什么原因促使這一次蔚來股價(jià)大漲？下面來剖析一下
三天前，蔚來剛剛在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，并發(fā)布了最新的電池和換電技術(shù)，新車補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬元，將于明年第一季度交付。基于此，德意志億銀行與摩根大通等多家機(jī)構(gòu)將其目標(biāo)價(jià)上調(diào)到70和75美元。
“2020年是蔚來劫后重生的一年?！崩畋笤?月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從死亡邊緣到備受追捧，股價(jià)一度漲至近50倍，實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，年交付4.37萬輛，同比增長112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產(chǎn)品。
其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里。其中，150度電池包用了固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升。自動(dòng)駕駛方面，新車將搭載蔚來超感系統(tǒng)Aquila。
在價(jià)格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價(jià)分別為44.8萬元和37.8萬元。
看看蔚來未來的規(guī)劃
蔚來汽車宣布宣布擬發(fā)行2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，及2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。該消息公布后，蔚來盤后下跌超4%。
公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。蔚來將票據(jù)發(fā)行所得款項(xiàng)凈額主要用于一般企業(yè)用途，并進(jìn)一步加強(qiáng)其現(xiàn)金及資產(chǎn)負(fù)債表狀況
票據(jù)發(fā)行后，將成為未來的優(yōu)先、無擔(dān)保義務(wù)。2026年票據(jù)將于2026年2月1日到期，而2027年票據(jù)將于2027年2月1日到期，除非在該日期前根據(jù)其條款回購、贖回或轉(zhuǎn)換。
此外，企查查數(shù)據(jù)顯示，從融資次數(shù)和融資總額來看，近十年，蔚來汽車以13起融資位列第一。融資總額上，近十年蔚來汽車以327.8億元融資總額居于第一位。
除了融資外，蔚來汽車近段時(shí)間動(dòng)作頻頻。在近日NIO DAY上，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車。其補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬元，在談及對標(biāo)特斯拉時(shí)，李斌曾自信表示，Model S不會是ET 7的對手，Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會上一共推出了4樣產(chǎn)品(技術(shù))， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時(shí)減少了很多排長隊(duì)的煩惱；150kWh電池包這個(gè)“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標(biāo)總是好的；NAD全棧自動(dòng)駕駛讓蔚來從駕駛走向了自動(dòng)駕駛；而ET7則可以看作是這三項(xiàng)技術(shù)的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動(dòng)力電池來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)升級。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓消費(fèi)者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續(xù)活躍。
蔚來汽車股價(jià)飆漲超1200%，致其股價(jià)大漲的原因是什么？
關(guān)注「電動(dòng)車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。
繼大眾和寶馬之后，日產(chǎn)前幾天居然也把象征品牌的車標(biāo)給換掉了！
