作為一臺(tái)四門轎跑車型，奧迪A7被不少人看做是最美奧迪車型，不過進(jìn)口的身份導(dǎo)致其價(jià)格一直高高在上，因此面對它優(yōu)美的身姿，不少小伙伴只能忍痛割愛。

其實(shí)很早之前我大膽的幻想過，如果奧迪把A7國產(chǎn)，價(jià)格壓下來之后會(huì)不會(huì)更受歡迎呢？沒想到，這隨便一想還真的成了......不過需要注意的是，不只是國產(chǎn)了，奧迪還把A7加長了。

近日有媒體曝光了?奧迪A7L在德國的測試諜照，當(dāng)然了，這并不意味著它會(huì)在海外同步發(fā)售。而早在半年前，就有媒體在國內(nèi)社交平臺(tái)上獲取到了一組疑似上汽奧迪A7L的路試諜照。沒錯(cuò)，奧迪A7L是由上汽奧迪生產(chǎn)的，A7L后面再聊，先來看看上汽奧迪是怎么回事？

南北奧迪形成掎角之勢

其實(shí)早在2016年，上汽集團(tuán)就與大眾汽車集團(tuán)公司在德國簽署了合作協(xié)議，雙方有望成立合資企業(yè)并引進(jìn)奧迪品牌。中間幾經(jīng)波折，直到2018年6月，奧迪才正式入股上汽大眾，上汽大眾從而獲得了奧迪品牌的生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。

來到2019年11月，上汽大眾新能源汽車工廠正式落成，據(jù)上汽集團(tuán)方面稱，新工廠將在2020年10月正式投產(chǎn)，并將生產(chǎn)大眾、奧迪等多個(gè)品牌全新一代純電動(dòng)車型，“上汽奧迪”項(xiàng)目離落地更進(jìn)一步，南北奧迪實(shí)錘。

難不成上汽奧迪的落成是為了專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型？非也。兩個(gè)月前，一汽與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司，首款車型2024年投產(chǎn)。

重點(diǎn)來了，一汽與奧迪成立的這家新合資公司引入的PPE平臺(tái)，是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)。作為對比，奧迪未來的全新車型Q4?e-tron將與大眾ID.4共享MEB架構(gòu)，它們則有望在上海安亭MEB工廠進(jìn)行國產(chǎn)，而MEB平臺(tái)將成為奧迪最為入門的電動(dòng)車平臺(tái)，類似于現(xiàn)在的MQB平臺(tái)，將誕生諸多走量產(chǎn)品。

因此就目前來看，南北奧迪都將進(jìn)行新能源車型的生產(chǎn)，只是側(cè)重的產(chǎn)品方向略有不同。一汽奧迪涉及到高端電動(dòng)車領(lǐng)域，而新生的上汽奧迪則基于大眾的基礎(chǔ)上專注走量車型的生產(chǎn)。

中國市場還需要這么一款加長的A7嗎？

當(dāng)然，除了新能源車型，上汽奧迪未來也將提供更多全新的燃油車型，并且根據(jù)現(xiàn)在的信息來看，上汽奧迪的首款產(chǎn)品或?yàn)閵W迪A7L。不同于A4和A6這種傳統(tǒng)三廂轎車的加長，將轎跑加長的做法多少有些不倫不類，對于消費(fèi)者尤其是廣大車迷來說，或許難以理解，但如果放眼整個(gè)市場，A7L對于上汽奧迪來說確實(shí)有它存在的價(jià)值。

根據(jù)奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年奧迪品牌全球銷量約為184萬輛，其中中國市場貢獻(xiàn)的份額超過1/3的占比，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)到69萬輛。而奧迪品牌為了加快推進(jìn)中國市場的發(fā)展，未來5年將會(huì)推出7款本土化車型，6年后將中國市場的銷量再翻一倍達(dá)到120萬輛，屆時(shí)中國市場將占據(jù)全球1/2的銷量。

想到達(dá)到如此龐大的體量，上汽與奧迪的牽手也是必然，而多款本土化車型的推出，便造就了A7L這樣車型的誕生。既然是上汽奧迪的首款產(chǎn)品，A7L自然意義重大，不僅要有轟動(dòng)一時(shí)的熱度，也要真正在市場上實(shí)現(xiàn)走量，想要達(dá)成這兩點(diǎn)，將轎跑加長似乎合情合理。另外，由于上汽大眾輝昂的存在，同樣基于MLB?Evo平臺(tái)打造的奧迪A7L將與輝昂實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，有利于降低成本，這應(yīng)該也是選擇A7進(jìn)行國產(chǎn)化的一個(gè)重要原因。

