特斯拉又雙叒降價了！
就在剛過去國慶節(jié)期間，特斯拉中國突然顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元，中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價從34.405萬元調(diào)降至30.99萬元（無補貼）。
沒錯，這已經(jīng)是Model?3在中國市場上第6次下調(diào)價格。可以說，想要成為特斯拉車主，就必須要做好被“割韭菜”的準備。
自2019年10月Model?3正式開啟預(yù)訂以來，一年前的Model?3國產(chǎn)標準版本車型的定價還是35.58萬，然而在今年的1月份降到了32.38萬元，5月份則是降到了27.155萬元，直到10月份它又再次降到了24.99萬元?？梢?，在不到一年的時間里，國產(chǎn)Model?3車型的跌幅已近10萬元，比最初售價降低了25%。
要知道，近10萬元的官方價格跌幅再加上本就不保值的純電動車的正常貶值，國產(chǎn)Model?3這一年的貶值率恐高達50%。對于Model?3老車主而言，一時間肯定是難以接受，只能以所謂的“早買早享受”安慰自己。
不過，最讓消費者忍受不了的是，特斯拉總是用沒有任何預(yù)兆的突襲式降價，讓很多在降價前剛提車的消費者心寒，一晚上就“損失”了幾萬元。因此紛紛譴責(zé)特斯拉的降價是“暴力割韭菜”，“翻臉不認人”。
而且為了不讓一些購買特斯拉新車的用戶，利用特斯拉信心保障在七天內(nèi)退車以挽回經(jīng)濟損失。特斯拉將該條款于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線，在此之后的購車訂單均不再享受該的保障。這意味著特斯拉新車主將不再享受7天無理由退車。
那么取消保障后，對車輛質(zhì)量問題或任何使用異議的車主又該如何保障自身權(quán)益呢？我們還需要等待特斯拉官方的解釋和說明。
其實在此之前，Model?3頻繁的下調(diào)價格就引發(fā)了多起國內(nèi)車主的“***風(fēng)波”，但強橫跋扈的特斯拉依舊我行我素，對消費者態(tài)度之輕蔑，完全不放在眼里，還偷換概念稱Model?3降價是為了讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利，這樣的解釋未免有些過于冠冕堂皇。
那么，Model?3一而再再而三的降價背后，特斯拉到底是出于怎樣的顧慮呢？
殘酷的起跑線競爭
回顧特斯拉進入中國市場后的一路經(jīng)歷，只能用“神速”來形容。特斯拉在獲得了上海本地銀行的低息后，成為國內(nèi)第一家獨自建廠的外國車企，超級工廠僅用半年時間便得以完工，國產(chǎn)Model?3制造被迅速提上日程。
但欲速則不達，在特斯拉一味的追求速度的同時，國產(chǎn)Model?3倉促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，例如裝配工藝差、有異味、車身覆蓋件有損傷以及傳感器等問題。即使被眾多消費者舉報投訴，蠻橫特斯拉依然死性不改。
因為特斯拉眼里，對“速度”的追求勝于一切。
為何特斯拉如此看中“速度”？如果說，特斯拉是為了趕在中國補貼政策徹底退坡之前盡可能多賣車，從30萬元級別車型的購買決策和今年的補貼數(shù)額來看，這顯然難以支撐起特斯拉“瘋狂”降價的結(jié)論。尤其是對于馬斯克這樣有野心的狂人來說，特斯拉在中國市場的目的，豈能屈居于此？
在筆者看來，能夠讓特斯拉不顧頂著口誅筆伐的風(fēng)險，讓Model?3“滑梯式降價”的重要原因是：特斯拉想要在中國新能源市場還未形成穩(wěn)定的市場局勢時，利用消費者對特斯拉品牌的崇拜和對智能汽車的喜愛，迅速擴大在中國電動車市場的占有率。將未來可能對特斯拉在全球市場造成競爭威脅的潛在對手，“扼殺”在搖籃里。
權(quán)衡利弊之下，短暫背負“割韭菜”的罪名，又算得了什么呢？畢竟，在成王敗寇的汽車市場，消費者優(yōu)先選擇的永遠是最成功的品牌。
是誰讓特斯拉感到了壓力？
今年，特斯拉股市一路飄紅，并超越豐田成全球第一汽車公司，截止日前，特斯拉市值高達4298.43億美元。而這與特斯拉在中國市場的銷量激增不無關(guān)系。
