為什么日本車用著省心毛病也非常的少，其實(shí)我們大家在平時對日本車了解的都非常的多，因?yàn)槲覀冊跍?zhǔn)備購車的時候，都很難繞過日本車，就是因?yàn)榇蠹覍θ毡拒囀褂玫目诒?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="aa50b2f8b5a3b403 relatedlink">還是非常的好的。
為什么日本車在我們國家這么多年仍然可以受到這么多人的喜愛呢？我覺得這是和日本人認(rèn)真仔細(xì)，把顧客當(dāng)做上帝的心態(tài)是分不開的。
現(xiàn)在非常多的合資車，很多的先進(jìn)的技術(shù)現(xiàn)在也都傳進(jìn)了我們的國家，那為什么很多人仍然對日本車情有獨(dú)鐘呢？就是因?yàn)樗闷饋硖⌒牧?，而且還非常的省油，很適合我們國家的道路行駛情況。
日本人非常注重做市場調(diào)查，和顧客的滿意度調(diào)查，他們會根據(jù)這些數(shù)據(jù)不斷的調(diào)整他們的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)。而我們國內(nèi)的很多汽車生產(chǎn)廠家就不是這樣了，他們只追求快速的利益，他們認(rèn)為中國人多，這個不買那個也會買的心理。
日本的車買了以后雖然省心毛病少，但是人家的售后工作也是做的非常的到位，包括我們?nèi)サ昀锩孀霰ｐB(yǎng)，也是要多熱情有多熱情，再回頭看看我們自己國家的汽車廠商的店里面，一個個都和大爺似的，一副侍候不著的樣子！
還有就是我們的國產(chǎn)車現(xiàn)在主要還是在追求打價格戰(zhàn)！他們認(rèn)為只要便宜就不愁有人來買，但其實(shí)這樣非常的不利于長久的發(fā)展，我們應(yīng)該向日本的汽車廠家學(xué)習(xí)，以顧客的需求為己任，不斷的更新技術(shù)，調(diào)整自己的產(chǎn)品，我們也可以做到像日本車一樣的毛病少還省心。
日系與美系車相比，哪個質(zhì)量要更好一些?
1、較早涉足汽車行業(yè)（豐田、本田等），技術(shù)經(jīng)驗(yàn)累積豐富
2、重視技術(shù)創(chuàng)新，保持行業(yè)領(lǐng)先
3、視野廣闊，長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光（轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)、混動技術(shù)、變速箱技術(shù)以及汽油發(fā)動機(jī)等）
4、日本技藝求精的造車精神
日系車真的好嗎？
日系車的優(yōu)勢：日本車性能可以，故障率也低，油耗也低，日系車多數(shù)為代步工具，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，人性化設(shè)計比較周全?？v觀美國、澳洲等發(fā)達(dá)國家，日系車的銷量也很好，這與質(zhì)量的把控有關(guān)。
美系車的優(yōu)勢：美系車豪華、大氣、排量大，一般都搭載三點(diǎn)幾，甚至五點(diǎn)幾的自然吸氣發(fā)動機(jī)，本身就有著自己獨(dú)特的魅力。加速比較線性，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的聲浪是渦輪增壓機(jī)所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、SUV以及一些改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。
隨著美系車推出更多的發(fā)動機(jī)技術(shù)，三缸發(fā)動機(jī)需要消費(fèi)者注意，但在油耗方面也取得了進(jìn)步。
日系車年輕、簡單易用、穩(wěn)定可靠，多掏點(diǎn)錢還能享受不錯的運(yùn)動樂趣。美系車厚重穩(wěn)健面子大，雖然打折但還是那種粗獷的美式情懷。最后值得注意的是，其實(shí)我們很少見到真真正正的美系車。日系 優(yōu)點(diǎn)：省油，做工精良 缺點(diǎn)：空間小，外包皮不敢恭維，美系 有點(diǎn)：空間大，馬力足，安全系數(shù)高 缺點(diǎn)：油耗高。
日系車優(yōu)點(diǎn)：耐用，省油，保值率高！缺點(diǎn)：風(fēng)噪胎噪大，內(nèi)飾做工等行駛質(zhì)感差，美系車就是日系車的優(yōu)點(diǎn)相反就是美系的缺點(diǎn)，日系車的缺點(diǎn)相反就是美系的優(yōu)點(diǎn)。
