- 特斯拉Model3和ModelY降價(jià)了,這是不是入手的好時(shí)機(jī)呢?
- 特斯拉Model 3/Y價(jià)格調(diào)整 新款Model S/X上市
- 特斯拉下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3/Y售價(jià),優(yōu)惠力度到底有多大呢?
- 特斯拉中國(guó)獲3萬(wàn)訂單 Model 3/Y降價(jià)吸引更多消費(fèi)者
2023年,特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日,國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià),最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元,其中Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元,ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元,兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日,特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng),算上這次,已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過(guò)去的2022年,特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛,沒(méi)有達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”?是由于銷量的壓力還是有其他原因呢?
三個(gè)月,特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國(guó),1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元,高性能版降價(jià)2萬(wàn)元;ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元,長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元,高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。
對(duì)此,特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱:“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后,涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新,實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律:包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線從‘第一性原理出發(fā)’,堅(jiān)持以成本定價(jià)?!?/p>
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng)林示接受記者訪時(shí)表示,特斯拉Model3和ModelY都推出了很久,尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品,它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里,特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日,特斯拉宣布調(diào)整售價(jià),最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。享受國(guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬(wàn)元,Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬(wàn)元。
2022年11月8日,特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”:11月8日(含)至11月30日(含),購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可減4000元。
2022年12月7日,特斯拉再度出手,推出“疊加”,12月7日至12月31日,購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付,將額外享受6000元。
為何接連降價(jià)?新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠,凸顯了特斯拉促銷的急迫,為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)?按陶琳在微博上的說(shuō)法,這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來(lái)成本降低),堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者訪時(shí)表示,需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景,是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭,雖然有一定的市場(chǎng)影響力,受到粉絲追捧,但近年來(lái)它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?!蓖貔i說(shuō)。
具體來(lái)看,王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng):一方面,傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車,無(wú)論是混動(dòng)還是純電,都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng);另一方面,中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。
除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外,特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示,中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道,包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下,特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下,進(jìn)一步增加它的品牌影響力,更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng),那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法。”王鵬說(shuō)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛,環(huán)比下降44%,同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放停產(chǎn)”的消息,盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng),稱是“整車生產(chǎn)按進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”,但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年,特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40%,未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過(guò)186萬(wàn)輛(混動(dòng)+純電),同比增長(zhǎng)超1.5倍,成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示,特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕,比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉,所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下,特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù),2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品,交付量為66705輛,公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品,交付量為1247146輛。
林示向記者表示:“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的,說(shuō)明它面臨了產(chǎn)能‘供過(guò)于求’的問(wèn)題,因此必須通過(guò)降價(jià)的方式,讓原本不想買特斯拉人來(lái)買特斯拉的Model3跟ModelY,進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?!?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年12月8日,特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬(wàn)輛下降至16.3萬(wàn)輛,而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬(wàn)輛下降至5879輛。可以看到,產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來(lái)了一定壓力,這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”,國(guó)產(chǎn)品牌“向上”?
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí),國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻開(kāi)啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日,比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱,比亞迪汽車決定自2023年1月1日起,對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解,這已經(jīng)是比亞迪2022年以來(lái)第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外,廣汽埃安也發(fā)布通知稱,將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日,哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià),其中哪吒S漲價(jià)3000元,哪吒U-II漲價(jià)6000元,哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià),國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)?
王鵬認(rèn)為,特斯拉能夠降價(jià),一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高,在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng),更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面,也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”,在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下,國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商無(wú)論是高、中、低檔,和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄,所以只能通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)維持利潤(rùn),或者說(shuō)減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下,特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”,它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為,特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大,下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出,由于國(guó)產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域,利潤(rùn)空間比較小,需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)。
那為什么中國(guó)的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉,從而缺少降價(jià)的“底牌”呢?
