- 長安汽車1月銷量2023
- 7月自主銷量！長安喜提銷冠，破12萬！長城銷量超8萬，吉利很穩(wěn)！
- 自主品牌汽車10月銷量排行榜：吉利優(yōu)秀，長安第二，上汽出色
- 自主品牌車企銷量年度盤點：吉利汽車第一名 長城和長安緊隨其后
眼下，國內(nèi)車市暗涌流動，一場巨大的變革正悄然進行。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)自主品牌汽車份額已經(jīng)來到了49.9%，幾乎占據(jù)市場份額的半數(shù)，這其中新能源汽車自主品牌又占據(jù)了約80%的份額。顯然，伴隨著自主品牌的崛起，曾經(jīng)合資車“一家獨大”的時代正在遠去，同時新能源汽車領(lǐng)域自主品牌又占領(lǐng)了市場主要地位。
燃油車占比重？
有這么一個自主品牌的表現(xiàn)顯得有些格外搶眼，長安汽車去年以234.61萬輛的總銷量、1.98%的增幅完美收官2022年度，稱其為自主品牌“一哥”毫不為過。
盡管去年在總銷量上跑贏對手并拿下第一位，但回顧市場更關(guān)注的新能源領(lǐng)域，長安汽車與比亞迪和吉利等車企，相比之下仍存在一定差距。
2022年長安汽車自主品牌新能源累計銷量271240輛，同比增長150.06%，整體銷量中的占比僅為11.56%。這對于長安汽車接下來的發(fā)展而言，如何提速并成功轉(zhuǎn)型新能源仍是一個較大的困擾。
伴隨著新一年的到來，長安汽車卻未能延續(xù)上一年的銷量勢頭。
2023年1月，長安汽車總銷量為171,805輛，同比減少38.03%。隨后的2月份，共銷售新車191,007輛，同比去年2月增長38.27%。今年2月看似銷量有所回暖，但是今年春節(jié)期是在一月份，而去年卻是在2月份。
如果將今年前兩個月銷量放在一起看，那么長安汽車集團的累計銷量為362,812輛，同比去年同期實際減少了12.66%，其中自主品牌板塊銷量為309,424輛，同比減少7.55%?？梢?，長安汽車開年不利，這背后究竟是市場因素？還是自身原因？就不得而知了。
新能源進度慢？
回顧新能源領(lǐng)域，其實在2001年國家科技部發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃后，長安汽車便響應(yīng)號召，推出了純電動及混動車型。
時間來到2009年12月，奔奔MINI EV成為長安汽車國內(nèi)推出的首款純電動汽車。隨后，長安汽車又陸陸續(xù)續(xù)推出了E30純電車、逸動純電動、歐諾純電動、長安奔奔MINI等多款車型。
近年來隨著自主品牌逐步崛起，長安汽車在2017年2月成立了新能源事業(yè)部，在發(fā)布了“香格里拉”的同時，還向外界宣布未來將新能源汽車1000億元資金，并在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。
綜合數(shù)據(jù)來看，盡管長安汽車在新能源領(lǐng)域投入不少，并且推出了多個子品牌及車型，但市場反響并不盡人意，這是否意味著其在新能源領(lǐng)域成功經(jīng)驗的缺失呢？
最近，長安汽車智電之夜第二彈開啟，同時帶來了多款智電iDD產(chǎn)品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智電iDD。作為長安汽車的當家花旦，長安CS75 PLUS在去年為品牌貢獻了近20萬輛的市場份額。
換一句話說，長安品牌對CS系列有著一定依賴性。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份長安CS75銷量為21620輛，同比下滑32.7%；長安CS55銷量為13020輛，同比下滑達到56.4%；逸動PLUS銷量為10519，同比下滑51.93%，這也間接影響到了近期長安自主品牌的整體表現(xiàn)。
發(fā)力混動市場？
