- 特斯拉中國否認推16萬元新車，特拉斯下一步會進軍中低端市場嗎？
- 首輪“價格戰(zhàn)”后，特斯拉、比亞迪成焦點，下游配套有支撐？
- 特斯拉全新緊湊型車想圖 有望于2023年亮相/售價16萬起
- 16萬的特斯拉加上刀片電池，不給其他車企留活路了？
- 特斯拉中國將推出16萬元車型為謠言，電動車價格為何難以降低？
- 馬斯克曾說要做汽車界的豐田，16萬的特斯拉Model 2要來了
- 特拉斯16萬元汽車怎么樣
- 特斯拉16萬的車型
日前，特斯拉Model 2曝出了最新消息，根據(jù)New Street Research執(zhí)行合伙人透露，特斯拉Model 2將于3月1日的投資者日開幕會上發(fā)布，并有望在今年三季度上市。
作為價格屠夫，特斯拉在開年降了一波價后也即將推出價格更低的新款Model 3，但相比之下，Model 2顯然更具殺傷力。因為該機構(gòu)預(yù)測，在尺寸和電池容量縮減等因素疊加下，Model 2的售價將比Model 3低37%，看來今年的新能源車市場注定將是血雨腥風(fēng)的一年。
Model 2或為兩廂溜背車
我們在開頭討論了Model 2以及特斯拉的影響力，那么新車究竟長啥樣？通過最新的諜照以及效果圖，我們幾乎已經(jīng)能猜到七七八八了。從諜照上看，Model 2的大燈顯然用了特斯拉家族化設(shè)計，辨識度很高。整個前臉多為曲線，沒有凸起的線條，屬于比較極致的低風(fēng)阻設(shè)計。
從車尾看，車頂線條有明顯的下溜，很像運動型兩廂車的造型。尾燈的設(shè)計與Model 3如出一轍，我們甚至可以大膽猜測它的尾燈跟Model 3是通用的，這對成本有利。不過視角往下就會發(fā)現(xiàn)，車輛的下緣似乎有類似于SUV式的包圍，這種塑料包圍常見于強調(diào)越野屬性的SUV或者帶有off road屬性的休旅車上，所以Model 2也有可能定位SUV。
品牌和價格是殺手锏
我們姑且放下Model 2是轎車還是SUV的疑問，看看它的核心競爭力吧。圈哥認為主要是兩點——品牌力和價格。品牌力很好理解，它主要來自于馬斯克的個人魅力，什么SPACE X玩兒火箭、腦機接口，什么路子野，馬斯克就玩什么，而且都還玩得有模有樣，仿佛電動車只是他的副業(yè)。從全球純電動車銷量也可以看出，即使它有很多問題，但特斯拉目前就是全世界最受歡迎的純電動車或者純電動品牌。
BBA同樣有品牌力，但為什么純電動銷量如此拉胯？無非就是因為賣得太貴。這就涉及到特斯拉的另一大核心競爭力——價格了。除了特斯拉本身已經(jīng)具備的規(guī)模效應(yīng)所帶來的價格優(yōu)勢，Model 2的尺寸和電池容量相比Model 3也縮減不少，這將大幅降低車輛的制造成本。
具體來看，根據(jù)Newstreet Research的推測，特斯拉Model 2尺寸相比Model 3車型將下降15%，其車身總體質(zhì)量將下降30%，電池容量也將縮小25%。而新車也將用最新的平臺打造，其制造成本相比Model 3將降低約37%，并意味著Model 2的毛利率將超過20%，同時售價將來到16萬元左右。
Model 2是由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，預(yù)計前期將作為中國市場***車型推出，如果其售價真的控制在16萬元左右，那對中國市場20萬元內(nèi)的純電動車將形成極大的沖擊。
《車壹圈》觀點：特斯拉這個價格屠夫不同于不坑窮人的奔馳，這次終于要將屠刀伸向20萬元以內(nèi)的市場了。但玩笑歸玩笑，特斯拉的品牌力對中國市場絕大部分不是特別“懂車”的消費者有著我們無法想象的影響力，尤其是當(dāng)它的價格殺入16萬元左右區(qū)間的時候，份額最大的緊湊級車市場必將迎來巨變。但今年的“降價”大戲也才剛剛拉開帷幕，特斯拉Model 2只是作為一臺重頭戲登場，后續(xù)市場的波譎云詭我們拭目以待就好。
本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉中國否認推16萬元新車，特拉斯下一步會進軍中低端市場嗎？