作為一家精打細算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定價，還是后期的大降價，背后都是最簡單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。
而***特斯拉Model?3降價的原因，無非就兩個前提條件，其一是國產(chǎn)Model?3已形成月產(chǎn)銷過萬的規(guī)模，單車成本下降；其二是同級別細分市場出現(xiàn)了足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，比如價格上更具有競爭力的漢EV和小鵬P7，尤其是漢EV，對Model?3帶來的威脅巨大。
通過下面的對比表格，可以顯而易見地看出：同樣售價在27萬元的車型，Model?3（10月1日降價前）對比漢EV，劣勢明顯，如果不取降價措施，很難保證不會有大量訂單的流失。
自比亞迪漢上市以后，市場反應(yīng)極其火爆，行業(yè)內(nèi)也一致認為，比亞迪漢將成為Model?3的最強競爭對手。據(jù)了解，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，在特斯拉Model?3“五一”官降價后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達到1.5萬，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬個。
結(jié)果大量訂單積累導(dǎo)致漢車型正式上市后，市場出現(xiàn)了較嚴重的等待交付問題，為此，比亞迪還緊急出臺了漢車型訂單客戶的積分補償方案。
與此同時，比亞迪也正在開足馬力解決交付問題，從目前已知的數(shù)據(jù)來看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車型，至9月份，漢車型批量交付已經(jīng)超過5600輛，其中漢EV占3600輛。
可以說，在漢EV的強勢壓迫下，如果特斯拉此時不祭出降價大招，若等比亞迪解決了交付問題，漢EV年底銷量超越Model?3將變得具有懸念。一旦特斯拉在中國市場失去絕對領(lǐng)先的地位，必將對其市值造成不小的影響。
特斯拉電池技術(shù)路線竟暗變？
如果說，Model?3降價只是為了讓更多人可以買得起特斯拉，以上結(jié)論都是我們平白無故的猜想，那么，借助此次降價，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版搭載的三元鋰電池換裝成磷酸鐵鋰電池，使得續(xù)航里程從原來的445公里升級到468公里。則是特斯拉對漢EV有所忌憚的有力佐證。
眾所周知，漢EV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢直指三元鋰電池的安全痛點。三元鋰電池不但熱穩(wěn)定性差，而且在發(fā)生短路后，溫度迅速升高，會出現(xiàn)爆炸。
而比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰電池路線，因為磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性強于三元鋰電池，早期的比亞迪轎車普遍用方形外殼的磷酸鐵鋰電池，近期，比亞迪研發(fā)的刀片電池也用磷酸鐵鋰作為正極材料，漢EV就搭載了這種電池。
在多次***實驗中，三元鋰電池一扎就爆炸，磷酸鐵鋰方型電池刺穿后噴煙、起火，刀片電池僅僅冒煙，表面溫度只有幾十度，安全性一目了然。
而電池自燃事故，又是特斯拉在全球揮之不去的陰影，在早年Model?3還未誕生時，Model?X和Model?S出現(xiàn)過多起電池自燃甚至爆燃事故，險些讓特斯拉瀕臨倒閉。
而此次，特斯拉用更安全的磷酸鐵鋰電池后，并且降價到24.99萬元的Model?3再和漢EV對比是否變得更有競爭力了呢？
