1. 從長安DS到東風(fēng)雷諾，法系車已開始集體撤退？
2. 跌跌不休的法系車，真的一無是處嗎？
3. “跌跌不休“，褪去日產(chǎn)光環(huán)的東風(fēng)啟辰前路迷茫
4. 車市“跌跌已休”，汽車股飄紅，這個5月很美妙！

在看8月的新能源汽車銷量時，我注意到長安的新能源汽車一路在走高，這讓我很困惑。

我的認(rèn)知是，A00級別的打法是和油車的整體定位有關(guān)系的。目前在這個市場上最大的玩家是五菱、奇瑞和長安。長安在深藍(lán)序列沒走量之前，拉了一波A00車型的量，這我似乎有點不理解了。油車的銷量，其實也在左右這些做A00級產(chǎn)品的車企——A00級的純電動車更像是一種平衡手段，在混動和PHEV插電混動大規(guī)模鋪開之前，A00 EV起到了一種非常重要的作用。這其實是2022年做A00的車企一個最主要的選擇策略。至于“要賣多少才合適”這個問題，在這個對成本高度敏感的市場，比的就是各家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷量的最直接要素。

圖1?三家主要提供A00 BEV的車企今年在新能源市場的對比

A00的價值以及整個競爭格局如下——

·?開發(fā)周期短：該類型的車型，每個車企都能做，目前還在這條賽道上的分別有五菱、長安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、長城，這里還有一些從低速車（老年代步車）轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)。

·?成本控制難：在電池成本普漲以后，大家的策略都往10-20kWh來做，在這個領(lǐng)域對成本是很敏感的，隨著大量材料價格波動（主要是漲價），整車的成本控制非常具有挑戰(zhàn)性。

·?發(fā)展瓶頸明顯：在這個市場最大的問題是“為什么要搞這個車”——除了對沖油耗的需求以外，價值點在哪里？

圖2?A00市場的整體特點

PART 1：A00級別市場的整體概覽

今年A00級車型在1-7月的銷量為57.26萬臺，整體占比為22.5%，但是這個占比從動態(tài)來看已經(jīng)跌破20%了。

圖3 A00級新能源汽車在整個大盤中的占比

這里最關(guān)鍵的原因還是：主要企業(yè)沒有；呃持續(xù)往A00級領(lǐng)域砸的動力。目前在A00級市場五菱大概占了44.7%的份額，奇瑞17.68%、長安11.69%。從趨勢來看，長安是屬于搶份額的——隨著零跑、歐拉和榮威在這個市場的份額逐步減少，目前演變成了五菱、奇瑞和長安的三分天下。

圖4?A00級主要的市場份額圍繞前幾家企業(yè)

今年五菱面臨的問題，是油車銷售下滑以后，其整個新能源汽車滲透率已經(jīng)接近50%（A00的盈利模式是靠轉(zhuǎn)移積分支付的）。而新能源汽車?yán)锩妫辶獾腁00級別占到了99.15%，所以后續(xù)五菱只能搞混動了，純電往上打不動。

圖5?五菱在A00級的打法

而奇瑞就有點不可捉摸了。今年整體新能源積分價格開始往下走，奇瑞整體油車的銷量也下降了，A00占比非常非常高。目前我們看到持續(xù)銷售小螞蟻和QQ冰淇淋對整個集團(tuán)沒有意義，隨著與立訊進(jìn)入合作期，這個A00級別的業(yè)務(wù)也會逐步削減（環(huán)比沒增長）。

圖6?奇瑞在A00級市場的情況

所以之前我想不通的地方，就是現(xiàn)在長安把自己A00純電動的占比拉拉高是出于什么考慮。

圖7?長安純電動車型的占比情況

PART 2：長安的定價策略問題

零跑的T03定位在8-10萬元這個準(zhǔn)確區(qū)間，這塊市場的競爭對手就很少，但是自己不賺錢。而隨著五菱開始漲價，反倒是長安的A00產(chǎn)品的整體定位精準(zhǔn)度要更好一些?，F(xiàn)在來看就剩下低價的三款產(chǎn)品——五菱宏光MINIEV、長安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

