1. 特斯拉電機供應商是哪個？特斯拉汽車和大洋電機關系
2. 特斯拉、蔚來、比亞迪電機對比，哪款車電機更好
3. 特斯拉電機定子和轉子最大供應商
4. 特斯拉電機是自己研發(fā)的嗎
5. 特斯拉用的是什么驅動電機
6. 特斯拉和比亞迪技術對比

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱“異步電動機”，是將轉子置于旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發(fā)明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業(yè)化的重要推動者之一，并因主持設計了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。

在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發(fā)明。1887年發(fā)明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石。

擴展資料：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由于慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩(wěn)，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩(wěn)定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節(jié)制動速度，但只適用于繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大于1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等于零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由于電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高于旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

百度百科-感應電動機

百度百科-特斯拉

參考資料來源:特斯拉-mode3

特斯拉電機供應商是哪個？特斯拉汽車和大洋電機關系

隨著新能源的不斷普及，現(xiàn)在純電車的市場也是越來越好，越來越大，在比亞迪還沒有興起之前，可以說一直都是特斯拉一個人占據著整個市場，在純電動這一塊，不僅擁有自己強有力的知識產權，同時還擁有一定的技術，可以說基本是沒有什么對手。

后面隨著比亞迪的不斷努力，現(xiàn)在終于可以和特斯拉一爭高下，但兩個車的差距到底有多大呢，我們還得從三個方面來分析，也就是有燃油汽車是一個道理，就是三大件。

比亞迪和特斯拉到底差距在哪里？

說到差距，現(xiàn)在的比亞迪多少還是有一點，不然也不會讓特斯拉在國內一直這么流行，相當整個市場都是他們占據著，雖然這期間有小鵬、蔚來，但以市場占有率來說還是比亞迪和特斯拉比較強勢，所以這兩者之間的對比也才有意義。

對比之一：電機

純電動車最關健的就是電機，這個就類似燃油車的發(fā)動機，一臺車好不好就要看其發(fā)動，不然為什么寶馬、奔馳、日系車價格都賣得這么好呢，關鍵就是發(fā)動機比較好，這一點也是公認的，所以對于電動車來說，首先需要對比的就是電機。

目前在整個純電車的市場上，電機可以分為兩種類似，一種是異步電動機，一種是永磁電動機，特斯拉使用的是異步電動機，這種電動機的優(yōu)點就是：結構非常簡單，價格相對比較便宜，維修起來也比較方便，

而他的缺點就是：體積比較大，調速性比較差，在一個就是輕載功率因數低，而比亞迪則是使用自己研發(fā)的永磁電動機，這種電動機的優(yōu)點就是：體積比較小、轉動慣量小、功率密度高，而他的缺點就是售價比較高，調節(jié)比較困難。

這兩者可以說是反過來的，異步電動機優(yōu)點就是永磁電動機的缺點，各個車企自然也是根據自身的選擇去確定，如果想要走得長遠，那肯定是自主研發(fā)的更好，因為這樣不會被限制。

而兩者在其速度上也是分為各有優(yōu)勢，以特斯拉為例，正常情況下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亞迪漢大約只需要3.9秒，雖然兩者之間售價有所差別，但速度這一塊比亞迪的永磁電動機還是相對做得不錯的。

然而在續(xù)航的表現(xiàn)上，根據相關數據顯示，在同等配置，同等環(huán)境下，比亞迪還要比特斯拉多行駛50公里。

從電機這一個方面就可以看出來，比亞迪是明顯要優(yōu)于特斯拉的。

對比之二：電池

對于純電動車來說電池就是其第二壽命，也是最關健的因素，電池好不好，代表著你能走多遠，這一點我相信也是非常重要的，很多買電動車的人最關心的一個問題就是，電池好不好，能走多遠，那這一點我自認為還是比亞迪做得好一點，為什么這樣說呢，我們分析對比一下：