日系優(yōu)勢就是性能好 省油 保值率高些 但是車身重量偏輕 隔音不太好 美系優(yōu)勢就是外觀大氣飽滿 內(nèi)飾時尚超前 車身偏重開著不容易發(fā)偏。
首先，得從幾方面來看，車無完車，人無完人，美系車與日系車各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，從你本身用車需求來看的話，平時在城里跑的多，而且大多以短途駕駛為主的話，我建議優(yōu)先選購日系車，因?yàn)槿障弟囀紫榷掏抉{駛比較輕快，油耗相對較低；而且日系車的空間利用率較高，即使車身不算太大，每部空間也是沒問題的，市內(nèi)通勤會是很好的選擇。如果大多以長途駕駛居多的話，我建議選購美系車，美系車的地盤比較厚重扎實(shí)，給人一種穩(wěn)重的感覺，但是如果城里駕駛居多的話，美系車受困于變速箱的困擾，以及自重較大的緣故，會比較耗油。加之日系車的隔音相對差一些，長途駕駛多建議美系車。
日系車和德系車哪個質(zhì)量好
不一定，只能做相對論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費(fèi)者，節(jié)油，低故障，這是日系車的優(yōu)勢，但日系車無法滿足高消費(fèi)人群，豪車還是歐美的好，歐美 汽車 起步較早，第一輛車就是歐美人造的。
日本 汽車 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽車 廠東京 汽車 制造廠（現(xiàn)五十鈴 汽車 公司），3 年后制造出第一臺日本國產(chǎn)汽油轎車“太古里1 號”這輛車大家應(yīng)該都不陌生，在很多資料里我們都會看到他的身影。
其實(shí)這是日本仿造歐美的，早期的日本 汽車 企業(yè)根本就沒有自主研發(fā)能力，東陽工業(yè)，富士重工，豐田等 汽車 企業(yè)都在仿歐美車，和今天的國產(chǎn)車很像，但我們不得不佩服，這種拿來主義，在日本得到了升華，僅僅十年，1967年日本超過德國成為世界第二大 汽車 生產(chǎn)國。
10年日本國內(nèi)銷量達(dá)到238萬輛，因?yàn)榈母缮妫?汽車 從 社會 地位的象征變成了代步工具，普通消費(fèi)者成了主要的消費(fèi)者，70年代歐美因石油危機(jī)， 汽車 產(chǎn)業(yè)遭到重創(chuàng)，卻讓這個以經(jīng)濟(jì)，省油為主導(dǎo)的日本車企從中受益，16年日本年出口量達(dá)到300萬左右，超過國內(nèi)銷量，穩(wěn)步增長的出口量，讓日本 汽車 企業(yè)得到了發(fā)展，直至今日，日本 汽車 的銷量已經(jīng)占據(jù)了世界第一。
在上世紀(jì)90年代末，日本二手 汽車 的銷量竟然超過了新車的銷量，二手車具有超高的性價比，唯一讓人頭疼的就是車輛老化和質(zhì)量問題，從這件事上我們可以分析道，日本 汽車 的質(zhì)量已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
之后的日本新興 汽車 企業(yè)知道本國的銷量空間狹小，所以把目標(biāo)都定在了出口上，一個外土 汽車 ，想在其他國家開辟市場，自然要有過硬的品質(zhì)，和符合消費(fèi)人群的優(yōu)勢，本田就是一個成功的案例。
本田的前身是生產(chǎn)摩托車的，相比三菱和豐田，本田起步很晚，1968年本田才開始制造 汽車 ，旗下CRV、雅閣、思域 汽車 歷年來被用戶評為質(zhì)量最佳和最受歡迎的 汽車 。
如果你認(rèn)為日本 汽車 能有如此銷量，都是因?yàn)橹袊?，那你就大錯特錯了，1956年7月15日，中國就已經(jīng)制造出了第一輛 汽車 ，解放牌，雖然我國擁有制造 汽車 的能力，但產(chǎn)量低，銷量更是無從談起，能買的 汽車 的人寥寥無幾！
1964年進(jìn)入中國的第一輛日系車名叫。是豐田旗下的品牌，年銷量才60量！直到1992年本田才正式進(jìn)入中國，開始銷售第四代雅閣。2000年第一代進(jìn)口CRV在中國上市，它也是進(jìn)入中國最早的緊湊型SUV，2009年東風(fēng)與本田的合資國產(chǎn)版CRV在國內(nèi)上市，本田CRV在SUV領(lǐng)域世界銷量第一，在中國也一直排行在前三甲，為什么沒有在中國排名第一呢？因?yàn)橹袊幸粋€ 汽車 企業(yè)叫一汽大眾！
一汽-大眾 汽車 有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一 汽車 集團(tuán)公司和德國大眾 汽車 股份公司、奧迪 汽車 股份公司及大眾 汽車 （中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