目前，長安汽車推出了長安歐尚、長安新能源、長安深藍等新能源品牌。
過去的2月份，長安累計僅賣出19,106輛新能源車，僅排在總榜單的第六位，而主打低端入門市場的Lumin糯玉米，當月銷量為9,105輛，貢獻了主要銷量。
根據(jù)此前的規(guī)劃，到2025年長安品牌新能源銷量達105萬輛，到2030年則要達到210萬輛，占比達到60%。
回顧2022年長安共銷售187.46萬輛車，其中新能源汽車的銷量為27.12萬，占比為14.5%。以目前的趨勢看，燃油車在長安汽車的銷量板塊占比仍然較大。
如今，距離2025年不到三年時間，如要完成105萬輛的新能源銷量目標，可見難道系數(shù)之大。
不僅如此，伴隨著近期掀起的“購車狂潮”，以及日益增長的新能源車市體量，在這一波熱度提去之后，如何保持銷量的穩(wěn)步增長也是關(guān)鍵。顯然，長安現(xiàn)階段還無法放棄龐大的燃油車市場。
對于這樣的目標，在目前現(xiàn)有燃油車市場龐大的基數(shù)下，發(fā)展插電混動成為了長安汽車的主要戰(zhàn)略，如何更好的從燃油市場過渡至混動市場再到純電動市場，這是值得思考的一個問題。
電動EV：一場巨大的變革正悄然進行
針對長安汽車推出的智電iDD技術(shù)，這僅僅是邁向混動市場的一塊敲門磚。如果拋開技術(shù)難點，還有產(chǎn)品體驗、價格等一系列的消費痛點，這背后還需要車企在戰(zhàn)略、技術(shù)、品牌等多維度發(fā)力。
伴隨著2023年的開局，一場巨大的變革正悄然進行，留給長安汽車在新能源領(lǐng)域探索的機會，以及市場份額正逐漸壓縮，面對多重壓力長安汽車又能否再掀起波瀾呢？我們一起拭目以待。
本文來自易車號作者電動EV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
長安汽車1月銷量2023
隨著各大汽車廠商紛紛公布了各自11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安汽車也公布了銷量數(shù)據(jù)。2020年對各大汽車廠商來說，是一個分水嶺，不少車企開始面臨車市大考，一些品牌在今年逐漸低迷甚至慢慢退出舞臺，還有一些品牌逆勢上揚，邁入增長行列。
日前，我們通過長安汽車官方渠道得到了最新銷量信息，長安汽車集團11月份銷量超過20萬輛，達到了219526輛，同比增幅24.5%，這也讓其連續(xù)8個月銷量同比增長。前十一個月，長安汽車累計銷量超過180萬輛，達到了1803047輛，同比增長15.3%，銷量已經(jīng)高于2019年全年銷量。
長安系中國品牌方面，11月其銷量超過16萬輛，達到了166458輛，同比增長23.5%，其中長安系中國品牌乘用車銷量113885輛，同比增長高達36.4%，“藍鯨家族”車型成為最大貢獻者，單月再次突破10萬輛大關(guān)，這也是其連續(xù)第三個月銷量突破10萬輛，藍鯨動力的加入和熱銷，讓長安系中國品牌乘用車乃至長安系中國品牌，銷量得到了進一步提升，也成為其銷量的中流砥柱。進一步帶動了整體銷量的提升。
具體到車型方面，長安系中國品牌乘用車的SUV和轎車兩大板塊紛紛熱銷。其中CS75系列在CS75PLUS車型的帶動下，再次刷新銷量紀錄，累計銷量超過3萬輛大關(guān)，達到了32759輛，同比增長20.3%。
前十一個月，CS75系列累計銷量超過20萬輛，達到了242813輛，同比漲幅高達47.5%，這樣的增幅在中國品牌甚至整個SUV市場都很少見。CS75產(chǎn)品的熱銷，一方面是其產(chǎn)品實力的提升，尤其是搭載藍鯨動力的CS75PLUS車型的帶動，提升了整體銷量。另一方面則是在口碑、售后等方面，長安也相當出色。值得一提的是，CS75PLUS車型在終端幾乎沒有優(yōu)惠。
除了CS75系列之外，CS55系列和CS35銷量也都雙雙破萬，11月銷量分別為14295輛和10578輛，尤其是CS55系列同比增幅30.8%，連續(xù)四個月同比增長。驚艷的設(shè)計、出色的動力和領(lǐng)先的智能科技，讓這兩款車在同級別車型中脫穎而出，在各自細分市場上也都處于領(lǐng)跑地位。
