shì)力的價(jià)位開(kāi)始重合。更高的品牌知名度可能逐步蠶食這部分市場(chǎng)，當(dāng)然，國(guó)內(nèi)企業(yè)更熟悉中國(guó)消費(fèi)者，找準(zhǔn)定位就可以抵御住沖擊。?
“加州溫室的花朵”正在變身游過(guò)太平洋的“鯊魚(yú)”，只是特斯拉要在中國(guó)成功，還要做好更多本土化工作，無(wú)論是服務(wù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)，中國(guó)都是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。
五年前錯(cuò)失國(guó)產(chǎn)?
“中國(guó)已經(jīng)成為全球電動(dòng)車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)這一愿景十分重要?！痹谝荒昵暗纳虾９S開(kāi)工儀式上，馬斯克對(duì)中國(guó)的示好言猶在耳，一年后，國(guó)產(chǎn)Model?3就“開(kāi)掛”一般開(kāi)始正式對(duì)外交付。?
如此的“中國(guó)速度”離不開(kāi)與政策的支持，此前獨(dú)資入華的波折讓馬斯克對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)。?
2014年馬斯克表露在華建廠訴求后，特斯拉與上海浦東、廣東深圳、南沙、江蘇蘇州等多地都傳過(guò)合作緋聞。一位參與上海初期談判的當(dāng)事人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，2014年馬斯克就想過(guò)在上海浦東建廠，“他們的訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y。當(dāng)時(shí)和沒(méi)談攏”。?
獨(dú)資訴求，是特斯拉一直難以在華落地的障礙之一。而中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，尤其是2017年開(kāi)始的政策利好給特斯拉創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。?
2017年8月，院正式印發(fā)《院關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，明確指出推進(jìn)新能源汽車制造等12個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。4月17日，國(guó)家發(fā)改委明確指出，2018年會(huì)取消專用車、新能源汽車外資股比限制。
***表態(tài)三個(gè)月后，7月10日，特斯拉首個(gè)海外工廠正式宣布落戶上海。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，特斯拉在華得到各方面的支持，進(jìn)而讓特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程猶如“開(kāi)掛”般迅速。
在2018年7月，就有接近上海工廠項(xiàng)目的知情人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，簽完協(xié)議之后還要大半年時(shí)間才能拿地，然后再建廠，“最快也要明年春節(jié)后才能開(kāi)始動(dòng)工?！?/p>
當(dāng)時(shí)特斯拉內(nèi)部人士則對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者辟謠稱，不一定是2019年春節(jié)后，但預(yù)計(jì)是“開(kāi)工兩年后，將開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車?！?
在多級(jí)支持下，超級(jí)工廠審批流程得到簡(jiǎn)化，手續(xù)辦理迅速，一路綠燈，項(xiàng)目落地大大加快。
2019年1月7日即春節(jié)前就正式開(kāi)工。10月24日，特斯拉在三季度財(cái)報(bào)中透露，國(guó)產(chǎn)Model?3已經(jīng)開(kāi)啟試生產(chǎn)，2019年12月30日，首批15輛國(guó)產(chǎn)Model?3開(kāi)啟內(nèi)部交付。1月3日，國(guó)產(chǎn)Model?3已經(jīng)生產(chǎn)1000輛。
當(dāng)時(shí)官方預(yù)計(jì)的“開(kāi)工兩年后”也就是2021年開(kāi)始生產(chǎn)，如今開(kāi)工一周年，國(guó)產(chǎn)Model?3的對(duì)外交付已經(jīng)開(kāi)啟。
一般工廠建設(shè)都需要24個(gè)月，威馬汽車溫州工廠16個(gè)月，長(zhǎng)城重慶工廠用了14個(gè)月，而特斯拉上海工廠10個(gè)月建成，一年交付，速度業(yè)內(nèi)未見(jiàn)。
早在2019年8月29日的世界人工智能大會(huì)上，馬斯克感慨，特斯拉上海工廠令人震撼，從未在其他地方看到這么快的速度?！叭澜缍伎吹搅艘粋€(gè)好的案例，一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司可以在中國(guó)取得多么好的進(jìn)展?！?/p>
低谷過(guò)后，股價(jià)狂飆突進(jìn)
“在美國(guó)華爾街，特斯拉的故事已經(jīng)講到頭了，也只能到中國(guó)來(lái)寫續(xù)集?！痹谔厮估?jí)工廠官宣花落上海后，一位常駐硅谷的中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者直言，他并不看好特斯拉。
但2019年四季度開(kāi)始狂飆突進(jìn)的股價(jià)宣告著馬斯克和他的公司重獲華爾街的青睞。2019年12月23日，特斯拉股價(jià)盤中突破420美元，而這正是導(dǎo)致他被免去特斯拉董事長(zhǎng)職務(wù)的那條推特中提及的價(jià)格。
“Am?considering?taking?Tesla?privite?at?$420.Funding?secured.（我以每股420美元將特斯拉私有化。資金已經(jīng)到位）?！?018年8月7日，馬斯克在其個(gè)人推特上發(fā)布上述文字。
這短短九個(gè)單詞的推文一度推高了特斯拉的股價(jià)，同樣也是馬斯克諸多麻煩的開(kāi)始。?