90年代初是國人剛剛富有的時候，初具購買能力，而一汽大眾這個最早的國有合資 汽車 企業(yè)，占據(jù)了天時地利人和，我想至今還有不少人認(rèn)為“一汽大眾是國有品牌”一汽是國有的，大眾不是！買大眾 汽車 ，并不是支持國產(chǎn)，買長城、長安、比亞迪、才真的是！
話扯的有點(diǎn)多，也有點(diǎn)遠(yuǎn)，說這么多 歷史 就是想告訴大家，日系車真的好嗎？不是所有的都好，但他們在勵志做到最好，他們也用事實(shí)證明了，他們的確做得很好，他們敢于把自己的產(chǎn)品拿給全世界檢驗(yàn)，這已經(jīng)證明了一切。
用事實(shí)說話，不偏不倚，杜絕，這就是二黑 汽車 的品質(zhì)！
國內(nèi)常有的說法是，日系車普遍可靠性好于其他車系，不過很多日系車主的感受卻與此不同，尤其是近幾年很多以可靠性著稱的日系車更是問題頻出，那日系車的品質(zhì)到底如何？
日本車以質(zhì)量可靠耐用著稱，但是日本有這么多 汽車 廠商——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質(zhì)量都很好嗎？不是的，事實(shí)上日本車?yán)镆灿匈|(zhì)量不大好的，這里就來看一看，日本各家 汽車 廠商的質(zhì)量可靠性情況，
豐田
豐田不僅是當(dāng)今日本乃至全球最大的 汽車 制造商，也是世界上質(zhì)量可靠性最好的民用車，日本車在質(zhì)量可靠性上的名聲很大程度要?dú)w功于豐田。豐田車我們選取3個具有代表性的車型來看質(zhì)量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達(dá)和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價版）。
豐田這3個車不需要分開來說，因?yàn)樗麄兊馁|(zhì)量都太好了，基本沒什么可說的。即使到了第10年，發(fā)動機(jī)、變速箱還是都挺好，其它方面也都很不錯，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統(tǒng)，差不多同時間的漢蘭達(dá)的冷卻系統(tǒng)也有問題，這很可能是那時的批次性問題。除此之外，這3個車就沒什么問題了，小毛病也不多，質(zhì)量過硬。特別是4Runner，它需要干許多粗活重活，但故障卻少的驚人——4Runner和雷克薩斯ES是Consumer Reports質(zhì)量報告里長期可靠性最好的車。這里還要一提的就是雷克薩斯，雖然雷克薩斯的不少車型都和豐田車在技術(shù)上很接近，但是在用料和制造上，雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)高不少，所以品質(zhì)也更好。
本田
本田是唯一能在質(zhì)量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。特別是90年代末、2000年初時的變速箱的問題，對本田的聲譽(yù)影響頗大。不過這些年的質(zhì)量報告只能看見最近十年的情況，所以也就看不見當(dāng)年的這個變速箱問題了。需要指出的是，本田變速箱的質(zhì)量問題都是車齡比較大了、里程數(shù)比較高了才發(fā)生的，而不是大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障的。 最近本田飛度在中國陷入熄火門，很多車主都出現(xiàn)低速/高速時熄火的情況，產(chǎn)生很大安全隱患
回歸正題，本田我們也選取3個代表車型來看：思域、雅閣、CR-V。這3個車除了思域在第9、10年時發(fā)動機(jī)大毛病很多之外，其它也都沒有什么問題，雅閣和CR-V即使到了第10年發(fā)動機(jī)、變速箱還是都很好，車架（Body Integrity）也很整，本田的機(jī)械質(zhì)量不錯。但是雅閣有過較多剎車問題，CR-V則空調(diào)有些問題，總體上本田的質(zhì)量很不錯，但確實(shí)比豐田要差一些。
本田的質(zhì)量不錯，但確實(shí)比豐田差，而且近幾年在中國有下滑的趨勢
日產(chǎn)
日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如“雙田”：Sentra（對應(yīng)國內(nèi)的軒逸）的發(fā)動機(jī)第7年小毛病就比較多了，第9年時大毛病也很多，變速箱第6年質(zhì)量就很差了；Altima（對應(yīng)的天籟）的發(fā)動機(jī)質(zhì)量不錯，即使第10年質(zhì)量也沒什么問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了。此外，日產(chǎn)車其它小毛病也不少，而且很分散，和豐田本田的質(zhì)量差距很明顯。總體看，日產(chǎn)車的質(zhì)量在日本屬于中等水平，和歐洲車?yán)镔|(zhì)量最好的沃爾沃相比也沒有優(yōu)勢。