圖8?目前A00級別的價格體系

所以還是回到長安接下來主打的深藍(lán)平臺，這是它的根本。我的理解是，今年深藍(lán)序列按照目前的態(tài)勢是不會上量的，性價比則是語不驚人死不休，A00則繼續(xù)跑量。等到年底深藍(lán)車型（SL03）逐步交付，在2023年進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

圖9?長安和比亞迪之間要持續(xù)競爭

所以現(xiàn)在我的判斷是，這一波A00是解決實際問題的，而深藍(lán)的定價是把品牌和名聲打上去——阿維塔定價有點高，得靠深藍(lán)的性價比把銷量和聲量推動起來，然后等到2023年再做調(diào)整。

圖10 長安的定價策略

小結(jié)：我仍然認(rèn)為今年A00純電市場控量是趨勢，可能每個月8-9萬臺左右比較合理，到年底再加個40-45萬臺，估計今年總量100萬臺左右浮動，這也預(yù)示著A00級電動車是從舞臺的配角慢慢退出了。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計》。

本文來自易車號作者2030出行研究室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

從長安DS到東風(fēng)雷諾，法系車已開始集體撤退？

軍工板塊是指股票市場中眾多具備軍工概念的股票的***，這類上市公司主要從事軍工產(chǎn)品制造、研發(fā)或銷售。那么軍工板塊股票有哪些？下面理財君來給大家梳理一下市場上的軍工股，以及篩選一些龍頭股供朋友們參考。

各大軍工集團(tuán)及旗下上市公司總覽：軍工板塊--中國兵器工業(yè)集團(tuán)：

北化股份(002246)，長春一東(600148)，中兵紅箭(000519)，北方導(dǎo)航(600435)，華錦股份(000059)，北方國際(000065)，光電股份(600184)，北方股份(600262)，凌云股份(600480)，晉西車軸(600495)，北方創(chuàng)業(yè)(600967)

軍工板塊--中國兵器裝備集團(tuán)：

湖南天雁(600698)，西儀股份(002265)，中國嘉陵(600877)，長安汽車(000625)，江鈴汽車(000550)，東安動力(600178)，保變電氣(600550)，利達(dá)光電(002189)

湖南天雁(600698)做過妖股，做過龍頭，股性是這些軍工標(biāo)的中最為活躍的，人氣好，一旦軍方風(fēng)云再起，容易率先獲得資金追捧。

軍工板塊--中國航天科工集團(tuán)：

航天電器(002025)，航天信息(600271)，航天科技(000901)，航天晨光(600501)，航天長峰(600855)，航天通信(600677)

航天電器(002025)，航天信息(600271)是軍工股中業(yè)績較好，市盈率較低的標(biāo)的，因為軍工股的唯一詬病就是業(yè)績差，高估值，所以這兩只標(biāo)的就顯得尤為稀缺。另外從技術(shù)面看，有資金已經(jīng)開始運作布局。

軍工板塊--中國航天工業(yè)集團(tuán)：

中航黑豹(600760)，中航光電(002179)，中直股份(600038)，洪都航空(600316)，中航飛機(jī)(000768)，貴航股份(600523)，中航電子(600372)，成發(fā)科技(600391)，航發(fā)控制(000738)，中航重機(jī)(600765)，航天動力(600893)，中航機(jī)電(002013)，成飛集成(002190)，中航電測(300114)，中航資本(600705)，寶勝股份(6003)，飛亞達(dá)A(000026)

中航黑豹(600760)，中航光電(002179)牛逼的軍工股，和軍工股跌蝶不休的走勢完全相反。中航黑豹軍工龍頭，人氣非常好;中航光電業(yè)績非常好，軍工股中的白馬股。

軍工板塊--中國航天科技集團(tuán)：

中國衛(wèi)星(600118)，四維圖新(002405)，航天機(jī)電(600151)，航天動力(600343)，航天電子(600879)

中國衛(wèi)星(600118)算是矬子里拔大個吧，名字比較響亮;四維圖新(002405)沾邊軍工，屬性不強(qiáng)，湊合。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)：