私有化聲明的第二天，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）要求特斯拉提供私有化相關(guān)文件以了解私有化虛實(shí)，17天后，馬斯克宣布終止私有化。2018年9月29日，SEC宣布調(diào)查***，兩天后，馬斯克SEC達(dá)成和解協(xié)議。?
該和解讓馬斯克損失不少，除了支付2000萬(wàn)美元罰款，馬斯克還失去了特斯拉董事長(zhǎng)的頭銜。當(dāng)年11月8日，特斯拉宣布任命羅賓·德霍姆（Robyn?Denholm）為董事長(zhǎng)，被取代的馬斯克將繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的首席執(zhí)行官。?
這種情形吸引了大量“禿鷲”做空者的盤旋。從2019年初開(kāi)始特斯拉股價(jià)開(kāi)始震蕩下跌，一直到6月跌至176.99美元，較其最歷史最高點(diǎn)下滑一半。而420美元，一度成為馬斯克自大的笑柄。?
跌至谷底，馬斯克在積蓄力量，以求絕地反擊。10月底發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)吹響了號(hào)角。最為資本市場(chǎng)關(guān)注的數(shù)字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最樂(lè)觀的預(yù)期，也超過(guò)了普遍預(yù)期的虧損24美分。?
憑借優(yōu)異的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，馬斯克扭轉(zhuǎn)了那些懷疑特斯拉能否恢復(fù)盈利、能否按時(shí)完成雄心勃勃的時(shí)間表的人的看法，實(shí)現(xiàn)了很少有人能預(yù)見(jiàn)到的積極收益。?
同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性逐漸顯現(xiàn)。在該份財(cái)報(bào)中，特斯拉宣布上海工廠開(kāi)始投產(chǎn)，跨界車Model?Y也將比預(yù)計(jì)時(shí)間提早推出數(shù)月。
2019年11月，科技感十足的Cybertruck發(fā)布，訂單持續(xù)增加，同月，馬斯克也宣布在德國(guó)建設(shè)新的電動(dòng)汽車制造工廠。
Wedbush分析師Dan?Ives在接受電話訪時(shí)表示，需求和生產(chǎn)趨勢(shì)走強(qiáng)，令空頭進(jìn)入“冬眠模式”，股價(jià)一路上揚(yáng)。?
歷史性的一刻到來(lái)了，2019年12月23日，特斯拉盤中股價(jià)曾達(dá)到422.01美元，把原來(lái)私有化420美元一股的目標(biāo)打破。在12月24日，特斯拉總市值達(dá)到了766.49億美元，僅次于豐田的1968億美元和大眾汽車的960億美元市值，是福特375億美元的兩倍多。?
利好還在繼續(xù)。12月底，特斯拉宣布從中國(guó)多家銀行獲得了90億元人民幣的定期以及一筆22.5億元人民幣的無(wú)抵押循環(huán)。據(jù)悉，這些利率是銀行最優(yōu)客戶能拿到的利率水平。2019年12月30日，國(guó)產(chǎn)Model?3開(kāi)啟15輛內(nèi)部交付。?
股價(jià)也還在漲，截止發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)達(dá)到451.54美元，空頭被一連串組合拳打的找不到北。
鯰魚(yú)變鯊魚(yú)?
與一年前一樣，上海臨港的天空飄著雨絲，馬斯克也親臨現(xiàn)場(chǎng)。
只是與當(dāng)時(shí)穿著黑色呢子大衣不同，有賴于溫暖的氣溫，在今天的國(guó)產(chǎn)Model?3正式交付儀式上，馬斯克穿著一件黑色西裝。心情愉悅的馬斯克還在現(xiàn)場(chǎng)隨著音樂(lè)跳起了舞蹈。
兩三年前，一位汽車獨(dú)立分析師對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，電動(dòng)車企業(yè)還在起步階段，特斯拉雖然發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，但銷售規(guī)模尚小，暫時(shí)看不出來(lái)誰(shuí)是鯰魚(yú)或者誰(shuí)是鯊魚(yú)。?
