- 看發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的銘牌在汽車哪個(gè)部位
- 汽車的入門(mén)知識(shí)
- 新款?yuàn)W迪A4有哪幾種顏色,還有不同排量的價(jià)格是多少
- 200分?。?！北京現(xiàn)代汽車資料還有優(yōu)缺點(diǎn)
- 奧迪A6新款的還燒機(jī)油嗎？
- 1.4排量汽車哪個(gè)好
- 奧迪A6和奧迪A6L有什么區(qū)別？
奧迪A6和A6L的區(qū)別
1、A6是老款進(jìn)口的上一代，國(guó)產(chǎn)A6L的比進(jìn)口的軸距就加長(zhǎng)了100毫米，但那是專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)的，也就是說(shuō)在原來(lái)設(shè)計(jì)之初是沒(méi)有加長(zhǎng)版的。
2、老款的奧迪A6的大部分零部件都是原裝進(jìn)口的，而新款A(yù)6L用了大眾全新系列的EA888引擎，有1.8TFSI，2.0TFSI，2.4和3.2，只有4.2的頂配款是原裝進(jìn)口的。
3、大眾專門(mén)為中國(guó)生產(chǎn)的A6L，因?yàn)樵?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="62270f7455ab443a relatedlink">世界其他地方A6并沒(méi)有加長(zhǎng)版，A6L相對(duì)于A6來(lái)說(shuō)款式更新，技術(shù)更先進(jìn)，舒適安全性更高，但是因?yàn)槔峡預(yù)6進(jìn)口件占到絕對(duì)比重從長(zhǎng)遠(yuǎn)的質(zhì)量上來(lái)說(shuō)要比新A6L要穩(wěn)定。
擴(kuò)展資料：
奧迪A6（Audi A6）是一款由奧迪生產(chǎn)的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。奧迪A6融入了奧迪在全球最先進(jìn)的高科技獨(dú)家技術(shù)，又進(jìn)一步豐富了豪華的配置，并賦予其超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特性，從設(shè)計(jì)到性能無(wú)不體現(xiàn)出其完美品質(zhì)。其特點(diǎn)是更豪華、更動(dòng)感、更成熟。
奧迪A6L系一汽-大眾推出的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的技術(shù)最先進(jìn)、性能最佳、國(guó)情適應(yīng)性最強(qiáng)的高檔豪華商務(wù)車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進(jìn)的高科技獨(dú)家技術(shù)，又進(jìn)一步豐富了豪華的配置，并賦予其超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特性，從設(shè)計(jì)到性能無(wú)不體現(xiàn)出其完美品質(zhì)。
其特點(diǎn)是更豪華、更動(dòng)感、更成熟。更豪華主要體現(xiàn)在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產(chǎn)品。更動(dòng)感體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)座椅、方向盤(pán)上；更成熟體現(xiàn)在奧迪A6經(jīng)過(guò)多次成功的升級(jí)，不僅達(dá)到了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，而且可靠性很強(qiáng)。
參考資料：
看發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的銘牌在汽車哪個(gè)部位
為全方位參與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，公司投資500萬(wàn)元建成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝研究、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)管理及計(jì)算機(jī)應(yīng)用于一體的技術(shù)中心樓，建筑面積近2447平方米，配置有先進(jìn)的通訊系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和多媒體教學(xué)系統(tǒng)，配備計(jì)算機(jī)124臺(tái)，為技術(shù)人員創(chuàng)造了良好的研究環(huán)境。
1998年9月1日經(jīng)安徽省經(jīng)貿(mào)委皖經(jīng)貿(mào)科[1998]333號(hào)文件認(rèn)定安凱技術(shù)中心為省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。安凱技術(shù)中心始終以企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)方向?yàn)槟繕?biāo)，是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施者。技術(shù)中心實(shí)行主任負(fù)責(zé)制。技術(shù)中心現(xiàn)有人員90人，占公司職工總數(shù)的11.28%；技術(shù)中心專家到2人，享受國(guó)家級(jí)專家津貼1人。 公司從2003年開(kāi)始與國(guó)內(nèi)知名高校和研究院進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，相繼研發(fā)出混合動(dòng)力、燃料電池和純電動(dòng)等多款新能源客車，成為國(guó)內(nèi)首家用全承載技術(shù)生產(chǎn)新能源客車和首家上電動(dòng)客車國(guó)家公告的企業(yè)?，F(xiàn)已約有60多輛電動(dòng)客車分別在北京、上海、株洲等城市示范運(yùn)營(yíng)。
2003年與北京理工大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)城市客車，已成功在北京121線運(yùn)營(yíng)，該開(kāi)發(fā)被列入國(guó)家863項(xiàng)目和北京奧運(yùn)項(xiàng)目。
2004年與株洲時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的3臺(tái)純電動(dòng)城市客車和1臺(tái)混合動(dòng)力電動(dòng)客車，在株洲示范運(yùn)營(yíng)。
2005年為與時(shí)代華通聯(lián)合開(kāi)發(fā)的3臺(tái)混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車在株洲示范。
2006年公司投資300多萬(wàn)元，與合工大聯(lián)合開(kāi)發(fā)一臺(tái)氫燃料電池客車，上海市示范運(yùn)營(yíng)，另外投入20萬(wàn)元建立了加氫站，便于后續(xù)產(chǎn)品的延伸。同年與合肥工大合作開(kāi)發(fā)一臺(tái)混合動(dòng)力城市客車，并上國(guó)家公告，2007年1月交付上海大眾公交，進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。
2007年公司與上海瑞華、上海市電網(wǎng)合作研制出9.3米營(yíng)銷移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳電車和12米電動(dòng)世博會(huì)豪華用車（10臺(tái)純電動(dòng)客車已于08年12月份交付上海市使用）。
2008年與上海瑞華公司合作開(kāi)發(fā)12米電池+電容混合型電動(dòng)城市客車，現(xiàn)各有2臺(tái)車在上海大眾、上海巴士進(jìn)行道路運(yùn)營(yíng)。
公司研制的柴電混合動(dòng)力客車、電電混合動(dòng)力客車均已上國(guó)家公告（7個(gè)產(chǎn)品），通過(guò)省級(jí)科技成果和新產(chǎn)品鑒定，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并進(jìn)入了小批量試生產(chǎn)階段。
安凱汽車總投資15億元的新能源客車基地項(xiàng)目日前在合肥正式開(kāi)工。 1993年7月，合肥淝河汽車制造廠和德國(guó)凱斯鮑爾公司《關(guān)于SETRA技術(shù)合作協(xié)議》在合肥簽字，為世界頂級(jí)客車登陸中國(guó)市場(chǎng)拉開(kāi)了技術(shù)合作的序幕。
2001年11月，中德第二輪技術(shù)合作項(xiàng)目在合肥簽約，引進(jìn)生產(chǎn)S315豪華客車，S315HD豪華客車是德國(guó)凱斯鮑爾公司90年代中期推出的新一代豪華大客車，曾榮獲歐洲大客車評(píng)比第一名。該產(chǎn)品大量用具有世界領(lǐng)先水平的電控、氣控、液壓等新技術(shù)，提高了整車的電子化和自動(dòng)化程度，確?？蛙嚨陌踩院褪孢m性，國(guó)際上多次獲獎(jiǎng)，被譽(yù)為世界客車的經(jīng)典之作。