絕對不會影響我對特斯拉的印象，反倒是更增加了我對這家車企的尊重，為什么這么說呢？可能我的答案說出來會有人感到我是幸災(zāi)樂禍，但是特斯拉在高價位賣車的時候，我確實沒花錢買，當(dāng)然了也是沒錢買，打成我內(nèi)心是喜歡特斯拉這家公司以及他們生產(chǎn)出來的汽車的，但是價位擺在那里，確實讓我們這些社畜有些顯得囊中羞澀。
如果特斯拉可以為我們這些社畜以及，社會底層推出更便宜的車型，我當(dāng)然會舉雙手支持，不過有些人反對或者有些人不支持特色吧，那是因為他們買到了特斯拉二十幾萬三十幾萬，甚至是上百萬的車，然后現(xiàn)在降價的力度很大，讓他們接受不了，當(dāng)然他們的心情我也是理解的。
可是這不就是市場該有的樣子嗎？人們就是應(yīng)該為他們的消費行為負責(zé)任呢？難道真的不允許一家受到歡迎的車企，把車子賣的那么便宜嗎？難道真的不能讓我們這些社會的工薪階層擁有一輛自己喜歡的電動汽車嗎？我個人認為，如果特斯拉真的能夠推出16萬的便宜車型，或者是推出10萬以下更便宜的車型，那么特斯拉將會受到更多人的尊重，讓工薪階層每個人都擁有一輛汽車，我覺得就應(yīng)該是特斯拉品牌的一個重要的組成部分。
其實作為一個汽車生產(chǎn)廠商，完全可以把自己生產(chǎn)的電動車的類型分為上中下三個檔次，上中下三種配置，上中下三等價位，這也就更能適應(yīng)老百姓的需求，我認為這次降價或者是特斯拉推出的低價車型，完全沒有任何的錯誤啊，為什么有些人會提出特斯拉的形象在他們的心中有所降低呢？我覺得提出這樣的人，大部分是因為買了特斯拉的汽車而且價格正在下跌。
每個人都是自私的，這一點是毋庸置疑的，如果要是我花三十幾萬甚至更多的錢買了特色啊，這個汽車而特斯拉，在短短的半年之內(nèi)就下降了百分之三十四十，甚至是腰斬，我也會接受不了，但是有一件事情我們必須要清楚，沒有買到車的始終比買到車的人要多，沒有買到車的人當(dāng)然希望這家廠商繼續(xù)降價，繼續(xù)推出便宜車型，這才是沒有買到車，而且希望買到車的人真實的想法，如果特斯拉真的能把汽車的價位直線下調(diào)的話，我覺得他的形象會無比光輝。
首輪“價格戰(zhàn)”后，特斯拉、比亞迪成焦點，下游配套有支撐？
應(yīng)該是會的，雖然特斯拉之前一直把自己定位為高端的新能源汽車品牌，確實當(dāng)時的價格也都是比較高的，最低級的車也要30萬以上起。
不過現(xiàn)在的情況與之前的情況是不一樣的，我們都知道埃隆馬斯克在得到中國支持之后，與中國簽訂了一系列的合同，這些合同當(dāng)中就包括每年的繳稅和每年的產(chǎn)值必須要達到一定的標準，那么從現(xiàn)在的目前新能源汽車市場來看，如果特斯拉把自己定位一直很高端的話，肯定會在銷量上受到一定的影響，況且自特斯拉在中國建廠以來，首先推出的特斯拉model3本身就存在著很多的問題，迫使其被迫降價，從目前的形勢來看，特斯拉必然會在下一步進軍中低端市場甚至是低端市場。當(dāng)然迫使特斯拉降價的主要原因還有以下幾點：
1、電動車越來越普及
新能源汽車可以說是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，就好像現(xiàn)在的汽油車一樣，最早開始的汽油車價格都是非常高的，普通的百姓幾乎可以說是開不起，但是我們可以看看現(xiàn)在的大街上幾乎人手一輛汽油車了，最便宜的汽油車甚至只要幾萬塊錢就可以買到一臺嶄新的汽車，而這些比較便宜的汽油車，也都是一些當(dāng)年的龍頭廠家生產(chǎn)的占比比較高，從整體趨勢上來看，特斯拉作為新能源的領(lǐng)先品牌很有可能早期就進入中低端市場搶占。
2、競爭壓力越來越大
目前很多汽車廠家對于新能源汽車都非?？春茫砸捕缄懤m(xù)投入了大量的資金去研發(fā)新能源汽車，而且現(xiàn)在我們國產(chǎn)的幾個新能源汽車品牌也是在世界上都是非常有名氣的，比如說非?；馃岬谋葋喌?，就是在新能源汽車領(lǐng)域最早起步的幾大新能源汽車品牌之一，比亞迪汽車不僅做工良好，而且價位相對來講比較合理，可以說類似比亞迪這樣的強有力的競爭品牌是迫使特斯拉進軍中低端汽車市場的最主要原因之一。
另外我們都知道埃隆馬斯克本人的終極目標是將人類送上火星，可以說這個目標是比較遠大的，當(dāng)然想要實現(xiàn)這個目標的話，對于資金方面的要求也是比較巨大的，如果特斯拉這個汽車品牌一直保持在高端市場而不下來的話，那么很有可能會影響銷量，反而如果進軍中低端市場的話，銷量很有可能會大漲，因此我覺得特斯拉在不久的將來應(yīng)該會快速的占領(lǐng)中低端市場。