天籟在華問題也不少
日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪的質(zhì)量比日產(chǎn)的質(zhì)量明顯要好，以FX（現(xiàn)更名為QX70）為例，發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動系統(tǒng)，到了第10年也都很好，車架也非常整，機(jī)械可靠性非常強(qiáng)，但和其它日產(chǎn)車一樣，它的小毛病也很多。
日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如豐田本田，高端品牌英菲尼迪雖然機(jī)械質(zhì)量很好，但小毛病很多
斯巴魯
日本車?yán)镔|(zhì)量最好的是豐田本田，中等水平的是日產(chǎn)，那么最差的呢？斯巴魯，對，就是這個在短期質(zhì)量報告里常常有上佳表現(xiàn)的、性能也很出色的品牌。斯巴魯車前3年的質(zhì)量的確非常好，毛病非常少，甚至能好過豐田本田，但是過了5年之后……呵呵……力獅的發(fā)動機(jī)第6年開始大小毛病都非常多，傲虎則是第7年開始發(fā)動機(jī)大小毛病都非常多，斯巴魯引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)，從第6年開始質(zhì)量也很差——力獅和傲虎的驅(qū)動系統(tǒng)第6年開始問題都挺多。特別是傲虎，可能因?yàn)樗强缃畿?，爛路跑的較多，四驅(qū)系統(tǒng)第6年開始質(zhì)量非常差。
力獅和傲虎小毛病不算多，但是第6年開始發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)如此高的故障率，讓人實(shí)在對斯巴魯?shù)暮笃谫|(zhì)量沒有信心。就美國Consumer Reports的質(zhì)量報告來看，斯巴魯是日本車?yán)镩L期可靠性最差的可謂實(shí)至名歸，不過比德國車最差的大眾奧迪、美國車最差的克萊斯勒，還是要好一些的。
日本車?yán)镆灿匈|(zhì)量不大好的，比如斯巴魯
馬自達(dá)、三菱
最后我們來看一下馬自達(dá)和三菱這兩個小眾日本車，由于馬3 Axela和馬6 Aenza都更換了新的創(chuàng)馳藍(lán)天動力，變化很大，所以Consumer Reports今年的質(zhì)量報告里沒有給出這兩款車過去這些年的質(zhì)量可靠性情況。今年唯一能看到相對較長期質(zhì)量表現(xiàn)的馬自達(dá)只有馬5一款車，但也只能覆蓋到第8年，不過有總比沒強(qiáng)。馬自達(dá)5到第8年時，發(fā)動機(jī)、變速箱的質(zhì)量都還可以，但冷卻系統(tǒng)和變速箱小毛病比較多，馬5的懸掛和車架問題也比較多，不過這可能和MPV的使用有關(guān)（裝載比較狠，從以前的Consumer Reports質(zhì)量報告看，馬3和馬6這兩個轎車的車架表現(xiàn)就不錯，不過馬3懸掛問題也不少）。
三菱在美國的銷量很小，所以質(zhì)量報告也很難出，僅有歐藍(lán)德一款車能看到5年后的質(zhì)量情況，但也只能看到第6、7年車齡時的情況而已。歐藍(lán)德第6、7年時發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動系統(tǒng)都很不錯，不過小毛病也不少。
馬自達(dá)和三菱的質(zhì)量報告都只能這么簡略的一看，因?yàn)閷?shí)在是銷量太小，但粗略看來，他們倆的質(zhì)量應(yīng)該和日產(chǎn)差不多，處于日本車的中等水平，好于斯巴魯。不過小眾車即使質(zhì)量好，二手車殘值恐怕也是個問題，所以購買時還是需要謹(jǐn)慎。此外，日本還有一家非常值得一提的車廠，就是微車專家——鈴木。但美國市場對微車需求實(shí)在太小，以至于鈴木已經(jīng)退出美國，所以Consumer Reports也就不提供鈴木的質(zhì)量報告了……
馬自達(dá)、三菱這樣的小眾車質(zhì)量報告也缺失嚴(yán)重，只能簡略看看，小眾車的二手車殘值也是大問題，購買時需謹(jǐn)慎。國內(nèi)的經(jīng)典款馬6現(xiàn)象比較特殊。
關(guān)于日系和德系哪家強(qiáng)的話題永遠(yuǎn)充滿爭議，大嘴無意偏袒誰，日系車品質(zhì)有好有差，并不如坊間所傳個個都可以老當(dāng)益壯，希望讀者朋友都能挑選一款適合自己的車！