S315HD的技術(shù)引入，使安凱客車始終保持與世界最先進(jìn)的客車技術(shù)同步。為了使S315產(chǎn)品的性價(jià)比逐步滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。為了使S315系列產(chǎn)品外觀更時(shí)尚并引導(dǎo)國(guó)內(nèi)高檔客車潮流，2006年引進(jìn)吸收德國(guó)凱斯鮑爾公司400系列產(chǎn)品外型技術(shù)，并將其與S315產(chǎn)品結(jié)合，推出尊榮400新款高檔豪華客車，榮獲“BAAV2006最佳大型豪華客車獎(jiǎng)”、“高速客運(yùn)車”推薦車型獎(jiǎng)、“車壇奧斯卡最佳大客車獎(jiǎng)”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。 2008年11月11-14日，由北京九鼎國(guó)聯(lián)認(rèn)證中心審核組對(duì)我公司進(jìn)行了為期四天的質(zhì)量管理體系監(jiān)督審核。
本次審核是公司通過(guò)TS16949質(zhì)量管理體系的第一次監(jiān)督審核，同時(shí)又是公司轉(zhuǎn)換認(rèn)證機(jī)構(gòu)的首次審核，IAOB（國(guó)際汽車監(jiān)督署）和認(rèn)證公司派出了兩位專家對(duì)整個(gè)審核過(guò)程進(jìn)行了見(jiàn)證。根據(jù)審核，審核組對(duì)顧客導(dǎo)向過(guò)程、管理過(guò)程和支持過(guò)程的部分條款進(jìn)行了審核，審核部門(mén)包括購(gòu)、質(zhì)管、研發(fā)、銷售、服務(wù)、制造及生產(chǎn)車間等多個(gè)單位。
09年3月16日，認(rèn)證公司傳來(lái)喜訊，審核組認(rèn)為安凱股份公司持續(xù)貫徹標(biāo)準(zhǔn)要求，質(zhì)量體系運(yùn)行基本有效，顧客及組織的目標(biāo)情況完成基本良好，順利通過(guò)監(jiān)督審核，同時(shí)給予安凱股份公司換發(fā)了TS16949證書(shū)。
汽車的入門(mén)知識(shí)
不同的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌號(hào)碼位置不完全相同，下面的資料供你參考：
1、大眾系列轎車：桑塔納、帕薩特、寶來(lái)、菠蘿
2000型、3000型、捷達(dá)等
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在電瓶與制動(dòng)總泵之間面向前方的擋板上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)、中部在第三缸火花塞下方。
2、奧拓：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃下方中間擋板上，面向前方。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前方右側(cè)，近發(fā)電機(jī)處。
3、尼桑轎車系列：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃中間下房面向前。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前端中部靠左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱外殼結(jié)合處。
4、東風(fēng)雪鐵龍轎車：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃中間下方面朝上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)中部，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱外殼結(jié)合處平面上。
5、奇瑞系列轎車：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃中間下房面向前。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，排氣管上方。
6、現(xiàn)代系列轎車：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃中間下房面向前。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)下方，缸體與變速箱外殼結(jié)合處側(cè)平面上。
7、別克系列轎車：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃中間下方面向前平面上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)下方，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱結(jié)合處凸處平面上。
8、豐田系列轎車：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃中間下方平面擋板上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)下方，缸體與變速箱外殼結(jié)合處平面上。
9、本田轎車：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃中間下方平面擋板上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)下方，缸體與變速箱外殼結(jié)合處平面上。
10、奧迪轎車：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃中間下方，面向前的擋板上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，把發(fā)動(dòng)機(jī)塑料蓋取下來(lái)就能看到。
11、系列客車：
車架號(hào)碼：在前排右側(cè)副駕駛椅右下方，有一塊2.5mm長(zhǎng)約20cm的塑料板處。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部，機(jī)油濾芯上方平面上。
12、長(zhǎng)安系列：
車架號(hào)碼：在前排右側(cè)副駕駛椅下方車架上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部。
13、依維柯客車：
車架號(hào)碼：老款依維柯在前或前右輪內(nèi)側(cè)車架上。
新款依維柯在右前門(mén)第一踏板上方。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)柴油泵上方。
14、福田風(fēng)景系列客車：
車架號(hào)碼：在前排右側(cè)副駕駛椅右下方，有一塊寬2.5mm長(zhǎng)約20cm塑料處。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)后端，啟動(dòng)馬達(dá)上方。
15、長(zhǎng)城塞弗系列越野車：
車架號(hào)碼：在右后輪內(nèi)側(cè)或中間車架上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)后端，啟動(dòng)馬達(dá)上方。
16、解放、東風(fēng)系列柴油貨車：
車架號(hào)碼：在車身右后側(cè)后輪內(nèi)側(cè)前部或后端。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：（A）在發(fā)動(dòng)機(jī)右后側(cè)中部凸出的平面上。
（B）在發(fā)動(dòng)機(jī)右后側(cè)下方缸體與油底殼結(jié)合部凸出的平面上。
（C）在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)下方啟動(dòng)馬達(dá)處，缸體與油底殼結(jié)合部凸出的平面上。
17、江淮系列貨車：
車架號(hào)碼：在車架右后側(cè)中部或后端。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)后端中部平面處。
18、福田時(shí)代輕卡：
車架號(hào)碼：在右側(cè)車架右后輪前部或后端。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)右后端中部平面上。
19、江鈴全順：
車架號(hào)碼：在右前門(mén)第一步踏板上方側(cè)面處。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)后部啟動(dòng)馬達(dá)上方。
20、瑞風(fēng)旅行車：
車架號(hào)碼：在右前輪胎內(nèi)側(cè)車架上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)偏后偏下處。
21、五菱旅行車：
車架號(hào)碼：在前排右側(cè)副駕駛椅下。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部。