當(dāng)然，中國(guó)希望引來(lái)的是一條鯰魚(yú)，進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與活力。
“要看到一個(gè)問(wèn)題，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，特別是關(guān)鍵技術(shù)，我們是買不來(lái)的，引進(jìn)以后也不掌控在你手里。”上海決策咨詢委員會(huì)副主任周振華告訴《財(cái)經(jīng)》記者，打響制造品牌肯定要以開(kāi)放的姿態(tài)，更多吸引國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，相比單純引進(jìn)企業(yè)，“更重要的是通過(guò)國(guó)際交流與合作，促進(jìn)自主研發(fā)的能力”。
如今，開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)Model?3大批量交付的特斯拉正在以“鯊魚(yú)”的姿態(tài)沖進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。Model?3在美國(guó)對(duì)標(biāo)的都是奔馳、寶馬、奧迪等車型，在細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)居銷量第一。
梅賽德斯-奔馳新能源品牌EQ上市之夜，當(dāng)被問(wèn)及是否有信心戰(zhàn)勝特斯拉之時(shí)，時(shí)任戴姆勒股份公司董事會(huì)、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter?Zetsche）向《財(cái)經(jīng)》記者響亮地回答了一個(gè)“of?course”。
貝恩公司全球合伙人曾偉民告訴《財(cái)經(jīng)》記者，豪華品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、品牌效應(yīng)方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)到目前為止，德系三強(qiáng)還沒(méi)有拿出和特斯拉Model?3對(duì)標(biāo)的電動(dòng)車型，目前的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動(dòng)化產(chǎn)品的價(jià)格都對(duì)標(biāo)Model?S和Model?X。?
在此情況下，燃油車型的奧迪A4、寶馬3系，奔馳A級(jí)車將受到國(guó)產(chǎn)Model?3的一定沖擊。?
另一方面，在粉絲經(jīng)濟(jì)洗禮下的年輕人則追求個(gè)性，喜歡顛覆。特斯拉車主的吳女士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，不喜歡奧迪、奔馳、寶馬的調(diào)性，就喜歡特斯拉的硅谷基因。這一價(jià)值觀將吸引一部分財(cái)富新貴、中產(chǎn)階級(jí)成為忠實(shí)擁躉。?
同時(shí)，國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力也將受到?jīng)_擊。
進(jìn)入2020年，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià)僅29.9萬(wàn)元，跌破30萬(wàn)元大關(guān)，直逼國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的價(jià)格范圍。以小鵬汽車為例，上，轎車P7的預(yù)售價(jià)在24萬(wàn)-37萬(wàn)元人民幣。
“誰(shuí)怕誰(shuí)啊！”面對(duì)特斯拉降價(jià)攻勢(shì)，一家已經(jīng)開(kāi)始銷售的國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)創(chuàng)始人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者如是表示。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)將特斯拉比喻成“加州溫室里的花朵”，到中國(guó)來(lái)未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境，勝利者必將是中國(guó)企業(yè)。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前就在微博上表示，特斯拉在中國(guó)的巨大品牌并未有效轉(zhuǎn)化為銷量，核心還在于本土化出現(xiàn)問(wèn)題?！霸?014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。”?