不同于其他品牌，這是日產(chǎn)17年來的首次換標(biāo)！而且車標(biāo)還是LED的，亮亮的很好看。和車標(biāo)一起發(fā)布的，還有一款新的純電SUV?Ariya。
換標(biāo)在汽車界一般代表著“變革”和“創(chuàng)新”，而日產(chǎn)這次換標(biāo)，在社長看來，它更像是試圖用一種更有儀式感的方式和燃油時(shí)代正式告別。
只是這次日產(chǎn)又將面臨背水一戰(zhàn)，而且有可能是最后一次。
成功了，就能見到明天的太陽；失敗了，以后就再也不會有換標(biāo)的機(jī)會了。
這究竟是什么回事？讓我們從日產(chǎn)的巔峰年代說起。
01.?技術(shù)之日產(chǎn)
二戰(zhàn)過后，在美國的扶持之下，日本經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。汽車行業(yè)作為國民工業(yè)的領(lǐng)頭羊，當(dāng)然也不例外：
從模仿和山寨到鮮明的特色被全世界認(rèn)可，只用了三十年的時(shí)間。
這時(shí)候，車賣得還挺不錯(cuò)的日產(chǎn)，有些膨脹了：
不僅要拉下豐田、成為日本第一的車企，還立下了“在90年代，用技術(shù)站在世界頂端，造出全世界第一的高性能車”這一大型flag！活脫脫一個(gè)要當(dāng)世界第一的中二少年。
為了實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)大的夢想，日產(chǎn)開啟了大名鼎鼎的“901”。
說到做到，自從1985年起，日產(chǎn)就把賺來的所有錢，一分不剩地全都投了進(jìn)去！
拼命做研發(fā)，從車型的設(shè)計(jì)，到發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、底盤***，一項(xiàng)都沒落下。
在這個(gè)的實(shí)施過程中，除了全新的高端豪華品牌英菲尼迪、以及平民跑車Fairlady?Z、大型豪華車Cima、漂移神車Silvia?S13等車型之外，日產(chǎn)還拿出了好幾樣黑科技。
就比如那臺有著1000匹馬力改裝潛力的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)；
脈沖阻尼回彈減振器和多連桿懸架；
還有最著名的Advanced?Total?Traction?Engineering?System?forAll-Terrain,?Electric?Torque?Split，Attesa?E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，以及High?Capacity?Actively?Controlled?Steering，Super?HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
翻譯：賊牛逼的電控循跡控制系統(tǒng)，和賊牛逼的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……
emmm，滿滿的中二少年風(fēng)-_-||
到底牛逼在哪里呢？當(dāng)然是要用成績說話。
搭載了日產(chǎn)所有黑科技的Skyline?GT-R，在1990年一經(jīng)亮相，就直接用六站全勝的成績橫掃了JTCC日本房車錦標(biāo)賽，直接把年度總冠軍收入囊中。
而且，這總冠軍一拿就是三年，還是29戰(zhàn)全勝……
沒什么事兒干的豐田、本田、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯只好罵罵咧咧地退出了群聊。
既然挑戰(zhàn)國內(nèi)已經(jīng)索然無味了，日產(chǎn)決定從歷史最悠久的斯帕24小時(shí)房車耐力賽開始，進(jìn)軍歐洲！
不過一開始的日產(chǎn)很穩(wěn)妥，決定先用量產(chǎn)車探探歐洲廠商的實(shí)力。
這一探不要緊，直接奪走了斯帕24小時(shí)耐力賽N組的冠亞季軍，包攬了整個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺！
那時(shí)的寶馬、奧迪、保時(shí)捷……都被日產(chǎn)按在地上瘋狂摩擦，GT-R“東瀛戰(zhàn)神”的名號也從那時(shí)起，逐漸在人們口中流傳開來。
轉(zhuǎn)年，加入A組的GT-R更是領(lǐng)先了第二名的保時(shí)捷?Carrera?2足足21圈，N組也繼續(xù)蟬聯(lián)，最終也是以三連冠的姿態(tài)，結(jié)束了“戰(zhàn)神”GT-R在斯帕賽道的神話。
單純從成績來看，日產(chǎn)的確是用技術(shù)站在了世界頂端，“戰(zhàn)神”GT-R也成了世界第一的高性能車。
901，已經(jīng)成功了。
而“技術(shù)之日產(chǎn)”的名號，也和901中的那些黑科技一起沿襲至今。
02.?那些領(lǐng)跑全球的日子