林示向記者表示:“我記得上次在廣州車展,廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說(shuō)過(guò)一句話,他說(shuō)中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪,如果去年沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼,那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車普遍規(guī)模小、價(jià)格低?!?/p>
林示稱,像蔚來(lái)、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小,規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高,也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模,但是它價(jià)格賣得便宜,也很難賺錢。特斯拉就不一樣,去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元,是超過(guò)豐田的,它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù),2022年蔚來(lái)汽車全年交付新車12.2萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)34%,小鵬汽車全年交付12.08萬(wàn)臺(tái)車,同比增長(zhǎng)23%,理想汽車全年交付13.32萬(wàn)臺(tái)車,同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到,特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”,才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到,目前特斯拉銷量增速承壓,在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn),因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡,這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià),特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋(píng)果”
除此之外,也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià),因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月,特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive,完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格,測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元,漲價(jià)幅度達(dá)25%,而訂閱費(fèi)沒(méi)有上調(diào),依然維持在每月199美元。而在去年年初,特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬(wàn)美元上漲到了1.2萬(wàn)美元,一年時(shí)間兩次漲價(jià),累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為,特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌,它要通過(guò)上規(guī)模的方式來(lái)達(dá)到它未來(lái)的布局,這種布局并不是完全靠硬件掙錢,也要靠軟件掙錢,靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢,這是它未來(lái)的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式,最主要是要有量的支撐,如果特斯拉沒(méi)有一定的用戶量,就不足以支撐它未來(lái)的軟件收入?!绷质菊f(shuō)。
因此,可以說(shuō)特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開(kāi)空間,拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理,特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式,分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中,F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來(lái)源,使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城,客戶可根據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能更新包,包括駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元,年訂閱價(jià)為99美元,可為用戶提供卡拉OK、模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè),到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元,占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%,五年時(shí)間CR(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋(píng)果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年,蘋(píng)果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元,占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季,蘋(píng)果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元,超過(guò)了來(lái)自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和,成為了蘋(píng)果重要的收入來(lái)源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià),或許也是想成為“第二個(gè)蘋(píng)果”,未來(lái)靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。
碳酸鋰價(jià)格下跌,車企成本高懸問(wèn)題迎“解藥”?
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,新能源汽車成本有望下滑,這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣?
此前,比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外,均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料,被人們稱為“白色石油”,價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過(guò)去兩年時(shí)間里,由于供需失衡等原因,碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù),2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸,較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。
而從11月底以來(lái),碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù),2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸,較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”?新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解?
林示認(rèn)為,鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn),如果能順利量產(chǎn)的話,會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力,鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛,如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟,汽車消費(fèi)需求往下走,那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者訪時(shí)表示,今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗,新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損,未來(lái)短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為,鋰材料供求關(guān)系依然緊張,鋰礦供應(yīng)沒(méi)有明顯增長(zhǎng),但鋰礦需求與日俱增,因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱,中長(zhǎng)期來(lái)看,未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速,到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%,產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。
整體來(lái)看,目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài),而上游鋰礦價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的,短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌,市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上,特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑,更有股價(jià)暴跌所反映出來(lái)的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤(pán),特斯拉股價(jià)為110.34美元/股,跌幅達(dá)2.9%。
過(guò)去一年時(shí)間,特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬(wàn)億美元的市值相比,如今(美東時(shí)間1月5日收盤(pán))特斯拉的市值僅有3484.26億美元,蒸發(fā)了超過(guò)8300億美元(約合人民幣5.7萬(wàn)億)。而截至1月6日收盤(pán),比亞迪市值為7749.46億元,換算一下,特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過(guò)了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水,據(jù)報(bào)道,由于特斯拉股價(jià)暴跌,特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示,截至1月6日晚9點(diǎn),馬斯克身家1384億美元,和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌,也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺赜绊?,投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上,而無(wú)暇顧及特斯拉。
去年12月,馬斯克也曾在推特上投票,詢問(wèn)網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位,而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此,馬斯克在推特上表示:“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人,我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后,我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)?!?/p>
陳佳認(rèn)為,特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭,它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問(wèn)題,也不是供給側(cè)產(chǎn)能問(wèn)題,而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題。這些問(wèn)題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來(lái)。
“其實(shí)早在五年前,特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過(guò)這方面的問(wèn)題,其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查,導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過(guò)了難關(guān),并一度站在市場(chǎng)之巔,但業(yè)績(jī)并沒(méi)有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?!标惣颜f(shuō)。
陳佳表示,中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主,盡量避免商業(yè)問(wèn)題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”,這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭:近年來(lái)馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿,與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí),境外不少投資者對(duì)其無(wú)視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?!标惣颜f(shuō)。
因此在陳佳眼中,盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖,但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后,特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)?馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響?這些問(wèn)題或許需要時(shí)間來(lái)給出答案。
特斯拉Model3和ModelY降價(jià)了,這是不是入手的好時(shí)機(jī)呢?