目前市面上的電池大概可以分為有兩種、也是最普遍見到的兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰刀片電池。而磷酸鐵鋰電池被稱為最安全的車用電池技術，這款電池正是比亞迪自主研發(fā)的。目前特斯拉所使用的是三元鋰電池，而比亞迪則是使用的磷酸鐵鋰刀片電池，這也是比亞迪一直引以為傲的地方。

三元鋰電池可以說電壓非常高，續(xù)航里程比較長，同時速度也相對比較快，但缺點就是穩(wěn)定性差，如果有涉水短路或者發(fā)生相互撞擊，就很容易出現(xiàn)明火，嚴重一點還會發(fā)生爆炸?？梢哉f安全性相對來說比較差。

最關鍵的一點是特斯拉這個電池是外購的，并不是自主研發(fā)，包括我們國內的上市公司寧德時代就是他的供應商。

磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)點就在于晶體中的P-O鍵穩(wěn)固安全性高，就算出現(xiàn)什么一些意外情況，也不會出現(xiàn)電池爆炸、同時使用的壽命更長。

但也存在一定的缺點，那就是能量密度比較低，低溫性能差。其他并沒有什么太大的問題。最關鍵的一點是這個電池也算是比亞迪自己研發(fā)的，可以說那穩(wěn)定性肯定是非常高的。所以從這一點來看，還是比亞迪相對來說比較不錯。

對比之三：電控

純電動的電控就相當是燃油車的變速箱，他也是非常重要的，因為需要他來操控整車的穩(wěn)定性，也是他決定著純電動車在行駛時動力輸出的穩(wěn)定性。

三大件之間特斯拉唯一能拿得出來的就是這個電控技術，這是屬于他自主研發(fā)的，并且還有一定的專利技術，可以說是非常不錯。

同樣比亞迪也有自主研發(fā)的電控技術，雖然從一定程度上來說比不上特斯拉的，但這套電控技術起碼在國內還是非常先進的。

純電車最關鍵的就是電機與電控技術，因為這是決定他們加速、跑高速以及爬坡性能最大的影響因素，從我個人的體驗感上面來說，我覺得兩者在爬坡或是高速沒有什么很大的區(qū)別。當然這里也不能否認特斯拉的電控技術非常好，不然他也不可能會在國際上站住腳跟。

對比之四：無人駕駛

目前特斯拉的無人駕駛可以說還是做得非常不錯，至少在同一價位上來說還是非常領先的，這一點我們還是得承認。因為特斯拉的無人駕駛可以說在國際一直做得是非常不錯。當年推出特斯拉的時候好像就出現(xiàn)了無人駕駛，而比亞迪目前暫時不是沒有的，能夠實現(xiàn)的也只有L2級駕駛

但是比亞迪老板王傳福曾說過一句話：“安全才是電動車最大的豪華”所以這個無人駕駛到底安不安全也是非常關鍵的。

所以從這自動駕駛技術來看，比亞迪暫時還是不如特斯拉的，但未來就不好說，有沒有可能可以突破這種情況，因為百度已經推出了無人駕駛，如果雙方能夠合作，應該可以打破這個瓶頸。

對比之五：車機系統(tǒng)

特斯拉之前的車機系統(tǒng)可以說不是非常不錯的，但隨著后續(xù)的事故越來越多，也讓人產生了一定的懷疑，像死機、卡殼，反應慢，語聲識別不了，這種情況還是經常出現(xiàn)的，所以車機系統(tǒng)這一塊感覺特斯拉現(xiàn)在還是比較差，

反觀比亞迪還是做得不錯，不僅漢EV做得非常不錯，連其他的車型也是非常不錯的，所以我個人覺得車機系統(tǒng)還是比亞迪做得比較好一點。

對比之六：外觀以及內飾

特斯拉剛進入國內的市場的時候，可以說他的外觀以及內飾都讓人眼前一亮，特別是那個剪刀門有點類似超跑的感覺，但隨著大批量的生產，以及不同的需求，我感覺現(xiàn)在的外觀越來越難看。