22、得利卡系列旅行車：
車架號(hào)碼：在前排右側(cè)副駕駛椅下方。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部進(jìn)排氣管下方平面上。
23、萬(wàn)豐系列旅行車：
車架號(hào)碼：在車身右側(cè)車架上或車輛銘牌上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部，機(jī)油濾芯上方平面。
24、別克商務(wù)：
車架號(hào)碼：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在前擋風(fēng)玻璃右側(cè)下方，防水橡皮條處。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前部左側(cè)下方，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱外殼結(jié)合處凸出的平面上。
25、金龍大客車：
車架號(hào)碼：在右前輪胎內(nèi)側(cè)車架上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器旁邊。
26、宇通大客車：
車架號(hào)碼：在車身右側(cè)右后輪后端車架上。
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器旁
新款?yuàn)W迪A4有哪幾種顏色,還有不同排量的價(jià)格是多少
常見(jiàn)的汽車名詞術(shù)語(yǔ)詳解
MPV的全稱是Multi-Purpose
Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長(zhǎng)一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座。
SUV的全稱是SportUtility
Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
RV
RV的全稱是Recreati&a
Vehicle，.即休閑車，是一種適用于、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
皮卡
皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。
CKD汽車
CKD是英文Completely Knocked
Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話說(shuō)，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。
SKD汽車
SKD是英文Semi-Knocked
Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話說(shuō)，SKD汽車就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。
SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車。
零公里汽車
零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10kin)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對(duì)所購(gòu)車輛“絕對(duì)全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過(guò)。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn)，均用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新。
概念車由英文Conception
Car意譯而來(lái)。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。
概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國(guó)際汽車展上亮相，一方面了解稍費(fèi)者對(duì)概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。
老爺車
老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。
老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車愛(ài)好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來(lái)越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬(wàn)美元。
零排放汽車
零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。有時(shí)人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。
電動(dòng)汽車
目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見(jiàn)到的汽車并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。
燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(.簡(jiǎn)稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。
歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)
汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過(guò)汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的***值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)非常專業(yè)的技術(shù)范疇，現(xiàn)通過(guò)舉例來(lái)解釋歐洲工號(hào)、歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)到底是什么意思。
以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人(包括司機(jī))，且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5t的轎車為例。
我國(guó)于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km；耐久性要求為5萬(wàn)km。
2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km，顆粒物不超過(guò)0.08g/km。這便是2004年我國(guó)將要實(shí)行的歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。
汽車召回
所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞等。
V6發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。
一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多用3缸直列，(1-2.5)L汽油機(jī)多用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車用。
(6-12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般用V形排列，其中VIO發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為，V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車用。
目前最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較14的為高，V6機(jī)比14—運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。U主要裝在普通級(jí)轎車上，而V6機(jī)則裝在中高檔轎車上。
壓縮比
壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。
一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大；在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
排量
氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。
功率
功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快