日系車質(zhì)量好確實(shí)是好！但是什么事情他也不是絕對的，小型日系車適合低速行駛，省油，故障率比別的車系要低，但是小型日系車不大適合高速行駛，相對來說高速穩(wěn)定性沒有美德系車穩(wěn)。中大行的日系 汽車 高速穩(wěn)定性還是沒問題的，不管什么車有他長處也有他短處，沒有十全十美的車，每個人買車要根具自身的實(shí)際情況購買適合自己的車， 汽車 是服務(wù)于人的，不要讓 汽車 成了你的累贅。
日系車好不好，看個人的需求是什么，日系車不可能滿足所有人的要求，從我的角度來說，日系車很好。
為什么好呢？日系車質(zhì)量好，不用浪費(fèi)時間整天跑汽修店修車，而且養(yǎng)起來很便宜，可以用最便宜的機(jī)油，最便宜的配件，我有個朋友，他的老佳美40多萬的車，平時只加200多元的半合成加油，還經(jīng)常忘記保養(yǎng)，有一次開了2年都沒去保養(yǎng)，竟然一點(diǎn)事都沒有，只是身邊的人說起保養(yǎng)，他才記得，后來去到汽修店一看，機(jī)油都很黑了，他說還是很好開。不得不感嘆日系車真的就管開就可以了，開個十幾年下來，只會踩油門，有些品牌，司機(jī)都能自學(xué)成才學(xué)會修車了。
日系車有哪點(diǎn)不好呢？沒有駕駛樂趣，行駛質(zhì)感很差，跟歐洲車比真的差距太大了，不過呢，駕駛樂趣不是大家的需求，大家需要的，只是一臺質(zhì)量好，省心，不用花很多錢的車，整天修車的話，工資都花在車上了，打工還有什么意義呢？
很高興回答你問題
優(yōu)勢一故障率低
其實(shí)也就是說日系車普遍毛病少，耐用。一般情況下用個五六年基本不需要修理，只要保證正常的維護(hù)保養(yǎng)即可，總的來說使用成本還是比較低的。而且日系車故障率低這個說法可不是本汪杜撰的，是有權(quán)威機(jī)構(gòu)的大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計支持的。比如德系銷量敗給日系車的一個公認(rèn)的很重要的原因就是因?yàn)榈孪档目煽啃耘琶恢北容^偏低。
優(yōu)勢二保值率高
相比于國產(chǎn)和美系車，日系車過個十年甩他們一大截，出手更是車商香餑餑，隨著生活水平的提高，很多人買車都會選擇比較20萬以上的車型了，而越是這個價位的車，甚至包括更高價位的車型，越要在意保值率。對于日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸 汽車 這一行的時候，我從來沒想過其保值率會這么高。至少我覺得你買輛漢蘭達(dá)，開個5、6年之后絕對比買輛大眾途昂值錢。所以不要覺得只有新車在意保值率，實(shí)際上買二手車同樣要注意保值率，甚至說比買新車還要注意。另外這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，并不是所有日系車保值率都高，一些小眾車型依舊白費(fèi)，所以選擇之前要看好。
優(yōu)勢三省油性好
大多數(shù)人選擇買日系車還有一個很重要的原因就是日系車的耗油會比較少，這樣可謂是既讓車主省了錢，也減少了排放，對環(huán)保也是很有利的呢！關(guān)鍵還有一點(diǎn)就是它不挑油，不像好多歐美車，特別是帶T的，必須得用95的油。
大家都知道日系車省油，為什么省油呢？
網(wǎng)上提出了各種觀點(diǎn)，但我然后日系車省油是綜合因素的結(jié)果。下面我們逐一分析。
重量輕
多數(shù)人認(rèn)為是重量輕，皮薄。
但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經(jīng)典的當(dāng)屬雅閣比帕薩特/邁騰重。
我也為此查資料，拿出實(shí)據(jù)，長城 哈弗 H6 與 銳志加滿油后，銳志比哈弗重你能相信嗎？
重量算是一個因素，但不是絕對因素，請繼續(xù)往下看。
發(fā)動機(jī)變速箱匹配程度
另一派則認(rèn)為是發(fā)動機(jī)變速箱匹配，日系車優(yōu)化做的好。也有各種案例，例如：
有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油 福特經(jīng)典福克斯也是愛信4AT變速箱，同樣沒有花冠出色。 同樣的問題也發(fā)生在通用別克凱越上。
全世界的變速箱市場主要掌握在三個企業(yè)的手里（愛信，捷克特，埃孚），其中兩家是日本企業(yè)，豐田控股愛信，日產(chǎn)聯(lián)合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。
