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隨著造車新勢力的龍卷風，逐漸分化出不同的流層旋渦。這一邊，以賽麟、博郡為代表的新能源汽車正在生死邊緣掙扎；另一邊，以蔚來、理想、小鵬為代表的優(yōu)質(zhì)車企則漸漸在汽車界的“紅毯”走起來了，卻也身處懸崖、如履薄冰。
7月11日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書，在納斯達克上市。這意味著，理想汽車或?qū)⒊蔀槔^蔚來汽車后第二家赴美上市的中國造車新勢力。不過，與蔚來汽車當初募集18億美元相比，理想汽車融資額還沒有那么多金。
文件內(nèi)容顯示，理想汽車的上市股票代碼為“LI”，融資目標為1億美元，此次IPO的承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構。
據(jù)悉，理想汽車的股權結構分為A類和B類，A類股票和B類股票每股對應的投票權利為1:10。招股書顯示，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想是最大自然人股東，持有115,812,080股A類股票，240,000,000股B類股票，持有約?3.56?億股，約占總股本的?25.1%，擁有?70.3%?的投票權。美團點評CEO王興和其關聯(lián)方美團為理想汽車第二大股東，合計持有332,664,073股A類股票，股權占比為23.5%，但僅擁有?9.3%?的投票權。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股?1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO?李鐵持股?1.0%。
在招股書中還可以看出，理想汽車在今年第一季度總營收約1.2億美金，凈虧損1089萬美金。2019年，公司營收為4016萬美元，凈虧損為3.44億美元。
募資金額或?qū)⑦_10億美金
招股說明書披露的理想汽車2018年-2019年一季度業(yè)績情況顯示，今年一季度，理想汽車總營收約1.2億美元（約合人民幣8.52億元），凈虧損1089萬美元（約合人民幣7711萬元）。2018、2019年，理想汽車營業(yè)收入分別為0和2.84億元人民幣，凈虧損分別為15.32億元、24.38億元。截至今年3月31日，理想汽車持有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為1.49億美元（約合人民幣10.5億元）。
關于理想汽車的1億美元的募資金額，“占位”意味很重，后續(xù)數(shù)字應該還會更新。“此時能在美股募集1億美元，已經(jīng)算不錯的成績。相比募資，隨著登陸美股，理想汽車身上會帶有更多資本市場的光環(huán)，這有助于后續(xù)從私募基金、風險投資等別的渠道融資?！庇捎谝?guī)模比較大的募資都是先寫個數(shù)字，為了交SEC?注冊費，實際這個數(shù)字沒有什么意義。
數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月理想汽車以7666輛的成績位列造車新勢力銷量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用車銷量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽車的目標為到2020年賣出10萬輛。
從理想汽車公開的數(shù)據(jù)來看，在2019年和2020年理想汽車已經(jīng)開始從虧損變成盈利。而理想汽車目前主打的產(chǎn)品主要是以智能電動SUV為主，而該車在2019年年底成交量已經(jīng)超過了2萬臺。而就第二季度來說，理想汽車已經(jīng)售出了7000輛臺SUV。
理想表示，其目前依賴單一車型的收入，而在可預見的未來會提供有限數(shù)量的車型。2022年，理想將推出一款全尺寸的高級電動SUV車型，配備下一代增程式動力系統(tǒng)。未來，理想將擴大產(chǎn)品陣容，同時為了滿足消費者的需求，還會繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV?！拔覀兊能囆托枨髮⒑艽蟪潭壬先Q于消費者對于新能源車的需求，尤其是市場對增程式電動乘用車的需求?！?/p>
理想汽車被資本市場看好，還離不開一個關鍵性的人物——美團創(chuàng)始人王興。王興不僅是理想汽車的第二大股東，也多次在不同的場合為理想汽車站臺，發(fā)表言論力挺理想汽車。理想汽車也將是美團在出行領域布局的關鍵一環(huán)。
近些年來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭分別角逐新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴和騰訊已經(jīng)分別入駐造車新勢力三巨頭威馬汽車、小鵬汽車和蔚來汽車。
據(jù)悉，王興很早之前就在關注各家造車新勢力的動態(tài)，迫不及待“出手”。并且，在投資造車新勢力之前，王興布局移動出行市場已有兩年之久，推出了美團打車，并把移動出行放在了美團四大業(yè)務板塊之一，重視程度可見一斑。
王興2020年7月3日說，“現(xiàn)在回想起來，對于智能電動車這波巨浪，我屬于后知后覺的了，我2016年買了一輛特斯拉ModelS，一直用著覺得挺好，但我并沒有更深入去想意味著什么，直到去年?！?/p>
理想ONE之所以銷量能夠過萬的一個重要原因是切入了7座大型高端SUV市場，在這個市場它的價格和合資燃油車相比更便宜，但是這一細分市場的規(guī)模有限。再加上它是一輛增程式汽車，想要增長的空間很小。理想汽車想要借它做大自己的規(guī)模，難度非常大。
《汽車年輪》認為，當下雖然汽車界的大環(huán)境欠佳，但理想汽車上市的確算是“天時地利人和”，這一次，期待李想可以“照進”骨感的現(xiàn)實，讓這資本市場對于智能電動汽車來之不易的認可，充分發(fā)揮到極致，轉化為未來發(fā)展的原動力，讓我們拭目以待！
微信公眾號：汽車年輪
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新斑馬乘風破浪
撰文?|?熊宇翔?編輯?|?老司機
還有10天就是冬至了。這一天，12月22日，將是北半球黑夜最長的一天，也是大部分地區(qū)最冷的時間之一。這與當前中國汽車市場的的氛圍，多少有些應景。
11月，國內(nèi)汽車銷量245.7萬輛，盡管降幅已經(jīng)有所收窄，但比去年同期還是少了3.6%。年終結算期將至，不知又有多少車企，要對著尚未達成的銷售目標望而興嘆。
曾經(jīng)代表著希望與未來的造車新勢力們，在寒夜中亦未能獨善其身。
新造車，有點涼
全行業(yè)的寒冷是無差別的。造車新勢力們集體發(fā)力的新能源汽車，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更是慘淡。本周，國內(nèi)11月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，產(chǎn)銷量分別完成11萬輛和9.5萬輛，同別下降36.9%和43.7%。
去年車市下行中銷量堅挺的新能源汽車，在今年7月補貼大幅退坡后，迎來了五連降。工信部年初制定的150萬輛新能源汽車產(chǎn)銷目標，已經(jīng)是遙不可及。究其原因，很大程度在于，補貼退坡后，流向B端(如出行平臺、共享汽車等領域)的新能源汽車出現(xiàn)了銷量“閃崩”，反倒是C端市場保持了穩(wěn)定。此前錨定B端市場的新勢力的產(chǎn)品，如新特DEV1、哪吒N01，都遭遇了銷量上的尷尬。