國產(chǎn)后的奧迪A7L，外觀造型或?qū)⒂瓉泶笞?，而且無框車門大概率也要取消。但有得必有失，參考A6L來看，奧迪A7L的尺寸預(yù)計(jì)將獲得巨大提升，車長將超過5米，軸距超過3米，毫無疑問將成為中大型轎車市場又一位有力的競爭者。

結(jié)語：據(jù)了解，上汽奧迪A7L將會(huì)于2021年開始量產(chǎn)，2022年正式上市，價(jià)格方面預(yù)計(jì)將下探至50萬元以內(nèi)，介于A6L和現(xiàn)款進(jìn)口A7之間。A7L的到來也預(yù)示著今后會(huì)有越來越多的本土化車型進(jìn)入國內(nèi)，雖然有些顛覆認(rèn)知，但換個(gè)方面想，如果現(xiàn)款A(yù)7繼續(xù)銷售，為消費(fèi)者提供更多的選擇何嘗不是一件好事呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

經(jīng)過持續(xù)幾年的多方博弈，奧迪、中國一汽、上汽集團(tuán)終于在2020年12月23日達(dá)成共識(shí)：未來，上汽奧迪所生產(chǎn)的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。這意味著，一直阻礙上汽奧迪項(xiàng)目推進(jìn)的壁壘終于掃清。

在平息和保護(hù)了一汽-大眾奧迪現(xiàn)有投資人利益的情況下，上汽大眾奧迪也擁有了完整的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。奧迪終于實(shí)現(xiàn)了合作伙伴多方利益的平衡，而上汽奧迪的首款新車——A7L預(yù)計(jì)也將于2022年正式量產(chǎn)投放中國市場。

雖然上汽奧迪項(xiàng)目再度向前邁進(jìn)了一大步，但依舊難以掩蓋奧迪的產(chǎn)品線無法對上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)行有效覆蓋和支持的事實(shí)。

從目前奧迪對華的產(chǎn)品規(guī)劃上看，一汽-大眾奧迪已保持有奧迪旗下所有主要熱銷車型的生產(chǎn)權(quán)，包括：A3、A4L、A6L、Q3、Q5L等。隨著奧迪對于中國市場的進(jìn)一步重視，2021年，一汽-大眾奧迪的本土化生產(chǎn)陣容將拓展至12款車型。而在新能源汽車領(lǐng)域，一汽-大眾奧迪則將于2024年，國產(chǎn)投放首款基于PPE高端大型電動(dòng)車平臺(tái)（奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)）打造的純電動(dòng)車型。如果把這些一汽-大眾奧迪國產(chǎn)的車型刨除，可供上汽奧迪國產(chǎn)的產(chǎn)品已所剩無幾，且毫無選擇余地。

根據(jù)早前曝光的消息，上汽奧迪先期將會(huì)有四款車型投產(chǎn)，它們包括：A7L、A+?SUVe、B?SUV、C?SUV。這其中A7L和A+?SUVe將會(huì)是最先投放的兩款車型。A7L為A7的長軸版車型，而A+?SUVe則會(huì)是一款基于大眾集團(tuán)MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造的純電SUV。對于上汽奧迪來說，A7L的表現(xiàn)對于打好開局至關(guān)重要。

近日，全新?奧迪A7L在歐洲進(jìn)行路測的諜照被海外媒體motor1曝光。這意味著，奧迪A7L或許不僅僅只是一款***中國市場的奧迪A7長軸版車型。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪在華最暢銷的三款車型分別為：奧迪A4L（全年銷量168473輛）、奧迪Q5L（全年銷量1380輛）以及奧迪A6L（全年銷量131185輛）。而2020年，奧迪A6L?1-11月累計(jì)銷量達(dá)163915輛，同比增長45.4%，領(lǐng)跑中國豪華C級轎車市場。

雖然在奧迪的產(chǎn)品序列中，A7的定位和定價(jià)都高于A6。但C級轎車市場作為中國豪華市場最具消費(fèi)力的區(qū)域之一，上汽奧迪A7L的所有攻略必定都是圍繞它展開。因?yàn)橐坏┌胃叨ㄎ?，上汽奧迪A7L就將進(jìn)入一個(gè)更高的小眾細(xì)分市場，很難賺取銷量與利潤。

