- 致同認為目前新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)什么趨勢？
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布 哪些企業(yè)有望受益？
- 新能源車滲透率再創(chuàng)新高，電池產(chǎn)業(yè)鏈火爆！動力電池主要公司一覽
- 深度關注｜國產(chǎn)品牌競逐新能源賽道
文：恒大研究院 任澤平 連一席 郭雙桃
2020年10月9日，院常務會議通過《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》要求 引導新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力，是未來10到15年行業(yè)最重要的指導文件 。對于此次《規(guī)劃》的政策精神我們解讀如下。
解讀
1 鼓勵核心技術攻關，強調新能源 汽車 與能源、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)深度融合
強調跨產(chǎn)業(yè)融合。 2012年院發(fā)布的《節(jié)能與新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》認為發(fā)展節(jié)能與新能源 汽車 的初衷在于降低 汽車 燃料消耗量、緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境，從而促進 汽車 產(chǎn)業(yè)技術進步和優(yōu)化升級。此次《規(guī)劃》認為，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正成為 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，更加強調支持新能源 汽車 與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。
豐富了關鍵核心技術內涵。 2012版產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃對于新能源 汽車 關鍵核心技術的定義側重于電動化技術，主要包括動力電池和驅動電機的關鍵材料與集成系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)。本次《規(guī)劃》進一步豐富了新能源 汽車 關鍵核心技術的定義，既包括以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術為代表的關鍵零部件技術，也包括模塊化高性能整車平臺等整車集成技術。智能網(wǎng)聯(lián)與整車集成技術受到更多的重視。
未來十年，新能源 汽車 將從單純交通工具進化為移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間，將對產(chǎn)業(yè)價值鏈產(chǎn)生深遠影響。 車載芯片領導者Mobileye（已被英特爾收購）預測，到2025年智能 汽車 搭載的傳感器、車載芯片、操作系統(tǒng)等軟硬件綜合成本將達到5000-6000美元,占整車成本的15%左右。 汽車 電子巨頭英飛凌預計，隨著自動駕駛從L2級向L4/L5級過渡，對應單車半導體價值將從2020年160美元增長至2030年0美元，增長超過6倍。
2 以快充為主、建設城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡，發(fā)掘城鄉(xiāng)市場潛力
強調快充在公共充電網(wǎng)絡中的主體地位。 2019年底公布的征求意見稿提出要“加快形成適度超前、慢充為主、快充為輔的充電網(wǎng)絡”，此次《規(guī)劃》修改為“加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡”。一方面，《規(guī)劃》強調了快充在未來公共充電網(wǎng)絡中的主體地位，另一方面，征求意見稿中僅提到“老舊小區(qū)改造”、“城市更新”等充電使用場景，而在《規(guī)劃》正式文件中則重點提出建設城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。
未來隨著城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡進一步完善，城鄉(xiāng)地區(qū)新能源 汽車 市場將有巨大的發(fā)展空間。 目前新能源 汽車 銷售仍集中于限牌城市，據(jù)交強險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015至2020上半年我國限牌地區(qū)新能源乘用車上險數(shù)占別為58.6%、59.8%、49.2%、47.6%、47.4%、50.8%，整體占比有所下滑但仍維持在50%左右的高位。今年以來工信部、農(nóng)村農(nóng)業(yè)部、商務部聯(lián)合開展新能源 汽車 下鄉(xiāng)活動，通過車企主動讓利的形式促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)新能源 汽車 銷售。以上汽通用五菱為例，旗下售價2.98-3.98萬元的宏光mini EV上市首月便取得了1.45萬的銷量，超過特斯拉Model 3成為車型單月銷冠，充分證明高性價比車型在城鄉(xiāng)市場具有廣闊的發(fā)展空間。