通過下方的表格可以看出，盡管降價后Model?3，在價格上的競爭對手變成了漢EV兩驅(qū)車型，但除了加速比漢EV快之外，提升后的續(xù)航里程依然不具備競爭力，反而相比擁有605公里續(xù)航的漢EV超長續(xù)航版豪華型，差距變得更大，這屬實有些尷尬。
而且，有不少業(yè)內(nèi)人士認為，國產(chǎn)Model?3仍有降價空間。此前特斯拉也宣布，國產(chǎn)Model?3零部件本土化率將由最初的30％，到年中達到70％，年底將實現(xiàn)100％，屆時國產(chǎn)Model?3單車成本將會進一步降低。
因此，不難推斷，未來隨著中國品牌電動車產(chǎn)品競爭力的增強，特斯拉想要繼續(xù)擴大市場占有率，保持其領(lǐng)先地位，除非在智能化上實現(xiàn)新的突破，否則，突然降價的“好戲”仍會上演。
結(jié)語
雖然特斯拉的接連降價，對包括比亞迪、小鵬等在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企造成不小的壓力，但壓力也是相對的，既是挑戰(zhàn)也是機遇。
特斯拉越是降價，越是說明中國電動品牌在不斷變強。一旦特斯拉失去了在自動駕駛方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，或是讓國內(nèi)消費者失去信心，那么，離特斯拉“帝國”的瓦解可能就不遠了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉繼續(xù)割韭菜，又降價了！這次是Model S便宜2.3萬
特斯拉降價了，下次降價還遠嗎
你永遠搞不懂特斯拉會帶來什么驚喜，就好像你永遠都不懂下個月的油價是漲還是跌一樣。
特斯拉又降價了——旗下車型都有不同程度的官方降價，以Model 3為例，后驅(qū)版本降價1.4萬，高性能版本降價1.8萬，入門版車型又到了大家熟悉的26.59萬。而Model Y三款車型降幅略高一些，后驅(qū)版本降2.8萬，長續(xù)航版本降3.7萬，頂配的高性能版本降2萬，門檻也再度下調(diào)至28.89萬。還可以趕上新能源補貼政策的末班車，這力度也算是不小了。
最愛降價的特斯拉已經(jīng)半年都在漲錢了
很多人可能不以為意，覺得降價是車市中最不稀奇的招數(shù)，尤其是特斯拉。降價對它來說是家常便飯，不然也不會有“價格屠夫”的稱號。但是值得注意的是，畢竟在此次降價之前，特斯拉已經(jīng)很久沒降過價了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過上調(diào)售價?？赡苁卿N量依舊未變，所以很多人都忽略了最愛降價的特斯拉已經(jīng)很久沒降了。
特斯拉的降價不是為了換銷量
特斯拉就是永遠不按照套路出牌，別的車型降價往往都是因為銷量不佳，熱度不夠，只能靠降價來湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時期突然降價。這次也不例外，在剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。單月銷量46694輛，比幾萬十幾萬的車賣得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過賣了45934輛?，F(xiàn)象級媲美甚至是超越燃油車的數(shù)據(jù)，讓很多車企都眼紅。
在2022年前三個季度，Model Y已經(jīng)累計銷售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國的累計銷量也達到了超31.8萬輛，同比也有55.4%的增幅，市場份額達到了8.2%。不管是漲勢還是月銷數(shù)據(jù)都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對算不上低谷。
可就是這種輝煌時刻，特斯拉就能做到官方降價，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問題來了，降價到底是為了什么？
降價是為了什么