中國船舶(600150)，中船防務(wù)(600685)，中船科技(600072)

這三個標(biāo)的，每次做龍頭都不一樣，標(biāo)的較少，等軍工起行情，看誰最強(qiáng)就選誰，質(zhì)地都比較普通。

軍工板塊--中國船舶重工集團(tuán)：

中國重工(601989)，中國動力(600482)

這兩個標(biāo)的都一般，就質(zhì)地來說中國動力更好一些，中國重工緋聞多，但股性一般，這兩個不是軍工核心股。

軍工板塊--中國電子科技集團(tuán)：

?？低?002415)，四創(chuàng)電子(600990)，國?？萍?600562)，杰賽科技(002544)，太極股份(002368)，華東電腦(600850)，衛(wèi)士通(002268)

這幾個標(biāo)的，質(zhì)地最好的是?？低暎@只股大家肯定不陌生，17年知名度最高的白馬股之一，就目前來看，該股仍具備上漲的潛力，屬于可攻可守的優(yōu)質(zhì)股，可重點關(guān)注機(jī)會。

其他軍工標(biāo)的：

歐比特(300053)，亞星錨鏈(601890)，太原重工(600169)，泰豪科技(600590)，撫順特鋼(600399)，貴繩股份(600992)，海蘭信(300065)，烽火電子(000561)，萬安科技(002590)

這幾個標(biāo)的，歐比特可以看高一線，質(zhì)地最好，其他的除了亞星錨鏈還湊合能關(guān)注，剩余的基本可暫時放棄關(guān)注。

軍工板塊最優(yōu)質(zhì)的十大軍工股：

中航黑豹(600760)，中兵紅箭(000519)，北方導(dǎo)航(600435)，湖南天雁(600698)，航天電器(002025)，航天信息(600271)，中航光電(002179)，四維圖新(002405)，?？低?002415)，中直股份(600038)

有句俗話，火車跑得快全靠車頭帶，那么對于軍工也是如此，軍工要想有機(jī)會也必須龍頭帶。目前軍工股中屹立不倒，人氣最旺的，在這十大軍工股中當(dāng)屬中航黑豹(600760)，所以目前軍工系統(tǒng)性機(jī)會起來之前，牢牢的盯緊這個龍頭，下面來詳細(xì)的分析一下這個龍頭。

中航黑豹(600760)：公司2017年12月完成沈飛集團(tuán)的資產(chǎn)注入，并公告擬更名中航沈飛。作為我國航空工業(yè)長子，當(dāng)前我國空軍四代戰(zhàn)斗機(jī)殲11，殲16，艦載機(jī)殲15，五代戰(zhàn)斗機(jī)殲31均由其生產(chǎn)，在我國空軍由國土防空向攻防兼?zhèn)湫娃D(zhuǎn)變，海軍由近海防御型向遠(yuǎn)海防御型與遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)型結(jié)合轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略背景下，沈飛業(yè)務(wù)有望繼續(xù)保持高速增長。(這恰恰是大國崛起的過程，為祖國打call!!!)

公司完成重組后，作為A股稀有的純正軍品總裝公司且市值體量較大，成為軍工指數(shù)權(quán)重股是大概率，將帶來一定被動配置需求，此外，除中航工業(yè)及其關(guān)聯(lián)方和華融外其他股東持股約20%，流通股本稀缺?？紤]到公司壟斷地位，稀缺性，流通盤小及未來被動配置需求應(yīng)帶來一定估值溢價，值得重點關(guān)注布局。

跌跌不休的法系車，真的一無是處嗎？

時光倒流，從最近討論得沸沸揚揚的東風(fēng)雷諾合資7年分手，雷諾汽車將退出中國乘用車市場。

回到2019年最后一天，長安宣布將其持有的長安PSA合資公司50%股份賣給了深圳前海銳致投資有限公司。

再到2019年，神龍汽車多次被曝關(guān)閉、出售工廠，以及減員4000人等危機(jī)。

法系車正在一步步遠(yuǎn)離中國這一全球最大單一汽車市場。

最新消息，位于深圳的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車研發(fā)中心大門，已經(jīng)掛上了寶能汽車橫幅，中還伴隨著?“記錄歷史的一刻”的畫外音。