功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速÷的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。
常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。
扭矩
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車零速啟動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。
多點(diǎn)電噴
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。
閉環(huán)控制
發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值，氧傳感器察覺(jué)出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7：1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。
多氣門(mén)
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要用多氣門(mén)技術(shù)二最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車公司新開(kāi)發(fā)的轎車大多用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都用四氣門(mén)技術(shù)。
頂置凸輪軸(OHC)
發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式，即頂置式氣門(mén)裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門(mén)與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T(mén)挺桿和挺柱等零件，造成氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離，省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門(mén)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率。
按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門(mén)及V型氣缸排列，需用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門(mén)，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所用。
VTEC
VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式。
VVT--i
VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。
三元催化器
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?/a>。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三元。
三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為五色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
渦輪增壓(Turbo)
渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。
發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)
由于汽車門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車；即使盜車賊能打開(kāi)車門(mén)也無(wú)法開(kāi)走轎車。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
空氣阻力系數(shù)(CD)
汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的。
由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。
試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)省7%左右。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較，以每小時(shí)88km的時(shí)速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。
風(fēng)洞
風(fēng)洞就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。
汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對(duì)小些。在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國(guó)的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來(lái)測(cè)定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國(guó)外的汽車公司在進(jìn)行汽車開(kāi)發(fā)時(shí)，其車身大都是先制成l：1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車身外形，繪制車身圖紙，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(CIPS)
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布開(kāi)放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開(kāi)發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門(mén)授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤(pán)上，只要在車工接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
定速巡航
定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無(wú)需操縱油門(mén)。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
安全車身
為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。
安全玻璃
安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛用。
預(yù)緊式安全帶
預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。
控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)
輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤(pán)、儀表板和玻璃窗相碰撞。
安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤(pán)，平常與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>
除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門(mén)一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
智能安全氣囊
智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過(guò)集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。
智能安全氣囊比普通型主要多了兩個(gè)核心元件，即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件。
200分?。?！北京現(xiàn)代汽車資料還有優(yōu)缺點(diǎn)
國(guó)產(chǎn)奧迪新A4于2005年10月25日正式上市，它是在老A4的基礎(chǔ)上改款而來(lái)，與國(guó)外最新一代的A4在外形上保持一致。在車身外觀設(shè)計(jì)方面，全新奧迪A4繼承了新一代奧迪產(chǎn)品的家族特征——一體式單框格柵。這種標(biāo)志性的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為奧迪全系車的特征了。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向下延伸的v型線條，與同色的保險(xiǎn)杠有機(jī)的結(jié)合在一起。重新設(shè)計(jì)的前大燈，在燈框下方形成一道硬朗的折線，給人以更具沖擊力的視覺(jué)效果。而雙氙氣前大燈令車輛夜間照明更加出色，增強(qiáng)了夜間行車的安全性。車頭整體設(shè)計(jì)使全新奧迪A4看起來(lái)動(dòng)感十足、氣派大方。
