1. 蔚來空間是經(jīng)銷商還是直營店
2. 蔚來中心和蔚來空間的區(qū)別
3. 蔚來汽車4s店在哪里
4. 蔚來的"海底撈"式服務，特斯拉的"最好的服務是沒有服務"，你喜歡哪個？
5. 廣汽蔚來正式“入?！?，傳統(tǒng)車企+新勢力能殺出一條血路嗎？

南京蔚來汽車4s店地址：

1、第一家地址：南京市江寧區(qū)雙龍大道與雙龍大道輔路交叉口西約60米。

2、第二家地址：南京市鼓樓區(qū)中山路75號中心大酒店首層。

3、第三家地址：南京市雨花臺區(qū)應天大街619號虹悅城1層E02-04。

4、第四家地址：南京市建鄴區(qū)漢中門大街與燕山路交匯處建鄴吾悅廣場1F。

5、第五家地址：南京市建鄴區(qū)江東中路258號華天地L1層。

備注：首先大家應該都知道的就是，蔚來汽車是沒有傳榮意義上的4S店的，蔚來汽車成立的就是體驗店，很多汽車品牌的4S店都是在郊區(qū)位置，這樣也是方便試駕，但是蔚來的體驗店大多都是在市區(qū)很繁華的地段，目前很多一線城市都是普及了，這樣的做法就連特斯拉都是沒有的。

蔚來空間是經(jīng)銷商還是直營店

建了。根據(jù)查詢NIO蔚來汽車官方網(wǎng)站顯示，截止2023年9月16日。云南已經(jīng)有8家開業(yè)的蔚來4s店。廣汽蔚來以合創(chuàng)為理念，為用戶提供智能純電動汽車產(chǎn)品、提供充滿創(chuàng)享的生活。成立于2018年4月，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團隊、員工共同持股。主要從事純電動汽車的研發(fā)、銷售及服務。

蔚來中心和蔚來空間的區(qū)別

蔚來空間是直營店。

蔚來直營門店主要分為三類：

蔚來空間：240多家蔚來空間，是蔚來汽車最主要的銷售渠道。

蔚來中心：23家蔚來中心，是蔚來品牌廣宣/用戶維系陣地，也可能是區(qū)域管理辦公地。

蔚來4S店：蔚來空間/中心+售后門店，就構成了蔚來4S店，也多位于汽車商圈/工業(yè)區(qū)，這方面內容請關注9月更新的2021年上半年新能源渠道洞察系列文章，9月底渠道洞察報告。

能源團隊：

蔚來在各城市幾乎都有能源團隊，包含基礎工作：如家用充電樁安裝。但主要功能對換電站業(yè)務，包含合作選址、工程交付、設備維護、值守專員等崗位。能源團隊雖然不是門店，但各城市分布常駐，也統(tǒng)計此類組織結構。

蔚來汽車4s店在哪里

沒有區(qū)別。蔚來中心是屬于蔚來用戶和朋友們的生活空間，是蔚來用戶分享歡樂、共同成長的生活方式社區(qū)，它體現(xiàn)了蔚來對汽車行業(yè)用戶體驗的思考和重塑。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車品牌4S店，蔚來中心NIO House作為蔚來汽車的線驗店，每一家蔚來中心都提供展廳、辦公、閱讀、休閑、成長、聚會、城市文化服務等多種功能，是品牌價值向線下服務的延伸，致力為用戶提供一個富有溫度的“第二個家”或“第三空間”。

蔚來中心 NIO House 愿景

蔚來中心NIO House的初衷是想讓客戶覺得這是很熟悉的地方，是家的延伸，是自己擁有空間的一部分，因此每一家蔚來中心都設在城市地標處，方便用戶隨時到來。

但是在未來，蔚來中心NIO House更希望成為蔚來所有用戶心中的地標，在這里，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活空間，為他們的生活創(chuàng)造無限可能。

蔚來的"海底撈"式服務，特斯拉的"最好的服務是沒有服務"，你喜歡哪個？

東方新天地商場、理想國際大廈。

1、東方新天地商場：根據(jù)查詢蔚來得知，蔚來中心北京東方廣場位于北京市東城區(qū)東長安街1號東方新天地商場。

2、理想國際大廈：蔚來中心北京中關村位于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路58號理想國際大廈。

廣汽蔚來正式“入?！?，傳統(tǒng)車企+新勢力能殺出一條血路嗎？

蔚來的海底撈式服務，特斯拉的最好的服務是沒有服務，我覺得還是比較喜歡蔚來的海底撈式服務。

和很多傳統(tǒng)意義上4S店相比，蔚來汽車的NIOHOUSE是沒有售后的，有的就是展車以及休息空間，蔚來車主可以在這里看書喝咖啡，同時還能在這里見客戶以及聊天，據(jù)說蔚來體驗中心還具有會議室，如果需要可以進行提前預約，并且會議室一次可以容納70人左右，這點就是可以看出蔚來汽車的服務真的很全面。

品牌成立兩年后，廣汽蔚來首款產(chǎn)品HYCAN 007終于迎來了第一位車主。

5月20日，“HYCAN合創(chuàng)”品牌發(fā)布一周年之際，“HYCAN合創(chuàng)”總倉交付中心正式啟用，廣汽蔚來第一臺車在此交付給車主“雪兒”，HYCAN 007全國首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來正式“入?！?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="1dc8f83d0b815f1f relatedlink">國內中高端新能源市場的競賽中，成功躋身為“吊打特斯拉”的那一類新勢力造車。