讓我們再把時(shí)間撥回到2010年。
彼時(shí)全球氣候變暖的帽子，讓燒油的傳統(tǒng)車企在輿論上壓力山大。
加上全球探明的石油儲備，肉眼可見地被人類燒光——
幾乎所有的車企，不管主動(dòng)的還是被動(dòng)的，都在配合各國，積極進(jìn)行節(jié)能減排。
混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)跑全球十幾年的豐田，忙著提高THS混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；
馬斯克和他的特斯拉，用年銷量幾百臺的初代Roadster，向大家描繪純電動(dòng)車未來的美好愿景；
比亞迪不僅研發(fā)出了國內(nèi)最早的DM雙模混動(dòng)技術(shù)，還從純電出租車開始，試水新能源；
奧迪開發(fā)的A8?Hybrid成為了歐洲最早的量產(chǎn)混動(dòng)車型；
寶馬和通用也在第一時(shí)間立項(xiàng)，開始研發(fā)新能源技術(shù)。
就在大家還在摸索的時(shí)候，技術(shù)的日產(chǎn)卻微微一笑，掏出來了一款售價(jià)3萬美元的純電動(dòng)車Leaf，直接引爆了全球車市！
這就好比你還在玩橡皮泥的時(shí)候，別人已經(jīng)念完大學(xué)了！
僅僅在預(yù)售階段，就在美國和日本瘋狂收割了1.3萬份和6000份訂單，直接爆掉了日產(chǎn)在2010年的產(chǎn)能。
當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)Leaf就和現(xiàn)在的特斯拉一樣，用極強(qiáng)的科技感和和駕駛感對一大票燃油車直接進(jìn)行降維打擊，上市首年銷量就達(dá)到了22000+，一舉成為了當(dāng)年全球最暢銷的電動(dòng)汽車。
也正因?yàn)闃O佳的產(chǎn)品力和銷售數(shù)據(jù)，日產(chǎn)Leaf更是榮獲2011?年的全球年度風(fēng)云車型大獎(jiǎng)、日本年度最佳車型與歐洲年度風(fēng)云車型大獎(jiǎng)等無數(shù)重磅獎(jiǎng)項(xiàng)，拿獎(jiǎng)拿到手軟。
根據(jù)日產(chǎn)官方的統(tǒng)計(jì)資料，在后續(xù)的幾年中，日產(chǎn)Leaf在全球電動(dòng)車市場中的占有率高達(dá)45%，這也就是說，每賣出兩輛電動(dòng)車，就有一輛是Leaf！
在50多個(gè)國家、累計(jì)40萬+的銷量，日產(chǎn)Leaf也連續(xù)多年，被稱為全球最受歡迎的純電動(dòng)車。
當(dāng)然，只有新鮮的體驗(yàn)顯然是不夠的，日產(chǎn)Leaf還有另一項(xiàng)殺手锏：極佳的安全性能。
我們知道，新能源車最大的隱患是自燃。雖然自燃的概率比燃油車低，但電池燃燒速度快，逃生時(shí)間更少。每一次自燃，都觸動(dòng)著新能源汽車行業(yè)敏感的神經(jīng)。
在整整9年的銷售周期內(nèi)，40萬臺日產(chǎn)LEAF居然沒有一臺車的電池發(fā)生過自燃！
固然有初代日產(chǎn)Leaf用的錳酸鋰電池不易自燃的原因，但即使是轉(zhuǎn)用三元鋰電池提升續(xù)航的第二代日產(chǎn)Leaf，在發(fā)生高強(qiáng)度碰撞時(shí)的自我處理機(jī)制，以及電池?zé)崾Э氐念A(yù)防措施都做得十分到位，可以說把自燃的可能性降到了最低。
難怪日產(chǎn)的副社長坂本秀行在訪中表示，日產(chǎn)LEAF可能是世界上最安全的純電動(dòng)車了。
除了純電動(dòng)車之外，日產(chǎn)在HEV混動(dòng)技術(shù)和EREV增程式混動(dòng)技術(shù)上也有建樹。
一臺Q50s?Hybrid，用4.9s的加速成績成為了熱血少年們的夢想之車；
而日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)更是把百公里油耗做到了3.xL，還不到同級別燃油車的1/2。
03.?起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集
明明已經(jīng)踏上了電氣化時(shí)代的東風(fēng)，但日產(chǎn)卻把這一手好牌，打了個(gè)稀爛——
放完王炸出順子就好了，非要拖到出牌超時(shí)，一張一張拆開來打，唯恐別人追不上來。
或者：明明已經(jīng)踏上了電氣化時(shí)代的東風(fēng)，但日產(chǎn)似乎突然得了拖延癥，還是晚期，無藥可救的那種。
按照傳統(tǒng)品牌3年改款、6年換代的生命周期來算，2010年推出的日產(chǎn)Leaf，應(yīng)該在2013年進(jìn)行中期改款，在2016年更新?lián)Q代。
如果真是這樣，現(xiàn)在的新能源銷量第一，可能就不是特斯拉了。