3 加大對公共服務領域使用新能源 汽車 的政策支持
加大公共領域新能源 汽車 推廣力度。 《規(guī)劃》提出，2021年起國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源 汽車 比例不低于80%。目前國家生態(tài)文明試驗區(qū)包括福建、江西、貴州、海南四省，大氣污染防治重點區(qū)域則主要指京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市，基本涵蓋了國內新能源 汽車 主要市場。
雖然相比于征求意見稿，更新比例目標由100%略有下調至80%，但考慮到《規(guī)劃》要求的國家生態(tài)文明試驗區(qū)和大氣污染防治重點區(qū)域具備較強的示范效應，因此預計此舉將有效促進全國公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流配送等公共服務領域的電動化。根據(jù)中國能源報，截至2019年底，我國新能源出租車滲透率僅為5.5%，新能源物流車滲透率僅為2%左右。
4 總結：頂層設計出爐，行業(yè)站在起點、開啟新周期
此次《規(guī)劃》從技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、融合發(fā)展、基礎設施、開放合作等方面做了整體部署，為行業(yè)中長期 健康 發(fā)展指明了方向、提振了信心。結合今年新能源 汽車 的市場表現(xiàn)來看，盡管上半年受疫情影響產(chǎn)銷同比出現(xiàn)下滑，但隨著疫情逐步得到控制、經(jīng)濟逐漸恢復，行業(yè)供給端新車型不斷上市，行業(yè)產(chǎn)銷正在快速恢復。根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，9月份國內新能源 汽車 生產(chǎn)14.1萬輛，環(huán)比提升29%、同比提升86%。
未來隨著零部件成本下降、智能網(wǎng)聯(lián)技術進步、充換電基礎設施完善，新能源 汽車 產(chǎn)品競爭力將持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪成長周期，從“政策驅動”真正邁向“市場驅動”。
恒大研究院“新能源 汽車 百年大變局”系列研究
9、《中國新能源 汽車 發(fā)展報告：2020》，2020年9月22日
8、《充電樁：新基建，邁向新能源 汽車 時代》，2020年8月21日
7、《大眾 汽車 電動化轉型研究》，2020年7月10日
6、《寧德時代研究報告》，2020年6月30日
5、《特斯拉研究報告》，2020年2月7日
4、《全球新能源 汽車 發(fā)展報告2020： 汽車 百年大變局》，2020年1月14日
3、《全球動力電池行業(yè)報告：2019》，2019年12月19日
2、《中國動力電池發(fā)展報告：2019》，2019年11月10日
1、《中國新能源 汽車 發(fā)展報告：2019》，2019年9月22日
致同認為目前新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)什么趨勢？
新能源汽車的下半場，應占領哪些制高點？
導語
新能源汽車售后服務已經(jīng)成為汽車后市場一個確定性的方向，加強新能源汽車售后市場專業(yè)人員的技能培訓、規(guī)范服務流程、提升服務安全保障、維修明細報價公開等極為重要。
中國的新能源汽車用十五年的時間，交出了一份令人滿意的成績單。參與各項行業(yè)標準的制定、產(chǎn)銷量連續(xù)七年穩(wěn)居全球第一……這些成績，不僅讓全球汽車行業(yè)看到中國新能源汽車的實力，更讓人看到中國汽車行業(yè)一個新時代的來臨。如火如荼的新能源汽車，不僅作為核心突破口，積極助力中國汽車行業(yè)沖進全球汽車第一陣營，同時也在積極改寫著國內汽車行業(yè)的格局和走勢。
多政策保駕護航下的展
2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破350萬輛，2022年雖然受到全國范圍內疫情的影響，新能源汽車的產(chǎn)銷量依然保持穩(wěn)定的增長?？梢哉f，對于新能源車企而言，無疑是一個美好的時代。