該款車近日剛降了價(jià)格。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)宣布降價(jià)措施,其中包括特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的售價(jià)下調(diào)1.4萬(wàn)元,起售價(jià)分別為29.99萬(wàn)元和34.99萬(wàn)元。
特斯拉Model 3/Y價(jià)格調(diào)整 新款Model S/X上市
特斯拉的降價(jià)聲明,自10月24日發(fā)出之后就越演越烈,甚至不少購(gòu)車車主自發(fā)組織團(tuán)體去線下門店進(jìn)行***。而此次降價(jià)也是2022年以來(lái)特斯拉6次漲價(jià)以來(lái)首次降價(jià),對(duì)于觀望Model3和ModelY已久的車主來(lái)講,此時(shí)入手確實(shí)是最好時(shí)機(jī)。
從特斯拉的官方聲明了解到,此次特斯拉就Model3和ModelY進(jìn)行了大幅度的降價(jià),其中降價(jià)力度最大的為ModelY 長(zhǎng)續(xù)航版,在原有基礎(chǔ)上下調(diào)了3萬(wàn)左右,如此力度屬實(shí)是史無(wú)前例。而此次降價(jià)的原因是考慮到特斯拉的交付量降低問(wèn)題,為了拉動(dòng)市場(chǎng)的需求只能通過(guò)降低價(jià)格來(lái)?yè)Q取銷售額。畢竟就特斯拉第3季度公布的毛利率來(lái)看,已經(jīng)低于30%,Q3的交付量?jī)H僅為34.3萬(wàn)輛,這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比同期的比亞迪來(lái)講可謂是甩出了兩條街。為了拉動(dòng)消費(fèi)者的心,同時(shí)將庫(kù)存清空特斯拉不得不以價(jià)換量。
當(dāng)然這一措施對(duì)特斯拉本身來(lái)講,也帶來(lái)了不少的連鎖反應(yīng),就消費(fèi)者這一塊,讓原本正能量的品牌形象逐漸貼上了沒(méi)責(zé)任心、沒(méi)信譽(yù)感的標(biāo)簽。同時(shí)面對(duì)線下自發(fā)組織的***群體,相信特斯拉也需要耗費(fèi)不少的精力來(lái)處理,如果售后服務(wù)不好口碑下滑,對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)講也是致命的打擊。
換個(gè)方面來(lái)分析,盡管對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)講,希望看到特斯拉降價(jià),但是在這個(gè)節(jié)骨眼上原材料的上漲,未來(lái)新能源汽車補(bǔ)貼將被取消,對(duì)于廣大車企來(lái)講,降價(jià)確實(shí)是在壓縮自我的利潤(rùn)空間。而這也表明了當(dāng)前特斯拉確實(shí)在銷量上處于困境,不得不降價(jià)求存,希望國(guó)產(chǎn)品牌不要被帶入了價(jià)格戰(zhàn)中。
特斯拉下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3/Y售價(jià),優(yōu)惠力度到底有多大呢?