坊間有猜測特斯拉的降價是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動銷量增長。訂單量下滑，以及國產(chǎn)品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當?shù)亟档褪蹆r，也算是換取銷量的一種措施。
這的確占據(jù)了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪品牌單月銷量已經(jīng)躋身車企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣得都多，這個排名對國產(chǎn)自主品牌來說，也是久違了。而且比亞迪不僅是國內(nèi)市場多點開花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場都進行了新車投放，搶占更多市場份額。特斯拉在中國風(fēng)生水起，沒曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺。
當然特斯拉降價主要還是因為產(chǎn)能跟上了，這才是影響特斯拉價格波動的關(guān)鍵。超級工廠的升級，特斯拉提車周期縮短，目前差不多需要4個周就能提車。特斯拉也有足夠的精力來滿足增長的需求，所以適當?shù)慕祪r，也是一種訊號。
下次降價還會遠嗎？
目前考慮到特斯拉在國內(nèi)新能源市場的超然地位，短時間內(nèi)別的車企還難以撼動它的地位，特斯拉的降價也是為了完成年度的小目標。馬斯克制定過年產(chǎn)量150萬的小目標，目前累計產(chǎn)量在90萬輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說是有不小壓力。降價只是一個開始……
畢竟對特斯拉車型稍有關(guān)注的人都知道，現(xiàn)階段的Model 3售價，哪怕是優(yōu)惠后都沒有到最低的冰點。以前Model 3還有過跌到24萬左右的時候，Model Y也有過不到28萬的時刻，特斯拉還是有很大的降價區(qū)間。下次降價不會很遠，在年內(nèi)必然會有二次降價。不過我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標，能否有更低的價格出現(xiàn)。
特斯拉降價對行業(yè)的影響
價格屠夫真的不是白叫的。還記得當時Model Y一登場，就讓寶馬的ix3直接官降7萬嗎？現(xiàn)如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實這些品牌受到特斯拉影響更多。當Model 3賣27萬多的時候，漢和海豹或者其他20萬級別的車型，還能主打一個對標Model 3但是更有性價比的標簽?？墒钱擬odel 3賣的和國產(chǎn)車差不多的時候，你覺得會有幾個人堅持支持國產(chǎn)？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會有幾個人真的認可國產(chǎn)高端，買更貴的蔚來？特斯拉的這番降價，可謂是牽一發(fā)而動全身。必然會引起相似價位區(qū)間的競品有一定的調(diào)整和改動。對消費者來說不一定是壞事，買電動車的不妨可以多等等。
降價最直接的影響
不過對已經(jīng)購買的車主來說就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價格波動讓人受不了。買早的怕買貴，買晚的又怕等，現(xiàn)在來看還真的是買貴了。小編身邊一位朋友就是訂車兩個月，現(xiàn)在提車階段，遇到了特斯拉降價，但是門店給已購車主的補貼政策還沒出爐，經(jīng)常會有車主集體***。車主吐槽，買特斯拉不亞于買股票，你永遠不知道下一秒是賺還是賠！
逆勢而為的特斯拉，三個月之后必降價，你信嗎？
特拉斯又降價了！"韭菜們"別緊張，此次并不是10月1日剛剛降價的國產(chǎn)Model?3，而且其大哥車型?Model?S！這款特拉斯的豪華旗艦轎車，主銷的兩款車型，均降2.3萬元！降價后，起步售價為73.39萬元，而最高配的Plaid版價格沒有變化，售價仍保持117.49萬元的價格。