2021年工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》；2022年兩會期間，工作報告也明確指出繼續(xù)支持新能源汽車消費；近期，北京市印發(fā)的《北京市統(tǒng)籌疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟增長的實施方案》中提出，要大力促進汽車等大宗消費；上海市也印發(fā)了《上海市加快經(jīng)濟恢復和重振行動方案》，其中針對汽車市場，給予每輛新能源車1萬元的財政補貼。
國家層面對新能源汽車的更多利好政策也在醞釀中，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在中宣部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上表示：“下一步，工信部要盡快研究明確新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，這個政策是到今年年底結束，現(xiàn)在正在會同有關部門研究是否延續(xù)該政策?！?/p>
一邊是政策的“保駕護航”，一邊是市場與消費習慣的驅動，可見新能源汽車不僅是我國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，更是全球汽車工業(yè)綠色發(fā)展與轉型升級的重要方向。
問題叢生行業(yè)自律與規(guī)范刻不容緩
汽車行業(yè)發(fā)展大環(huán)境的改變，也標志著市場的改變，而行業(yè)的飛速發(fā)展，也伴隨著問題的集中凸顯。隨著新能源汽車保有量的激增，車輛的維修保養(yǎng)和車輛使用等售后服務問題正在逐漸浮出水面。根據(jù)中國消費者協(xié)會公布的結果，2021年，涉及新能源汽車的相關投訴漲幅明顯，并且舉證難、***難，2022年，更是投訴激增、問題叢生。
車主對新能源汽車投訴比較集中的問題主要體現(xiàn)在：充電基礎設施建設不足、配套的售后服務體系不完善、維修網(wǎng)點少、維修技工能力不足，消費者的使用體驗和滿意度與高速增長的新能源汽車市場體量嚴重不匹配等等，讓我們具體看一下更為詳細的情況。
存在技術與安全隱患的動力電池
最為突出的也是老生常談的問題，依然還是新能源汽車的動力電池售后問題。由于動力電池的能量密度高，系統(tǒng)整體性強，導致可維修性差，一旦動力電池出現(xiàn)損壞等問題，售后服務方式就只有直接更換，而且動力電池在回收過程中還存在拆解流程長和存儲不規(guī)范等安全問題。與之相關的，還有動力電池的專業(yè)維修技術人才也存在較大缺口，專業(yè)維修技術人員嚴重不足。
不完善的售后服務體系
從整體來看，新能源汽車售后服務體系十分不完善，盡管各家新能源車企都宣稱要自建售后服務體系，但除了部分頭部車企在資本支持下擴大了規(guī)模，大部分新能源車企還處于試水階段，售后服務還是依靠現(xiàn)有的汽車服務。銷售與售后分開，導致車主在售后環(huán)節(jié)頻繁遇到麻煩，售后服務網(wǎng)點少、維修服務能力不足、時間成本高、公開透明度差、維修規(guī)范性與安全性差、服務不便捷，甚至車主個人隱私及知情權也遭受了不同程度的侵害。
亟待規(guī)范的行業(yè)服務標準
歸根結底，還是新能源汽車銷售量快速上升，而售后服務能力并沒有及時跟進。各個品牌的新能源車企，都是根據(jù)現(xiàn)有燃油汽車售后服務相關政策，結合自身的特點建立售后服務體系，這就導致各品牌之間的規(guī)范存在很大的差異。因此，根據(jù)新能源汽車的實際發(fā)展路徑，優(yōu)化和創(chuàng)新售后服務體系，推進統(tǒng)一的、符合行業(yè)發(fā)展的服務標準，是當前新能源汽車售后服務體系完善的第一要務，對于提升新能源汽車售后服務整體水平，促進市場發(fā)展，提升消費者滿意度都具有重要的意義。
新能源汽車后市場也有大動作
綜合以上，新能源售后服務已經(jīng)成為汽車后市場一個確定性的方向，那么，加強新能源汽車售后市場專業(yè)人員的技能培訓、規(guī)范服務流程、提升服務安全保障、維修明細報價公開等極為重要，并且還需要按照具體的標準規(guī)范進行完善，進而保障新能源汽車售后維修檢測工作的統(tǒng)一性、公開性、安全性，提高車主的服務體驗，保障車主的合法權益。
也有很多平臺針對新能源車后市場的業(yè)務轉型進行戰(zhàn)略部署，他們接連出手，勢必會為新能源汽車后市場帶來新的局面。
以途虎養(yǎng)車為例，途虎養(yǎng)車聯(lián)合中國電動汽車百人會、寧德時代等行業(yè)機構和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起“新能源與智能汽車后市場聯(lián)合創(chuàng)新平臺”，并公布了途虎養(yǎng)車六大新能源業(yè)務布局，涵蓋傳統(tǒng)車維修網(wǎng)點如何向新能源業(yè)務轉型、技師培訓體系建設以及動力電池三大塊業(yè)務。據(jù)悉，目前途虎養(yǎng)車已經(jīng)搭建一支超百人的新能源汽車售后專業(yè)技師團隊，服務范圍覆蓋全國超過250個城市。此外，途虎養(yǎng)車體系已有近30家門店完成改造，具備新能源汽車“三電”（電機、電控、電池）維修能力和授權許可。