法系車開始集體撤退？

東風(fēng)雷諾分手的余溫尚存，長安標(biāo)致雪鐵龍的故事又再次登臺，法系車的現(xiàn)狀只能用舉步維艱來形容。

2019年底，長安汽車以16.3億元出售其所持的長安PSA合資公司股份，接盤的深圳前海銳致公司背后唯一股東正是寶能汽車。隨后，PSA方也宣布出售其在長安PSA的50%股份。

根據(jù)雙方，寶能汽車接管了長安PSA旗下的深圳工廠，而旗下DS品牌部分車型將繼續(xù)在該工廠生產(chǎn)一年，再尋找新的國產(chǎn)方案，于是就出現(xiàn)了中的歷史一幕。

盡管DS品牌多次表示自己不會退出中國市場，并將用電動化、進(jìn)口等方式帶動品牌復(fù)蘇。但對于一個剛剛完成收購的公司，即使寶能資金雄厚，也需要時間調(diào)整，再說寶能DS的發(fā)展就一定會比長安DS更好嗎，答案猶未可知。

而除了DS品牌改姓，與東風(fēng)合資的神龍汽車，自去年被曝買廠、裁員危機(jī)以來，目前掙扎在活下去的邊緣。

去年，F(xiàn)CA與PSA合并可以說是車圈一件大事，作為PSA在華合資伙伴，東風(fēng)汽車不僅擁有新集團(tuán)4.5%的股權(quán)，成為第三大股東，雙方也延長了神龍汽車的合資期限至2037年。

就在前幾天，神龍汽車發(fā)布了工廠有序復(fù)工，以及全新標(biāo)致2008等信息，從表面來看PSA似乎在擲地有聲表示不會退出中國市場。

但事實上，在PSA與FCA聯(lián)姻的檔口，東風(fēng)汽車已趁機(jī)減持了手中PSA的股份，本身就沒有多少話語權(quán)的中方，面對神龍汽車近年來的“跌跌不休”，早已無力回天。

此外，PSA的最大希望無疑寄托在了與FCA合并上，但受疫情的影響，生死問題尚未解決，正式合并也不知道要等到什么時候了。

此前媒體報道東風(fēng)汽車引入品牌在神龍公司旗下，同時神龍公司定位也將重塑，PSA與FCA合并后也在中國市場開啟相應(yīng)部署。

這些是否奏效將直接關(guān)系到PSA未來在中國市場的處境，但前提是在目前持續(xù)的車市寒冬中，如何活著。

剛剛分手的東風(fēng)雷諾，則是法系車第一次正視在自己在中國市場的表現(xiàn)。

退出中國燃油車市場，將重心把電動車和商用車兩塊業(yè)務(wù)。盡管未來前景如何，雷諾能否轉(zhuǎn)身仍存在質(zhì)疑。但值得肯定的是，雷諾現(xiàn)有30萬車主，可通過現(xiàn)有雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和東風(fēng)日產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)享受服務(wù)。

撤退也許是最好的辦法

眾所周知，法系車國內(nèi)乘用車市場主要有幾大品牌，神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，長安PSA旗下豪華品牌DS，以及東風(fēng)雷諾。

這些品牌，近年來在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，只能用“慘”來形容。

數(shù)據(jù)顯示，2017年和2018年，PSA集團(tuán)在華銷量分別為37.8萬輛及25.3萬輛，同比下滑37%及33%。

2019年，PSA在華銷量繼續(xù)同比下滑55%至11萬輛，遠(yuǎn)低于年初制定的23.5萬輛的銷量目標(biāo)。

其中，PSA集團(tuán)與長安合資的豪華品牌DS品牌2019年華銷量僅為2058輛，同比下滑38.65%，已連續(xù)4年下滑。

神龍汽車?yán)塾嬩N量為11.36萬輛，同比下降55.17%。相較于2019年歐洲銷量303萬輛，中國市場顯然被邊緣化。

此外，進(jìn)入市場稍晚的東風(fēng)雷諾，自2017年迎來7.23萬輛的高光后，便遭遇了滑鐵盧。2019年，東風(fēng)雷諾全年銷量僅為18607臺。進(jìn)入2020年，1-3月累積銷量僅600余臺。