小鵬汽車董事長何小鵬甚至專門“吐槽”過這件事。10月16日，他在朋友圈感慨，“看了中美在2019年前9個月電動汽車的拆分數(shù)據(jù)，很沉重”，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)真正賣給消費者的純電動汽車只有十幾萬輛——和特斯拉今年前三季度14萬輛的銷售成績相差無幾。
早前，威馬汽車CEO沈暉曾說過，10萬臺交付量是造車新勢力的生死線。如今，若按何小鵬所說，眾多新勢力和傳統(tǒng)車企來分割這十余萬臺的市場，實在是有些僧多粥少。
偏偏在這一周，堅持向真實消費者賣車的兩家新勢力，又都遇到了新問題。
12月11日，據(jù)外媒報道，蔚來北美總部再度裁員141人。加上今年前兩次裁員，蔚來北美的員工人數(shù)已經(jīng)下降了四成。蔚來北美傳播總監(jiān)喬安·雅馬尼回應稱，裁員的目的是“減少重復工作”。
上個月，蔚來與Mobileye正式達成L4級自動駕駛合作，換句話說，Mobileye拿到了蔚來的L4訂單。這次合作的尷尬之處在于，讓蔚來北美自動駕駛團隊的很多工作，顯得不再必要。為了控制運營成本，蔚來選擇再次瘦身。
與此同時，路由社獲悉，有供應商要求蔚來必須按月結算來往的項目款，否則就以停止發(fā)貨處理。而根據(jù)蔚來財報此前透露的信息，蔚來的現(xiàn)金將在今年底燒完，急需新的融資。那么，在蔚來經(jīng)歷了一年的融資坎坷后，上個月新上任的CFO奉瑋，能否解除蔚來的燃眉之急？目前尚不得而知。
無獨有偶，剛剛開始正式交付的理想汽車，也因為錢的問題犯了難。
本周，有預訂理想One的車主反映，與理想汽車官方合作，提供汽車金融服務的中信銀行不予放款。12月11日，理想汽車官方證實了此事，并給出了修改合作金融渠道的解決方案。
盡管創(chuàng)始人李想在回應中連說三聲“抱歉”，仍然無法完全平復車主的憤怒——有車主表示，此前奔波數(shù)千公里的努力瞬間歸零。還有車主反映，與理想汽車合作的其他金融機構的放款條件苛刻。
對于剛剛開始交付的理想汽車來說，這顯然不是一個好消息——并不是所有車主都能豪氣地全款買下售價32.8萬元的理想One。不完善的金融方案，極有可能會對理想One的銷售情況造成負面影響。
對于這一突發(fā)狀況，李想倒是有一句誠懇的總結，“還是我們自己實力不夠強”。這或許也是諸多造車新勢力心中難解的郁結。
等著一把火
好在，天氣雖冷，造車新勢力們的求生欲普遍還很強。
比如蔚來，在優(yōu)化成本控制的同時，還在想方設法提升車主的使用體驗。
本周三，蔚來與小鵬達成合作，雙方自建的超充網(wǎng)絡將對彼此的車主共享。路由社認為，雙方作出這一決定的動力，除了李斌與何小鵬的惺惺相惜，關鍵還在于，雙方自建的充電網(wǎng)絡目前仍然無法充分覆蓋車主的充電需求。
作為新勢力中的“體驗派”，這次合作讓蔚來與小鵬有了更多資本去為車主提供更好的充電體驗。某種意義上，這是蔚來與小鵬“共享護城河”的一次嘗試。
值得欣慰的是，蔚來注重用戶體驗的運營理念，有了更多回報。本周，蔚來第20000臺ES8正式下線，ES6在11月也賣出了2151臺，成為國內(nèi)最暢銷的豪華純電SUV，延續(xù)了自9月以來的上升勢頭。結合新能源汽車市場持續(xù)走低的態(tài)勢來看，蔚來取得這樣的銷量成績著實不易。
更重要的是，蔚來的新產(chǎn)品已經(jīng)在路上。昨天，蔚來的第三款量產(chǎn)車的前瞻海報正式發(fā)布，它將在12月28日的NIO?Day上正式亮相。據(jù)悉，這是一款基于ES6打造的ES6?Coupe車型，定價與ES6相當，約在明年年中交付。顯然，在萬眾期待的蔚來“低價車型”到來之前，ES6?Coupe將會繼續(xù)捍衛(wèi)蔚來的豪華品牌形象和賽道基因。
如果說造車新勢力們面臨的是凌冬將至的寒夜，那么新產(chǎn)品便是他們手中可靠的薪火。多一款產(chǎn)品，就意味著多一絲火光和溫暖，多一份挺過寒冷與黑暗的希望。
而對于為首款產(chǎn)品已準備4年之久的愛馳汽車來說，這把火好歹要生起來了。12月19日，愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5將正式上市。或許是為了與凄冷的環(huán)境隔離，U5將上市地點特意選在了溫暖如春的海南。
此前，愛馳圍繞U5已經(jīng)舉辦了橫跨歐亞的超長距離行駛測試，并推出了8000元使用新車一年的限額體驗服務，但市場反響不溫不火。不知這一次，愛馳U5能不能成為“冬天里的一把火”。好消息是，愛馳U5?20-30萬元的價格區(qū)間，在國內(nèi)純電動汽車市場競爭還不算激烈，這可能是個不錯的機會。
當行業(yè)中的大多數(shù)人都認為新能源汽車市場“有點冷”的時候，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、開沃集團董事長黃宏生卻不信這個邪，他要用實際行動告訴大家，這個行業(yè)其實還很火。
本周，當開沃集團正式宣布乘用車品牌“天美”時，人們才恍然大悟，原來有新能源汽車夢的家電大佬，除了造空調(diào)的董明珠，還有做電視起家的黃宏生。今年11月1日才正式成立的天美汽車，被人們評價為頂著壓力“寒冬入市”。
事實上，黃宏生對新能源汽車市場覬覦已久。
2011年，黃宏生通過增資入股的方式，成為南京金龍的實際控制人。以南京金龍為基礎，?黃宏生構建了開沃汽車集團，發(fā)力新能源商用車，收成好的時候，一年能有30億銷售額。2017年，開沃汽車獲得了新能源乘用車準入資質(zhì)，但因產(chǎn)品進度、資金、補貼政策變動等多方因素，直到最近才正式推出乘用車品牌“天美”。
11月19日，天美的首臺工程樣車正式下線，但黃宏生已經(jīng)設定了宏大的目標——到2025年，天美的年產(chǎn)銷量要達到50萬輛，實現(xiàn)收入500億。這差不多是北汽新能源2018年收入的3倍。
結語：
本周，一份來自媒體人閆躍龍的表單顯示，2019年中國創(chuàng)業(yè)領域融資金額僅有3628億元，只是去年融資總額的20%出頭。面對慘淡的創(chuàng)投市場，大多數(shù)投資人的信心已經(jīng)崩塌了。
面對汽車行業(yè)的寒冬，為何某些企業(yè)家的信心還那么充足？不妨撇開他們的愿景和承諾，從更宏大的背景中尋找答案。
12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿），在發(fā)展愿景一節(jié)中寫到，到2025年，“新能源汽車銷量占比達到25%左右”。而在2018年，這個數(shù)據(jù)是4.47%。
"25%左右"，也許這就是某些企業(yè)家們的野望所在。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7月13日汽車要聞 比亞迪漢上市21.98萬起 特斯拉MODEL Y降三千刀
撰文?|?方如意?編輯?|?周長賢
5年前，當阿里與上汽基于對互聯(lián)網(wǎng)汽車的共識選擇成立一家合資公司時，因為其混血的體質(zhì)，而為其賦名“斑馬”。敲定這一名字時眾人或許不會想到，數(shù)年之后，斑馬的名字竟然與現(xiàn)實構成了另一重映射。
每年，在非洲的博茨瓦納，成千上萬的斑馬為了尋找寶貴的水源，會選擇遷徙，穿越廣袤的馬卡迪卡迪鹽沼。
而開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的斑馬網(wǎng)絡（以下統(tǒng)稱斑馬），也正在進行一場遷徙——朝著理想中的智能汽車圖景。去年8月，阿里與上汽對斑馬進行戰(zhàn)略重組，阿里成為斑馬第一大股東，同時阿里將旗下YunOS操作系統(tǒng)（已更名為AliOS）整體知識產(chǎn)權及業(yè)務注入斑馬。
今年5月，斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成，新斑馬在CEO郝飛之外特設聯(lián)席CEO一職，由AliOS的創(chuàng)始團隊成員張春暉出任。