2022年6月13日，開思與博世正式簽署新能源汽車后市場戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內容，雙方就新能源汽車配件、汽車診斷/檢測設備、數(shù)字化業(yè)務模式、培訓、技術支持、售后服務網(wǎng)絡拓展等方面開展深度合作，將不斷賦能汽修門店，旨在為新能源汽車后市場高質量發(fā)展提供新動能。
盡管新能源汽車售后服務還面臨著不少的難題，但是，整車企業(yè)和第三方服務商都在積極致力于服務體系的構建，互相支撐，努力形成互利共贏的生態(tài)體系。我國的新能源汽車行業(yè)可以說還處于“摸著石頭過河”的探索階段，而從“政策驅動”轉為“市場引領”，從“補貼時代”轉為“市場時代”的當下，新能源汽車后市場高質量發(fā)展仍然面臨著諸多嚴峻的挑戰(zhàn)。
面對行業(yè)內部標準不統(tǒng)一、技術發(fā)展水平不一致、利益訴求差異大等諸多嚴峻的問題，要想立足行業(yè)，長遠發(fā)展，協(xié)調眼下各種不平衡的矛盾，就必須凝聚行業(yè)的力量，共同建立新能源汽車售后服務上的共性技術和行業(yè)標準。期待，接下來整個行業(yè)能夠有更多的動作，自上而下地為新能源汽車后市場的發(fā)展而努力。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布 哪些企業(yè)有望受益？
鋰電池正極材料行業(yè)上市公司：光華科技(002741)、廈門鎢業(yè)(600549)、杉杉股份(600884)、容百科技(688005)、科恒股份(300340)、當升科技(300073)、長遠鋰科(688779)、振華新材(688707)、德方納米(300769)、貝特瑞(835185)、華友鈷業(yè)(603799)、國軒高科(002704)等
本文核心數(shù)據(jù)：新能源汽車續(xù)航里程分布 能量密度分布 三元材料性能指標 產(chǎn)銷量 市場份額 成本結構等
新能源汽車市場：高續(xù)航里程需求迅速增長 電池能量密度提升成必然趨勢
近年來，新能源汽車市場爆發(fā)式增長。隨著中高端新能源車型陸續(xù)上市，續(xù)航里程成為衡量新能源汽車效能重要的參數(shù)。根據(jù)真鋰研究數(shù)據(jù)，2019年-2020年期間上市的新能源汽車中國，高續(xù)航里程的車輛占比迅速提升。2019年，續(xù)航里程在200公里以下的新能源汽車占比高達71%，而2020年迅速下降至14%;而續(xù)航里程在300公里以上的新能源汽車占比由2019年的15%左右提升至2020年的60%以上，預計未來高續(xù)航里程的汽車需求將爆發(fā)式增長。
提升新能源汽車續(xù)航里程最為有效的方法之一即提高其電池系統(tǒng)的能量密度，而正極材料作為鋰電池核心材料之一，是鋰電池電化學性能的決定性因素，對電池的能量密度及安全性能起主導作用。因此，在新能源汽車高續(xù)航里程需求驅動下，鋰電池能量密度的提升成為正極材料技術發(fā)展的必然趨勢。
2019年，能量密度小于120Wh/kg的新能源汽車電池系統(tǒng)占據(jù)70%以上的市場，到2020年，鋰電池系統(tǒng)能量密度大于120Wh/kg的新能源汽車占比達85%以上，且已有160Wh/kg的高能量密度電池系統(tǒng)量產(chǎn)上市。
鋰電池新規(guī)要求：國家提升鋰電池能量密度標準
2021年11月18日，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)。其中提出，引導企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目，加強技術創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質量、降低生產(chǎn)成本，具體對鋰電池產(chǎn)品及其相關材料的主要技術指標標準作出如下規(guī)定：
對于電池組的能量密度要求，目前三元和磷酸鐵鋰基本不受新規(guī)限制，但對于單體能量密度的要求，主流的磷酸鐵鋰電池單體能量密度還在160Wh/kg左右，相當一部分產(chǎn)品尚無法滿足新規(guī)要求。
新規(guī)范同時對正極材料提出新的要求：磷酸鐵鋰比容量≥150Ah/kg;三元材料比容量≥175Ah/kg。目前，三元8系及以上高鎳材料毫無疑問均達標，但三元5系及以下的量產(chǎn)比容量或有部分企業(yè)不達標，因此三元鋰電池市場也同樣面臨能量密度提升的壓力。
主流正極材料性能對比：三元材料具備高理論比容量
當前主流的鋰電池正極材料體系主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等多種技術路線，作為對比，比容量、循環(huán)壽命、成本及安全性等是正極材料的核心指標。
其中，三元材料的理論比容量高達280mAh/g，工作電壓接近3.7V，因此三元鋰電池的能量密度理論上為目前主流鋰電池中最高，作為同樣可達到高能量密度的鈷酸鋰電池因其安全性較低，目前已逐步被市場淘汰。