易車訊 1月6日,特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X國(guó)內(nèi)上市,而Model 3和Model Y價(jià)格調(diào)整。
新款Model S和新款Model X將在2023年上半年開(kāi)啟中國(guó)大陸交付。其中,新款Model S售78.99-100.99萬(wàn);新款Model X售87.99-103.99萬(wàn)。
Model 3價(jià)格調(diào)整,售價(jià)下探至22.99萬(wàn)元,而Model Y入門車型價(jià)格調(diào)整至25.99萬(wàn)起。
Model 3
售價(jià)調(diào)整后,Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬(wàn)元,此前售價(jià)26.59萬(wàn)元,降價(jià)3.6萬(wàn)元;Model 3高性能版售價(jià)32.99萬(wàn),此前售價(jià)34.99萬(wàn)元,降價(jià)2萬(wàn)元。
Model Y
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬(wàn)元,此前售價(jià)28.89萬(wàn)元,降價(jià)2.9萬(wàn)元;Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬(wàn)元,此前售價(jià)35.79萬(wàn)元,降價(jià)4.8萬(wàn)元;Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬(wàn)元,此前售價(jià)39.79萬(wàn)元,降價(jià)3.8萬(wàn)元。
新款Model S
新款Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)78.99萬(wàn)元起,Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)100.99萬(wàn)元起。Yoke方向盤(pán)與標(biāo)準(zhǔn)方向盤(pán)用戶均可免費(fèi)選配。
新款特斯拉Model S Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng),最大功率1020馬力。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.1秒,極速可達(dá)322公里/小時(shí),續(xù)航里程672公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model S續(xù)航為715公里,破百時(shí)間也只需3.2秒。
新款Model X
新款Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)87.99萬(wàn)元起,新款Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)103.99萬(wàn)元起,與新款Model S一樣,Yoke方向盤(pán)與標(biāo)準(zhǔn)方向盤(pán)用戶均可免費(fèi)選配。
動(dòng)力部分,新款Model X Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng),最大功率1020馬力,官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.6秒,續(xù)航里程664公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model X續(xù)航為700公里,破百時(shí)間也只需3.9秒。
原2023年Q1限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)終止
最后,特斯拉官方還發(fā)布聲明表示,因推出新政策,原來(lái)提出的“限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)”已于2023年1月6日9時(shí)提前終止,2023年1月6日9時(shí)之后下單的訂單價(jià)格為支付價(jià),不再享受該保險(xiǎn)補(bǔ)貼和交付激勵(lì)。活動(dòng)終止之前下單的客戶權(quán)利不受影響,可選擇按原訂單價(jià)格交付并保留優(yōu)惠和補(bǔ)貼。
陶琳回應(yīng)此次調(diào)價(jià)
對(duì)此次降價(jià),特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示:特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后,涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新,實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律:包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”,堅(jiān)持以成本定價(jià)。 以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,釋放消費(fèi)潛力。2023我們一起來(lái)迎接更美好的生活。
日本地區(qū)也降價(jià)
1月6日,日本特斯拉汽車公司宣布修訂Model 3和Model Y的價(jià)格。作為各種補(bǔ)貼適用前的價(jià)格,Model 3入門車型將從之前的的596.4萬(wàn)日元(約合30.48萬(wàn)人民幣)下調(diào)至536.9萬(wàn)日元(約合27.44萬(wàn)人民幣)。
而Model Y性能版從833.3萬(wàn)日元(約合42.61萬(wàn)人民幣)調(diào)整至750.9萬(wàn)日元(約合38.39萬(wàn)人民幣),價(jià)格將減少82.4萬(wàn)日元(約合4.21萬(wàn)人民幣)。
易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系重磅上線!專業(yè)、硬核、全面的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容云集,易車年度車型榜單新鮮出爐!上易車App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”,等你來(lái)看!