到今天，這場戰(zhàn)略重組已進行將近一年，斑馬亦借由這次重組，完成了自身戰(zhàn)略定位的遷徙——就在兩周前于上海召開的世界人工智能大會上，張春暉發(fā)表了一次主題演講《邁向協(xié)同智能的出行生態(tài)》。透過他的演講不難發(fā)現(xiàn)，重組后的斑馬，擁有的視野更加寬闊，對自身的定位則更加底層。曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車締造者，正著力成為最前瞻的智能汽車賦能者。
張春暉在2020世界人工智能大會做主題演講
回首過去，斑馬毫無疑問是一個前瞻者甚至是行業(yè)的定義者——正是斑馬的誕生，促成了互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的興起與繁榮。如果沒有斑馬當時超越行業(yè)認知的想象，或許今天國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，仍在手機投屏方案和車載安卓平板之間徘徊——就如同所有人都在混沌中摸索時，斑馬點亮了一盞照亮前路的燈。
而這一年來，當斑馬望向更加宏大的目標，斑馬的遷徙，或許將刷新甚至是徹底改變?nèi)藗儗χ悄芷嚨恼J知。
最熟悉的陌生人終合體
5月11日，斑馬網(wǎng)絡2020年第一屆董事會在上海召開。這屆董事會上，由菜鳥ET物流實驗室主任任上回歸的張春暉，出任斑馬網(wǎng)絡聯(lián)席CEO。同時，成力、黃佑勇、夏蓮、徐強、肖睿哲等AliOS創(chuàng)始成員紛紛加入斑馬網(wǎng)絡，出任CMO、COO、CFO等核心管理角色。這則消息意味著，去年8月開始的斑馬與AliOS的重組，已正式完成。
事實上，張春暉參與到斑馬的重組工作，遠比這個時間早。根據(jù)科技媒體36kr對張春暉的訪，去年9月，阿里巴巴董事局兼首席執(zhí)行官張勇即找到張春暉，希望他加入斑馬，推動斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組。
其實在很長的一段時間里，斑馬與AliOS，是“最熟悉的陌生人”關系。
在工作上，兩者相互協(xié)同、緊密合作，對外幾乎以雙生子的形態(tài)出現(xiàn)；技術上，AliOS向斑馬輸出底層的車載操作系統(tǒng)，斑馬則向AliOS提供來自汽車場景的反饋；乃至在人員上，AliOS與斑馬也有著高頻的人才流動。
斑馬團隊籌備最新的VENUS系統(tǒng)
但是在組織上，斑馬與AliOS則是涇渭分明——AliOS是阿里云智能下屬部門，而斑馬雖由阿里投資，卻又是獨立運營的公司。
在發(fā)展早期，相對分離的合作關系或許讓雙方能夠自由發(fā)揮，但汽車產(chǎn)業(yè)近年的快速變革，則向這對“最熟悉的陌生人”提出了新的要求。
過去兩年，特斯拉Model?3引領的汽車電子電氣架構革命震撼了傳統(tǒng)汽車巨頭，驚醒的大眾集團提出并喊響的“軟件定義汽車”更是席卷了全球汽車行業(yè)。一個能為全新汽車電子電氣架構和全新軟件能力提供支持的操作系統(tǒng)，成為各個車企解答智能汽車問卷的必備公式。
機遇到來的同時，也意味著挑戰(zhàn)——手握汽車場景理解力和車載操作系統(tǒng)的斑馬與AliOS，需要以更高效的方式，滿足更多車企的不同需求。
如果說，原本相對分離的兩個團隊，是兩條搭伴而行的輕舟，那么重組后的斑馬與AliOS，則是一艘眾人命運與共，迎接風浪與機會的戰(zhàn)艦。張春暉對重組的評價是：一個團隊打仗，比兩個團隊協(xié)同效率更高。
在過去的近一年中，斑馬與AliOS重組留給外界的總體印象是穩(wěn)步推進、波瀾不驚。但事實上，重組后的斑馬總人數(shù)超過1000人。人上一百，形形。要在1000人中達成共識、求取利益平衡，難度可想而知，也考驗著操盤者的智慧。
對這樣一個復雜任務，斑馬與AliOS的戰(zhàn)略重組，選擇了分階段分層次完成。
張春暉到來后，首先做的工作是盤點、梳理業(yè)務，在戰(zhàn)略上達成內(nèi)部一致，明確了統(tǒng)一的前進方向。
斑馬辦公區(qū)創(chuàng)業(yè)氛圍明顯
在明確戰(zhàn)略上的共識后，團隊融合是進一步的工作。這種融合，必須是思想上的融合。斑馬資深技術總監(jiān)肖楓告訴路由社，在過往AliOS與斑馬的分工合作中，因為企業(yè)文化的不同、所處行業(yè)不同催生的工作任務差別，客觀上形成了一些AliOS團隊與斑馬團隊在氣質(zhì)上的差異——總體來說，AliOS團隊更互聯(lián)網(wǎng)化一些，斑馬團隊則會更多站在車企角度思考問題。?
好在，這種認知上的差異并非無法彌合。上文提到，AliOS與斑馬在人才上有高頻的雙向流動，這為重組后的斑馬孕育了一批具備兩種思維的員工，他們成為了AliOS與斑馬重組過程中，緩沖、粘接不同思想的重要紐帶。
對于融合的過程，肖楓本人感觸頗深，在加入斑馬前，他曾從事操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。他說，作為有兩種經(jīng)驗的管理者，他的職責是順應軟件定義汽車趨勢，在尊重汽車行業(yè)規(guī)律的前提下，讓新斑馬發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高效、快速迭代的特質(zhì)。
在戰(zhàn)略目標統(tǒng)一、團隊融合進行時，最好的檢驗與固化方式，便是“打仗”。事實上，斑馬與AliOS推動重組時，兩個團隊正在合力開發(fā)今年5月發(fā)布的斑馬智行VENUS系統(tǒng)。今年1月疫情爆發(fā)，兩個團隊被迫在家辦公。按理說，物理距離上的區(qū)隔會帶來天然的溝通不暢，但出人意料的是，即便受到疫情影響，融合后的團隊仍如期完成了斑馬智行VENUS系統(tǒng)的開發(fā)工作。
最新發(fā)布的斑馬智行VENUS系統(tǒng)界面
以戰(zhàn)爭的語言描述，疾行的斑馬，是在運動戰(zhàn)中實現(xiàn)了融合。
顯然，與AliOS的重組融合，為斑馬帶來了更高效率，但又不止于此。
兩者融合，一則帶來了更全面的能力——新斑馬，在AliOS知識產(chǎn)權與人才隊伍加持下，擁有的是從底層車載操作系統(tǒng)到上層汽車場景功能的全棧開發(fā)能力。
二則，帶來了更廣泛的——阿里云智能總裁、達摩院院長張建鋒在斑馬網(wǎng)絡2020年第一屆董事會上就表示，“阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產(chǎn)品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統(tǒng)。”
再則，斑馬重組宣告了其在股權上的進一步開放，意味著斑馬有意引入更多車企作為股東、建立深層的戰(zhàn)略合作關系。
路由社獲悉，在斑馬重組完成后，不僅有數(shù)家車企向斑馬發(fā)出了戰(zhàn)略合作的意向，原本在觀望的車企，也明確了與斑馬的合作意愿。
蹲得更深，跳得更高
可以明確的是，重組后的斑馬，在許多方面都解開了車企與之合作的心結，更多車企將會與其開展智能汽車更深度的合作。
斑馬網(wǎng)絡COO黃佑勇分管運營與客戶合作，他將斑馬重組的近一年時間，稱為斑馬的蓄力期。背后的意思是，戰(zhàn)略重組是為了蹲得更深，跳得更高。
這或許也是對7月9日世界人工智能大會上，張春暉所做演講的最佳詮釋——蹲得更深，是指從更底層出發(fā)思考斑馬、錨定的戰(zhàn)略定位；跳得更高，則是從更高的維度思考其業(yè)務邊界。
張春暉將斑馬定義為一個“人車路融合的感知、連接、計算平臺”，這意味著，斑馬于車企的意義，正在從傾向于提供打包（端到端）智能車機系統(tǒng)方案的供應商，轉向一個能夠提供各種基礎能力與模塊，供車企進行深度開發(fā)的全行業(yè)平臺。
這一定義的背后，其實是車企與供應商關系的深層變化。過去數(shù)年，源于特斯拉成功的***、汽車市場進入存量市場的搏殺與汽車四化趨勢的促動所塑成的新格局，越來越多的車企出于危機感乃至是求生本能，正在將過往分包至供應商的研發(fā)職能收歸自己手中，以獲得差異化的技術競爭力。由此，一批車企走上了對各種底層能力的自主研發(fā)中，其中也包括車載操作系統(tǒng)。