仔細(xì)一算，法系車2019年在中國的銷量不到15萬，不及大眾朗逸一款車型全年銷量的三分之一，而在中國汽市場，已經(jīng)是可有可無的地位。

除了法系車銷量雪崩一樣的下滑外，其帶來的虧損也與日俱增。

據(jù)了解，2019年，神龍上半年營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。從2017年開始，神龍汽車已經(jīng)累計虧損62億元。

而長安PSA在2018年凈虧損8.74億元，2019年前三季度凈虧損22.32億元，已經(jīng)到了資不抵債的地步。

受中國市場影響，雷諾2019年的年度虧損高達(dá)1.41億歐元（人民幣約合10.7億元），這也是自2010年以來十年間的首次虧損。

也就是說，在全球蔓延的車市寒冬中，無論是對于東風(fēng)雷諾、還是長安PSA來說，法系車撤退都是讓合資雙方如釋重負(fù)的最好辦法。

法系車的未來如何？

其實從歷史來看，法系車也曾輝煌過，PSA集團(tuán)進(jìn)入中國市場僅比大眾汽車晚了一年。上世紀(jì)90年代，風(fēng)靡全國的富康至今依然名聲在外。

在很多網(wǎng)友的評論中，法系車也是情懷、設(shè)計、性能哪哪都好，但偏偏叫好不叫座，選擇法系車的人寥寥無幾。

關(guān)于法系車的敗北，早已透露出各種原因，包括管理問題、營銷問題、布局問題、產(chǎn)品問題等等，如果這些問題不解決，即使法系車現(xiàn)在還堅守中國市場，也始終難逃邊緣化甚至退出的命運。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“跌跌不休“，褪去日產(chǎn)光環(huán)的東風(fēng)啟辰前路迷茫

法系車的代表是PSA下面的標(biāo)致、雪鐵龍還有雷諾，雷諾和日產(chǎn)是聯(lián)盟，很多車型都是同平臺的，比如科雷傲與奇駿就是同平臺車型，發(fā)動機(jī)和變速箱都是一樣，法國車擅長做小車，在歐洲市場銷量比較好的車都是標(biāo)致208、2008、雷諾CLIO和CAPTURE這樣的小型車和小型SUV，我覺得法系車最大的特點是設(shè)計、操控（雖然是扭力梁，但是***水平真的不差）和用料扎實。

在設(shè)計上，巴黎是設(shè)計之都，標(biāo)致的4008、308兩廂，雷諾的CLIO等車型都拿到過年度車大獎，對比德系車外觀設(shè)計的科技嚴(yán)謹(jǐn)，美系車的豪華肌肉感，日系車的簡單，我覺得法系車的設(shè)計，真的是可圈可點的，即使是普通汽車品牌，也不落俗套，標(biāo)致4008的前臉內(nèi)飾都充滿了設(shè)計感，新2008的外觀內(nèi)飾也非常的不錯。

再看看雷諾的設(shè)計，我覺得雷諾的LOGO要將汽車的前臉與LOGO融合是非常困難的，但是無論是CLIO，還是之前的梅甘娜2廂，2017款車型，外觀設(shè)計都非常漂亮，可惜這款2廂轎車沒有早點國產(chǎn)，不然真的非常不錯。

如果說操控大家最新能想到的肯定是東瀛寶馬馬自達(dá)，快要全系扭力梁的PSA怎么會有操控感可言，雖然是非獨立懸架，但是PSA一直沉迷于參加拉力賽，所以在底盤技術(shù)上可以說獨具一格，標(biāo)致206雪鐵龍C2等車型都是勒芒拉力賽的?？停搏@得過多次冠軍，作為曾經(jīng)多次體驗法系車的人來說，標(biāo)致308S的操控真的非常不錯。