德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球購（愛信，捷克特，埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制于豐田，于是研發(fā)雙離合變速箱。
發(fā)動機(jī)變速箱匹配程度，是指發(fā)動機(jī)輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個齒輪，但是這些齒輪組合出來的數(shù)據(jù)是無窮。這個變速箱匹配的確是一個蠔油因素之一。
發(fā)動機(jī)因素
目前市場主流的發(fā)動機(jī)都是5~10年前的技術(shù)，發(fā)動機(jī)已經(jīng)做到節(jié)油極限，每個廠家的技術(shù)差距越來越小，發(fā)動機(jī)研發(fā)成本很高，目前多數(shù)企業(yè)都不再研發(fā)汽油發(fā)動機(jī)。
只有馬自達(dá)還在持續(xù)不斷的挖掘汽油發(fā)動機(jī)的潛能，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可以達(dá)到18:1壓縮比。
機(jī)油黏度影響耗油因素
發(fā)動機(jī)使用的機(jī)油也影響油耗！機(jī)油粘度越高就會越耗油。
5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此類推。但是 5W-10 只在豐田混合動力系統(tǒng)上看到過。日本本土據(jù)說很多車使用 5W-10。
你去店里保養(yǎng)，會發(fā)現(xiàn)他們都推薦使用5W-40機(jī)油，因?yàn)檫@個比較貴。
我就向周圍朋友了解機(jī)油的情況，我發(fā)現(xiàn)很多德系車使用 5W-30 跟 5W-40機(jī)油。
一位做汽修的朋友說建議按照手冊項目在4S店保養(yǎng)即可，不要用使用30/40機(jī)油，日系車10萬公里后如果發(fā)動機(jī)噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機(jī)油，新車不需要。
所以機(jī)油也是一個耗油因素。
雖然現(xiàn)在我國 社會 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平是越來越好了，現(xiàn)在很多人都是選擇去買一輛車作為代步工具了，其實(shí)在國人的印象中，日系車還都是比較好的，但是要知道也是有一部分原因讓很多人失去了耐心，就比如說前幾天卡羅拉和雷克薩斯變速箱故障的原因，還有就是本田發(fā)動機(jī)的原因。
很多網(wǎng)友都表示說，現(xiàn)在真的是被日系車給坑慘了，那么這個日鋪天蓋地的宣傳日系車，它的質(zhì)量好省油，那么它到底是真的好嗎？我們今天就來看一下吧。日系車真的省油，質(zhì)量真的好嗎，是不是欺騙了很多人呢？
那很多網(wǎng)友就問了這個日系車到底好不好呢？其實(shí)要知道日系車的話，就算是省油的話，也只是從美國那一方面興起了，要知道美國的話，他在他們來說是比較深刻的，但是和中國的比起來的話，真的就不如省油了，而且還不如我們的德系車呢，所以說最后還是建議各位車主朋友們一定要仔細(xì)考量好了再去買車吧，各位網(wǎng)友們，你們對此有什么不一樣的建議的，歡迎在下方評論交流。
小型車有小型車的不足，就是安全性差，這跟車子的做工沒關(guān)系，是小型車天生的不足。如果是說到日系的中級車，那安全性其實(shí)不比德系美系來的差，雖然日本車的車架鋼強(qiáng)度確實(shí)不如德美系，但是德美系的車架也不是硬得跟坦克一樣，到一個極限還是會潰爛的，這點(diǎn)來說在一場大的事故里日系或德美系誰都不能幸免。
（圖文資料整理于網(wǎng)絡(luò)）
我自己開的就是日系車豐田，日系車的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄這是鐵一般的事實(shí)！鋼材也不如德系車，但日系也有高端品牌，像雷克薩斯就很不錯！我親眼目睹雷克薩斯追尾日產(chǎn)陽光把陽光撞成兩箱車，雷車只掉了一點(diǎn)漆！現(xiàn)實(shí)中日系車和德系車，甚至國產(chǎn)車出事故，日系車都是最弱的！但說到耐用性，日系車勝出！像在廣東還有很多90年代的豐田車在服役，德系很少！這不得不佩服日本人造車技術(shù)，日本的電子電路方面也是世界第一，基本很少出問題的！本人開印刷機(jī)的，德國印刷機(jī)修電路修到你怕，日本的印刷機(jī)用到報廢電路都很少修！不到你不服，總之一句話，車是用來開的，不是拿來撞的，你再好的車，如果不安全駕駛，出了事故還是廢鐵一堆！安全駕駛才是最最最重要的！
3月份的故障率前三名都是日系車，咋樣？自己琢磨吧！