特斯拉全新緊湊型車想圖 有望于2023年亮相/售價16萬起
2023年開啟的新能源汽車“價格戰(zhàn)”，雖然進行時間不長，但其對車市影響還是很大。在特斯拉率先降價后，除了引發(fā)多家車企跟進，同時對新能源汽車整體價格體系也進行了一次顛覆。
對于消費者來說，此番“價格戰(zhàn)”無疑喜從天降，無形中讓購車預(yù)算省下不少。但對車企來說，則意味著成本與利潤空間受到波及。在疫情結(jié)束后，沒有迎來預(yù)想中的市場反彈，反而深受“價格戰(zhàn)”影響，因此市場比較悲觀。
值得一提的是，種種跡象表明在首輪“價格戰(zhàn)”之后，各品牌車企并沒有偃旗息鼓，反而是調(diào)兵遣將，從而尋求在新一輪“價格戰(zhàn)”來臨時獲取更多勝算。
比亞迪積極應(yīng)戰(zhàn)，“價格戰(zhàn)”后發(fā)制人
特斯拉降價后，坐壁上觀的比亞迪找準機會果斷出手，在推出起售價不足10萬元的秦PLUS DM-i冠軍版后，近日還針對王朝系列產(chǎn)品下調(diào)價格。可以說比亞迪后發(fā)制人，但效果更勝一籌。
據(jù)相關(guān)媒體報道，此次比亞迪老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。“2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！?/p>
雖然比亞迪沒有針對全系車型降價，但對于在市場上供不應(yīng)求的比亞迪來說，即使沒有降價也不影響市場銷量。不過廠家或許考慮到今年400萬輛的任務(wù)量，適時參與“價格戰(zhàn)”很有必要。
當(dāng)對手們在首輪價格戰(zhàn)身心疲倦時，也給比亞迪創(chuàng)造了一個最佳機會。因此，比亞迪此時降價，恰到好處。而如果要問“比亞迪為何沒有全系降價呢？”在《車壹圈》看來，比亞迪還沒有到全系降價的時候，等到其它品牌兩敗俱傷時，才是比亞迪最后亮大招的時候了。
將推低價車，特斯拉繼續(xù)攪局車市
除了比亞迪后發(fā)制人，主動加入“價格戰(zhàn)”的同時，特斯拉也沒有閑著。
不得不說，率先在國內(nèi)新能源市場發(fā)起“價格戰(zhàn)”的特斯拉目前獲利頗豐，其中Model 3、Model Y兩款車型在國內(nèi)市場銷量同比增加就是一大佐證。當(dāng)然，特斯拉運氣有點不好，那就是趕到了春節(jié)期，對銷量多少有一些影響，不然它在中國市場賣得更好。
從特斯拉主動大幅度降價來看，其目標也是路人皆知。首先，以降價換得更多的市場銷量，來鞏固特斯拉在市場中的地位；其次，特斯拉也面臨著棘手問題，隨著Model 3、Model Y在國內(nèi)市場產(chǎn)品力的削弱，銷量不如以前，因此打價格戰(zhàn)也是無奈之舉。
當(dāng)然，除了降價外，特斯拉同時也在產(chǎn)品上謀求突破。據(jù)悉，今年內(nèi)特斯拉將推出全新車型Model Q，該車售價約人民幣16萬元。這樣的低價車，如果在國內(nèi)上市，勢必對新能源市場形成不小的殺傷力，加劇“價格戰(zhàn)”持續(xù)及下行。
進入中國以來，特斯拉成功地樹立了高端品牌標簽。盡管不時出現(xiàn)產(chǎn)品問題，但擁有一大批忠實的追隨著的特斯拉，銷量竟然沒受到多大影響。
不過，伴隨著Model 3、Model Y產(chǎn)品力下降，擺在特斯拉面前的還是產(chǎn)品的短板問題。如果Model Q能在國內(nèi)上市，短時間還能助力特斯拉銷量走高。而之后，特斯拉還是要加快新產(chǎn)品推廣進度，不然很快陷入“無米下鍋”的地步。
低成本對決，向中下游產(chǎn)業(yè)鏈看齊
在新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重的今天，價格對決成為市場成敗的重要推力。因此，目前來看，“價格戰(zhàn)”一時半會還不會消停，將成為今后市場的主要焦點。