但2013中期改款后的日產(chǎn)Leaf，可能得需要一個(gè)專業(yè)的“找不同***”，才能發(fā)現(xiàn)它和2010款到底有什么區(qū)別。
不僅外觀內(nèi)飾都在原地踏步，就連電動(dòng)車最重要的內(nèi)在指標(biāo)——續(xù)航，也只是從175公里象征性地提升到了199公里。
反觀同期技術(shù)比較落后的國產(chǎn)新能源，續(xù)航都已經(jīng)做到了120-150公里。某e車型甚至用加大電池的方式，換來了300公里的續(xù)航里程。
特斯拉Model?S?85，更是用502公里的續(xù)航告訴全世界：電動(dòng)車完全有能力，在高速公路上進(jìn)行長途旅行！
等到只能在城區(qū)代步的Leaf，真正用換代來提升產(chǎn)品力的時(shí)候，已經(jīng)拖了8年。
這8年間，人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。
不用說互聯(lián)網(wǎng)涵蓋了人們衣食住行的方方面面，就單拿手機(jī)來說，2010年人們手里拿著的還是按鍵式的諾基亞，但到了2018年，人們早就拿上了iPhone?X。
售價(jià)還是3萬美金的第二代日產(chǎn)Leaf，明顯跟不上時(shí)代的步伐了。
這一年，特斯拉Model?3取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，用前所未有的簡約和科技風(fēng)，打動(dòng)了全球15萬車主；
這一年，蔚來發(fā)布了ES8，搖搖晃晃的小腦袋Nomi讓冷冰冰的機(jī)器變得更加溫情；
這一年，即使是傳統(tǒng)品牌的國產(chǎn)新能源車，也有即時(shí)互聯(lián)的斑馬智行、旋轉(zhuǎn)大屏的Dilink提供更加智能的用車體驗(yàn)……
但日產(chǎn)Leaf，還是那個(gè)熟悉的配方，還是那個(gè)熟悉的味道。
只是改了改內(nèi)飾按鍵的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏從5英寸，“突破性地”變?yōu)榱?英寸……
以至于被網(wǎng)友們起了個(gè)外號，叫做“古典電動(dòng)車”。
至于續(xù)航……378公里的NEDC續(xù)航，也只是將將達(dá)到了主流國產(chǎn)新能源車的水平。
日產(chǎn)起個(gè)大早的優(yōu)勢，就在每一次的等待中被消耗殆盡。
這一點(diǎn)從銷量上，就能看出來：
在歐洲地區(qū)，日產(chǎn)Leaf被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的小弟雷諾ZOE在5年間，悄***地?fù)屪吡?個(gè)銷冠。
（來源：黃瓜）
特斯拉Model?S，在初代Leaf即將換代、青黃不接的時(shí)候，把日產(chǎn)LEAF趕下了全球銷量第一的神壇。
（來源：蓋世汽車）
而最后把日產(chǎn)推到懸崖邊緣的，則是特斯拉Model?3：
在2018年用Leaf雙倍、2019年用Leaf四倍的銷量，向日產(chǎn)揮出了一左一右兩記重拳！
（來源：汽車網(wǎng)評）
更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油車銷量下滑了將近5%，從9238萬輛降低到了8809萬輛。隨著新能源車的優(yōu)勢越來越大，燃油車的銷量巔峰，會永遠(yuǎn)地停在2018年。
銷量大頭還在燃油車的日產(chǎn)，也不得不受到大環(huán)境的影響。在2019財(cái)年里，累計(jì)銷量下降6.2%，銷售額下滑居然高達(dá)14.6%，11年來首次虧損不說，凈利潤更是血虧445億元！
上一次這么慘，還是20年前日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候……
如果再不發(fā)力，日產(chǎn)是真的危險(xiǎn)了。
04.?Ariya能撐起日產(chǎn)的未來嗎？
早在2018年，日產(chǎn)前CEO西川廣人就向外界宣布，日產(chǎn)下的子品牌英菲尼迪會在2021年最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
在更換了全新LED車標(biāo)之后，日產(chǎn)更是堅(jiān)定了電動(dòng)化的決心。
預(yù)計(jì)到2023財(cái)年末，日產(chǎn)的純電動(dòng)車型和搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)化車型年銷量將超過100萬輛，日產(chǎn)也會成為擁抱電氣化時(shí)代最積極的傳統(tǒng)品牌。
這一次，技術(shù)的日產(chǎn)把所有的寶，都押在了新能源上。
背水一戰(zhàn)的Ariya，就是技術(shù)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的號角。