質(zhì)量是沒問題的，不同的車有不同的毛病，不同廠家有不同特點(diǎn)。大家一直對日系車有偏見，覺得日系車是“脆皮雞”其實(shí)，在碰撞檢測下，安全性能都差不多的，而且日系車自重輕，省油是肯定的。
為什么說日系車好
德系車好
日系車和德系車特點(diǎn)介紹:
日系車
日本，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設(shè)計的汽車多數(shù)著想于低油耗和經(jīng)濟(jì)型。
目前日本的發(fā)動機(jī)是全世界民用最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)(民用車不考慮超大排量跑車發(fā)動機(jī)，不考慮法拉利等大排量大馬力發(fā)動機(jī))，能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當(dāng)然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對于市場的認(rèn)知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經(jīng)濟(jì)油耗，而擁堵的路況對干汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側(cè)重點(diǎn)放在油耗控制上而非汽車車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度上，但是強(qiáng)度對于城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者
豪華車，則會兼顧車體結(jié)構(gòu)和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。
日本在發(fā)動機(jī)上的科技含量相對較高，表現(xiàn)在靜音，相對低油耗的高動力，最后就是日系車的發(fā)動機(jī)壽命也確實(shí)更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發(fā)動機(jī)磨損小等特點(diǎn)這都是公認(rèn)的。
日本變速箱目前也是民用界世界領(lǐng)先，無論是大眾的低端POL0高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機(jī)公司生產(chǎn)的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。
日系車對于車內(nèi)飾的人性化設(shè)計也是最好的，不用看中控手一摸就能開空調(diào)，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。
德系車
德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設(shè)計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發(fā)動機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速相對較高，對于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高
轉(zhuǎn)速換檔，高轉(zhuǎn)速行使。德系車最大扭矩都在4000轉(zhuǎn)左右，所以德國人開車，高速上多數(shù)都是3到5000轉(zhuǎn)換檔。
德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是德國車對于汽車車體結(jié)構(gòu)用料并不十分講究，但是對汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計，強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計很講究，能用不多的料，設(shè)計出夠堅固的車子。
因?yàn)榈聡囋趪鴥?nèi)，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實(shí)上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。
為什么日系車長期霸占世界第一，而德系車卻不行？
日系重經(jīng)濟(jì)耐用，再者就是近乎變態(tài)的質(zhì)量控制把關(guān)，只用成熟可靠的技術(shù)，即使有些落后，所以故障率極低。 一般車都是家用，所以對家家用車而言日系車比較實(shí)用。