而受“價格戰(zhàn)”影響，未來影響市場及企業(yè)競爭的一個關(guān)鍵點將落在成本上，這也間接體現(xiàn)輻射到了產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，除一些品牌車企積極打造自己的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，比如比亞迪、埃安、長安、長安等車企都有自己的電池公司或是正在規(guī)劃建設(shè)電池基地，其出發(fā)點還是要在新能源汽車的核心部件領(lǐng)域，打造核心技術(shù)與低成本優(yōu)勢。只有車企造車成本下來了，在曠日持久的“價格戰(zhàn)”中才能堅挺著。
此外，對于車企來說，今年還有一個好消息，那就是碳酸鋰價格的下跌。這幾年電動車行業(yè)快速發(fā)展，由此帶動對鋰礦的需求持續(xù)上升。因受電動車發(fā)展影響，從2021年開始，電池級碳酸鋰價格一路從5萬元/噸持續(xù)上漲至近60萬元/噸。
不過，碳酸鋰價格在今年出現(xiàn)回落。據(jù)上海鋼聯(lián)2月27日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：電池級碳酸鋰跌均價報40.25萬元/噸。相比于去年11月的56.75萬元/噸的高點跌幅超過15%。
碳酸鋰價格的下調(diào)，直接影響到動力電池的出廠價，因此對于大多數(shù)備受“價格戰(zhàn)”困擾的車企來說，多了一些喘息機會意味著在接下來的“價格戰(zhàn)”中，可以多活一陣子了。
《車壹圈》觀點：在來勢洶洶的“價格戰(zhàn)”的蹂躪下，各車企品牌銷量受到影響，肩上壓力巨大。各新能源車企也充分發(fā)揮“八仙過海各顯神通”的本事，將成本降到最低，從而多爭取活下去的時間。
不過，從目前來看，首輪“價格戰(zhàn)”只是小試牛刀，真正的大咖并沒有亮大招。隨著車企在產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈等方面的布局，接下來才是既決勝負也決生死的重要時刻。
本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
16萬的特斯拉加上刀片電池，不給其他車企留活路了？
易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了特斯拉全新緊湊型車想圖，該車有望于2023年亮相，主打純電緊湊型兩廂車市場，售價2.5萬美元，折合人民幣約16萬起步，定位低于Model 3，競爭對手鎖定大眾ID.3等同級別產(chǎn)品。
特斯拉全新緊湊型車想圖結(jié)合此前的一張設(shè)計草圖繪制，擁有標準的兩廂掀背車造型，目標是為中國和歐洲的潛在消費者們，提供更具性價比的產(chǎn)品，想圖中的新車前臉用了與Model 3相似的設(shè)計。
此前，特斯拉CEO馬斯克就表示過將會推出一款比Model 3更便宜的緊湊型車，并且在社交媒體互動時，還對“Model Too”這個名字表示出了很大的興趣，正好可以與旗下產(chǎn)品構(gòu)成“Too SEXY（太）”組合，該車未來也將會在上海工廠生產(chǎn)。
特斯拉中國將推出16萬元車型為謠言，電動車價格為何難以降低？
在新能源市場上一騎絕塵的特斯拉正在試圖跑得更快。
近日，有媒體報道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段。
盡管雙方都對該消息表示“不予置評”，但種種跡象還是指向特斯拉推出的更為平價版的全新車型。此前，特斯拉中國總裁朱曉彤在接受訪時透露，稱特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場的車型，預(yù)計起售價在人民幣16萬元左右。
而受此消息影響，比亞迪股價不僅一度突破300元關(guān)口，并在6日盤中創(chuàng)下每股317.3元的 歷史 新高，市值首次突破9000億元。
當(dāng)比亞迪舉“刀”奔向特斯拉，究竟是一場已久的聯(lián)手還是虛晃一槍？
在電池的選擇上，特斯拉有過很多合作伙伴，但核心似乎只有一個——性價比。
早在2009年，特斯拉就和松下開始合作，后又與LG簽訂訂單購三元鋰電池。在特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)后，特斯拉又將寧德時代納入供應(yīng)體系，當(dāng)前Model 3標準續(xù)航版使用的便是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