在用料上，相比于日系看不見的地方省成本，法系車真的比較實在，很多地方都比較扎實，就同平臺的雷諾科雷嘉和日產(chǎn)逍客，科雷嘉的很多用料都更加的扎實環(huán)保。標(biāo)致很多車型的前后防撞梁厚度都比別的車型更厚，高強(qiáng)度剛的使用也更加廣泛，所以在安全方面，實戰(zhàn)中法系車也有非常不錯的表現(xiàn)。

法系車在全球也算是一股不容小覷的力量，只不過在國內(nèi)市場的銷量確實不容樂觀，最近長安DS又徹底退市，但是相對來說，法系車其實也有很多可取之處的。

車市“跌跌已休”，汽車股飄紅，這個5月很美妙！

隨著車市競爭的頭部效應(yīng)日漸凸顯，自主品牌兩極分化的趨勢也愈發(fā)嚴(yán)重。以上汽集團(tuán)、吉利、長城、比亞迪、長安等在內(nèi)的自主品牌市場份額不斷提升，而一些原本就處于邊緣化的車企，也進(jìn)一步瀕臨危機(jī)。這其中，就包括東風(fēng)啟辰。

今年9月，?東風(fēng)啟辰的單月銷量僅為7206輛，相比于2019年同期，下滑了29.5%。而1-9月，東風(fēng)啟辰累計銷量約為5萬輛，同比去年8.7萬輛的成績，下滑幅度超過57%。

當(dāng)然，今年年初的疫情成了部分車企解釋銷量下滑的“擋箭牌”，東風(fēng)啟辰自然也可以把銷量的下滑，歸結(jié)于整個新能源車市的下行。

但根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，乘用車市場銷量為1337萬輛，同比下滑幅度縮窄至6.9%，而9月銷量為208萬輛，同比更是有8%的增幅。

很顯然，東風(fēng)啟辰57%的下滑幅度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車市整體的跌幅。而事實上，大幅下滑的銷量已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間，褪去了日產(chǎn)光環(huán)后的東風(fēng)啟辰，前路變得越來越迷茫。

從“節(jié)節(jié)攀升”到“跌跌不休”

最開始的啟辰并不單純是自主品牌，十年前，在那個“合資自主”概念流行的年代，啟辰成為了其中一員。背靠著日產(chǎn)品牌的啟辰，一經(jīng)進(jìn)入市場，銷量就開始了“節(jié)節(jié)攀升”。

2016年，品牌全年銷量達(dá)到11.7萬輛。到2017年，啟辰全年累計銷量達(dá)到巔峰的14.3萬輛，同比增幅超過22%。也就是在這一年之后，啟辰開始接連走起了下坡路。

在啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)抽離出來，獨立成東風(fēng)啟辰開始運營的一年后，品牌正式告別了增長時代。2018年，全年銷量為13.44萬輛，同比下滑6%。緊接著在2019年，全年銷量進(jìn)一步下滑至12.3萬輛，同比降幅擴(kuò)大到8.6%。

而進(jìn)入今年，啟辰的銷量更是“跌跌不休”。9個月以來，沒有一個月的銷量能夠破萬，包括啟辰T70、啟辰T90在內(nèi)的車型，月銷量甚至低至個位數(shù)，著實是少得可憐。

“過度依賴癥”下?缺乏核心技術(shù)

從啟辰銷量走低的時間點也不難看出，品牌的銷量的持續(xù)性下滑，是在啟辰脫離日產(chǎn)之后發(fā)生的。之所以出現(xiàn)這樣的情況，還是由于啟辰對日產(chǎn)的“過度依賴癥”，導(dǎo)致其缺乏核心技術(shù)。

在脫離之前，背靠日產(chǎn)的啟辰，不論是在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，還是內(nèi)飾甚至是內(nèi)部生產(chǎn)監(jiān)管體系上，都能夠輕松的從日產(chǎn)方面獲取。這是一條捷徑，啟辰通過它在短期內(nèi)銷量暴增。

但同時，這也是一條“死胡同”。在獨立之后，啟辰只能沿用日產(chǎn)的舊平臺舊技術(shù)，換殼上市，以至于后來一度被網(wǎng)友們貼上“廉價日產(chǎn)”、“換殼日產(chǎn)”的標(biāo)簽，逐步喪失掉市場份額。?