另外?長安UNI-T作為長安全新系列的首款車型，上市后便迎來熱銷，其11月銷量再次破萬，達到10061輛，這也是其上市后的連續(xù)5個月銷量破萬，成為其新的增長點。不僅如此，除了UNI-T之外，在廣州車展上，其中大型SUV產(chǎn)品長安UNI-K也迎來亮相，據(jù)悉，新車將會在明年迎來上市。長安新產(chǎn)品序列的加入，進一步提升了其市場競爭的底氣。
而在轎車產(chǎn)品方面，逸動系列延續(xù)著熱銷勢頭，11月銷量再次超過2萬輛，達到21148輛，同比猛增109.3%，有望繼續(xù)在轎車細分市場榜單前十。前十一個月，逸動系列累計銷量達到159899輛，同比增長40.6%，如果不是逸動PLUS車型上市較晚，這款車銷量有望進一步提升。從目前趨勢來看，逸動系列車型年銷量20萬+是妥妥的。得益于出色的外觀設(shè)計，加上藍鯨動力的加持，逸動系列尤其是PLUS車型的熱銷，讓逸動成為最暢銷的中國品牌轎車。
除了熱銷的逸動系列，銳程CC的市場表現(xiàn)也相當不錯，其11月份銷量達到3441輛，成為中國品牌中級轎車的熱銷車型之一。作為一款性價比極高的中級車，銳程CC其實是一款值得出手的國產(chǎn)轎車。
最后我們來看看長安歐尚的市場表現(xiàn)，長安歐尚11月銷量再次破萬，達到了13708輛，同比大漲86.7%，其中歐尚X7功不可沒。本年度，在月均銷量過萬的歐尚X7帶動下，長安歐尚累計銷量達到了135889輛，同比增長42.8%，本年度累計銷量同樣遠超2019年。如今隨著旗下的另一款車型歐尚X5的上市，長安歐尚銷量有望在收官之戰(zhàn)中，銷量暴漲，不信？讓我們拭目以待。
隨著長安藍鯨動力的加持，PLUS車型的發(fā)力、轎車市場的出色發(fā)揮以及長安歐尚、UNI系列車型的熱銷，相信在收官之戰(zhàn)中，長安汽車還將會有更出色的市場表現(xiàn)，2021年也許才是長安汽車的發(fā)力之年。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7月自主銷量！長安喜提銷冠，破12萬！長城銷量超8萬，吉利很穩(wěn)！
2023年1月長安汽車銷量171805輛。
2023年2月10日，長安汽車公告，2023年1月，長安汽車銷量171805輛，同比減少38.03%；自主品牌銷量146268輛，同比減少35.28%；自主乘用車銷量124664輛，同比減少21.41%；自主品牌海外銷量17915輛，同比減少24.80%。
長安汽車可謂是“悶聲發(fā)大財”不過聽完分析，你會發(fā)現(xiàn)它實至名歸。首先長安的新品牌和產(chǎn)品矩陣都非常完善，燃油車方面，長安歐尚系列、長安汽車、UNI系列分為三支一直有不錯的表現(xiàn)。中高端新能源品牌深藍系列的潛力很大，而在新能源方面，定位微型電動車的糯玉米自上市后一直有著不錯的銷量。
長安汽車品牌簡介：
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
自主品牌汽車10月銷量排行榜：吉利優(yōu)秀，長安第二，上汽出色
文/磊磊
近日，各家自主品牌公布了今年7月中國市場銷量數(shù)據(jù)。就數(shù)據(jù)來看，各自主品牌均有相當強勢的銷量增幅。吉利汽車實現(xiàn)銷量105218輛。長城汽車銷量78339輛，H6車型繼續(xù)保持強勢。長安品牌銷量超12萬臺。
能夠把轎車賣好，是吉利品牌頗具吸引的優(yōu)勢。就最具代表性的帝豪車系來說，今年7月，吉利帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款車型累計實現(xiàn)2.51萬臺銷量。單吉利帝豪一款車型，就達達成1.7萬輛強勢月銷。作為自主車企，能在轎車這樣一個相對公平、并無取巧的市場獲得不錯成績，都證明了市場及受眾，對吉利品牌的高度認可。