而如今的馬斯克，也愈發(fā)表現(xiàn)出對于磷酸鐵鋰電池的青睞。
不久前，特斯拉CEO馬斯克在財報后的電話會透露，未來在特斯拉的電池構(gòu)成上，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。使用更多磷酸鐵鋰電池的信號，和馬斯克要令電池中的鎳含量不斷上升，鈷含量不斷下降緊密相關(guān)。
除此之外，特斯拉還在自研電池。2020年，在特斯拉電池日上，馬斯克對外發(fā)布了全新動力電池——全新的無極耳4680電池，這種電池的成本低、充電快、續(xù)航長。而當(dāng)時和電池一起發(fā)布的，還有特斯拉對于未來電動車提出的新目標，更低的電芯和電池組成本，以及更便宜的車型。
但馬斯克在不久前表示，現(xiàn)在4680電池還太少，特斯拉還需要多造一些，對其進行充分驗證。他解釋稱，“此時如果盲目地把新電池裝車、并大規(guī)模量產(chǎn)，這種做法是不可靠的。畢竟小規(guī)模試制和大規(guī)模量產(chǎn)是兩碼事，特斯拉還沒那么著急?！?
不過對于急于繼續(xù)擴大產(chǎn)能，降低成本的特斯拉來說，市場并不等人。特斯拉需要選定更適合的供應(yīng)商，在降本的同時增加對供應(yīng)商的議價權(quán)。而比亞迪的“刀片電池”就是基于這個邏輯和特斯拉傳出“緋聞”。
對于特斯拉來說，其江湖地位已經(jīng)無需證明。截至今年6月，2021年上半年特斯拉累計交付38.6萬輛新車，其中Model 3更是憑借單車銷量24萬輛的成績，成為全球新能源銷量最高的單一車型。
但為了進一步搶占市場***銷量，特斯拉還在全方位地把價格打下來。7月30日，特斯拉Model 3再一次降價，標準續(xù)航升級版車型價格下調(diào)了1.5萬元，補貼后起售價為23.59萬元人民幣，而這已經(jīng)是特斯拉Model 3入華以來的第5次降價調(diào)整。
Model 3的價格究竟能降到多少，特斯拉還能推出多便宜的車型，也成為行業(yè)里經(jīng)久不衰的話題。除了其零部件國產(chǎn)化率的不斷提升，人們自然而然地將目光瞄準了在三電系統(tǒng)中占據(jù)近40%成本的電池。
值得注意的是，根據(jù)中國 汽車 動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過了三元鋰電池。截至2020年年底，我國三元 鋰電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。
2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，并最先搭載在新能源旗艦轎車“漢EV”上。之后，主打安全牌的漢EV也在市場上收獲頗豐，在上市一年的時間里，累計銷量超過10萬輛。根據(jù)最新的公告顯示，比亞迪全系純電 汽車 都已換裝“刀片電池”。
當(dāng)前新能源車用的電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而這兩種電池也對應(yīng)著不同的市場定位，三元鋰電池能量密度高，續(xù)航里程更長，但安全性和循環(huán)壽命相對劣勢。成本更低的磷酸鐵鋰電池，雖然安全性、抗衰退能力相對有優(yōu)勢，但能量密度偏低，續(xù)航里程也相對更短。
而比亞迪用了新型磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”在問世時，就聲稱要解決電池續(xù)航和安全不可兼得的難題。按照其官方介紹，刀片電池的續(xù)航里程不僅能達到三元鋰電池的同等水平，還順利通過了令后者望而生畏的“***測試”。
行業(yè)人士告訴未來 汽車 日報，“刀片電池聽上去玄乎其神，實際上它只是在結(jié)構(gòu)上的一種創(chuàng)新，并不是電池材料的突破。它將電芯做得更長、更薄，類似于刀片一樣，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)重新設(shè)計布局來提升能量密度?！?