但基本上所有接受《財(cái)經(jīng)》記者訪的新造車勢(shì)力創(chuàng)始人都表示，都感受到了一定的壓力。一家產(chǎn)品尚未上市的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言，壓力肯定有，但壓力更大的是傳統(tǒng)車企，“我們是光腳的，傳統(tǒng)車企可是穿鞋的。”
今年1月6日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，Model?3是新能源汽車很好的標(biāo)桿，放在那里可以使大家更好的發(fā)展，不怕特斯拉的國(guó)產(chǎn)，“要知道如何走好自己的路，學(xué)人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短”。
雖然馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認(rèn)的是，逐漸成長(zhǎng)為“鯊魚(yú)”的特斯拉與各路車企之間必將進(jìn)行一場(chǎng)殘酷的搏殺。（責(zé)編/楊佩謙）
文章來(lái)自微信公眾號(hào)出行一客（ID：carcaijing），《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組創(chuàng)建，專注交通出行領(lǐng)域新聞，致力于探索出行、科技與未來(lái)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寶馬的電動(dòng)車與特斯拉汽車價(jià)格相差無(wú)幾，你會(huì)選擇買哪個(gè)，為什么？
特斯拉降價(jià)了，下次降價(jià)還遠(yuǎn)嗎
你永遠(yuǎn)搞不懂特斯拉會(huì)帶來(lái)什么驚喜，就好像你永遠(yuǎn)都不懂下個(gè)月的油價(jià)是漲還是跌一樣。
特斯拉又降價(jià)了——旗下車型都有不同程度的官方降價(jià)，以Model 3為例，后驅(qū)版本降價(jià)1.4萬(wàn)，高性能版本降價(jià)1.8萬(wàn)，入門版車型又到了大家熟悉的26.59萬(wàn)。而Model Y三款車型降幅略高一些，后驅(qū)版本降2.8萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版本降3.7萬(wàn)，頂配的高性能版本降2萬(wàn)，門檻也再度下調(diào)至28.89萬(wàn)。還可以趕上新能源補(bǔ)貼政策的末班車，這力度也算是不小了。
最愛(ài)降價(jià)的特斯拉已經(jīng)半年都在漲錢了
很多人可能不以為意，覺(jué)得降價(jià)是車市中最不稀奇的招數(shù)，尤其是特斯拉。降價(jià)對(duì)它來(lái)說(shuō)是家常便飯，不然也不會(huì)有“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。但是值得注意的是，畢竟在此次降價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)降過(guò)價(jià)了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時(shí)間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價(jià)賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過(guò)上調(diào)售價(jià)?？赡苁卿N量依舊未變，所以很多人都忽略了最愛(ài)降價(jià)的特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)降了。
特斯拉的降價(jià)不是為了換銷量
特斯拉就是永遠(yuǎn)不按照套路出牌，別的車型降價(jià)往往都是因?yàn)殇N量不佳，熱度不夠，只能靠降價(jià)來(lái)湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時(shí)期突然降價(jià)。這次也不例外，在剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。單月銷量46694輛，比幾萬(wàn)十幾萬(wàn)的車賣得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過(guò)賣了45934輛?，F(xiàn)象級(jí)媲美甚至是超越燃油車的數(shù)據(jù)，讓很多車企都眼紅。
在2022年前三個(gè)季度，Model Y已經(jīng)累計(jì)銷售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國(guó)的累計(jì)銷量也達(dá)到了超31.8萬(wàn)輛，同比也有55.4%的增幅，市場(chǎng)份額達(dá)到了8.2%。不管是漲勢(shì)還是月銷數(shù)據(jù)都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對(duì)算不上低谷。
可就是這種輝煌時(shí)刻，特斯拉就能做到官方降價(jià)，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問(wèn)題來(lái)了，降價(jià)到底是為了什么？
降價(jià)是為了什么
坊間有猜測(cè)特斯拉的降價(jià)是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。訂單量下滑，以及國(guó)產(chǎn)品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當(dāng)?shù)亟档褪蹆r(jià)，也算是換取銷量的一種措施。
這的確占據(jù)了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪品牌單月銷量已經(jīng)躋身車企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣得都多，這個(gè)排名對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌來(lái)說(shuō)，也是久違了。而且比亞迪不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多點(diǎn)開(kāi)花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場(chǎng)都進(jìn)行了新車投放，搶占更多市場(chǎng)份額。特斯拉在中國(guó)風(fēng)生水起，沒(méi)曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺(jué)。