而在SUV領(lǐng)域，吉利也有著足稱亮眼的表現(xiàn)。博越/博越PRO車型7月完成銷量1.69萬輛。博越PRO車型在換裝全新1.5T+6AT/1.8T+DCT兩套全新動力總成后，大大解決了前代車型雙林6AT車款廣受詬病的“卡慢遲滯”。但應(yīng)用1.5T車型上的三缸發(fā)動機，或許會引發(fā)一些消費者的糾結(jié)。使得這款車相比起哈弗H6、長安CS75始終有些銷量差距。
而小鋼炮SUV繽越，也通過四缸1.4T+CVT這樣一套市場認可度更高的全新動力總成，收獲1.69萬臺的強勢月銷，整體表現(xiàn)可稱相當不錯。
作為吉利家族最穩(wěn)固后方的遠景車型，也取得了1.63萬臺的不錯成績。較為良好的質(zhì)量口碑與相當親民的入手門檻，都讓這款車在三四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，有著相當不錯的認可度。
高端產(chǎn)品線領(lǐng)克品牌，也在7月再創(chuàng)佳績，1.53萬臺的銷量堪稱強勁。一方面，隨著01、02、03這些銷量基干車型已通過前期不錯表現(xiàn)，積累下不錯口碑。另一方面，03+、05等個性車款，也讓這一潮牌有了更為豐富的性格。后期即將上市的領(lǐng)克06，也將通過更為親民的售價，為領(lǐng)克開拓更廣市場寬度。
而在新能源車領(lǐng)域，專有新能源品牌——“幾何”與帝豪EV、帝豪GSe等原品牌車型的配搭，都讓吉利很好跟上這一波新能源勢頭，取得約43%的銷量同比增長。
今年7月，長城汽車累計銷量78339輛，同比增長在29.79%。作為長城汽車最硬大腿的哈弗H6車型本月表現(xiàn)依然出眾，累計斬獲47517輛強勢月銷，同比增長高達10.79%。H6車型產(chǎn)品力層面強勢已無須贅述，更值得一提的則是長城關(guān)乎H6車型的“會玩”。
在第三代H6即將上市的當口，哈弗品牌又上市了一款第二代H6的新款車型，這表明在第三代H6車型推出之后，哈弗品牌將以多代同堂的打法，占據(jù)更為廣闊的價位區(qū)間。
基于上代H6變種之后的M6車型在七月也取得相當不錯銷量成績，勁銷10094輛。雖然這款車應(yīng)用著較為落伍的4G系列1.5T發(fā)動機，雖然這款車外觀、內(nèi)飾在今天都有明目張膽的老氣。但六萬的實際成交價，的確讓人很難抵御。
全新上市的高端皮卡“長城炮”表現(xiàn)神勇，一舉斬獲12001輛的強勢月銷。值得注意的是，這還是在皮卡車型廣為受限的當下，取得的逆勢佳績。隨著近期皮卡解禁呼聲的愈發(fā)強烈，相信長城炮車型在未來，將會有更好的市場機會。前段時間“拖車鉤”頗有爭議，但長城至少拿出了解決問題的良好態(tài)度。
歐拉品牌7月份累計銷量3064臺，整體銷量不算亮眼。但值得注意的是，這只是歐拉R1（黑貓）這樣一款車所取得的銷量。后期白貓/好貓等車型的加入，都將為歐拉品牌帶來不錯的銷量增長。
說完令人開心的消息，咱們來說說需要解決的問題。今年7月，長城高端品牌——“WEY”僅拿下7091臺銷量，近乎領(lǐng)克品牌的一半。我認為WEY品牌家族內(nèi)部的同質(zhì)化，以及與哈弗現(xiàn)有車款過于明顯的技術(shù)淵源，或許導(dǎo)致了這一問題的發(fā)生
CS75?PLUS之于長安的意義，很大程度類似H6之于哈弗品牌的意義。今年7月，CS75?PLUS一舉斬獲12.13萬輛的強勢月銷。究其原因，全新四缸發(fā)動機+愛信AT變速箱的動力搭配，確實很能或許擬購車人群的放心。并且，原馬自達設(shè)計師的不凡手筆，也構(gòu)建起這款車不俗的情緒吸引。
面向年輕人群的長安UNI-T也取得了相當強的銷量，情理之外卻也審美之中的外形、相當不錯的起步配置、全新?lián)Q用的藍鯨1.5T發(fā)動機，讓這款車在感性與理性兩個層面，都能吸引并鎖定消費者的注意。