市場主流的一般都是日系和歐系，下面有兩者的對比；
一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質(zhì)量，歐洲人這是自尋死路！
除了近乎變態(tài)的質(zhì)量控制把關(guān)（這個無解，國民素質(zhì)、理念文化、政策法規(guī)問題），還有聰明的營銷戰(zhàn)略（只用成熟可靠的技術(shù)，即使有些落后），所以故障率極低。
德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質(zhì)量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。
其實(shí)汽車的銷量跟質(zhì)量是不成正比的，中國不懂車的、跟風(fēng)的太多了。根據(jù)國內(nèi)外的排名來看，像歐洲質(zhì)量最好的品牌保時捷、沃爾沃、奔馳的故障率在日系品牌中只屬于二流。
二、安全性：勢均力敵。
關(guān)于汽車的安全性評級，目前唯一的可信標(biāo)準(zhǔn)是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他什么德日美韓法系都差不多的。
至于網(wǎng)絡(luò)上所說的日系車的車輕皮薄，現(xiàn)在的汽車都往輕量化發(fā)展，奔馳都以減重為目標(biāo)。車皮厚薄對安全性的影響極小，關(guān)鍵是車身結(jié)構(gòu)，學(xué)車輛工程的都懂。發(fā)生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！
三、品牌底蘊(yùn)：日系完敗。
在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼里跟奔馳寶馬一個檔。美國人買車比較務(wù)實(shí)。
四、駕乘感受。德系略強(qiáng)。
歐系車開起來很穩(wěn)健、底盤扎實(shí)。論機(jī)械制造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術(shù)也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚(yáng)長避短，專門在舒適性和油耗上下功夫。
總之，日系為家用之王。
日系車之所以能霸占世界第一，而德系車卻不行，原因就是日系車無論在三大件做工方面，都要比德系車強(qiáng)很多，再加上日系車制作歷史悠久，而現(xiàn)在的性價比也非常高，所以日系車的銷量能穩(wěn)居世界第一，而我們國內(nèi)的整個汽車市場幾乎都是有日系車占據(jù)的，德系車只是占了其中的一部分，而對于我們的自主品牌汽車來說無疑是打擊最大的，因?yàn)槲覀冏灾髌放频钠囦N量還不急自己車的一半。對于日系車之所以能長期霸占世界第一，就是因?yàn)?a href="/tags-z-x-c.html" target="_blank" class="6c66a81d5876f818 relatedlink">自行車的三大件做工非常好，無論是日系車的發(fā)動機(jī)和變速箱制造技術(shù)都要比德系車強(qiáng)，因?yàn)樵陂L期的使用過程當(dāng)中，日系車出現(xiàn)的故障率是非常低的，基本來說車主購買了一款日系車基本能用一輩子，而對于德系車就不行，因?yàn)榈孪弟嚢l(fā)動機(jī)故障率相對較高，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油漏機(jī)油是非常常見的事情，在日系車就不存在這個情況。而且日系車的變速箱制作工藝也相當(dāng)成熟，旗下的CVT變速器的故障率非常低，在幾大名流的變速箱當(dāng)中CVT穩(wěn)居第一。還有就是日系車之所以能夠霸占世界第一，能夠有如此好的銷量是跟日系汽車廠商離不開關(guān)系的，這些汽車廠商抓住了各個國家的消費(fèi)人群的消費(fèi)心理，然后針對性的制造出汽車，就拿我們國內(nèi)消費(fèi)者來說，我們國內(nèi)消費(fèi)者喜歡那種省油，駕駛起來舒適度高的汽車，而日本汽車商就專門為中國市場打造了一些車型，比如說豐田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸這些車型都非常不錯，無論是在油耗方面還是在駕駛舒適度方面都是非常高的，在這一點(diǎn)上德系車永遠(yuǎn)趕不上日系車。總的來說日系車能霸占世界第一那是因?yàn)槠嚨馁|(zhì)量過關(guān)，還有就是汽車廠商能抓住消費(fèi)者的心理需求，所以這樣制造出來的汽車銷量怎么會不好呢？
標(biāo)簽： #日本