新a4的尾燈同樣用了全新的設(shè)計(jì)，由外向內(nèi)逐漸收縮與車身線條及前燈相互呼應(yīng)。與上一代車型相比，全新奧迪a4的尾燈照射面積更大，能夠在車輛行駛時(shí)提供更加明顯的照明效果。
全新奧迪a4共有7種車身顏色供消費(fèi)者選擇，分別是烏木黑、亮銀、極地白、阿特拉斯灰、毛里求斯藍(lán)、凱旋金以及炫目紅。
發(fā)動(dòng)機(jī)
新a4分三種排量的車型，1.8t和3.0與老款車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，2.0tfsi是奧迪最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。配備在全新奧迪a4 2.0t上的tfsi 渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上處于較高的水平。
fsi燃油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù)。在設(shè)計(jì)上，fsi技術(shù)與其他的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理相反的是，fsi發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門(mén)，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)為系統(tǒng)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，fsi發(fā)動(dòng)機(jī)用連續(xù)可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。
fsi發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相同排量的fsi發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量要顯著降低。新奧迪a4 2.0t裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)中國(guó)的燃油質(zhì)量進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，尾氣達(dá)到了歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)（eu 4）。新奧迪a4 2.0t裝備的tfsi發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦控制程序進(jìn)行了升級(jí)，壓縮比和增壓壓力變得更大，在渦輪增壓系統(tǒng)的配合下，其功率達(dá)到了147千瓦/200馬力，最大扭矩輸出為280牛·米，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便全部釋放，并一直保持到5000轉(zhuǎn)/分鐘，新奧迪a4 2.0t 0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為7.5秒，運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)。
multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱
新奧迪a4有三種變速箱配置選擇：multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱是標(biāo)準(zhǔn)配置、tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱和手動(dòng)變速箱。 上一代國(guó)產(chǎn)奧迪a4裝備的手動(dòng)模式6速multitronic無(wú)級(jí)/手自一體式變速箱，新奧迪a4裝備了新一代7速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，成為國(guó)產(chǎn)高檔b級(jí)車中第一款裝備此類變速箱的車型。其最大的特點(diǎn)在于將變速箱手動(dòng)換檔模式提高到7級(jí)，不僅使換檔的平順性和舒適性得到進(jìn)一步提升，還使車輛在使用手動(dòng)換檔模式行駛時(shí)，可獲得更高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
作為傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前驅(qū)與后驅(qū)各有自己的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)。在快速過(guò)彎時(shí)前驅(qū)車容易“推頭”，后驅(qū)車容易“甩尾”。奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅是在正常行使的狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪，為車輛在路面上提供更大的側(cè)向附著力，更在于當(dāng)車輛快速轉(zhuǎn)彎或遇到復(fù)雜路面時(shí)，可閃電般地自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輪理想的動(dòng)力分配，從而為車輛的彎道穩(wěn)定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了有效保障，而沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面則最能體現(xiàn)quattro的抓地力優(yōu)勢(shì)。
全新設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)
新奧迪a4的底盤(pán)系統(tǒng)用經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)，融入了奧迪高性能運(yùn)動(dòng)轎車奧迪s4和全新奧迪a6l的設(shè)計(jì)和裝置。
動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，剛度得到了加強(qiáng)，這令懸掛系統(tǒng)對(duì)車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來(lái)自?shī)W迪s4，四連桿前懸架和獨(dú)立梯形連桿后懸架的動(dòng)態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過(guò)了徹底的改進(jìn)，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強(qiáng)。同時(shí)，一汽－大眾的研發(fā)人員根據(jù)國(guó)內(nèi)的路況對(duì)全新奧迪a4的底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，從而一方面極大地提升了全新奧迪a4的運(yùn)動(dòng)性能，另一方面也提高了車輛的駕乘舒適性。
安全性
豐富齊全的主動(dòng)安全配置增強(qiáng)了全新奧迪a4的主動(dòng)安全性。最高版本的bosch esp 8.0電子穩(wěn)定程序標(biāo)配在全系新a4上，帶電子制動(dòng)力分配裝置（ebd）的防抱死系統(tǒng)（abs）、電子制動(dòng)力系統(tǒng)（eba）、電子差速鎖（eds）和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（asr）、駐車報(bào)警系統(tǒng)等一系列電子設(shè)備。
在國(guó)產(chǎn)高檔b級(jí)車中，新奧迪a4首次裝備了前排兩級(jí)釋放全尺寸安全氣囊。兩個(gè)氣囊能夠根據(jù)意外事故的嚴(yán)重程度，環(huán)行展開(kāi)，為前排乘員提供保護(hù)。安裝在座椅靠背里的前、后座側(cè)安全氣囊，以及頭部安全氣簾系統(tǒng)，會(huì)配合安全帶張緊識(shí)別系統(tǒng)，為駕駛員和乘客提供的正、側(cè)面安全保護(hù)。
車身尺寸
與上一代奧迪a4相比，新奧迪a4的車身尺寸有所增加，從而帶來(lái)了更大的后備廂空間。460升的容積可以大概滿足人們的日常工作及周末出游的基本裝備。
總體來(lái)說(shuō)，本次奧迪推出的新a4是在老a4的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，最大的變動(dòng)是外形、2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代的multitronic手自一體無(wú)極變速箱。
價(jià)格： 27.49-34.34 萬(wàn)元
奧迪A6新款的還燒機(jī)油嗎？