這臺車的目標(biāo)，就是特斯拉的Model?Y——
要把特斯拉搶走的一切，從特斯拉手里奪回來。
從賬面上看，Ariya所有的功能——包括L2自動(dòng)駕駛、主動(dòng)剎車、快充、車機(jī)、語音交互，都足以和特斯拉Model?Y相媲美，還有著更舒適的車內(nèi)空間和更優(yōu)良的做工。
4萬美金左右的起售價(jià)，也比Model?Y便宜了整整一萬美金，這差不多是一個(gè)美國中產(chǎn)階級3個(gè)月的薪水和半年的開支，AP還不需要選裝。
看來，日產(chǎn)Ariya是有能力***日產(chǎn)Leaf的輝煌成績的。
但社長對于日產(chǎn)，卻依然有些隱約的擔(dān)憂：
根據(jù)此前的報(bào)道，在連續(xù)三年盈利大幅下滑之后，日產(chǎn)終于扛不住了，已經(jīng)在兩個(gè)月前宣布重組，并向銀行和金融機(jī)構(gòu)7130億日元（約66.5億美元），以應(yīng)對疫情下的危機(jī)，力求讓現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正。
而作為重組的一部分，日產(chǎn)要削減28億美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研發(fā)成本。
反觀其他日本車企，盡管由于疫情影響、業(yè)績下滑，但豐田、本田、馬自達(dá)等車企紛紛表示要加大技術(shù)投入。
本田的CEO高野孝弘在接受媒體訪時(shí)也公開表示，“為了生存，我們將不惜一切代價(jià)對下一代技術(shù)繼續(xù)投資。我們絕不會縮小投資規(guī)模。”和“技術(shù)的日產(chǎn)”，形成了鮮明的對比。
包括剛剛過去的2019財(cái)年，日產(chǎn)也只拿出了40億歐元的研發(fā)費(fèi)用。
作為一個(gè)主機(jī)廠，這個(gè)研發(fā)費(fèi)用只和豐田旗下的供應(yīng)商電裝差不多，比起規(guī)模差不多的本田來說，更是少了將近三分之一！
越來越薄的研發(fā)費(fèi)用，真的能撐起日產(chǎn)電氣化的未來嗎？
05.?寫在最后
不得不說，這個(gè)時(shí)代發(fā)展得太快太快，遠(yuǎn)超我們每個(gè)人的想象。
8年的科技發(fā)展，就足以顛覆我們每個(gè)人的生活方式。
線上購物取代了線下商超，網(wǎng)約車取代了出租車，互聯(lián)網(wǎng)能讓你能隨時(shí)隨地享受到你所需要的商品或服務(wù)。
只要一個(gè)不注意，依然會被時(shí)代無情拋離。
20年前的世界第一，已經(jīng)快要落后于時(shí)代了。
再過20年，不思變通的傳統(tǒng)車企，還能剩下幾家？
大人，新的時(shí)代，是真的快要來了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
發(fā)生了什么？蔚來突然飆漲200億
蔚來汽車股價(jià)飆漲超1200%，讓其股價(jià)大漲的主要原因是全球市場對電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求和資本市場對能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個(gè)汽車消費(fèi)大國更是市場潛力更是被看好。隨著公司第二季度財(cái)報(bào)和第三季度指引顯示出汽車銷量和利潤率復(fù)蘇，蔚來的基本面有所改善；并且蔚來在6月份募資成功，緩解了他之前對于公司資產(chǎn)負(fù)債表的擔(dān)憂。
溫馨提示：以上信息僅供參考，不作任何建議；投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。
應(yīng)答時(shí)間：2022-02-21，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行公布為準(zhǔn)。
繼特斯拉之后，蔚來 汽車 也火了。
出于對中國市場復(fù)蘇的看好，瑞銀也“按捺不住”，上調(diào)蔚來目標(biāo)價(jià)。
有了國際知名投資機(jī)構(gòu)的“背書”，蔚來昨夜開啟大漲模式，收盤漲幅近20%，市值一夜飆升超200億人民幣。
蔚來市值飆升超200億
昨夜，蔚來 汽車 暴漲19.17%，市值一夜飆升34億美金，約合人民幣238億。
昨日盤中，蔚來 汽車 市值首次突破200億美金。
消息面上，瑞銀將蔚來(NIO.US)評級從“賣出”上調(diào)至“中性”，給予目標(biāo)價(jià)16.30美元。該行分析師Paul Gong指出，隨著公司第二季度財(cái)報(bào)和第三季度指引顯示出 汽車 銷量和利潤率復(fù)蘇，蔚來的基本面也有所改善。