作為長安系SUV品類鋪貨力量的CS35系列7月銷量6389輛，長安CS55系列7月也達成銷量7575輛。
轎車層面，我們可以看到，長安近乎像素級***了吉利品牌的成功。具體來說，長安逸動憑借不錯的內(nèi)外觀感、相對穩(wěn)定的動力總成（1.6L+6AT）獲取了低線市場的信任及關(guān)注。
而高線車型逸動PLUS則憑借截然嶄新的內(nèi)外布局，省油有勁兒的藍鯨動力爭取到不少高預(yù)算玩家的關(guān)注。就數(shù)據(jù)來說，今年7月，長安逸動7月銷售1.87萬輛，逸動PLUS則取得了1.66萬輛的強勢月銷。
隨著市場的漸已理性。當前，自主品牌市場的競爭已完全由拼配置、拼性價比的低質(zhì)競爭，轉(zhuǎn)而進入拼體系、拼技術(shù)的硬核戰(zhàn)役。長期深耕技術(shù)的長安、長城、吉利三家車企，都在這個7月，獲得了理應(yīng)得到的碩果。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自主品牌車企銷量年度盤點：吉利汽車第一名 長城和長安緊隨其后
隨著國內(nèi)汽車廠家相繼發(fā)布10月銷量，自主品牌汽車10月銷量排行出爐。五菱再次蟬聯(lián)銷量冠軍，銷量達到了179000輛。長安汽車位居第二，銷量為161465輛。吉利汽車位居第三，銷量達到了140026輛。長城汽車位居第四，銷量為135559輛。
自主品牌汽車10月銷量
五菱汽車作為國內(nèi)汽車品牌的重要一份子，10月銷量達到了179000輛，同比增長了19%，再一次蟬聯(lián)了自主品牌銷量冠軍。其中，五菱品牌銷量達到了131655輛，同比增長50%，已經(jīng)成為五菱汽車銷量支柱。五菱汽車銷量已經(jīng)連續(xù)七個月正增長，五菱宏光、五菱凱捷和宏光MINI?EV均為其熱銷車型。
五菱宏光
在新能源汽車領(lǐng)域，五菱銷量達到了211輛，其中宏光MINI?EV銷量達到了23762輛，再次超越特斯拉。五菱凱捷10月銷量達到了5000輛，顯示了五菱品牌的號召力。
宏光MINI?EV
五菱凱捷
長安汽車自主品牌10月銷量為161465輛，同比增幅達到了30.5%。位居自主品牌汽車銷量第二名。
長安CS75銷量繼續(xù)穩(wěn)定增長，達到了30963輛，盡管不敵哈弗H6的52734輛，但是已經(jīng)可以坐穩(wěn)第二的位置。唯一限制CS75的因素不是市場，而是變速箱的產(chǎn)量。
長安CS75PLUS
長安逸動10月銷量為20405輛，穩(wěn)居自主品牌轎車銷量第二名。
長安逸動
長安UNI-T10月銷量達到了11227輛，連續(xù)四個月銷量超越一萬輛，已經(jīng)顯示爆款潛質(zhì)。
長安UNI-T
此外，長安CS55，長安歐尚和長安凱程的銷量分別為13440輛，13730輛和10852輛，長安汽車皮卡發(fā)展趨勢良好。
長安CS55
吉利汽車10月銷量達到了140026輛，同比增幅達到了8%，位居自主品牌汽車銷量第三名。
吉利帝豪10月銷量為21179輛，蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍，與第二名長安逸動的差距只有774輛。
吉利帝豪
博越10月銷量達到了25062輛，與哈弗H6和長安CS75的差距不斷擴大，與榮威RX5處于同一陣營。
吉利博越
吉利領(lǐng)克品牌10月銷量達到了21868輛，同比增長了56%，蟬聯(lián)自主高端品牌銷量冠軍。其中領(lǐng)克05銷量超越了4000輛。
領(lǐng)克06
吉利MPV車型嘉際10月銷量為3556輛，新能源與電氣化車型銷量達到了5826輛，出口達到了10531輛。
幾何A
長城汽車10月銷量達到了135559輛，同比增幅為18%，位居自主品牌銷量排行榜第四名。
哈弗品牌10月銷量達到了950輛，其中哈弗H6銷量達到了52734輛，同比增長了30%，而第三代哈弗H6銷量也達到了20775輛。
哈弗H6