但在黃佑勇看來，車企一擁而上打造操作系統(tǒng)，是行業(yè)調(diào)整期的特殊現(xiàn)象。因為，各車企若執(zhí)著于打造自己的操作系統(tǒng)，既不擅長，也不經(jīng)濟。
他認為，汽車企業(yè)對各種底層能力應激反應式的追逐，就像一個振動的單擺，最終總會達到一個“最佳勢能狀態(tài)”，在車企與供應商重建的合作關系中達成新的配置平衡。
毫無疑問，斑馬的新定位，瞄向的便是這種再平衡后的合作關系——依托建立在智能汽車操作系統(tǒng)基礎上的感知、連接、計算平臺，斑馬可以將阿里生態(tài)的多層次能力開放給車企，車企再進行二次開發(fā)，形成自身的差異化能力與產(chǎn)品功能——這便是眼下斑馬盡力要推動的Powered?by賦能模式。
斑馬最新的主視覺中Powered?by?AliOS更顯現(xiàn)
相較于過去供應商多提供打包方案的模式，賦能模式對車企自身的開發(fā)能力會提出更高的要求。但肖楓稱，在與車企的技術合作中，他發(fā)現(xiàn)車企轉變的決心與速度比預想中更快。斑馬最初與車企合作時，與他打交道的都是非常傳統(tǒng)的汽車人，但近兩年與肖楓接觸的，多是帶著新思維的少壯派工程師。
深蹲下去，構筑以底層能力賦能車企的新模式的同時，重組后的斑馬顯然也跳到了更高的維度，重新思考了自己能提供的能力邊界。
如果此前對斑馬的業(yè)務不甚了解，聽了張春暉在人工智能大會上發(fā)表的演講后，你甚至會以為這是一家自動駕駛公司。因為其演講的大半篇幅，都留給了人機共駕、車路協(xié)同、自動駕駛。
當張春暉代表斑馬開始密集談論這些詞匯時，這意味著斑馬瞄準的，已經(jīng)不僅僅是和車企談論人車交互、智能座艙，而是開始以自身為基點，向汽車行業(yè)乃至出行行業(yè)輸出一個智能汽車操作系統(tǒng)。
為此，斑馬制定了一套智能車機、智能座艙、整車智能三步走的戰(zhàn)略。在此之前，斑馬的團隊也的確打造過AR-driving這一作為駕駛功能作為亮點，但它未形成一套系統(tǒng)化的智能駕駛能力。
而在斑馬重組、張春暉到來后，一套以阿里體系為基礎，斑馬為出口，面向汽車、出行行業(yè)的智能汽車操作系統(tǒng)正在建設、成型中——AliOS連接各種傳感器、計算單元，達摩院輸出其自動駕駛感知、仿真等能力，高德提供高精度地圖，千方科技提供車路協(xié)同能力，千尋位置提供高精度定位······
張春暉過往在菜鳥ET物流實驗室負責打造無人物流車的任職經(jīng)歷，以及他在世界人工智能大會這一國際性行業(yè)會議上對“人機共駕、車路協(xié)同”的力捧，意味著斑馬要打造一個支持自動駕駛能力的智能汽車操作系統(tǒng)絕非空穴來風。
當然，沿著“Powered?by”的模式，斑馬日后若對外輸出智能汽車操作系統(tǒng)也將是開放的、留給合作伙伴充足開發(fā)空間的。
實際上，無論是基于智能交互還是在自動駕駛的智能汽車操作系統(tǒng)建構上，斑馬都在向底層靠攏，從而把應用層的發(fā)揮空間盡量留給生態(tài)合作伙伴。對此，肖楓向路由社形容，斑馬要做的，是提供一套工具鏈，搭建一個樣板間。斑馬產(chǎn)品總監(jiān)劉欣則表示，既然選擇了做智能汽車操作系統(tǒng)，那么目標就是在其之上生長出一套生態(tài)。
可以說，“Powered?by”的賦能模式，與“人車路融合的感知、連接、計算平臺”定位，正是重組后斑馬的一體兩面，也會是斑馬朝向智能汽車、出行行業(yè)縱深前進時最基礎的特征?；蛘哒f，這映射著每一家成功的平臺型公司恪守的信條——在成就每一方合作伙伴的過程中成就自己。
結語：
2016年，互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5橫空出世，斑馬引領一時風潮。四年過去，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念在被整個行業(yè)接受、流行后，甚至在快速變化的形勢下成為了過去式。伴隨著行業(yè)的快速變化，斑馬本身主動進行了多次迭代。
毋庸置疑，斑馬既是智能汽車行業(yè)的先行者，又是推動行業(yè)滾滾向前的主要動力之一——每一次迭代，斑馬的理念和實踐都會為智能汽車行業(yè)帶來新的啟發(fā)。在斑馬提出一個想法后，行業(yè)后續(xù)的產(chǎn)品往往會學習、跟進。
立足眼下，斑馬完成不久的重組，更是其發(fā)展過程中前所未有的一次版本更迭。按照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的說法，新斑馬應該被稱作斑馬2.0，或斑馬PLUS，又或者兩者皆可——無論如何，在其賴以生存的汽車、出行產(chǎn)業(yè)的軟硬件環(huán)境變化時，斑馬已經(jīng)通過一次遷徙，獲得對環(huán)境新的適應性。
并且，斑馬不僅僅是一只單打獨斗的斑馬，如今重組后的斑馬，正在聚攏更多的力量，實現(xiàn)著對汽車、出行產(chǎn)業(yè)的連接和賦能。
有人問，斑馬驚人的適應性和總是能影響行業(yè)的能量究竟來自哪里？答案或許有很多，在訪的最后，路由社與劉欣的對話也許值得參考。
“三年后，斑馬將是什么樣？”
“這果然是一個汽車行業(yè)的問題。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，三個月之后是什么樣都想象不出來?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
快評 | 僅募集1億美元，理想汽車赴美IPO真的是單純?yōu)殄X嗎？
比亞迪漢正式上市?補貼后21.98萬元起；
吉利汽車楓葉30X正式上市?補貼后售價6.88萬起；
理想汽車申請赴美IPO?募資1億美元；
特斯拉Model?Y降價3000美元。
每日要聞1：性能反超特斯拉Model?3?比亞迪漢正式上市?補貼后21.98萬元起
7月12日，比亞迪漢正式上市，上市車型包含三款漢EV和一款漢DM。全國綜合補貼后，漢EV超長續(xù)航版豪華型售價22.98萬元、漢EV超長續(xù)航版尊貴型售價25.58萬元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價27.95萬元；漢DM四驅(qū)性能版豪華型售價21.98萬元。
其中，漢EV超長續(xù)航版豪華型和漢EV超長續(xù)航版尊貴型NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605公里；漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型百公里加速3.9秒，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車；漢DM四驅(qū)性能版豪華型百公里加速4.7秒，是中國加速最快的插電混動轎車。
作為全球首款搭載刀片電池的轎車，漢DM搭載的動力電池用“七維四層”?高溫穩(wěn)定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統(tǒng)。
每日要聞2：吉利汽車楓葉30X正式上市?補貼后售價6.88萬起
7月11日，楓葉汽車首款量產(chǎn)車型楓葉30X正式發(fā)布上市，新車去補貼后售價區(qū)間為6.88萬-8.28萬元。楓葉30X是一款定位于城市實用型的電動小型SUV，由原吉利遠景X3改型換標而來。
續(xù)航方面，楓葉30X搭載了高能量密度三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為306km。新車有快慢充兩種充電模式，最快可半小時內(nèi)充到80%，慢充模式下7小時即可充滿。
每日要聞3：理想汽車申請赴美IPO?募資1億美元
7月11日凌晨，理想汽車于當?shù)貢r間周五正式向美國證券交易委員會提交招股說明書（FORM?F-1），通過首次公開募股（IPO）募集最多1億美元資金。
