“我們中國的汽車，什么時候能夠遠銷海外市場？”這是車友們經(jīng)常提出來的一個問題。我在汽車行業(yè)摸爬滾打十多年，也算是一個國產(chǎn)汽車成長的見證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術(shù)體系和產(chǎn)品序列，在過去十幾年里，國產(chǎn)汽車的上升之路其實走得很艱難，一方面是自主車企缺少足夠的時間沉淀，另一方面也來自于海外車企的知識產(chǎn)權(quán)封鎖。
新能源時代給予自主車企最大的機遇，就是可以更加自由地研發(fā)新能源汽車技術(shù)，不受太多海外車企的知識產(chǎn)權(quán)掣肘，未必能夠彎道超車，但也不必仰人鼻息。其中，比亞迪作為最早研發(fā)新能源汽車技術(shù)的車企之一，現(xiàn)在取得的市場成績也是有目共睹，今年3月份旗下比亞迪、騰勢品牌總銷量達到207080輛，同比增長.4%，其中出口量為13312輛，同比增長.5%，根據(jù)比亞迪廠家提供的數(shù)據(jù)，旗下新能源汽車?yán)塾嬩N量超過了390萬輛。
單月銷量超過20萬臺，足夠讓比亞迪列入國內(nèi)一線汽車品牌，這是毋庸置疑的，而13312輛的單月出口量并不能算作一個非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，不過.5%的增長率背后，也意味著比亞迪還有足夠的發(fā)展?jié)摿?，比如?a href="/tags-t-g.html" target="_blank" class="56f21436d2001abe relatedlink">泰國、以色列兩個單一市場，比亞迪ATT0 3（國內(nèi)市場的元PLUS）的表現(xiàn)還是可圈可點。
根據(jù)bestsellingcar***log統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，3月份比亞迪ATTO 3在泰國市場的上牌量為2434輛，位居純電動車第一名；第一季度上牌量為5542臺占電動車上牌總量的37.5%；自去年10月份泰國上市后累計交付11539輛，并獲得2023年“泰國最佳電動SUV獎”。在以色列市場，比亞迪ATTO 3第一季度總銷量為5602輛；自22年11月開始至23年3月，連續(xù)5個月成為當(dāng)?shù)厥袌鋈囅祮诬囆弯N量冠軍。
除泰國和以色列之外，比亞迪也在歐洲、美洲、澳大利亞、日本、馬來西亞等海外市場開啟銷售，雖然針對各區(qū)域市場推出的車型有所不同，但比亞迪ATTO 3是其中的國際車型。在海外售價方面也超過了國內(nèi)市場的比亞迪元PLUS：
如在泰國售價為119.9萬泰銖（約24.48萬元人民幣）；
在以色列市場售價156500新錫克爾（約合人民幣32.3萬元）；
日本售價為440萬日元(約合人民幣22.8萬元)；
在澳大利亞售價為4.8萬澳元（約22.9萬元人民幣）；
在印度售價為340萬印度盧比（約27.88萬元人民幣）；
在德國售價為3.8萬歐元（約27.91萬元人民幣）。
在剛剛閉幕的第44屆曼谷國際車展上，比亞迪首次發(fā)布了右舵版本的海豚車型，售價799999泰銖（約合人民幣16萬元）。目前，比亞迪在泰國羅勇市投建首個海外乘用車生產(chǎn)基地，該基地為整車制造工廠，預(yù)計2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛，將輻射泰國及周邊各東盟國家；在印度市場，比亞迪在金奈工廠（SKD散件組裝工廠）之后，已著手準(zhǔn)備建設(shè)第二座工廠。
比亞迪只是一個縮影，在過去幾年，國內(nèi)自主車企走向海外市場的步伐也越來越快，其中上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)集團都取得了較好的整車出口成績，2022年我國超過德國成為第二大汽車出口國，汽車出口總量達到311.1萬輛。未來的路還長，留給國產(chǎn)汽車的時間也足夠多，我相信在成為汽車第一消費國、第一制造國之后，中國也將會成為第一大汽車出口國。
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3月份馬上結(jié)束，比亞迪又該交出3月份成績單了。
不過這一次，它先交出的是2022年的成績單。
3月28日晚間，比亞迪正式公布2022年財報，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。
毫無疑問，這是繼華為之后的又一個大魔王。
那么，這份財報，我們究竟該怎么解讀呢？
財報中的關(guān)鍵信息都有哪些？
從銷售額和凈利潤來看，這份財報是比亞迪上市12年來最好的一份成績單。
而且，這份財報，配合蔚來、理想、小鵬2022年合計虧損200多億的消息食用，風(fēng)味更佳。
但在但很多時候，凈利潤并不能證明所有問題。
除了銷售額和凈利潤，這份財報另外的一些閃光點或許更值得關(guān)注。
首先，毛利率20.39%，同比增加3.69個百分點，同時電動車單車售價約為15.7萬元（不含稅），這個數(shù)字，處于非豪華品牌中的第一梯隊。