在特斯拉的產(chǎn)品線中，轎車產(chǎn)品為兩款，一款是已經(jīng)國產(chǎn)我們已經(jīng)很熟悉并且被吐槽最多的的Model?3，這款車型剛剛于10月1日再次降價，降幅最高34150元。第二款就是最早讓國內(nèi)消費者知道特拉斯這個品牌的功臣車型豪華旗艦轎車Model?S，目前這兩款轎車產(chǎn)品，在不到半個月的時間，先后官降。
特斯拉Model?S降價并沒有像國產(chǎn)Model?3更換電池等消息出現(xiàn)，與降價前的車型相比，在電池與配置方面應(yīng)該沒有變化。入門的特斯拉Model?S長續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程達到了660km，而0-100km加速時間為3.8秒，性能已經(jīng)很強悍了。
Performance高性能版NEDC續(xù)航里程略低，為650km，但0-100km加速時間更快，為2.5秒！完全是可以"吊打"超跑的性能。
而售價超過百萬的Plaid版，性能極為恐怖，搭配三電機四驅(qū)，NEDC續(xù)航里程達到了840km+，僅需2.1秒即可破百，完全是超越一般超跑的加速水平，這款銷量極少的性能猛獸，價格沒有變化。
國產(chǎn)Model?3的頻繁降價讓國內(nèi)的"韭菜們"非常不爽！我們在回顧下特斯拉Model?S的降價之路，今年5月份相比此次降價幅度更大，下調(diào)了2.9萬元，最近的一次降價是在7月份，幅度不大，為0.8萬元。
Model?S也完成了今年的3連降，究竟日后會不會再降？我覺得會的，如果中意Model?S的朋友，如果不急于擁有，可以繼續(xù)當"等等黨"。特斯拉的降價總是會遭到國內(nèi)現(xiàn)有車主的吐槽，但成本下降主動降價其實也比較厚道，只是老車主比較慘……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Model3連續(xù)降價傷老車主的心？那說明你還沒看懂特斯拉
4月24日，特斯拉中國顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。面對新能源汽車國家補貼新政30萬定價的限制，特斯拉居然還漲價了，這到底是什么操作呢？下面，小編就給大家做一個簡單分析。
目前很多造車新勢力，如蔚來，愛馳等紛紛推出了保價政策，相信后續(xù)會有越來越多的新能源主機廠都會推出相應(yīng)的政策，從而試圖助力銷售。面對補貼退坡，特斯拉居然還漲價了，對于這個操作，在小編看來，真得是非常高明的。盡管國家補貼政策明確規(guī)定了30萬的定價限制，但這個規(guī)定是有一定過渡期的，即在7月22日之后才開始實施，過渡期內(nèi)，是不受這個政策影響的。
同時，此次漲價，特斯拉就是想告訴消費者，我的車就是值這個價，你花這個價錢買，就是物超所值的，補貼退坡了，當然就需要消費者自己買單。同時，很多消費者看到其他新勢力，推出保價政策后，第一反應(yīng)就是，這靠譜嗎？新勢力的車值這個價嗎？尤其是當下很多關(guān)注新能源的人，基本都是吃瓜群眾，并不會真正下單購買，這種心理效應(yīng)更加會凸顯。
小結(jié)
逆勢而為，往往是特斯拉最喜歡做的營銷舉措，特斯拉之前的幾波騷操作，真得是摸透人性，小編真得是佩服至極。過渡期即7月22日之后，隨著國產(chǎn)化程度的加深（開始搭載寧德時代動力電池等），國產(chǎn)特斯拉Model?3還是存在很大的降價空間，到那時，為了能夠拿到兩萬多的補貼，特斯拉完全有可能將最終售價定到30萬以內(nèi)。那么問題來了，過渡期內(nèi)，你會買特斯拉嗎？
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特斯拉Model?3降價，可以說是有人歡喜有人愁。
在客戶層面，歡喜的人是那些有購車意向、但是還沒有購車的等等黨們，當價格拉低到如今的24.99萬元，終于是時候出手了。