理想汽車招股書顯示，李想是理想汽車的最大自然人股東，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權。王興及其關聯(lián)方美團為理想汽車第二大股東，持有3.32億股，約占總股本的23.5%，但僅擁有9.3%的投票權。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%。
每日要聞4：特斯拉Model?Y降價3000美元
7月13日，特斯拉將其Model?Y車型降價3000美元，該款車上市僅四個月。
特斯拉顯示，當前Model?Y的起售價為51190美元，其中包含1200美元的運輸費和單證費。此前，Model?Y的售價為54190美元。
特斯拉3月份開始交付Model?Y，這次Model?Y降價已經(jīng)是特斯拉在大約六周的時間內(nèi)第二次大幅降價。5月底，該公司將Model?S和X的價格分別下調(diào)了5000美元和2000美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車將在今晚21點美股上市 估值約88億美元
理想汽車表示，募集來的新資金將用于新產(chǎn)品的研發(fā)和公司的運營資金。
文|車事?青檸檬
美國當?shù)貢r間7月10日，理想汽車正式向SEC（美國證券交易委員會）遞交招股書，申請在納斯達克上市。這也是繼蔚來之后，理想汽車成為第二家赴美IPO的國內(nèi)造車新勢力。
設A/B股結構，李想擁有70.3%投票權
根據(jù)理想汽車的招股書內(nèi)容顯示，此次赴美申請IPO將至多募集1億美元，其股票代碼為Li。對于募集資金用途，理想汽車稱，將用于新產(chǎn)品的研發(fā)和公司的運營資金。據(jù)理想汽車預估，未來三年將會支出約104億元人民幣。
據(jù)今年一季度財報數(shù)據(jù)顯示，理想汽車實現(xiàn)營收8.52億元，毛利率為8%。凈利虧損7711.3萬元，現(xiàn)金流還有10.5億元。去年全年，則實現(xiàn)營收2.81億元，凈虧24.4億元。
截至今年上半年，理想汽車累計完成10473輛新車交付，其中在第二季度實現(xiàn)交付6604輛。自去年12月正式開始交付以來，理想汽車完成第一個10000輛新車交付僅僅用了6個月時間。期間還包含了春節(jié)、疫情等因素。創(chuàng)下新勢力交付10000輛時間最快記錄。
在股權結構方面，理想汽車分為A、B股。根據(jù)招股書內(nèi)容顯示，李想作為理想汽車最大自然人股東持有約3.56億股的A、B股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權；王興（及美團）為理想汽車第二大股東，持有3.32億股A股，約占總股本的23.5%，但僅擁有9.3%的投票權；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%的A股，擁有0.4%的投票權；聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%的A股，擁有0.4%的投票權。
此外，在機構持股方面，Amp?Lee?ltd（李想通過信托享有）持有25.1%的A類股；紫金環(huán)球基金持股8.9%，擁有3.5%的投票權；Rainbow?Six?Limited持股為6.1%，擁有2.4%投票權；Inspired?Elite?Investments?Limited（美團全資附屬公司）持股為14.5%，擁有5.8%的投票權。
僅募集1億美元？上市或并非單純?yōu)榱嘶I錢
就在一個月前，理想汽車剛剛完成D輪5.5億美元融資。由美團領投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值為40.5億美元。
事實上，自去年下半年開始，理想汽車就已經(jīng)開始搭建VIE架構（VariableInterestEntity，可變利益實體）啟動IPO相關工作，并聘請高盛作為主導交易的承銷商。
彼時曾有外媒報道稱，理想汽車已經(jīng)在今年年初正式提交了在美國IPO申請，籌資至少5億美元，并最早于2020年上半年上市。
對此報道，李想在今年4月份舉辦的春季媒體溝通會上回應稱：“回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營。我們在自身方面很節(jié)約，初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子”。
根據(jù)招股書內(nèi)容顯示，截至一季度理想汽車還持有現(xiàn)金流10.5億元，再加上D輪5億美元，確實像李想所說的那樣，當前的理想汽車并不急缺錢。
事實上，此次至多僅募集1億美元對于一家造車企業(yè)來說，也有些“杯水車薪”。對李想來說，眼下赴美IPO或許并非完全是為了錢，而是給理想汽車在資金鏈方面買個“保險”。畢竟，面對未來太多的不確定，多個融資渠道總好過危機來到來時再去“臨時抱佛腳”要更加從容一些。
按照李想的規(guī)劃，理想汽車在三年內(nèi)（2019-2021）將只推出一款車型（理想ONE）且僅有一個配置。此次招股書也顯示，理想汽車的第二款車型——一款全尺寸的增程式電動SUV要等到2022年才會推出。
這也就意味著，除了第二款新車研發(fā)費用之外，理想汽車在費用開銷方面不會有更多的支出項目。這也印證了李想在上述溝通會上所提及的“理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營”并不是信口開河。
車事短評：
事實上，如果不考慮絕對數(shù)字，理想汽車是目前所有造車新勢力中氣勢最猛的一家。短短半年時間實現(xiàn)萬輛交付，并且在市場中的銷量增速仍在不斷激增就足以說明問題。
要知道，理想ONE是一款售價達32萬輛的大型純電SUV。在如此短時間能夠獲得這樣的銷量成績至少可以說明理想汽車的增程式路線基本得到了市場肯定。
不過，這也不意味著理想汽車可以高枕無憂了。隨著時間推移，長達三年沒新車的理想ONE是否能夠持續(xù)被消費者所選擇？還要打上一個問號。要知道，在當前每個月都會推出多款新車的汽車消費市場中，“喜新厭舊”的戲碼每天都在上演著。
此外，單一車型也不利于理想汽車盡可能快在銷量方面實現(xiàn)“經(jīng)濟規(guī)?！薄＿@也就意味在單車毛利率提升方面不會有太大變化。
不過，對市場而言一個積極因素在于，理想汽車在渠道鋪設方面明顯開始提速。
據(jù)招股書顯示，截至今年年6月，理想汽車已經(jīng)在全國18座城市開設了21家零售中心。據(jù)理想汽車表示，到今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上。到今年年底，理想汽車零售直營零售中心數(shù)量預計將提升至60家。其中，售后服務網(wǎng)絡將在年底前拓展至100個城市。
終端渠道增加，意味著理想汽車在銷量上將得到進一步提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新面孔：智己汽車
理想汽車是一個豪華智能電動車品牌以創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家為使命，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。
理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家（NYSE:ATHM）2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”，2021年8月12日，理想汽車在香港聯(lián)交所主板正式掛牌上市，股票代碼：2015.。
應答時間：2021-10-27，最新業(yè)務變化請以平安銀行公布為準。
“全員賣車”的愛馳汽車，上市是唯一選擇嗎？