不過，這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新已經(jīng)帶來足夠的優(yōu)勢。“比亞迪刀片電池的體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升50%，已經(jīng)能夠和普通三元鋰電池媲美，安全性極高。并且，刀片電池的成本下降了20%-30%，這是對車企來說更為在意的東西”，上述人士表示。
光大證券曾分析稱，寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh，行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，而比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，相較寧德時代成本降低0.15元/Wh。這對于“價格屠夫”特斯拉而言，無疑極具吸引力。
2019年，為了進一步加快新能源 汽車 核心零部件的對外銷售，比亞迪宣布成立弗迪系列公司，弗迪電池、弗迪動力、弗迪 科技 等五家公司，而刀片電池就來自比亞迪旗下的弗迪電池，是弗迪電池的動力電池業(yè)務(wù)板塊的最重要產(chǎn)品。
弗迪電池的前身比亞迪鋰電池有限公司，早前弗迪電池相關(guān)人員接受未來 汽車 日報訪時就曾表示，“弗迪電池成立之初是因為市場足夠大，早期會以供給比亞迪產(chǎn)品為主，但長期來看會面向全球車企接受動力電池訂單，雖然都是比亞迪旗下，但弗迪系各公司之間的利潤都是獨立核算的，也不排除單獨上市的可能?！?
與此同時，比亞迪還在不斷提升產(chǎn)能。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，今年會繼續(xù)推進擴大重慶弗迪刀片電池生產(chǎn)線，隨著弗迪電池在長沙、貴陽的工廠的正式投產(chǎn)，今年底刀片電池總產(chǎn)能將達到75GWh，2022年底產(chǎn)能將進一步攀升至100GWh。
8月5日，比亞迪又在安徽蕪湖成立了一家新電池公司，命名為“無為弗迪電池有限公司“，注冊資本為5000萬元，主要用于生產(chǎn)電池。這一動作也指向比亞迪為了對外供應(yīng)做準備。
事實上，隨著刀片電池經(jīng)過市場驗證，不斷有其他車企尋求與比亞迪合作。
7月14日，長春市、中國一汽集團以及比亞迪公司共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協(xié)議，將在長春建設(shè)先進的動力電池工廠，未來將會由該動力電池工廠向一汽集團旗下的車型提供動力電池。
比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍曾表示：“幾乎你能想到的所有 汽車 品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！?
參照特斯拉國產(chǎn)后換裝寧德時代磷酸鐵鋰的案例，當(dāng)電池成本下降，產(chǎn)品的價格也會因此而下調(diào)，隨之而來的好處就是提升產(chǎn)品性價比，贏得更大的市場份額。
而對于比亞迪而言，特斯拉巨大的銷量，無疑會給其電池業(yè)務(wù)收獲更大的市場。
作者 | 李玉鵬
編輯 | 王 妍
馬斯克曾說要做汽車界的豐田，16萬的特斯拉Model 2要來了
首先可以是網(wǎng)絡(luò)上傳播的特斯拉，中國將推出16萬元的車型是謠言。如果特斯拉真得到了這個價格，特斯拉充電樁普及的一些大城市，是很值得購買的！?