反正比亞迪外觀越來越精致，其他的方面也做得非常不錯，整個車看上去都是非常高端大氣，同時也融入我們國內的歷史文化，可以說還是非常不錯的。內飾可以說也是做工精細。從這一點上來說還是比亞迪更勝一籌。

所以從這六個方面進行對比，雖然比亞迪和特斯拉還有一定的距離，但隨著時間的推進，技術的更新，我相信總有一天會超過特斯拉，成為國際上的一流純電車。

最后：

比亞迪為什么會給人一種感覺，就是與特斯拉存在一些差距，其實還是品牌影響力的問題，因為在國人心中比亞迪一直是比較低端的車型，這也是他們當年打入市場的唯一辦法，但現(xiàn)在想要樹立一個好品牌還是非常難的。

縱使現(xiàn)在他的部分車型可以做到與中高端車型一樣，但還是很難讓人接受他以前低端品牌的影響。所以才會給大家一種錯覺，比亞迪相比特斯拉還是存著很大的差距。

特斯拉、蔚來、比亞迪電機對比，哪款車電機更好

特斯拉的國產車型電機供應商有兩個，其中車型名稱帶有3D1的是進口電機，名稱帶有3D6的是國產電機。國產電機的供應商是臺灣富田電機，電機的原材料中，銣鐵硼磁體供應商是中科三環(huán)、電機磁瓦和軟磁材料供應商是橫店東磁、馬達終端殼體供應商是東睦股份和河北宣工、電機控制器是特斯拉自己的、微型變速箱供應商是旭升股份。

特斯拉汽車和大洋電機關系

最近有傳聞稱特斯拉收購了中山的大洋電機，但并沒有可信的公告可以證明。此外還有媒體報道大洋電機在互動平臺上自稱是小鵬汽車的動力總成供應商，但據***息顯示，小鵬汽車的驅動電機供應商是精進電動/合普動力/上海電驅動/方正電機，并沒有大洋電機。

馬斯克曾宣稱要讓中國的特斯拉100%國產化，對于零部件供應商來說這是一個非常好的消息，但特斯拉中國工廠的職責仍然還是組裝為主，研發(fā)環(huán)節(jié)還是在特斯拉的美國工廠進行。

特斯拉電機定子和轉子最大供應商

特斯拉、蔚來、比亞迪電機對比，哪款車電機更好，特斯拉、蔚來、比亞迪都是比較知名的新能源 汽車 品牌，中國的政策也在一直指引新能源 汽車 的發(fā)展，普通的 汽車 是發(fā)動機提供動力，讓 汽車 行駛的。對于新能源 汽車 ，主要是由電機來驅動車輛行駛的。特斯拉、蔚來、比亞迪的驅動電機到底哪個品牌的好呢，下面進行對比一下。

首先看特斯拉的驅動電機。

特斯拉用的是交流異步感應電機，是由富田電機設計生產的，最大功率高達275千瓦到385千瓦（不同車型搭載的電機不一樣），內部用的是鼠籠結構的轉子。電機用冷卻液散熱。這種電機的優(yōu)點是，結構簡單，制造成本低，長時間使用沒有退磁風險。缺點是電機低速時效率不高，耗電量大。

然后看蔚來 汽車 的電機。

蔚來 汽車 后面的電機用的是交流異步感應電機，原理上和特斯拉電機是一樣的，全球首次用了銅制的轉子，內部也是用鼠籠結構，從技術方面超越了特斯拉的驅動電機。同樣用冷卻液散熱。最大功率240千瓦，額定功率60千瓦。最大功率比特斯拉的功率稍低，額定功率要大于特斯拉的電機。

最后我們來看比亞迪的驅動電機。

比亞迪用的是交流永磁同步電機，這種電機的最大功率不是很大只有160千瓦，但是額定功率和蔚來與特斯拉的驅動電機不分上下，另外這種電機的尺寸相對比較小。優(yōu)點是效率比較高，高效節(jié)能。缺點是高溫情況下有退磁的風險，一旦退磁功率就會下降。所以需要很好的冷卻系統(tǒng)。用的也是冷卻液散熱。