哈弗大狗10月銷量達到了7013輛，展現(xiàn)了不錯的潛力。
哈弗大狗
哈弗M6和F7銷量分別為16657輛和13090輛，表現(xiàn)穩(wěn)定。
哈弗H7
長城皮卡10月銷量達到了20405輛，其中長城炮銷量達到了11291輛。
長城炮
長城汽車高端品牌WEY銷量為9076輛，逐步回暖。歐拉品牌銷量達到了8011輛，同比增長了352%。
VV6
上汽乘用車10月銷量為77000輛，同比增長幅度達到了18.6%，位居自主品牌汽車銷量排行榜第五名。
榮威RX5，i6MAX銷量均達到了一萬輛。MPV車型iMAX8銷量達到了5000輛。
榮威RX5
榮威i6MAX
奇瑞汽車10月銷量為54603輛，同比增長了35.2%，位居自主品牌汽車銷量第六名。
瑞虎8銷量達到了16399輛，同比增長24.7%。
瑞虎7銷量為8035輛，同比增長了842%。
瑞虎5銷量為9921輛，同比增長27.8%。
艾瑞澤銷量為7917輛，穩(wěn)步增長。
奇瑞瑞虎8
奇瑞瑞虎7
比亞迪汽車10月銷量為46560輛，同比增幅達到了14.7%。
比亞迪漢銷量達到了7545輛，比亞迪唐銷量為4896輛，比亞迪宋銷量為20375輛。
比亞迪漢EV
比亞迪宋PLUS
廣汽傳祺10月銷量為30629輛，同比增長了22.8%。其中，MPV車型銷量達到了9143輛，廣汽傳祺M8銷量為4646輛，GS4銷量繼續(xù)突破一萬輛。
廣汽傳祺GS4
廣汽傳祺M6
總的來說，自主品牌第一陣營有五菱汽車，長安汽車，吉利汽車和長城汽車。第二陣營有上汽乘用車，奇瑞汽車和比亞迪汽車。廣汽傳祺和一汽紅旗處于第三陣營。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
剛剛邁入2020年，各家車企就陸續(xù)公布了2019年12月份的銷量和全年累計銷量，今天我們就來盤點下自主品牌車企的銷量。
吉利汽車12月銷量：130036輛
2019年全年累計銷量：1361560輛
1月6日，吉利汽車公布了12月份的銷量為130036輛，同比增長39.3%；2019年全年累計銷量1361560輛，同比下滑9%，2019年吉利汽車已經(jīng)連續(xù)3年產(chǎn)銷超過百萬輛，完成全年136萬輛的100%，再次蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。2020年吉利汽車繼續(xù)踐行“穩(wěn)”字發(fā)展戰(zhàn)略，全年累計目標定為141萬輛，同比增長3.6%。
另外，吉利汽車五年規(guī)劃，上一個五年實現(xiàn)了產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先，下個五年也就是從2020年開始，吉利汽車轉(zhuǎn)型為實現(xiàn)“品牌和技術(shù)”全面領(lǐng)先，技術(shù)和品牌是吉利汽車未來制勝的兩大關(guān)鍵抓手。吉利汽車控股的BMA、CMA、SPA三大基礎(chǔ)構(gòu)架和PMA純電專屬構(gòu)架已初具規(guī)模，未來模塊化造車效率會更高，產(chǎn)品布局也更廣，企業(yè)核心競爭力也更強。
長城汽車12月份銷量：106008輛
2019年全年累計銷量：1060298輛
1月9日，長城汽車公布12月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，共銷售新車106008輛，同比?；2019年全球銷量累計1060298輛，同比增長0.69%，已經(jīng)連續(xù)四年銷量突破百萬輛大關(guān)！
2019年，長城汽車全球發(fā)展、穩(wěn)健前行。哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績。其中，哈弗連續(xù)第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實現(xiàn)在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續(xù)22年保持銷量第一。