綜合來看，理論上三元材料有較大的能量密度提升空間，在新能源汽車高續(xù)航里程需求和鋰電池新規(guī)的推動下，為高端新能源汽車市場的必然選擇。
三元材料市場發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)銷量均快速增長 市場份額有小幅下降
——三元材料產(chǎn)銷量
2016-2020年，我國三元材料產(chǎn)量呈上升態(tài)勢。2020年，我國三元材料產(chǎn)量為21萬噸，同比上升6.6%。
2016-2020年，我國三元材料(NCM和NCA)銷量持續(xù)上升態(tài)勢。2020年，我國三元材料銷量為23.6萬噸，同比上升22.9%。
——三元材料市場份額：三元材料占比呈小幅下降態(tài)勢
從中國鋰電池正極材料出貨量結構來看，2019-2021年，正極材料領域三元材料占比略微下滑6個百分點至40%，磷酸鐵鋰占比上升了3個百分點，至25%。
磷酸鐵鋰市場占比大幅提升主要是因為：首先，磷酸鐵鋰具有較低的成本，整體性價比較為明顯;同時2019年以來，以CATL、比亞迪、國軒高科為代表的主流電池企業(yè)分別開發(fā)出CTP、刀片、JTM技術，磷酸鐵鋰電池的能量密度得到一定提升;其次，相比三元材料，磷酸鐵鋰具有更高的安全性。
三元材料市場發(fā)展趨勢：高鎳低鈷技術有望帶動三元材料市場份額回升
——低鈷化：三元材料降低成本的路徑
事實上，三元電池雖然現(xiàn)階段成本高于磷酸鐵鋰，但憑借材料體系的創(chuàng)新，其成本仍有較大的下降空間。從長期看，三元高鎳和磷酸鐵鋰的成本差距會越來越小。根據(jù)財通證券的測算，預計2030年高鎳電池成本最終會和磷酸鐵鋰相當。
在三元正極的成本中，原材料成本對三元材料價格影響顯著，其占比超過90%，尤其是鈷的價格，一直居高不下，而且鈷材料對外依存度高達90%。目前業(yè)內一致的方案就是取高鎳低鈷甚至無鈷方案，例如NCM811電池正極材料的鈷含量相比NCM523的鈷含量由12.2%降至6.1%，折算到動力電池每kWh用鈷量從0.22kg降至0.09kg，降幅高達59%，在鈷價大漲的今天，三元高鎳的材料成本優(yōu)勢越發(fā)凸顯。
——高鎳化：三元材料能量密度提升路徑
長期來看，磷酸鐵鋰材料受理論比容量(170mAh/g)的限制，電池單元能量密度的提高空間已經(jīng)越來越小。相反，三元材料正處在技術的快速迭代期，從NCM333到NCM523再到NCM811，其能量密度是逐步提升，NCM811能量密度相較于目前主流三元NCM523，能量密度提升可18%左右。
目前中鎳三元正極材料占據(jù)市場主導地位。根據(jù)鑫欏資訊數(shù)據(jù)，2020年中鎳5系三元材料產(chǎn)量占比為53%;中高鎳6系三元材料產(chǎn)量占比為20%;高鎳8系三元材料產(chǎn)量占比為22%。
未來新能源汽車需要更高的電池容量，600公里以上高鎳是最好的選擇，800公里以上高鎳幾乎是唯一的選擇。
因此，前瞻認為，隨著新能源汽車續(xù)航里程需求的逐步提升，三元鋰電池在新能源高端市場還具備較大的成長空間。隨著三元材料能量密度的提升及成本的降低，未來的市場占比有望得到回升，高鎳三元正極材料市場潛力巨大。
更多行業(yè)相關數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國鋰電池正極材料行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
新能源車滲透率再創(chuàng)新高，電池產(chǎn)業(yè)鏈火爆！動力電池主要公司一覽
10月9日，院常務會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
從會議傳達的內容來看，主要提出了四點要求，一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新；二加強充換電、加氫等基礎設施建設；三鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；四加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。
那么國常會通過這一利好政策將帶動哪些新能源汽車行業(yè)細分領域？又有哪些企業(yè)將直接受益？
|?四大要點支持新能源發(fā)展
《規(guī)劃》文件早在去年年底就已經(jīng)公布了意見征求稿，從公布內容來看《規(guī)劃》提到的四展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致。
在《規(guī)劃》文件中，對于未來5年、15年的新能源汽車有較為明確目標規(guī)劃，譬如：到2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右，到2035年國內公共領域用車全面實現(xiàn)電動化。