還是先看看車吧。

運動型純電動SUV，鋼鋁架構，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平臺，2919mm軸距，小CAN機器人及飛梭三體屏的智能交互系統(tǒng)，三合一電驅系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)等等，用CEO廖兵的話說就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。

哪里有趣了？這不就是換了蔚來內飾的Aion LX嗎？

是另一臺Aion LX嗎？

關于二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數(shù)據(jù)對比兩大圈，從窗戶線條的設計手法到“三電系統(tǒng)”參數(shù)，再到車身尺寸、軸距、續(xù)航等關鍵數(shù)據(jù)上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價區(qū)間上二者都極度重合：HYCAN 007 預售價區(qū)間為 26.26-30.30 萬元，Aion LX售價區(qū)間為 24.96-34.96 萬元。

而不同之處無非是前臉和內飾變成標準的蔚來風格，車燈“7”字造型以及車內搭載的智能交互系統(tǒng)不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和后者區(qū)別開來，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強。

也就是說HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚來的軟件。

相似的長相，相似的內核，高重合度的售價意味著相似的市場定位，這也預示著二者將在純電動SUV市場之上展開角逐。

然而如今的新能源市場日子并不好過。受到年前特斯拉國產(chǎn)與年后疫情影響，今年第一季度，國內市場新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢下，廖兵也表示將去年12月預售時的1.5萬輛目標銷量根據(jù)市場情況作出調整。

先不說市場上其他產(chǎn)品表現(xiàn)如何，就是放在與之共同開拓市場的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什么特別的優(yōu)勢。

比續(xù)航嗎？合創(chuàng)HYCAN 007共兩種續(xù)航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個續(xù)航版本；二者“的三電系統(tǒng)”參數(shù)完全一樣，電池容量同為93kWh；在能耗方面，合創(chuàng)HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優(yōu)。

比品牌嗎？廣汽新能源近年來的市場表現(xiàn)在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場影響力也在逐步建立；反觀廣汽蔚來，作為一個全新品牌，一個后來者，盡管同時擁有廣汽和蔚來的品牌背書，其首款產(chǎn)品這樣的價格區(qū)間和產(chǎn)品力無疑是對品牌的巨大考驗。

要知道Aion LX并未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數(shù)據(jù)也才501輛而已。這種情形下，初來乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市場在哪里？沒有強力產(chǎn)品打開局面下的廣汽蔚來又該如何在新能源的風雨中燦爛？

新形式遇上新形勢

要看廣汽蔚來的“明天”，就不得不看一下新能源車企的“今天”。

目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個是新勢力起家，一種是傳統(tǒng)油改電。第一種自然不用講，是近年來成立的造車新勢力，因為在市場經(jīng)驗、資金、質量與充電等方面的影響，新勢力企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，而在特斯拉國產(chǎn)之后，形勢將更為嚴峻。

比起新勢力起家，傳統(tǒng)油改電車能很好地規(guī)避成本問題，使用同一個平臺打造電動車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產(chǎn)周期，在競爭如此激烈的汽車市場當中，想要用更多的車型去占據(jù)市場份額，利用經(jīng)典車型改純電動車型無疑是一個的方法。

而廣汽蔚來則屬于第三種生存形式--傳統(tǒng)車與新勢力的結合。廣汽蔚來也是目前為止唯一一家把傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢與新造車的優(yōu)勢結合起來的企業(yè)。

我們都知道，汽車制造復雜繁冗，過程涉及到產(chǎn)品、渠道、供應、銷售等諸多方面，一款新車從設計生產(chǎn)到到上市，周期較長，新能源汽車更是如此，但得益于廣汽的制造水平和蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維，廣汽蔚來僅用兩年時間就火速迎來自己的第一款產(chǎn)品。

但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢下生存狀態(tài)都難言輕松。隨著新能源補貼滑坡和特斯拉國產(chǎn)的影響，我們每天看到新能源市場的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。

作為一個新能源領域的后來者，選擇在新能源市場由政策驅動轉為產(chǎn)品驅動的關鍵點出現(xiàn)，廣汽蔚來若想在這樣一個殘酷的市場上生存下去，或需轉換思路。

從首款產(chǎn)品HYCAN 007定位來看，廣汽蔚來的中高端化路線已經(jīng)敲定。能夠清晰發(fā)展路線，進而回避前人所犯的錯誤，是后入局者看清行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)。對于市場份額不斷被蠶食的自主品牌來說，高端化是必經(jīng)之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來的一個優(yōu)勢。

除此之外，廣汽蔚來的渠道與服務相對人性化。廣汽蔚來方面表示，客戶可根據(jù)用戶自己的意愿完成交付，可以是蔚來體驗店，也可以是廣汽集團全國4S店。而在用戶服務方面，廣汽蔚來融合了廣汽集團、蔚來汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務鏈合的全方位服務體系進行。此前廣汽蔚來還提出過全新的PAC商業(yè)模式。全新的PAC渠道模式建設思路將緩解汽車行業(yè)資本過重的問題，更快的適應市場和環(huán)境。

另外，依靠廣汽集團的主場優(yōu)勢，華南車市筑起的無形之“墻”會給到廣汽蔚來一定的保護所以簽訂一些商業(yè)大單應該不成問題，但在被動入局到主動做產(chǎn)品，做渠道，做服務，做區(qū)域的路上，如何廣泛走進個體用戶“雪兒”，對于廣汽蔚來乃至大部分新勢力車企而言，仍是個不小的難題。

文/李思佳

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。