長安汽車12月份銷量：193716輛
2019年長安全年累計銷量：17591輛
1月7日，長安汽車公布2019年12月份產(chǎn)銷快報，長安汽車銷量共計193716輛，同比增長31%；而從全年數(shù)據(jù)來看，長安汽車在2019年銷量共計17591輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。
其中長安系中國品牌汽車12月銷量超過15萬輛，達到150361輛，同比增長35%、環(huán)比增長11.6%，并奪得12月中國品牌銷量冠軍，這和PLUS車型發(fā)力有很大關(guān)系。具體車型方面，CS75系列：12月銷量28620輛，2019年銷量193227輛；CS35系列：12月銷量16389輛，2019年銷量141701輛；CS55系列：12月銷量11148輛，2019年銷量112219輛；長安逸動系列：12月銷量10325輛，2019年銷量124024輛。
奇瑞汽車12月銷量：9.3萬輛
2019年奇瑞集團累計銷量：74.5萬輛
1月8日，奇瑞控股集團（以下簡稱“奇瑞集團”）公布年度銷量“成績單”：隨著12月份以9.3萬輛的月銷量收官，奇瑞集團2019年累計銷售汽車74.5萬輛，保持了汽車市場“寒冬”里的逆勢上揚。其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9%，集團三大主力產(chǎn)品品牌——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列，奇瑞控股捷途系列的年銷量均突破10萬輛。
具體車型方面，全新一代瑞虎8的年銷量116494輛，同比增長?130.4%，連續(xù)5個月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%，連續(xù)4個月銷量過萬；捷途系列的年銷量138032輛，同比增長245%，連續(xù)5個月銷量過萬。
比亞迪12月銷量：43179輛
2019年全年比亞迪累計銷量：451246輛
1月7日晚間，比亞迪官方發(fā)布了2019年全年比亞迪汽車的銷量報告。2019年比亞迪全系銷售451246輛，燃油車型銷售231893輛，連續(xù)4個月逆勢大增。新能源車銷售219353輛，EV車型同比增長42.5%，總產(chǎn)銷超73萬輛。
比亞迪2019年新能源汽車的銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。燃油車全年共售出新車23.19萬輛，同比下滑15.02%。新能源汽車和燃油車的表現(xiàn)均不佳，最終導(dǎo)致了比亞迪全年銷量同比下滑11.39%至46.14萬輛，僅完成了65萬輛銷量目標的70.98%。
具體車型方面，宋的銷量最為可觀，達到了177174輛，12月單月銷量232輛，同比增長26.4%，累計銷量超過了64萬輛。新款宋Pro自7月-12月的銷量達到了92051輛，連續(xù)五個月銷量破萬。2019年唐的總銷量為76741輛，同比增長23.6%，累計銷量超過20萬輛；而秦的銷量在2019年達到了62189輛，累計銷售23萬輛；元在2019年賣出了61900輛，EV車型同比增長73.4%，累計共銷售17萬輛。此外，e系列在2019年的銷量為22422輛，9月-12月售出7319輛。
寫在最后：吉利汽車、長城汽車、長安汽車作為自主品牌頭部車企，全年累計均超過了百萬輛，是真正的中國品牌領(lǐng)軍車企。奇瑞汽車和比亞迪緊隨其后，奇瑞和比亞迪雖然多款車型月銷量超過了萬輛，但同比全部呈下滑趨勢，這就是車市寒冬的結(jié)果。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #銷量