以下是個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家相互討論
讓我們先從索納塔說(shuō)起，的確在上市之初索納塔趕上了一個(gè)好年頭，汽車行業(yè)井噴，可以說(shuō)但凡造得出車就有人買（公務(wù)車市場(chǎng)只占索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級(jí)別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業(yè)所在地就不銷售的公務(wù)車嗎？原貼作者拿公務(wù)車說(shuō)事是不是太不厚道了，北京地區(qū)用北京現(xiàn)代的公務(wù)車，上海地區(qū)用上海大眾或通用的公務(wù)車，太正常不過(guò)了吧。中國(guó)現(xiàn)在哪里沒(méi)有地方保護(hù)主義??？你說(shuō)說(shuō)看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒(méi)有索納塔，就沒(méi)有北京現(xiàn)代），也就是從那時(shí)起很多非汽車行業(yè)都往汽車行業(yè)里鉆，如國(guó)內(nèi)的企業(yè)奧克斯（后來(lái)退市了，還弄了一身的官司），波導(dǎo)，力帆，還有現(xiàn)在發(fā)展得不錯(cuò)的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現(xiàn)在加大中國(guó)的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經(jīng)過(guò)這3，4年的發(fā)展，現(xiàn)在中國(guó)的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，各大主流汽車企業(yè)都把最新款車型拿到中國(guó)生產(chǎn)，老款車型競(jìng)爭(zhēng)力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒(méi)有改款升級(jí)的情況下能取得現(xiàn)在的成績(jī)已經(jīng)是很不錯(cuò)的了，你還能在要求它什么？。
再說(shuō)伊蘭特，我覺(jué)得中國(guó)汽車市場(chǎng)應(yīng)該感謝伊蘭特，它的出現(xiàn)讓該級(jí)別車輛的銷售價(jià)格更加合理化，讓更多的中國(guó)消費(fèi)者得到了實(shí)惠。在伊蘭特上市之前，該級(jí)別是凱越的一枝獨(dú)秀，1.6升手動(dòng)檔14.98萬(wàn)，1.8升自動(dòng)檔17.98萬(wàn)元，不要吃驚，這就是當(dāng)時(shí)凱越的售價(jià)，而且以這個(gè)價(jià)格凱越都是供不應(yīng)求呢。伊蘭特上市時(shí)的售價(jià)為1.8升手動(dòng)檔15.6萬(wàn)，1.8升自動(dòng)檔16.68萬(wàn)元，而且配置還比凱越高很多（順便問(wèn)一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個(gè)什么比啊，都不是一個(gè)級(jí)別的車，根本沒(méi)有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時(shí)候拿它的配置跟帕薩特比??？我真服了你了，不懂就不要瞎說(shuō)），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當(dāng)時(shí)的高性價(jià)比，使得上市當(dāng)年累計(jì)銷量就突破10萬(wàn)輛，擊敗凱越成為該級(jí)別銷量冠軍。也正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該級(jí)別車市如此大的誘惑力導(dǎo)致各大廠商爭(zhēng)相進(jìn)入，如后來(lái)的福美來(lái)、307、?？怂?、頤達(dá)騏達(dá)，大家拼配置，拼價(jià)格，時(shí)至今日，伊蘭特最高售價(jià)從16.68萬(wàn)降到現(xiàn)在14.18萬(wàn)，凱越最高售價(jià)則是從17.98萬(wàn)降到現(xiàn)在的13.18萬(wàn)，競(jìng)爭(zhēng)的相當(dāng)慘烈。還要再問(wèn)一下原貼作者，捷達(dá)在中國(guó)生產(chǎn)多長(zhǎng)時(shí)間了？快20年了，在國(guó)外早停產(chǎn)了，速騰是最新一代的捷達(dá)，上一代是寶來(lái)，三世同堂也就是在中國(guó)才能出現(xiàn)了。而且毫不夸張地說(shuō)，現(xiàn)在隨便個(gè)企業(yè)，甚至小作坊都能生產(chǎn)出捷達(dá)的配件來(lái)，它的成本和技術(shù)含量很低，（塌***的捷達(dá)滿大街都能看到吧？）外形又沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，僅有的優(yōu)點(diǎn)就是皮實(shí)耐用，維護(hù)成本低（在汽修市場(chǎng)你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬(wàn)誰(shuí)買??？伊蘭特如果在不換代的情況下生產(chǎn)10年也照樣能賣到7萬(wàn)，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現(xiàn)在會(huì)因?yàn)榻葸_(dá)一個(gè)月還能賣一萬(wàn)多輛（4月份據(jù)說(shuō)是19000多輛，占據(jù)了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤(rùn)已經(jīng)相當(dāng)?shù)牡土耍由蠋缀鯖](méi)有售后配件的收入，我不認(rèn)為一汽的人能高興得起來(lái)，頂多是臉面上風(fēng)光而已。畢竟沒(méi)有利潤(rùn)，企業(yè)久不會(huì)更好的穩(wěn)健的發(fā)展。我認(rèn)為追求利潤(rùn)求發(fā)展但取措施不是很恰當(dāng)才是北京現(xiàn)代銷量下降的最主要原因，后面再進(jìn)一步分析。再說(shuō)一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達(dá)323，因?yàn)樗呀?jīng)算是一個(gè)自主品牌了，即便只是換了一個(gè)殼子。換成自主品牌后，就至少省了所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等等之類的，成本下降使其有了降價(jià)空間，換成海馬標(biāo)志后消費(fèi)者在考慮購(gòu)車時(shí)必定會(huì)多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達(dá)了，讓人感覺(jué)上就是降了一個(gè)檔次，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)在所難免，但就不知道他的利潤(rùn)率怎么樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個(gè)臉面。所以不要拿捷達(dá)和海南馬自達(dá)323與伊蘭特作對(duì)比，凱越才是伊蘭特的對(duì)手好嗎。說(shuō)到這確實(shí)佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴(kuò)展了產(chǎn)品線，增強(qiáng)了凱越的生命力，進(jìn)一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長(zhǎng)盛不衰，通用的營(yíng)銷手段確實(shí)很值得學(xué)習(xí)。伊蘭特銷量下降與其產(chǎn)品線單一有一定關(guān)系，雖然今年推出了5門(mén)伊蘭特，但其外觀，內(nèi)飾，車長(zhǎng)，車重與三廂伊蘭特沒(méi)有太大差異，不像凱越HRV那么小巧時(shí)尚。（不得不在提問(wèn)一下原貼作者，誰(shuí)說(shuō)5門(mén)伊蘭特銷售價(jià)格比三廂款高出近兩萬(wàn)元，說(shuō)話要負(fù)責(zé)，同為1.6升手動(dòng)豪華，三廂伊蘭特售價(jià)11.48萬(wàn)，5門(mén)伊蘭特售價(jià)11.18萬(wàn)，即使算上三廂目前的優(yōu)惠的6000左右，也基本就是個(gè)平手，何來(lái)2萬(wàn)之差？）而且個(gè)人感覺(jué)5門(mén)車目前在中國(guó)市場(chǎng)似乎還不太適合，還是純的兩廂車更好一些。像凱越HRV那樣去掉了后***，車重減輕不少，相應(yīng)油耗更低（在高油價(jià)的現(xiàn)在這點(diǎn)相當(dāng)重要），車價(jià)也能便宜一些，還有就是現(xiàn)在的消費(fèi)者更加年輕化，時(shí)尚與實(shí)用兼顧，兩廂車靈巧方便，上下班代步足夠了，后備箱的使用率能有多高呢？我覺(jué)得這才是目前中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始更多的選擇兩廂車的原因，而且隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐步成熟，兩廂車銷量會(huì)進(jìn)一步提升。