11月26日，由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的百億級項目——高端智能純電汽車品牌“智己汽車”正式啟動。嚯，我大汽車圈又多了一個新面孔！
“智己”，取自《周易》，意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。
沒錯，智己汽車就是此前上汽集團內(nèi)部代號為“L項目”的這位！項目從2018年就開始籌備，主打高端智能新能源汽車，被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)進入組內(nèi)，原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤，分別出任智己汽車執(zhí)行組組長和副組長。
在廣州車展上，上汽家的R汽車剛剛和大眾見面，一周的時間，又來了個智己汽車，上汽集團對于新能源市場當真是多點開花，信心滿滿。那么智己汽車到底有何“法寶”呢？我們從資金、和模式三個層面來看。
初創(chuàng)即“百億”
官宣，智己汽車的創(chuàng)始輪融資就有100億元！而且，項目還背靠上汽集團、阿里巴巴、浦東三位大財神，資金問題？不存在的！
集各家所長
智己汽車的股東分別是上汽集團、張江高科技、阿里巴巴，三方分工明確，上汽集團主要提供資金、技術、供應鏈方面的支持；張江高科技負責提供AI、芯片等技術；阿里巴巴負責提供用戶大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)方面的支持。
獨立公司運營
智己汽車是獨立運營的，所以從某種層面上看可以不受限于上汽集團的條條框框，而且官方也明確表示，智己汽車將重構傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式和營銷模式，專注于產(chǎn)品和技術創(chuàng)新。
上汽集團不缺乏新能源品牌和產(chǎn)品，在自主板塊中，就已經(jīng)有名爵6新能源、名爵EZS、榮威ei6、榮威Ei5、?榮威MARVEL?X、R汽車ER6、MARVEL?R......品類相當豐富。那么問題來了，為何上汽集團還要花巨資、傾人力的去打造一個獨立的新能源品牌呢？這個問題我們不妨從市場中尋找答案。
其實從東風嵐圖和北汽ARCFOX這兩家我們就能看出，傳統(tǒng)車企推出全新新能源品牌是大勢所趨，無論是嵐圖還是ARCFOX，亦或是智己，它們都有一個共同的特點，那就是沖擊高端市場。
在10月的新能源汽車銷量榜中，五菱宏光MINI?EV和特斯拉Model?3一騎絕塵，位居榜一和榜二位置，歐拉黑貓、比亞迪漢EV、奇瑞eQ緊隨其后，上榜車型的特點十分鮮明——兩極分化嚴重。這也就意味著，在新能源市場，高端車和低端車更具競爭力，所以擺在車企面前的有兩條明確的路線——要么拼價格，要么拼智能。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
對于自主品牌而言，顯然拼價格這條路會更容易一些，但不可否認的是富含智能科技的高端產(chǎn)品更是新能源市場發(fā)展不可或缺的一塊拼圖。而且，高端化一直是自主品牌近幾年所追尋的目標，所以當電氣化與高端化兩大戰(zhàn)略重疊，高端智能純電動車就成為了“最優(yōu)解”。
但同時，自主品牌想要實現(xiàn)高端化談何容易！中國汽車市場對品牌認知向來固化，一個品牌的形象在創(chuàng)立之初大多已經(jīng)鎖定，不少自主品牌在過去的以價換市中早已在消費者心中被貼上了低端的標簽。
所以，如果在原有的品牌之下去打高端化戰(zhàn)略，哪怕是再好的產(chǎn)品，消費者接受起來也很有難度，比如榮威的Marvel?X就是一個活生生失敗案例，雖然得到了業(yè)內(nèi)人士的認可，但卻沒能獲取消費者的芳心，從2018年9月底上市至今，累計銷量還不到5,000輛，真是令人沮喪的一件事。
面對發(fā)展迅猛的新能源市場和日益崛起的造車新勢力，上汽集團必須狠下心，全力以赴，而智己汽車的到來仿佛是上汽集團的一次吶喊：新能源這塊蛋糕，我吃定了！
中國人做事都講個天時地利人和，對于智己汽車而言，我認為目前它只占了“地利”一項。
在新能源高端品牌建立的時間上，上汽集團有點落后，且不說前面有眾多造車新勢力，連北汽ARCFOX和東風嵐圖都走在了前面，其中北汽ARCFOX首款產(chǎn)品αT已經(jīng)完成了上市，東風嵐圖也在北京車展高調(diào)展示了量產(chǎn)概念車。在天時上，智己汽車的腳步明顯慢了許多。
在產(chǎn)品方面，我絲毫不懷疑智己汽車的實力，除了前面提到的資金、技術支持，對于智己汽車而言，它最核心的競爭力是上汽集團在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面的領先實力。
早在2014年，上汽集團就與阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開始聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。2016年，首款搭載“斑馬智行”系統(tǒng)的產(chǎn)品——榮威RX5上市，首月交車近萬輛，上市四月銷量破兩萬輛，創(chuàng)造了自主品牌SUV的銷量神話。其背后的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案提供商——斑馬，至今仍是國內(nèi)智能車機系統(tǒng)領域的領頭羊。
而且，近幾年上汽集團在軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、AI?LAB、全新一代電動架構、出行服務等諸多領域都進行了前瞻布局，這些新技術都有望在智己汽車的產(chǎn)品上使用。所以，智己汽車未來的產(chǎn)品是十分值得期待的。
個人認為，智己汽車需要面臨的最大挑戰(zhàn)其實是“人和”，最終能否獲得消費者認可是關鍵。
在智己汽車的官宣中有這樣一句話：用戶將成為企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷等全業(yè)務鏈的驅(qū)動者。顯然，智己汽車的目標是以用戶為核心，但這一理念早已不新鮮，多少車企都喊著這樣的口號，關鍵在于智己汽車對“以用戶為核心”的理解是什么樣的？最終如何執(zhí)行？這些還都是問號。其實想要做到真正以用戶為中心并不容易，蔚來是個好榜樣，理想、小鵬都在學，智己也肯定會學，但是能學到什么程度，能創(chuàng)新到什么程度，就要看智己自己的魄力和本事了。
存在即合理。面對錯綜復雜、日新月異的新能源市場，智己汽車將要面臨的挑戰(zhàn)還有很多，在一切都還沒有塵埃落定之前，無論是質(zhì)疑還是期許，都是合理的。隨著智己汽車市場腳步的一步步推進，迷霧終會一層層褪去，最終呈現(xiàn)在消費者眼前的智己汽車會是什么樣子？讓我們共同見證。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力理想蔚來小鵬活的怎樣：懸崖邊跳舞
“上市是一條不歸路，弄不好會把你逼死?！边@是2018年愛馳汽車對待上市的態(tài)度。時隔兩年之后，愛馳汽車籌備IPO上市的消息傳開。
有消息稱，愛馳汽車正謀求登陸科創(chuàng)板，在2021年下半年上市。愛馳汽車方面也證實稱：“登陸科創(chuàng)板的事情正在積極推進中，保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定。”
零零柒車邦德認為，造車新勢力紛紛謀求上市，不僅是融資結構轉變，對于品牌持續(xù)發(fā)展也具有一定的助推作用。
從蔚來汽車于2018年登陸美股算起，造車新勢力的上市之路就未曾停止。今年7月，理想汽車登陸美國納斯達克。一個月之后，小鵬汽車也登陸美國紐交所。
愛馳汽車似乎并沒有刻意在上市方面與其它造車新勢力進行攀比，但這并不動搖愛馳汽車沖擊科創(chuàng)板的心。
著眼海外擴?