產(chǎn)品毫無競爭力可言

其實要從在車型數(shù)量上，啟辰是占據(jù)一定優(yōu)勢的，從轎車到SUV，再到純電動車，它都有涉及的車型推出。但能夠撐起品牌銷量的產(chǎn)品，卻是乏善可陳。

其實，一款產(chǎn)品要贏得市場青睞，也并非要做到十全十美，但總歸得有一個拿得出手的賣點，比如顏值、性價比、品牌溢價、產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)等。五菱宏光MINI就憑借超高的性價比成功“出圈”，月銷量破兩萬直接趕超特斯拉Model?3。?

但是，回頭來看啟辰旗下的產(chǎn)品。今年4月上市的啟辰星，宣傳“A+級SUV頭等艙”、“全新VSA智能模塊架構(gòu)打造”，可目前許多自主品牌也都有類似的產(chǎn)品標(biāo)簽。?

而啟辰星的發(fā)動機(jī)技術(shù)用的是航天三菱的1.5T動力總成，處于劣勢的發(fā)動機(jī)技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)品力差強(qiáng)人意，不足以讓消費者買單。

價格上，新車售價區(qū)間為10.96-14.96萬，這正是目前車市競爭最激烈的價格區(qū)間。且不說合資品牌在這一細(xì)分市場布局完善，包括長安CS75?PLUS、博越PRO、哈弗H6在內(nèi)的任何一款車型，都具有強(qiáng)大的市場積累和產(chǎn)品競爭力，留給啟辰星的空間少之又少。

不論是配置、產(chǎn)品力還是價格上，啟辰星這款產(chǎn)品，都沒有一個突出的點能吸引消費者，以至于上市以來月均銷量都不足2000輛。以點及面，啟辰品牌旗下目前的大部分車型，都面臨市場競爭力嚴(yán)重不足的問題。

東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊曾經(jīng)說過：“做品牌一定是靜水流深的工作。”可如今看來，東風(fēng)啟辰非但沒能“悶聲干大聲”，反而還愈發(fā)沒有了存在感。?

面對競爭日益激烈的車市，東風(fēng)啟辰需要盡快提升核心技術(shù)、推出更具競爭力的產(chǎn)品。畢竟，市場留給它的時間已經(jīng)不多了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“我感覺到了，全部都回來了?！?/p>

車叔告訴大家一個好消息：車市總算是真正“回春”了。乘聯(lián)會最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月車市零售量（綜合銷量）達(dá)到160.9萬輛，同比增長1.8%。注意，區(qū)別于前幾月的“環(huán)比回暖”，此次同比增長率首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束了長達(dá)21個月的連續(xù)下滑趨勢，大家伙終于可以松口氣了！

乘聯(lián)會對此分析稱，5月車市走勢強(qiáng)勁，體現(xiàn)了疫后復(fù)產(chǎn)復(fù)工、購車補(bǔ)貼等綜合政策的效果，老百姓的購車剛需得到恢復(fù)，消費信心得到增強(qiáng)。在車叔看來，疫后“報復(fù)性消費”客觀上一定存在，只是程度多少的問題，發(fā)放的購車補(bǔ)貼則是強(qiáng)有力的助攻，車市要是還不回暖，還真有點說不過去。

接下來，我們具體來看看什么板塊表現(xiàn)搶眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：今年5月我國轎車共銷售76.6萬輛，同比減少4.8%；MPV市場銷量為8.4萬輛，同比減少22.4%；SUV市場銷量為75.9萬輛，同比增長13.7%。沒錯，SUV紅利依舊，帶動了大盤增長。而從環(huán)比來看，5月轎車、MPV、SUV市場均實現(xiàn)了不同程度的增長。