愁的人，就是那些已經(jīng)購車的老客戶。此刻應(yīng)該都不太想聽到特斯拉降價這幾個字，都說自己是韭菜，上趕著被割。第一波韭菜最貴，當年購車價格至少比現(xiàn)在的24.99萬元高了十萬左右。而這波韭菜應(yīng)該是最傷心。還有剛好在降價前購車的用戶應(yīng)該也很傷心，可能就只是早了那么一分鐘，就多掏了兩萬多塊錢。不過特斯拉為了安撫客戶，降價前7天內(nèi)購車均可贈送3年免費超充使用權(quán)益，聊勝于無嘛。
確實，傷心是在所難免的，但是特斯拉降價不僅僅只是讓老車主傷了心而已。真正看懂了特斯拉，就不會對降價這個事情過分去指責(zé)，無論從哪方面來看，降價都是好事。
特斯拉如果不降價，會有人買嗎？當然有。Model?3已經(jīng)連續(xù)4個月破萬的月銷量數(shù)據(jù)，足以說明消費者對它的熱烈追捧。
但特斯拉降價了！實際上，自Model?3引入到國內(nèi)以來已經(jīng)降價數(shù)次，而這一次的降價，也將再一次推動整個行業(yè)前進。
降價的背后，是國產(chǎn)化程度加深，成本也隨之降低。這一部分利潤，特斯拉直接讓給了消費者，而不是“中飽私囊”，即便對于一個企業(yè)來說，追求利潤最大化，其實才是現(xiàn)實中我們常常所能見到的事。所以降價的舉措，一定程度上也反映出了特斯拉良心的地方。
Model?3的不斷下壓的價格，將持續(xù)地國內(nèi)電動汽車廠商們施壓，也把價格虛高的泡沫吹散，讓定價回歸到產(chǎn)品本質(zhì)，上不得臺面的低端劣質(zhì)產(chǎn)品只能面臨著被淘汰。
時間退回到3年以前，當時銷量排名第一的還是北汽新能源，20萬出頭的價格我們能買到的是續(xù)航200公里的EX200，續(xù)航300公里的比亞迪e5在當時定價也達到了21.59萬元。貴嗎？當然貴，當年花20多萬買這些電動車的朋友們，想必也不會吹噓有錢真好，而是會感慨進步真好。
當有了Model?3這根尺子之后，不會再有人，花20多萬的價錢去購買設(shè)計、品質(zhì)、續(xù)航都拿不出手的低劣產(chǎn)品。同時也會倒逼著國內(nèi)電動車品牌進步，被迫加速投入研發(fā)，想方設(shè)法拿出更加優(yōu)質(zhì)、具有技術(shù)含量的產(chǎn)品給消費者，比亞迪漢EV、小鵬P7等等，也能說是這種良性競爭下催生出的產(chǎn)物。
當然，對于正在沖擊中高端領(lǐng)域的品牌們來說，所遭受的壓力更是前所未有的。畢竟特斯拉的品牌吸引力、智能科技實力、自動駕駛、基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋度，可以說是他們暫時所難以企及的。在差不多的價格之下，選擇特斯拉的可能性會遠遠高于選擇其他品牌車型。
這一次，Model?3降價是因為換了碳酸鋰電池，可怕的是，特斯拉的價格下限還沒有到來。
上海超級工廠生產(chǎn)的Model?3的最初零部件國產(chǎn)化程度只有30%，其余均為進口。在這過程中，尋找本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，以降低零部件成本與物流成本一直在持續(xù)推進，現(xiàn)在的Model?3國產(chǎn)化程度已經(jīng)達到了60%左右。
而此前特斯拉曾表示，預(yù)計在今年年底，Model?3車型將實現(xiàn)100%零部件國產(chǎn)化，這也意味著未來的Model?3?生產(chǎn)成本將再次降低，在特斯拉定價原則下，Model?3的下一波降價或許是勢在必行，只是時間問題而已罷了。而且，上海超級工廠規(guī)劃的年產(chǎn)能達到了50萬輛，為了不浪費產(chǎn)能，進一步推動產(chǎn)品銷量，降價也是不可避免。
“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”是特斯拉或者埃隆·馬斯克一直以來的愿景與使命，其實以前在我個人眼里這只不過是一句有些飄渺的空話罷了，但現(xiàn)在看來，或許還真是那么回事。在可控的范圍內(nèi)不斷降低自己的產(chǎn)品價格，公開且透明讓用戶實現(xiàn)性價比最大化，擴大電動產(chǎn)品覆蓋率，促進友商們共同前進，這就是第一步。
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