歐洲目前兩廂車的銷量就占總銷量一半左右，中國(guó)目前只有五分之一左右。伊蘭特銷量下降的另一個(gè)原因就是推出07款伊蘭特，降低了部分配置，可售價(jià)保持不變。推新車沒(méi)錯(cuò)，但降配不降價(jià)甚至提高售價(jià)（老款伊蘭特曾最高優(yōu)惠1.5萬(wàn)左右，推新款后目前好像只優(yōu)惠6000左右，應(yīng)該是為了保證利潤(rùn)才這樣的吧）那中國(guó)消費(fèi)者可是不會(huì)買賬的。目前行業(yè)里的普遍做法是在推出新車時(shí)都是增加配置，銷售價(jià)格與原來(lái)保持一致甚至更低以保持其競(jìng)爭(zhēng)力。07款伊蘭特降配在外觀上主要體現(xiàn)在基本型由以前的鋁合金輪轂變成現(xiàn)在的鋼輪轂，可能有人就說(shuō)了，其他競(jìng)爭(zhēng)車型凱越，頤達(dá)騏達(dá)的基本型也是鋼輪轂啊，我們伊蘭特與其配置一樣銷售價(jià)格更低，還是有競(jìng)爭(zhēng)力啊。那你們可就錯(cuò)了，大多數(shù)消費(fèi)者可不會(huì)橫向的去對(duì)比07款伊蘭特與凱越，只會(huì)縱向的去對(duì)比07款伊蘭特與老伊蘭特（這可能是目前中國(guó)汽車市場(chǎng)不夠成熟的表現(xiàn)之一吧？）你比以前減配置了，為什么價(jià)格不降？當(dāng)年伊蘭特成功就在于高性價(jià)比，現(xiàn)在通過(guò)對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)車型，為了降低成本，保證利潤(rùn)，降到跟人家一個(gè)配置，價(jià)格又不是差很多的情況下，競(jìng)爭(zhēng)力自然下降了，銷量下滑在所難免。還有一個(gè)就是個(gè)人感覺(jué)07款伊蘭特改款不是很成功：后保險(xiǎn)杠改的挺好，加了兩個(gè)現(xiàn)在比較流行的反光罩，顯得整車比較厚重。前臉改的實(shí)在不敢恭維，感覺(jué)還沒(méi)以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。當(dāng)然，這次07款伊蘭特增加深色內(nèi)飾車型，我覺(jué)得是一次很好的嘗試，增加了消費(fèi)者的選擇性，雖然淺內(nèi)飾看著比較溫馨，比較符合中國(guó)人內(nèi)斂的性格?？砷L(zhǎng)期使用它可不禁臟啊，而且臟了以后很難看，還不容易清洗，需要經(jīng)常保養(yǎng)可那也是要花銀子的呀。深色內(nèi)飾應(yīng)該是將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，隨著市場(chǎng)的逐步成熟，這塊市場(chǎng)的份額會(huì)越來(lái)越大的。再說(shuō)說(shuō)御翔吧，它的銷量真的是挺差勁的，但車確實(shí)是好車，開(kāi)過(guò)的人都知道，這里也就不多說(shuō)了。銷量不好個(gè)人感覺(jué)主要是品牌以及內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上。品牌上的劣勢(shì)在一段時(shí)間內(nèi)是很難彌補(bǔ)的，同等配置，御翔比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜2萬(wàn)多，即使這樣在銷量上也沒(méi)有太大起色，在中國(guó)20萬(wàn)以上級(jí)別的公務(wù)車競(jìng)爭(zhēng)就是這樣，高性價(jià)比起的作用不大。不像10萬(wàn)以下甚至10~15萬(wàn)級(jí)別，消費(fèi)者對(duì)品牌看的不是那么重，經(jīng)濟(jì)實(shí)用才是主要的，20萬(wàn)以上級(jí)別公務(wù)車市場(chǎng)可就不一樣了，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可是面子問(wèn)題啊，品牌很重要，在品牌的基礎(chǔ)上，外形一定要大氣，個(gè)人感覺(jué)國(guó)產(chǎn)凱美瑞的成功與其外形設(shè)計(jì)有很大的原因，它的前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直就是無(wú)懈可擊，非常符合中國(guó)人的口味，被豐田稱為凱美瑞亞洲版（豐田在美國(guó)推出的是北美版），如果國(guó)內(nèi)引進(jìn)的是北美版可不會(huì)有現(xiàn)在這么好的銷量了，有興趣的話大家可以去網(wǎng)上看看北美版新凱美瑞的外形，那純粹是為美國(guó)人設(shè)計(jì)的家用轎車，這也就引申出了御翔為什么在北美賣得好，在國(guó)內(nèi)賣得不好的一個(gè)原因：在美國(guó)御翔凱美瑞雅閣競(jìng)爭(zhēng)的是私家車領(lǐng)域，它比的是實(shí)用價(jià)值，而不是中國(guó)商務(wù)車領(lǐng)域比的臉面問(wèn)題，所以在中國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)外形上御翔外形上已經(jīng)輸了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一籌（盡管07款御翔在外飾上的一些改動(dòng)：前散熱器格柵由單橫道改成三橫道，顯得比以前厚重一些；然后前大燈反光照改成了比較流行的銀色，顯得更晶瑩剔透；名字改回索納塔，以沿用其品牌影響力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上：中控臺(tái)方里面最喜歡的是雅閣，感覺(jué)像坐進(jìn)太空艙一樣,反正我第一次坐進(jìn)去是這種感覺(jué)，呵呵！不喜歡御翔的中控臺(tái)，CD機(jī)與儀表臺(tái)很不融洽，像是硬生生的嵌在儀表臺(tái)上似的，感覺(jué)它不屬于這個(gè)儀表臺(tái)。還有就是空調(diào)面板設(shè)計(jì)的像是一個(gè)笑臉（個(gè)人感覺(jué)啊，呵呵，有興趣的話大家可以觀察一下），這種設(shè)計(jì)我想對(duì)于北美的私家車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還可以，但對(duì)于御翔在中國(guó)所競(jìng)爭(zhēng)的公務(wù)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)顯得很不嚴(yán)肅，缺少商務(wù)氣息,又輸了一籌?。ūM管07款御翔在內(nèi)飾上的一些改動(dòng)：為了適應(yīng)潮流，增加了桃木內(nèi)飾；并且還推出了深色內(nèi)飾供大家選擇，贏得了一部分市場(chǎng)）。內(nèi)外飾綜合設(shè)計(jì)相比之下小日本在這方面應(yīng)該是做了更多的市場(chǎng)調(diào)查，他們太了解中國(guó)消費(fèi)者以及中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理了，知道中國(guó)人需要什么樣的車？這一點(diǎn)值得所有的廠家去學(xué)習(xí)（這不表示我贊同小日本只重外表，不重內(nèi)在品質(zhì)，而是想說(shuō)在設(shè)計(jì)營(yíng)銷方面多學(xué)習(xí)，把好車賣出好價(jià)好銷量才是重要的）。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者對(duì)品牌的看重程度也將不僅僅集中在中高檔車型上，會(huì)逐步延伸到更低級(jí)別的車型，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代以及其他汽車廠家的考驗(yàn)將更加嚴(yán)峻，現(xiàn)代以往在海外的策略（高配低價(jià)）需要加入中國(guó)特色，因?yàn)檫@里是中國(guó)市場(chǎng)，不同于其他任何一個(gè)市場(chǎng)，而且以經(jīng)不是兩三年前現(xiàn)代所認(rèn)識(shí)的中國(guó)市場(chǎng)了，要想在中國(guó)市場(chǎng)取得成功還要做很多的努力。