特斯拉依然火爆，市值超豐田！

聚焦新能源板塊，5月特斯拉可謂一枝獨秀，其當(dāng)月在華銷量高達(dá)11095臺，環(huán)比增長205%，重奪新能源銷量排行榜第一的寶座。

作為一家上市公司，特斯拉的股價也隨之大幅上漲。截至北京時間6月11日凌晨4點（對應(yīng)美東時間6月10日收盤），特斯拉股價為1025.05美元/股，漲幅高達(dá)8.%，總市值達(dá)到1900.15億美元，一舉超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。

這主要是因為，國產(chǎn)Model 3價格下調(diào)至27.155萬元起，性價比繼續(xù)提升，另外Model 3后驅(qū)長續(xù)航版于5月下旬開始交付，外界普遍看好特斯拉今年在華銷量表現(xiàn)。車叔對此持相同意見：至少一年以內(nèi)，不論是BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，還是蔚來代表的造車新勢力，以及持5G技術(shù)利器的比亞迪，統(tǒng)統(tǒng)無法挑戰(zhàn)特斯拉的地位。

汽車股普遍向好

車叔最近對投資理財產(chǎn)品興趣濃厚，繼續(xù)說汽車股。6月第一周，國內(nèi)14家主要汽車上市公司板塊涉及的17支股票竟全部飄紅，平均上漲9.06%，市值增加863億元。

其中，受惠于“地攤經(jīng)濟(jì)”概念，小康股份的當(dāng)月第一周股價漲幅最高，為42.59%，還一度上演股民喜聞樂見的“漲停三連板”。對此，小康連忙提醒股民謹(jǐn)慎“上車”，小康自產(chǎn)的專用倉柵、翼展車還沒開始賣呢……

另外，比亞迪股份的當(dāng)月第一周股價漲幅為18.%，走勢位居汽車股第二。事實上，比亞迪5月僅售出31821輛，同比下降6.2%，其中新能源汽車售出11325輛，同比下降48%。

既然產(chǎn)品賣得不怎么樣，那為何資本市場如此看好？關(guān)鍵在于比亞迪新旗艦車型“漢”。這款車號稱是“全球首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)車型”，比亞迪漢的訂單已超過1.5萬輛，國外知名投資機(jī)構(gòu)紛紛上調(diào)對比亞迪的目標(biāo)價，導(dǎo)致不少股民跟進(jìn)。股市瞄準(zhǔn)的是未來，投資者普遍看好比亞迪的未來。

勢頭會延續(xù)下去嗎？

車市要是一直沿著5月的勢頭，恢復(fù)全年正增長問題不大。然而，根據(jù)乘聯(lián)會專家的觀點，6月車市將進(jìn)入相對平穩(wěn)期。

原因是多方面的。6月本來就是傳統(tǒng)淡季，每年此時銷量都會回落，6月國內(nèi)多數(shù)學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，至于復(fù)工，這都啥時候了！另外乘聯(lián)會專家認(rèn)為，之前因疫情抑制的需求也釋放得差不多了，車市下半年的增長勢能減弱。

對于6月車市，有幾點積極因素值得說說：一是“地攤經(jīng)濟(jì)”拉動商用車消費，有些人要自主創(chuàng)業(yè)，一些所謂的“地攤車”屬于剛需消費品；二是車展等線下活動陸續(xù)開啟、旅游逐步恢復(fù)，現(xiàn)如今老百姓出門已經(jīng)沒什么心理障礙了，有望拉動購車消費；三是新車扎堆上市，凌派銳·混動、長安UNI-T、廣汽Aion V、五菱宏光MINI EV等新車實現(xiàn)技術(shù)更迭，產(chǎn)品吸引力較強(qiáng)，而且今年車市競爭趨于白熱化，車企為了沖刺半年銷量業(yè)績，優(yōu)惠力度可能還會加大。

車叔結(jié)語

困難總是一時的，某種程度上說，車市已經(jīng)挺過來了。下半年車市的前景充滿不確定性，有意買汽車股的車友需謹(jǐn)慎，持幣待購的消費者看到中意的車型，完全可以在6月入手。?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。