首先我們要明白為什么這一些電動車，它的價格為什么這樣的難以下降。主要還是因為它的電池成本。一塊好的電動車電池，她需要投入大量的成本來研發(fā)，你試想一下，一輛燒油的車和一輛用電的車，他們跑的距離一樣遠，那得存下來多少電？所以說它的電池是有很大的成本的。關(guān)鍵也是在于他還在技術(shù)成型階段，他的技術(shù)還沒有那么成熟。所以說，他的車輛制造成本很難降低下來！
前面一久特斯拉為什么大降價呢？
雖然我國一直在投入大量的資金用于電動車的升級和更換，但是還是有很多人不買電動車的帳。畢竟電動車的保值率其實很低，其實現(xiàn)在很多人在買完新車之后開個幾年。就要將其出售，然后換輛新車。但是燃油車三大件雖然會出現(xiàn)磨損，但是只要不是事故車，泡水車。基本上保值率還是可以的。
特斯拉這次降價，我個人認為首先一個原因就是國內(nèi)的電動汽車市場開始發(fā)展，特斯拉想要通過打價格戰(zhàn)的方式，擠占大量的市場。畢竟國產(chǎn)電動車也開始了發(fā)展，而且技術(shù)層面和特斯拉打的難解難分。所以既然無法打質(zhì)量戰(zhàn)，那么就打打價格戰(zhàn)。通過價格戰(zhàn)，擠占一部分國產(chǎn)電動車的市場。
電動車落戶已經(jīng)有很大的吸引條件了，相關(guān)的國家都把車輛購置設(shè)一個取消了。并且設(shè)立了大量的補助，但是因為車輛成本的原因，電動車在中國還是發(fā)展得不太好。市面上很多在拋網(wǎng)約車的電動車，主要還是油，電混合的車輛?；蛘呔褪羌冃履茉吹能囕v，而不是電動車。這一切電動車，雖然它的行駛成本很低，但是他的新車購置它的電池成本真的很大。而且它不能夠像加油的汽車一樣有穩(wěn)定性，它能夠加上油之后就能夠繼續(xù)行走。電動車的充電是很難的他不可能像汽油車一樣把充電插頭插上，就很快的完成充電。他更多的是需要時間來充電 ！
所以說，無論是從國家政策來說，都是有利于電動車的發(fā)展的，但是最主要的問題就是它的電池問題。當(dāng)然，電池問題有了一些設(shè)想，但是它的實現(xiàn)還有待實踐 ！
特拉斯16萬元汽車怎么樣
早在2018年的特斯拉電池日期間，特斯拉Model 2就已經(jīng)被曝光了。此前有媒體從特斯拉內(nèi)部人士獲得信息稱：特斯拉上海超級工廠已經(jīng)開始做好Model 2生產(chǎn)準備。而最近有微博網(wǎng)友稱：特斯拉研發(fā)車型已經(jīng)談好了大多數(shù)供應(yīng)商，且年底要進行小規(guī)模生產(chǎn)。這些消息一出，無疑又在電動車市場引起了滔天巨浪。
能讓消費者負擔(dān)得起對 汽車 產(chǎn)品來說很重要?，F(xiàn)在最困擾我的問題是我們的 汽車 讓很多人負擔(dān)得起，我們迫切需要解決這個問題—馬斯克。這句話能出自馬斯克口中，一點也不奇怪，馬斯克之前就談過要做 汽車 界的豐田而不是BBA。
這么轟動的車型，究竟有什么過人之處呢？原來Model 2定價近2.5萬美元（約合人民幣16萬），這是特斯拉有史以來最親民的車型。不僅是電動車市場的轟動，這樣的價格在燃油車中也是銷量的頂梁柱。所以，這款車才引起 汽車 界的“大地震”。
Model 2是一款兩廂四門掀背車，據(jù)悉是為了滿足中國用戶需求。外觀用特斯拉最新的家族設(shè)計語言，大嘴式前臉造型類似Model 3，圓潤的車身有著不錯的風(fēng)阻系數(shù)，大尺寸輪轂與兩廂車身顯得格外動感，側(cè)面依然保留了彈出式門把手。此外，Model 2將裝備Autopilot駕駛系統(tǒng)，大大提高安全性和便利性。
最關(guān)心的動力巡航部分，Model 2或?qū)⑻峁?a href="/tags-b-z-b.html" target="_blank" class="c593cf140699bff4 relatedlink">標準版、長巡航版、高性能版本三種車型，以及單電機、雙電機兩種動力系統(tǒng)，巡航里程預(yù)計在350-4450公里區(qū)間。