Paul Gong續(xù)稱，在全球市場對電動(dòng) 汽車 的強(qiáng)勁需求以及中國市場復(fù)蘇的情況下，蔚來在6月份募資成功，這緩解了他之前對于公司資產(chǎn)負(fù)債表的擔(dān)憂。
該分析師進(jìn)一步指出，蔚來之后可能還會需要現(xiàn)金，并有可能籌集更多資金來為其增長提供資金。
股民也紛紛炸鍋，有人表示看不懂，有人對漲幅表示驚嘆。
國際投資機(jī)構(gòu)對中國的新能源車產(chǎn)業(yè)熱情“高漲”，理想 汽車 昨日也獲得了知名機(jī)構(gòu)的增持評級。
摩根士丹利分析師Tim Hsiao昨日首次覆蓋理想 汽車 ，即給予其“增持”評級，目標(biāo)價(jià)20美元。分析師表示，高檔SUV在中國市場頗受歡迎，而理想 汽車 獨(dú)特的產(chǎn)品和商業(yè)模式可以支撐其增長。此前，高盛也給予理想 汽車 “買入”評級，目標(biāo)價(jià)為20.60美元。
蔚來即將進(jìn)軍歐洲 明年提供電池更換技術(shù)
據(jù)CNBC報(bào)道，中國造車新勢力蔚來 汽車 正在推進(jìn)向歐洲及全球其他地區(qū)擴(kuò)張的。
近日，蔚來創(chuàng)始人李斌稱，蔚來希望首先進(jìn)入歐洲市場。他拒絕透露其他國家的具體名字，但表示蔚來在2023年或2024年之前進(jìn)入全球主要市場的準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開。
據(jù)新浪 汽車 ，蔚來宣布將在明年進(jìn)入歐洲市場，并提供電池更換技術(shù)，希望更換電池再次成為長時(shí)間充電的替代選擇。
***息顯示，蔚來目前在中國有143個(gè)電池更換站點(diǎn)，為用戶提供電池更換服務(wù)，蔚來還明年在中國新增300個(gè)電池更換站。
蔚來二季報(bào)大超預(yù)期 毛利率轉(zhuǎn)正
8月11日下午，蔚來 汽車 公布了2020年未經(jīng)審計(jì)的第二季度財(cái)報(bào)。
據(jù)財(cái)報(bào)，蔚來 汽車 第二季度總收入達(dá)到37.189億元，其中 汽車 銷售額為34.861億元，同比增長146.5%，環(huán)比增長177.6%。
第二季度凈虧損雖仍然高達(dá)11.767億元，但同比收窄64.2%，環(huán)比收窄30.4%。
值得注意的是，財(cái)報(bào)顯示，蔚來 汽車 第二季度 汽車 銷售毛利為9.7%，整體毛利率為8.4%，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。
在財(cái)報(bào)電話會議上，蔚來高管表示短期不會上調(diào)毛利率目標(biāo)。
蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋稱，“總的來說，在第三季度和第四季度，我們預(yù)計(jì)車輛的平均銷售價(jià)格將保持相對穩(wěn)定，對于電池組成本，我們預(yù)計(jì)仍有些空間可以進(jìn)一步降低。連同為公司節(jié)省的其他成本，我認(rèn)為車輛利潤率及整體利潤率達(dá)到10%至10%以上的目標(biāo)，大體上是可以實(shí)現(xiàn)的。但是，就像你提到的，我們是否想進(jìn)一步提高我們的毛利目標(biāo)呢？我認(rèn)為我們現(xiàn)在不想這么做，盡管我們下半年仍然會保持兩位數(shù)以上的增長預(yù)期?！?/p>
李斌稱，“當(dāng)然，我們理解在毛利率和其他許多方面還有改進(jìn)的空間，但我們希望按照自己的節(jié)奏來走，就像上個(gè)季度我們希望對目標(biāo)保持更保守的態(tài)度一樣?！?/p>
銷量方面，蔚來二季度也創(chuàng)下紀(jì)錄新高。今年二季度，蔚來 汽車 總交付量為10331輛，同比增長190.77%；環(huán)比增長169.18%；其中蔚來ES6交付8068輛，銷量占比78%，蔚來ES8銷量為2263輛，占比22%。
李斌稱，這是蔚來 汽車 歷史 上最高的車輛毛利率，也是有史以來最低的經(jīng)營虧損，最重要的是，運(yùn)營現(xiàn)金流也是第一次轉(zhuǎn)正。
對于三季度的業(yè)績表現(xiàn)，李斌指出，蔚來 汽車 預(yù)計(jì)第三季度這一勢頭將繼續(xù)，交付11000至11500輛 汽車 ，“目前(疫情)對生產(chǎn)的限制將在不久的將來解除，我們有信心生產(chǎn)能力能夠滿足我們車型的加速需求”。
此外，蔚來 汽車 現(xiàn)金流短缺的狀況也得到了緩解。蔚來 汽車 在財(cái)報(bào)中表示，根據(jù)對蔚來中國(蔚來 汽車 中國總部)投資進(jìn)度的評估，蔚來 汽車 認(rèn)為其現(xiàn)有營運(yùn)資金、來自蔚來中國投資的資金和可用的額度將足以支持公司在未來12個(gè)月的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展。
標(biāo)簽： #日產(chǎn)