資料顯示，上汽大眾投資41.3億元來改造其位于上海的工廠，用以投產(chǎn)奧迪品牌車型。改造工作在2020年底完工，經(jīng)過改造之后的上汽大眾將具備年產(chǎn)6萬輛奧迪A7L及其它車型的生產(chǎn)能力。

從產(chǎn)能規(guī)劃上分析，上汽奧迪對于A7L的定位是年銷量6萬輛，也就是月均銷量5000輛的水準(zhǔn)。對于一款瞄準(zhǔn)豪華C級轎車市場的奧迪車型來說，這個(gè)目標(biāo)并不難達(dá)成。

由于上汽大眾輝昂是基于大眾集團(tuán)MLB平臺(tái)打造，因此生產(chǎn)同樣基于MLB平臺(tái)打造的奧迪A7L，上汽大眾應(yīng)該已經(jīng)具備了豐富經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，產(chǎn)品的運(yùn)營和定位上，經(jīng)過輝昂的失敗探索，相信對于奧迪A7L的定位會(huì)更為精準(zhǔn)。

原版奧迪A7?Sportback是一款豪華四門Coupe運(yùn)動(dòng)型轎車，其競品包括：奔馳CLS、寶馬8系Gran?Coupe以及保時(shí)捷Panamera等車型。用Liftback設(shè)計(jì)是奧迪A7?Sportback的標(biāo)志性元素。Liftback設(shè)計(jì)不僅讓奧迪A7?Sportback的車尾看上去更加的圓潤、動(dòng)感，其在功能性上也非常突出。一體式上掀的車尾箱門讓A7?Sportback擁有更大的尾門開口和更出色的后備箱裝載空間。然而，隨著A7L改為傳統(tǒng)的三廂Sedan造型，兼具設(shè)計(jì)感與實(shí)用性的Liftback尾門也將消失。

從諜照上看，因?yàn)楦脑斐扇龓鸖edan轎車的緣故，奧迪A7L的車身比例不是特別協(xié)調(diào)，尤其在車尾部分。其在前臉部分和尾燈造型上，則保持與現(xiàn)款A(yù)7?Sportback車型相同。

如果換一個(gè)角度去想，上汽奧迪A7L是否可以視作是一臺(tái)更換了前臉和車尾造型的“A6L”呢？畢竟，這也是一款C級三廂轎車，且內(nèi)飾也用奧迪家族的套娃式設(shè)計(jì)。

目前，現(xiàn)款進(jìn)口版奧迪A7指導(dǎo)價(jià)為57.38-70.48萬元，全系配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中40?TFSI車型最大功率輸出190馬力，45?TFSI車型最大功率輸出245馬力。與之相比，國產(chǎn)奧迪A6L?40?TFSI車型最大功率輸出190馬力，45?TFSI車型最大功率輸出224馬力。在低功率的40?TFSI車型方面，國產(chǎn)A6L和進(jìn)口A7的動(dòng)力相同；高功率的45?TFSI車型方面，進(jìn)口A7比國產(chǎn)A6L稍高。軸距方面，進(jìn)口A7軸距為2928mm，國產(chǎn)A6L軸距為3024mm兩者之間有一定差距。

從此前曝光的上汽奧迪A7L白車身上所顯示的信息來看，國產(chǎn)A7L除了會(huì)推出配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的40?TFSI、45?TFSI車型外，還會(huì)配備搭載3.0T?V6發(fā)動(dòng)機(jī)的55?TFSI車型。A7L?55?TFSI車型將與奧迪A6L?55?TFSI車型相對應(yīng)，并搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)+48V微混系統(tǒng)。

上汽大眾國產(chǎn)奧迪A7L的售價(jià)相比進(jìn)口版車型必定有大幅降低，其售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)會(huì)在45-68萬元之間，比奧迪A6L（指導(dǎo)價(jià)41.98-65.38萬元）高，但不會(huì)貴出太多。如此，在豪華C級轎車市場，上汽奧迪A7L將覓得生存空間。

和A7?Sportback一樣，A5?Sportback也可能在未來被改造成三廂轎車在上汽奧迪國產(chǎn)，其定位預(yù)計(jì)稍高于國產(chǎn)奧迪A4L。然而，這兩款改造投放完畢之后，上汽奧迪依舊會(huì)面臨后繼少車的尷尬局面。奧迪如何平衡上汽奧迪未來的產(chǎn)品線，也將是其需要面對的難題。

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