特斯拉中國(guó)獲3萬(wàn)訂單 Model 3/Y降價(jià)吸引更多消費(fèi)者
Model 3和Model Y的優(yōu)惠力度非常大,最高也達(dá)到了4萬(wàn)元左右。
每當(dāng)我們提到Model 3和Model Y這兩款車型的時(shí)候,很多人會(huì)把這兩款車型當(dāng)成特斯拉的代表車型,同時(shí)也會(huì)認(rèn)為這兩款車型是最好的新能源汽車。在此之前,Model 3和Model Y的市場(chǎng)銷售價(jià)格普遍在25萬(wàn)到45萬(wàn)之間,能夠購(gòu)買Model 3和Model Y的車主并不多。如果能夠進(jìn)一步降價(jià)的話,Model 3和Model Y的市場(chǎng)銷量一定會(huì)因此而變得越來(lái)越好。
Model 3和Model Y開(kāi)始主動(dòng)降價(jià)。
為了進(jìn)一步銷售Model 3和Model Y,特斯拉開(kāi)始對(duì)這兩款車型進(jìn)行主動(dòng)降價(jià)操作,降價(jià)的幅度也達(dá)到了1萬(wàn)元以上。在所有的車型當(dāng)中,特斯拉幾乎對(duì)所有版本的車型進(jìn)行了降價(jià)處理,最高的降價(jià)幅度也達(dá)到了4萬(wàn)元左右。如果加上燃油稅的補(bǔ)貼的話,車主甚至可以享受到5萬(wàn)元的降價(jià)幅度。
Model 3和Model Y的優(yōu)惠力度非常大。
在降價(jià)的過(guò)程當(dāng)中,Model 3的降價(jià)幅度普遍達(dá)到了1.2萬(wàn)元到2萬(wàn)元之間,Model Y的降價(jià)幅度也達(dá)到了2萬(wàn)元到4萬(wàn)元之間。特別是對(duì)于Model 3來(lái)說(shuō),在降價(jià)之后,一臺(tái) Model 3的價(jià)格可以被控制在25萬(wàn)元左右。對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō),因?yàn)檐囍髻?gòu)買別的品牌的新能源汽車的價(jià)格也普遍在20萬(wàn)元左右,所以車主不如選擇通過(guò)加簽的方式來(lái)購(gòu)買特斯拉的model 3。
正是因?yàn)檫@個(gè)緣故,如果特斯拉選擇繼續(xù)降價(jià)的話,其他品牌的新能源汽車可能也會(huì)選擇同步降價(jià),通過(guò)這種方式來(lái)保持基本的市場(chǎng)份額。
易車訊 日前,有消息稱,在宣布旗下主銷產(chǎn)品,Model 3和Model Y大幅降價(jià)后,特斯拉中國(guó)三天內(nèi)收獲3萬(wàn)訂單。其中,Model 3入門車型售價(jià)降至22.99萬(wàn)元;Model Y入門車型價(jià)格降至25.99萬(wàn)起,可能由于訂單增加,預(yù)計(jì)交付日期也從原有的1-4周延長(zhǎng)至2-5周。
后續(xù),特斯拉中國(guó)表示:不予置評(píng)。
Model 3
售價(jià)調(diào)整后,Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬(wàn)元,此前售價(jià)26.59萬(wàn)元,降價(jià)3.6萬(wàn)元;Model 3高性能版售價(jià)32.99萬(wàn),此前售價(jià)34.99萬(wàn)元,降價(jià)2萬(wàn)元。
Model Y
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬(wàn)元,此前售價(jià)28.89萬(wàn)元,降價(jià)2.9萬(wàn)元;Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬(wàn)元,此前售價(jià)35.79萬(wàn)元,降價(jià)4.8萬(wàn)元;Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬(wàn)元,此前售價(jià)39.79萬(wàn)元,降價(jià)3.8萬(wàn)元。
易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系重磅上線!專業(yè)、硬核、全面的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容云集,易車年度車型榜單新鮮出爐!上易車App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”,等你來(lái)看!
標(biāo)簽: #特斯拉