零零柒車邦德了解到，愛馳汽車有限公司于2017年成立，原名為江西愛馳億維實業(yè)有限公司，是一家經(jīng)江西省上饒市市場和質(zhì)量監(jiān)督管理局登記成立的汽車公司，注冊資本為8億元，目前擁有MAS和GES兩個用于專門打造新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的平臺。
另外，愛馳汽車創(chuàng)始人付強是原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO谷峰是原上汽集團財務總監(jiān)兼金融事業(yè)部總經(jīng)理。
也就是說，愛馳汽車本質(zhì)上是一家傳統(tǒng)造車人用新思維造車的汽車企業(yè)。
2019年12月，愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車愛馳U5正式上市，共推出4款車型，補貼后售價19.79萬元-29.21萬元，NEDC工況續(xù)航里程超過500km。今年9月，2021款愛馳U5上市，新車在價格上有所下調(diào)，補貼后售價區(qū)間為16.69萬元-24.99萬元。
當前，愛馳汽車上饒工廠正在進行改線工作，為愛馳U6的投產(chǎn)做準備。據(jù)悉，該工廠年產(chǎn)能15萬輛，工廠自動化率可達到90%以上。
近日舉辦的第三屆中國國際進口博覽會期間，愛馳汽車與以色列Blilious?Group和法屬留尼汪大區(qū)INCO21分別簽署了商務合作協(xié)議，確定Blilious?Group集團作為愛馳汽車以色列市場總代理商，進口并銷售2021款愛馳U5。與此同時，愛馳U5也將在法屬留尼汪大區(qū)開啟多種銷售模式。
愛馳汽車是造車新勢力中率先向歐盟批量出口智能電動車的車企，此次簽署合作，意味著自開拓德國、法國、瑞典、荷蘭等歐盟市場之后，愛馳汽車開始登陸以色列市場。
愛馳汽車方面表示，以色列雖然地處石油豐富的中東地區(qū)，但國內(nèi)石油主要依賴進口，能源需求問題日益緊迫，根據(jù)以色列能源部規(guī)劃，傳統(tǒng)燃油汽車將逐步過渡到電動汽車和天然氣汽車，從2030年開始將禁止進口燃油汽車。愛馳U5可以在品質(zhì)、智能及安全領域與以色列用戶的需求有所契合。
市場表現(xiàn)不盡人意
當然，考慮到自身發(fā)展狀況以及外部大環(huán)境，愛馳汽車也面臨著諸多問題。
最簡單的例子就是，愛馳汽車在產(chǎn)品定價方面還稍顯稚嫩。一般來說，新款車型在上市時會延續(xù)老款車型的定價策略，不會存在太大差異。而愛馳汽車卻直接對愛馳U5改款車型進行降價，顯然會引發(fā)市場波動。
根據(jù)汽車安全認證權威機構E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）公布的碰撞測試成績，愛馳U5僅獲得了三星。具體得分為：成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%。最嚴重的是柱碰，駕駛位人頭部受到重創(chuàng)，側面評分滿分16分，僅得到7.5分。最終碰撞測試0分。
消息傳到國內(nèi)，也逐漸形成了“愛馳U5不安全”的口碑，讓消費者對這款國產(chǎn)車有了些許質(zhì)疑，而這也成了愛馳U5銷量不佳的重要口實。
另外，相較于小鵬G3、北汽新能源EX5甚至哪吒U，愛馳U5在性能上并不占優(yōu)勢，但其價格卻更高。這也導致了愛馳汽車的競爭力不夠突出，市場表現(xiàn)始終處于非常尷尬的境地。
反映在銷量數(shù)據(jù)上，今年1-10月，愛馳汽車累計銷量僅1000輛出頭，即使算上出口歐盟的銷量，其總銷量也不足2000輛，而同期蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車累計交付銷量分別為31430輛、21852輛、17117輛，愛馳汽車與幾家頭部造車新勢力有著明顯差距。
值得注意的是，這個銷量成績還是在愛馳汽車全員營銷的情況下促成的。根據(jù)10月份愛馳汽車內(nèi)部流出的一份PPT文件，為完成更高的銷售目標，愛馳汽車向公司高管和員工設定了“帶貨”任務，而銷售成績也將直接影響員工工資發(fā)放情況。
具體來說，L2級別及以上級別員工在完成“帶貨”指標前，每月工資緩發(fā)50%。如在年底前完成當年指標的，將補發(fā)所有已緩發(fā)部分，并恢復正常的月工資發(fā)放標準。而L3及L4級別員工的年度營銷指標完成情況，將成為年度績效考核的重要參考依據(jù)。
對此，付強在社交網(wǎng)絡平臺上回應表示：“員工高管代言代貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是，愛馳汽車是家創(chuàng)業(yè)公司，我們的管理層也是合伙人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！?/p>
仔細想想，自家員工淪為“韭菜”，也顯示出愛馳汽車在市場表現(xiàn)方面不盡如人意，以及整體運營岌岌可危的事實。
爭搶“科創(chuàng)板新能源第一股”？
據(jù)了解，此前奇點汽車、零跑汽車、博郡汽車等多家造車新勢力也曾公布過關于在科創(chuàng)板上市的信息。但迄今為止，尚未有成功登陸者，甚至一些造車新勢力早已“湮沒”在時代潮流之中。
7月份，哪吒汽車宣布，其已正式啟動C輪融資，并于2021年在科創(chuàng)板上市。10月中旬，據(jù)上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車已于今年9月底正式開啟輔導備案，擬首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市。
顯然，誰將最終成為“科創(chuàng)板新能源第一股”，也日益成為市場關注點。
對于愛馳汽車而言，其融資情況并不樂觀。截至目前，愛馳汽車先后經(jīng)過天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。然而，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車累計融資金額分別超過400億元、200億元及150億元。前段時間，威馬汽車完成的100億元D輪融資，更是創(chuàng)下國內(nèi)造車新勢力單筆融資之最。
2019年底，谷峰曾表示，“目前愛馳汽車正在進行新一輪融資，預計春節(jié)前會完成”，而付強也在今年7月表示，“愛馳汽車最近的一輪融資在本月底，下月初關閉”，但信息顯示，愛馳汽車最后一輪融資的時間仍停留在2019年5月底。
事實上，愛馳汽車在登陸科創(chuàng)板之前，必須要解決好銷量萎靡、資金消耗等問題。如果在市場競爭中一直處于弱勢地位，那么愛馳汽車即便上市，整體前景也并不明朗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
融資目標1億美元，理想汽車申請赴美IPO
上周末隨著小鵬汽車2022年財報的發(fā)布，蔚小理三家2022年的成績單已經(jīng)全部集齊。作為三家頭部造車勢力，蔚小理可以說是標桿般的存在，人們也很喜歡討論“造車三傻”各自的發(fā)展前景。