不出意外的話，這個數(shù)字在2023年還會繼續(xù)飆升，因為，騰勢、仰望目前都處于起飛狀態(tài)。
其次，比亞迪2022年的凈利潤是逐季度遞增的，其中第四季度凈利潤達到73.11億元，相當(dāng)于2021年全年凈利潤的兩倍。
與此同時，它的單車?yán)麧櫼彩沁f增的，其中，第四季度達到了0.98萬元。
作為對比，比亞迪2021年上半年時單車凈利潤還只有828元。
也就是說，比亞迪的強勢，剛剛開始。
2023年磷酸鐵鋰原材料價格下跌，產(chǎn)能規(guī)模擴大，規(guī)模效應(yīng)將會導(dǎo)致成本進一步下跌，比亞迪2023年的財報將更加亮眼。
第三，比亞迪2022年經(jīng)營現(xiàn)金流1400億元，相當(dāng)于過去5年的總和。手握1400億元巨資，說明現(xiàn)在的比亞迪玩得起大筆投資，也經(jīng)得起大風(fēng)大浪。
第四，研發(fā)費用達到202.23億元，同比增長90.31%，占營業(yè)收入的4.77%。
這個數(shù)字，跟華為那個“瘋子”沒法比，因為，華為2022年拿出了25%的營業(yè)收入來搞研發(fā)，但比亞迪的研發(fā)投入相當(dāng)于蔚來、理想、小鵬、零跑研發(fā)投入的總和，也相當(dāng)強悍了。
第五，比亞迪2022年拿了104.38億元的財政補貼。
這么一看，比亞迪真實的凈利潤其實并不高。
2023年新能源國補取消，但從目前的情況來看，比亞迪的營收和凈利潤完全不會受到這一因素的影響。
2023年，比亞迪還會有哪些增長點？
現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)是全球新能源銷量冠軍，百尺竿頭更進一步對誰都是比較難的，但2023年比亞迪仍有不少的增長點，支撐其汽車業(yè)務(wù)高速發(fā)展。
首先值得關(guān)注的，是騰勢和仰望兩大高端子品牌將在2023年大展宏圖。
騰勢已經(jīng)成立十幾年時間了，從“干兒子”進化為“親兒子”，隨后銷量扶搖直上，首款車型騰勢D9月銷破萬在即，首款SUV車型騰勢N7也即將登場。
對比亞迪來說，它完全是2023年的“增量”。
再看仰望。
但是，與仰望品牌一同亮相的易四方平臺技術(shù)有望被下放到比亞迪其它車型上，促進整體品質(zhì)的提升，而且，仰望品牌的出現(xiàn)，也進一步提升了比亞迪在高端市場上的號召力，這比它賣了多少更有價值。
其次則是海外出口市場。
比亞迪算是國產(chǎn)車出海的排頭兵，但在過去很長一段時間里，比亞迪的出口車型都是以電動大巴這種商用車為主，乘用車出口幾乎可以忽略不計。
然而，2023年1-2月份比亞迪乘用車?yán)塾嫵隹谶_到2.5萬輛，不少機構(gòu)認(rèn)為：比亞迪2023年出口量有望達到30萬輛，相當(dāng)于三家頭部造車新勢力之和。
除此之外，現(xiàn)有的王朝系列車型將繼續(xù)更新?lián)Q代，海洋網(wǎng)車型也將不斷擴軍，都有望保持高速增長。
以即將登場的比亞迪海鷗為例，這又是一款預(yù)訂爆款席位的“神車”。
根據(jù)前段時間網(wǎng)上流傳的比亞迪新車規(guī)劃圖，護衛(wèi)艦05、驅(qū)逐艦07、海獅等車型都有望在2023年登場。
2023年比亞迪的產(chǎn)能問題將得到極大緩解，這些車型上市后很快就能貢獻銷量。
成為中國第一大汽車制造商，比亞迪有多大把握？
在3月28日的業(yè)績發(fā)布會上，王傳福提出了這樣的目標(biāo)：2023年年底前成為中國第一大汽車制造商，這里的第一，指的是所有廠商一起排座次，包括傳統(tǒng)的燃油車廠商。
根據(jù)權(quán)威媒體整理的上險量排名，比亞迪3月份每周的上險量都超過南北大眾和南北豐田，這兩個巨頭都甘拜下風(fēng)，其它的中小型廠商就更不用說了。
那么，要多少銷量才能實現(xiàn)這一目標(biāo)呢？
近日，《每日經(jīng)濟新聞》從比亞迪相關(guān)工作人員那里了解到：比亞迪2023年內(nèi)定銷量目標(biāo)是400萬輛。
要實現(xiàn)這個目標(biāo)并不容易。
在這次大會上，王傳福確認(rèn)，比亞迪暫時沒有進入美國市場的。
當(dāng)年，華為的手機業(yè)務(wù)就是在沒有美國市場的情況下奪得全球第一，而現(xiàn)在，比亞迪需要在沒有美國市場的情況下沖擊年銷400萬輛的目標(biāo)。
簡單計算一下，設(shè)比亞迪2023年出口是30萬輛，那么，國內(nèi)最少也要達到月銷30萬輛的水平，但事實是，比亞迪前兩個月一共賣了32萬輛。
客觀來說，比亞迪年銷400萬輛的目標(biāo)并不容易，市場增速放緩，競爭卻越來越激烈。
但是，如果有一家廠商真的能夠在車市下行的情況下實現(xiàn)新能源車400萬輛的年銷量的話，那這個廠商一定會是比亞迪。
結(jié)束語
2023年還剩下9個月的時間，比亞迪能不能實現(xiàn)400萬輛的目標(biāo)并不重要，重要的是，這一次，是國產(chǎn)廠商成了全球范圍內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
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