當(dāng)然特斯拉降價(jià)主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能跟上了，這才是影響特斯拉價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵。超級(jí)工廠的升級(jí)，特斯拉提車周期縮短，目前差不多需要4個(gè)周就能提車。特斯拉也有足夠的精力來(lái)滿足增長(zhǎng)的需求，所以適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)，也是一種訊號(hào)。
下次降價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
目前考慮到特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的超然地位，短時(shí)間內(nèi)別的車企還難以撼動(dòng)它的地位，特斯拉的降價(jià)也是為了完成年度的小目標(biāo)。馬斯克制定過(guò)年產(chǎn)量150萬(wàn)的小目標(biāo)，目前累計(jì)產(chǎn)量在90萬(wàn)輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說(shuō)是有不小壓力。降價(jià)只是一個(gè)開(kāi)始……
畢竟對(duì)特斯拉車型稍有關(guān)注的人都知道，現(xiàn)階段的Model 3售價(jià)，哪怕是優(yōu)惠后都沒(méi)有到最低的冰點(diǎn)。以前Model 3還有過(guò)跌到24萬(wàn)左右的時(shí)候，Model Y也有過(guò)不到28萬(wàn)的時(shí)刻，特斯拉還是有很大的降價(jià)區(qū)間。下次降價(jià)不會(huì)很遠(yuǎn)，在年內(nèi)必然會(huì)有二次降價(jià)。不過(guò)我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標(biāo)，能否有更低的價(jià)格出現(xiàn)。
特斯拉降價(jià)對(duì)行業(yè)的影響
價(jià)格屠夫真的不是白叫的。還記得當(dāng)時(shí)Model Y一登場(chǎng)，就讓寶馬的ix3直接官降7萬(wàn)嗎？現(xiàn)如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實(shí)這些品牌受到特斯拉影響更多。當(dāng)Model 3賣27萬(wàn)多的時(shí)候，漢和海豹或者其他20萬(wàn)級(jí)別的車型，還能主打一個(gè)對(duì)標(biāo)Model 3但是更有性價(jià)比的標(biāo)簽。可是當(dāng)Model 3賣的和國(guó)產(chǎn)車差不多的時(shí)候，你覺(jué)得會(huì)有幾個(gè)人堅(jiān)持支持國(guó)產(chǎn)？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會(huì)有幾個(gè)人真的認(rèn)可國(guó)產(chǎn)高端，買更貴的蔚來(lái)？特斯拉的這番降價(jià)，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。必然會(huì)引起相似價(jià)位區(qū)間的競(jìng)品有一定的調(diào)整和改動(dòng)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不一定是壞事，買電動(dòng)車的不妨可以多等等。
降價(jià)最直接的影響
不過(guò)對(duì)已經(jīng)購(gòu)買的車主來(lái)說(shuō)就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價(jià)格波動(dòng)讓人受不了。買早的怕買貴，買晚的又怕等，現(xiàn)在來(lái)看還真的是買貴了。小編身邊一位朋友就是訂車兩個(gè)月，現(xiàn)在提車階段，遇到了特斯拉降價(jià)，但是門店給已購(gòu)車主的補(bǔ)貼政策還沒(méi)出爐，經(jīng)常會(huì)有車主集體***。車主吐槽，買特斯拉不亞于買股票，你永遠(yuǎn)不知道下一秒是賺還是賠！
2021年1月27日，寶馬宣布對(duì)首款純電動(dòng)車SUV車型IX3進(jìn)行降價(jià)調(diào)整，創(chuàng)領(lǐng)型由售價(jià)50.99萬(wàn)調(diào)整為43.99萬(wàn)，領(lǐng)先型由46.99萬(wàn)調(diào)整為39.99萬(wàn)。寶馬打算通過(guò)這兩款車的降價(jià)直對(duì)中國(guó)制造的特斯拉Model Y系列產(chǎn)品構(gòu)成一定的銷售壓力，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格為33.99萬(wàn)，高性能版價(jià)格為36.99萬(wàn)。
寶馬IX3車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4746毫米，1891毫米，1683毫米，軸距2864毫米。特斯拉Model Y的尺寸是長(zhǎng)4750毫米、寬1921毫米、高1624毫米，軸距是2890毫米。兩個(gè)車這個(gè)方面沒(méi)有太大的區(qū)別。
在電動(dòng)性能方面，寶馬iX3的續(xù)航里程為500公里，百公里能耗為16.7千瓦時(shí)。直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，0充至80%電量，共耗時(shí)45分鐘。而特斯拉Model Y的續(xù)航里程最高可到達(dá)594公里，每百公里能耗為13.90千瓦時(shí)。直流充電可以接受最大120千瓦的充電功率，從30%電量充至80%電量，共耗時(shí)40分鐘。所特斯拉在電池方面要明顯優(yōu)于寶馬。
在駕駛動(dòng)力性能上，Model Y百公里加速只需要5.1秒，而寶馬iX3需要6.8秒才能完成，因?yàn)镸odel Y用了前后雙電機(jī)。
Model Y在汽車內(nèi)飾方面用的是簡(jiǎn)潔化的設(shè)計(jì)理念，將所有的功能全部集中在中控屏上，搭載了先進(jìn)的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而寶馬iX3還是用了寶馬傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，搭載了第七代的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。所有在這方面寶馬還是延續(xù)了自己的傳統(tǒng)，而特斯拉更像是新生代的杰作。
舒適性方面，特斯拉就無(wú)法和寶馬想抗衡了。特斯拉Model Y在乘坐方面的體驗(yàn)不是非常的舒適，路況不好的情況下，舒適度會(huì)大大的降低。Model Y的橫向空間比較小，而且座椅非常狹窄，對(duì)于身材高大的人不太適合。寶馬的舒適度就非常的高，內(nèi)部空間也足夠。
總而言之，如果追求性能方面的朋友，還是推薦特斯拉Model Y。如果追求舒適度的朋友，推薦寶馬IX3。
標(biāo)簽： #特斯拉