從銷量上看，2022年“蔚小理”分別交付12.25萬輛、12.08萬輛和13.32萬輛，同別增長34%、23%、47.2%，但是均未能完成各自的年度目標。從營收層面看，蔚小理三家都實現(xiàn)了增長，理想總營收452.9億元，同比增長67.7%；蔚來全總營收492.7億元，同比增長36.3%；小鵬總營收268.6億元，同比增長27.9%，但是增速已經(jīng)明顯放緩。
不過，明眼人都能看出來，“造車三傻”已經(jīng)不再是當初蒙頭并進的玻璃兄弟，而是逐漸出現(xiàn)分化。而且，帶著鐐銬在懸崖邊跳舞的局面似乎也并沒有改變。
營收都增長，但理想最賺錢
論技術，論產(chǎn)品、論品牌特性和營銷賣點，理想至少從表面上來看一直以來都是三家當中最不出眾的?；蛟S正是因為沒有在任何方面有過于激進的動作，理想反而是目前毛利率最高，最有希望率先盈利的一個。
2022年由于電池成本的不斷上漲，蔚小理三家的毛利率都有所下滑。蔚來的車輛銷售毛利率，從2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想從20.6%降到19.1%；小鵬從11.5%降到9.4%。也就是說，車賣得更多，但盈利的空間反而在變小。如果按照車輛的平均價格來算，2022年，蔚來每賣掉一輛車，平均能賺4.2萬元，小鵬是1.9萬元，理想是6.3萬元。
反映在公司毛利率上面，蔚小理分別是10.4%、11.5%、19.4%，理想仍然是最高的，蔚來甚至還不如小鵬。
理想能夠率先實現(xiàn)盈利，主要源于出色的成本控制。一方面是產(chǎn)品成本，理想的增程式動力路線，L6/L7/L8三款車型同源，大量零部件通用，顯然在研發(fā)和生產(chǎn)制造成本上要比蔚來和小鵬更有優(yōu)勢；另一方面是李想對內(nèi)的“摳門”，以銷售管理費用一項為例，理想歷年以來都是三家當中最低的。2022年，三家的銷售管理費用分別為蔚來105.4億、小鵬66.9億、理想56.7億。蔚來更加強調(diào)服務的用戶運營方式、小鵬此前兩條獨立渠道的管理，都增加了不少的銷售管理成本。
理想2022年的凈虧損僅有20.3億元。照此趨勢，2023年理想大概率將會實現(xiàn)全年盈利。但是理想即將要上純電車型，因為未來還會有不確定性。而蔚來和小鵬，距離盈利還有相當長距離。
花錢都不少，但蔚來最舍得
蔚來一向出手闊綽，即使是從2019年之后有所“克制”，但畢竟蔚來的業(yè)務模式鋪得太大，因此花錢也是最狠的。
2022年三家在研發(fā)上都增加了投入。一向摳門的理想因為即將要推出純電車型，因此研發(fā)投入也達到了68億元。小鵬在研發(fā)上的投入也一向很激進，2022年投入了52億元，但落地到產(chǎn)品上的市場表現(xiàn)不佳，換言之投入成效比最低。而蔚來依然是在研發(fā)投入上最多的，全年達到108億元。
銷售管理費用上也依然是蔚來最高，105億元的花費幾乎理想的一倍。
當然，蔚來花錢的方面不止是Nio House日常的運營管理以及品牌營銷的投入。蔚來在海外市場的拓展非常激進，產(chǎn)品陸續(xù)在挪威等國落地；蔚來還在跟澳大利亞鋰礦商綠翼合作，成為國內(nèi)新勢力中第一個涉足礦的車企；蔚來涉足手機領域，準備推出自家的手機；另外，還有一直在增加的換電網(wǎng)絡的運營管理；以及自動駕駛領域芯片自研的投入，這些都需要花錢。
盡管三家目前的現(xiàn)金儲備還算豐裕，但伴隨著2023年車市的不景氣，花錢的風險也在增大。
虧損都加劇，但小鵬最危險
雖然從營收層面上看三家都實現(xiàn)了增長，但在凈利潤上，三家公司也還是繼續(xù)虧損的，蔚來凈虧損144.4億元，理想20.3億元，小鵬91.4億元，累計燒掉了超過250億元，而且比2021年都有大幅提高。
外在原因是成本上漲，銷售業(yè)績不及預期；內(nèi)部原因是各項費用投入增加。但綜合看來，小鵬卻是最危險的一個。
小鵬在2021年的時候還是新勢力的銷量冠軍，但在2022年下半年，小鵬的銷量被蔚來、理想、哪吒反超。之前的銷量擔當小鵬P7表現(xiàn)逐漸出現(xiàn)疲態(tài)，被給予厚望的小鵬G9上市之后遭來一片不滿之聲，市場銷量低迷，并且直接引發(fā)了小鵬展開了史上最大規(guī)模的架構調(diào)整。相比起表現(xiàn)穩(wěn)定的理想和蔚來，這種不利局面已經(jīng)影響到了小鵬的基本盤，其嚴重程度不亞于2019年蔚來幾近***的程度。
而從三家的財報關鍵數(shù)據(jù)對比中也能看出，小鵬汽車無論是營收、毛利率、研發(fā)投入、虧損額還是現(xiàn)金儲備，都弱于理想和蔚來。如果不能通過調(diào)整扭轉現(xiàn)在這種局面，小鵬就難言未來發(fā)展了。
小鵬需要通過改革實現(xiàn)內(nèi)部的降本增效，外部需要推動產(chǎn)品銷量增長，但是改革的成效短期內(nèi)很難體現(xiàn)。至少在2023年開年的2個月里，小鵬還沒有完全從低谷中走出來。小鵬自己當然是可以忍受改革帶來的陣痛，但競爭對手不會給小鵬太多療傷的時間。不僅蔚來理想都在往前快跑，哪吒、零跑、埃安這些品牌都在虎視眈眈。一旦市場有變，小鵬可能是最容易掉隊的一個。
結語：
新能源的賽道正在變得越來越擁擠。理想的創(chuàng)始人李想在前不久的訪談中稱“2023-2025年是極為殘酷的淘汰賽”。蔚來CFO奉瑋也在訪中認為“中國現(xiàn)在的汽車制造商太多了”。盡管造車三傻目前的現(xiàn)金儲備都還算是充裕，但在沒有真正實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利之前，無論即將進軍純電的理想，還是在瘋狂修建護城河的蔚來，抑或正在渡劫的小鵬，都難言安全。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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近日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書，在納斯達克上市，股票代碼“LI”，擬募資最多1億美元。雪盈證券任此次理想汽車的?IPO?承銷商。
理想汽車即將會成為繼蔚來之后第二家登陸美股的中國造車新勢力。
據(jù)招股書顯示，理想汽車的最大自然人股東是李想，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權。
而美團點評的CEO兼董事長王興和相關方持有23.5%的股權，擁有9.3%的投票表決權。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%。就在今年7月1日，理想剛完成了D輪優(yōu)先股融資，并發(fā)行和出售了部分D輪優(yōu)先股，總價為5.5億美元。
理想汽車2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.39億元（約3.44億美元）；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元（約1089萬美元），上年同期凈虧損為3.58億元。
數(shù)據(jù)顯示，理想ONE今年6月銷量為1891輛，2020年1-6月的累計銷量為9666輛，排名中國造車新勢力前三位。
在招股書中，理想汽車還透露，將會在2022年推出一款全尺寸SUV，將會搭載新一代的增程系統(tǒng)，為了滿足更多消費者的需求，將來還會推出中型、緊湊型SUV，并用增程式動力總成。
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