這就是三款車型的電機進行對比，也是動力輸出的核心部件。都是我們中國自主研發(fā)生產，可見中國新能源 汽車 技術，在世界上還是處于領先地位的。電池方面，中國的寧德時代和比亞迪等在國際上的市場占有率還是比較高的。很多豪華品牌都在使用中國生產的電池，例如奔馳、寶馬等品牌。

你認為這三個品牌哪個品牌的電機比較好呢，評論區(qū)發(fā)表一下你的意見吧！

特斯拉電機是自己研發(fā)的嗎

隆盛科技。通過查詢特斯拉告示可知，隆盛科技是特斯拉全球最大的電機轉子定子供應商，獨家掌握先進粘膠工藝顯著提高電機性能。去年全球130萬特斯拉在售車型，有一半裝載了隆盛的轉子定子，單車價值量500-1000元。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值1.03萬億美元。產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立。

特斯拉用的是什么驅動電機

是的。根據查詢特斯拉顯示：特斯拉使用的電動機是自主設計研發(fā)的，生產地在美國的內華達，特斯拉是一家美國電動汽車和清潔能源公司，總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕洛阿爾托，主要生產和銷售電動汽車、太陽能板和儲能設備。

特斯拉和比亞迪技術對比

特斯拉用的是交流調速驅動電機。

特斯拉汽車之所以用交流調速系統(tǒng)而不用直流調速系統(tǒng)，是因為交流調速系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：交流電機結構簡單，便于日常維護;交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態(tài)響應高的場合(精密、高速控制)時優(yōu)勢顯著;調速的動態(tài)性能好，經濟可靠;功率因數高、諧波??；電機效率高、節(jié)能效果好(相比直流綜合節(jié)電率在15-25%)。

雖然交流電機調速傳動有優(yōu)點，但它也存在以下不足之處有待提高：線路復雜，電機控制難度大;交流變頻調速裝置初期投入成本略高。

特斯拉汽車的心臟是它的3相，4極感應電動機，它的重量只有70磅。根據特斯拉的聲明和獨立測試，特斯拉汽車可在約四秒加速到60英里每小時，最高速度能達到大約130英里每小時。特斯拉汽車甚至可以在非常低的轉速產生較大的扭矩，并使電動機維持在大馬力狀態(tài)，它可以達到13000轉，這是大多數內燃機無法做到的。

特斯拉和比亞迪技術對比：

電池技術：對于新能源汽車來說電池技術是非常重要，特斯拉作為新能源汽車的巨頭，電池技術卻并不是自己研發(fā)的，特斯拉用松下三元鋰電池，比亞迪不同，比亞迪擁有自己的電池技術，這也是比亞迪的強項，比亞迪就是做電池起家的，2020年之后比亞迪成功研發(fā)了刀片電池，性能更優(yōu)越，降低了電池成本，提高了儲能密度。相同環(huán)境下比亞迪續(xù)航更為出色。

電控技術：特斯拉在電控方面有自己的獨到之處，搭載的BMS電子控制技術，每只電池可智能控制18650電池，在充電、續(xù)航等方面實現(xiàn)最高效率，雖然比亞迪電控技術也是自己研發(fā)，但是電控技術方便比特斯拉稍遜一籌。

電機技術：特斯拉搭載的電機也是購的，特斯拉高端機型搭載交流異步電機，低端機型搭載永磁同步電機，比亞迪的電機技術是自主開發(fā)的，主要使用永磁同步電機，但整體性能非常出色

性價比：同樣定位同一檔次的情況下，比亞迪的模式比特斯拉的模式性價比更高，以比亞迪海豹與特斯拉model3的敵對比為例，兩輛車都是純粹的轎車型定位，但海豹在更便宜的同時，具有更豐富的配置、更強大的動力性能和更出色的駕駛體驗。

智能：特斯拉最引以為豪的還是智能系統(tǒng)，在新能源汽車行業(yè)幾乎是天花板的存在，無論是比亞迪、蔚來還是小鵬，在智能助力駕駛方面都與特斯拉