雅紳特目前的狀態(tài)呢我覺(jué)得應(yīng)該是市場(chǎng)自由選擇的結(jié)果。在推出之際，瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是威馳，飛度等等，當(dāng)時(shí)訂的價(jià)格跟這兩款車比起來(lái)可以說(shuō)是很有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，而且當(dāng)時(shí)4輪盤(pán)剎在那個(gè)級(jí)別里獨(dú)一無(wú)二，爭(zhēng)得了不少眼球。但我個(gè)人認(rèn)為廣大消費(fèi)者不是這么看和這么比的，更多消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代的印象應(yīng)該是伊蘭特的那種高性價(jià)比，想著雅紳特比伊蘭特低一個(gè)級(jí)別，價(jià)格應(yīng)該比較便宜（就像前面提到的，消費(fèi)者只是縱向比，而不是橫向比）因此在車沒(méi)訂價(jià)之前，受到很多消費(fèi)者的追捧。價(jià)格一出，退訂單者無(wú)數(shù)，1.4升自動(dòng)標(biāo)價(jià)10.48萬(wàn)，要知道這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)可以買到伊蘭特1.6升自動(dòng)舒適型了（有疑問(wèn)的話可以去查查當(dāng)時(shí)伊蘭特售價(jià)），同一個(gè)價(jià)格，同為自動(dòng)檔，為什么不買更高一級(jí)別的伊蘭特，那0.2升的影響能有多大？我想這就是當(dāng)時(shí)更多消費(fèi)者不選擇雅紳特的主要原因。定那樣一個(gè)價(jià)格，讓消費(fèi)感覺(jué)就是1.4升的伊蘭特，雅紳特和伊蘭特根本沒(méi)有拉開(kāi)消費(fèi)者想象當(dāng)中的那種差距。銷量的下滑導(dǎo)致了幾個(gè)月后的“降價(jià)門(mén)”，對(duì)北京現(xiàn)代的品牌形象又是一次打擊。說(shuō)到“降價(jià)門(mén)”，覺(jué)得北京現(xiàn)代挺冤的，在當(dāng)時(shí)的情況下別的廠家基本都是暗降（4S店價(jià)格優(yōu)惠，指導(dǎo)價(jià)格不變），而北京現(xiàn)代是明降（官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)），這就使得很多消費(fèi)者把所有的矛頭、注意力、不滿啊都指向了北京現(xiàn)代（反正我覺(jué)得挺不公平的）。言歸正傳，07款雅紳特銷量進(jìn)一步下降的原因跟07款伊蘭特差不多，通過(guò)對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)車型（樂(lè)風(fēng)，飛度），4輪盤(pán)剎改為前盤(pán)后鼓等等等等等（具體不細(xì)說(shuō)了），價(jià)格不變（雅紳特價(jià)格總被認(rèn)為偏高，其實(shí)這只是基于其成本高的原因，購(gòu)部門(mén)應(yīng)該比我有發(fā)言權(quán)吧？），消費(fèi)者哪里會(huì)買賬啊？當(dāng)然，07款雅紳特新推4個(gè)車型，將市場(chǎng)更加細(xì)分化，增加了消費(fèi)者的選擇性和針對(duì)性。但比起之前的說(shuō)到的那些不足來(lái)看，這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
最后說(shuō)說(shuō)途勝，途勝?gòu)耐瞥鲆詠?lái)，憑借著時(shí)尚的外形，高性價(jià)比，一步一個(gè)腳?。懤m(xù)增加手動(dòng)時(shí)尚型型和2驅(qū)自動(dòng)舒適型），走得很穩(wěn)，能取得現(xiàn)在的銷量（4月銷量接近4000，千萬(wàn)不要拿這個(gè)數(shù)字跟伊蘭特比，在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域，這個(gè)數(shù)字表明的就是霸主地位）我覺(jué)得很正常。途勝推出前，這個(gè)級(jí)別只有本田CRV和三菱歐蘭德，CRV憑借著品牌優(yōu)勢(shì)以及很好的定位可以說(shuō)是完勝歐蘭德（個(gè)人感覺(jué)歐蘭德在外形設(shè)計(jì)上太超前了，太個(gè)性了也不好），在中高級(jí)SUV市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟。途勝的推出給其帶來(lái)了很大的影響，我覺(jué)得主要就是贏在高性價(jià)比上，正如原貼作者所說(shuō)，這個(gè)級(jí)別目前缺少競(jìng)爭(zhēng)（通用正在準(zhǔn)備引進(jìn)一款該級(jí)別SUV,以對(duì)抗途勝和CRV），誰(shuí)的產(chǎn)品好，價(jià)格合理就選擇誰(shuí)，品牌因素影響比較小，從而使途勝贏得了市場(chǎng)的青睞。最近新CRV的推出對(duì)途勝又是一個(gè)考驗(yàn)，外形及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上比老款有很大提高，很有競(jìng)爭(zhēng)力。而且我感覺(jué)CRV所提供的2.0和2.4排量更適合著市場(chǎng)。途勝最高配置的2.7V6我感覺(jué)高了一些，選擇這個(gè)SUV車型的消費(fèi)者畢竟是私人用戶居多（喜歡大排量的發(fā)燒友只占少數(shù)），油耗肯定是個(gè)問(wèn)題，2.4排量應(yīng)該已經(jīng)足夠了，不知道以后御翔的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)可否移植到途勝上來(lái)（個(gè)人理論知識(shí)有限，只是單純的一個(gè)想法）？如果能行的話我想途勝的銷量還會(huì)進(jìn)一步上升。在多說(shuō)一句，我覺(jué)得途勝買來(lái)了不進(jìn)行改裝真是浪費(fèi)了，我不知道大家是否看到過(guò)加了大包圍的途勝，我的感覺(jué)那就是完美，太好看了簡(jiǎn)直。4S店在推銷途勝時(shí)真應(yīng)該好好宣傳這方面，這是途勝很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
補(bǔ)充說(shuō)一下對(duì)以后北京現(xiàn)代推新車（包括全新車型以及改款車型）時(shí)的一些建議及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引進(jìn)時(shí)就感覺(jué)有些倉(cāng)促，當(dāng)然了，在那個(gè)時(shí)候那個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的吸引力很大），多做半年的市場(chǎng)調(diào)查，深入研究中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)前的消費(fèi)心理以及今后的發(fā)展趨勢(shì)，提供恰當(dāng)?shù)呐渲茫ū仨毐苊庖院蟾目顣r(shí)減配的做法，只能增不能減），設(shè)計(jì)方面融入中國(guó)特色，甚至推出只針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的車型。
基于時(shí)間和精力有限，暫時(shí)先寫(xiě)到這了，對(duì)原貼作者文章后面所提的觀點(diǎn)還是有很多想法
1.4排量汽車哪個(gè)好
還燒機(jī)油，2.4的最嚴(yán)重。說(shuō)不燒機(jī)油的那是在胡說(shuō)。說(shuō)什么發(fā)動(dòng)機(jī)改善了也是銷售的掩人耳目，奧迪車燒機(jī)油并非是故障。我們公司有6臺(tái)奧迪A6，有新有舊，現(xiàn)在燒的最厲害的就是去年年底買的A6 2.4，尤其是跑高速的時(shí)候，這是事實(shí)的比較。那些說(shuō)什么叫人聽(tīng)了就迷糊的技術(shù)術(shù)語(yǔ)說(shuō)的再多也沒(méi)有用。還有個(gè)最簡(jiǎn)單的方法，你到4S店，問(wèn)問(wèn)那些奧迪車主，那是你了解奧迪車最直接的地方。奧迪車要是不燒機(jī)油，唯一的方法是把奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的框架整體廢掉，就連奧迪公司對(duì)外宣傳新款A(yù)6也只是說(shuō)燒機(jī)油現(xiàn)象有所改善，但是改善能改善多少誰(shuí)能說(shuō)的清楚？就連奧迪車主自己都衡量不出來(lái)。
奧迪A6和奧迪A6L有什么區(qū)別？
我推薦上海大眾的新款朗逸1.4T：這款車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)比較成熟，底盤(pán)的穩(wěn)定性比較高；全車四氣囊、四門(mén)加強(qiáng)肋、車嬌整車沖壓而成安全性能比較高。新款1.4T是渦輪增壓直噴的一款轎車，積省油、動(dòng)力高、節(jié)能于一身的好車款，朗逸1.6改動(dòng)的地方就是1.4T改進(jìn)的地方。從售后保養(yǎng)得角度來(lái)看的話，這款車是款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的轎車，售后所使用的配件基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，維修和保養(yǎng)成本比較低，保養(yǎng)方便。這款車外觀大氣，車內(nèi)空間大，后備箱空間足，合適家用和公用，值得期待和擁有
區(qū)別如下：
1、生產(chǎn)廠商不同：奧迪A6的生產(chǎn)廠商是奧迪（進(jìn)口）；奧迪A6L的生產(chǎn)廠商是一汽大眾奧迪。
2、尺寸不同：奧迪A6的長(zhǎng)寬高分別是4951mm、1886mm、1483mm；奧迪A6L的長(zhǎng)寬高分別是5015mm、1874mm、1455mm。
3、奧迪A6L比A6多了360全景影像、真皮座椅、副駕駛座椅后排調(diào)節(jié)、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱、隔音玻璃；奧迪A6比奧迪A6L多了陡坡緩降、空氣懸架。
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