至于純自動駕駛車型，2019年特斯拉已經(jīng)發(fā)布了無方向盤、無踏板的 汽車 ，且當(dāng)時表示兩年內(nèi)推出這樣的 汽車 。據(jù)悉，特斯拉FSD Beta10預(yù)計兩周后在全美開放下載，這似乎也暗示全自動駕駛?cè)缂谙摇?/p>
Model 2從數(shù)字便能看出來這是一款定位比Model 3低一個級別，亦可以理解是巡航、性能、空間、配置等削弱了點的Model 3。其市場就是瞄準市區(qū)通行的群體，它不需要多豪華或性能出眾，價格能讓大家接受且能上綠牌即可，僅僅扮演一個普通的通勤工具。對于這樣一款來自大牌且低價的電動車型，您期待它的到來嗎？
特斯拉16萬的車型
特斯拉是近年來的黑馬。在不久前開幕的2017年洛杉磯車展上，一款特斯拉新車正式亮相。特斯拉旗下的入門級轎車特斯拉Model3也是價格最低的一款。據(jù)說價格只有16萬人民幣。讓我們先看看這輛車。
特斯拉主要盛產(chǎn)電動汽車和新能源。這款特斯拉Model3也不例外。這是一款電動汽車，也是特斯拉產(chǎn)品線中最小的車型。將于2018年在國內(nèi)市場正式上市。早在今年7月，第一批特斯拉Model3就在美國交付，當(dāng)時只供內(nèi)部員工及其家屬使用。這款Model3被稱為最便宜的入門級特斯拉轎車是有原因的，那就是這款車在美國的售價只有3.5美元，也就是24萬人民幣左右?？鄢鞣N地方稅收優(yōu)惠后，只有2.5萬美元，約16萬人民幣。拿下這輛車是不是很劃算，很***？從這款車的定位來看，它的尺寸比S型和X型都要小，長寬高分別為4694*1849*1443mm，軸距為2875。與ModelX相比，Model3是一款比較受歡迎的產(chǎn)品，更實用，能讓更多人買得起特斯拉電動車。它最引以為傲的是，除了自身的性能外，在系統(tǒng)上更智能。駕駛員系統(tǒng)的優(yōu)化會讓你對駕駛有新的認識。Model3的鋁制車身變成了鋁鋼混動車身，并且在Model3的尾部用了向后滑動的設(shè)計風(fēng)格，進一步凸顯了它的運動性。Model3用后驅(qū)形式，電驅(qū)只驅(qū)動后輪軸。續(xù)航里程500公里，官方0-96公里/小時加速時間為5.1秒，最高時速為。
百萬購車補貼
是特斯拉的ModelQ車型。
自從特斯拉的出現(xiàn)，國內(nèi)的電動車市場可謂是徹底迸發(fā)了活力，各路新勢力奇招百出，優(yōu)秀的產(chǎn)品力和不俗的性價比成為了本地企業(yè)回擊特斯拉的最好武器。
全新一代的特斯拉ModelQ用了兩廂風(fēng)格的設(shè)計，并且提供了標準的5門版本和3門版本，整體能夠展現(xiàn)出小鋼炮的風(fēng)格和轎跑車型的風(fēng)格，在外觀顏值上來說，繼續(xù)延續(xù)了特斯拉傳統(tǒng)的設(shè)計語言和設(shè)計理念，對于當(dāng)下年輕一代消費者來說，符合整體的審美和對顏值的標準。
車型特點
全新一代的特斯拉ModelQ相比傳統(tǒng)的緊湊型轎車的尺寸更大，整體的輪轂尺寸也更加突出，所以在舒適度和駕駛能力方面更加具有優(yōu)勢，車型作為新能源純電動汽車，并不需要考慮到油耗表現(xiàn)，所以整體的產(chǎn)品力更足。
全新的特斯拉ModelQ整體的內(nèi)飾依然簡單簡約，續(xù)航里程能夠超過600公里，加速能力也能夠與同級別的轎跑車型對比，在目前國內(nèi)市場小尺寸緊湊型純電動車型當(dāng)中，這款全新一代的特斯拉ModelQ展現(xiàn)出的競爭力比較強，對于國內(nèi)特斯拉市場來說可謂是雪中送炭。
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