此前，受財政補貼退坡、突發(fā)疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑。隨著復工復產(chǎn)完成、利好政策不斷出現(xiàn)，新能源汽車市場開始加速回暖。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，國內新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同別增長17.7%和25.8%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》旨在拉動產(chǎn)業(yè)升級，推動新能源汽車數(shù)量增長。從上述舉措來看，技術攻關旨在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強鏈補鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板；基礎設施建設就是加強充電站換電站建設，實現(xiàn)新能源車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；加強國際合作主要是推動新能源車的國際企業(yè)在中國更快發(fā)展，實現(xiàn)更好的行業(yè)高水平產(chǎn)品普及。
此次《規(guī)劃》提出的以上四大要點，可以看出國家對于新能源汽車支持方向不斷在調整，但仍是持續(xù)支持。
關鍵技術領域國常會提出，要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。
發(fā)展具有快速充電能力的大容量鋰離子電池一直是該行業(yè)的重要目標。10月9日，中國科大在新型鋰離子電池電極材料研究方面取得重大突破：全新設計的黑磷復合材料使兼具高容量、快速充電且長壽命的鋰離子電池成為可能。該電極片充電9分鐘即可恢復約80%的電量，2000次循環(huán)后仍可保持90%的容量。
開源證券認為電動車最核心的創(chuàng)新在于鋰電材料。在技術持續(xù)迭代的背景下，推薦具有強大研發(fā)實力的鋰電龍頭寧德時代。同時，新技術的需求者與發(fā)明者特斯拉、提前布局硅基負極技術的貝特瑞、擁有多項電解液添加劑技術的新宙邦、在四元前驅體有研發(fā)經(jīng)驗的格林美、實現(xiàn)單晶、高鎳量產(chǎn)的容百科技、當升科技等具備技術先發(fā)優(yōu)勢的公司將受益。
加強充換電、加氫等基礎設施建設國常會提出，要加強充換電、加氫等基礎設施建設。形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
換電方面，今年以來，政策層開始頻繁提及并鼓勵發(fā)展換電模式。4月，新能源補貼政策鼓勵“換電模式”的發(fā)展，使用換電技術車輛不設置30萬元的補貼門檻；5月，工作報告首次將充換電納入到“新基建”范疇。8月12日，北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。
安信證券李哲認為，“換電模式”優(yōu)勢顯著，技術經(jīng)過幾年的積累也相對成熟，政策層主導更有利于發(fā)揮規(guī)模效應，“換電模式”進入加速普及期。測算2021年設備需求達15.4億元。中長期隨著換電站的持續(xù)建設，預計2025年將產(chǎn)生180億元設備市場空間。
對此，商用車行業(yè)也開始了換電重卡的全新發(fā)展路線。據(jù)了解，目前，國內主流商用車企均已布局了純電動重卡，但在電動重卡換電運作模式方面，華菱、福田、北奔、徐工等企業(yè)走在了前列。
加氫方面，天風證券指出，我國加氫站建設處于快速上升期，2020年有望實現(xiàn)建設100座加氫站的目標。加氫站所需零部件國產(chǎn)化程度較高，建設規(guī)?；螅杀鞠陆刀唐趦瓤梢詫崿F(xiàn)。該機構認為，加氫站迅速發(fā)展起來以后，利好加氫站組件供應商。
氫燃料電池技術的日益成熟和加快應用，對提升我國能源戰(zhàn)略安全、推動中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展、增強中國車企在新能源汽車領域的核心競爭力和國際影響力都有著十分重要的戰(zhàn)略意義。
目前，上汽大通MAXUS在氫能源領域展開了積極布局，并推出中國汽車行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技（為行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務的高科技企業(yè)）達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%?以上。
充電樁方面，充電難是限制新能源汽車發(fā)展步伐的重要因素。截止到2019年11月我國公共充電樁49.6萬、私人充電樁67.8萬，距2020年目標完成率分別99.2%、15.8%，私人充電樁建設遠不達預期。
川財證券指出，今年工作報告中明確提出“建設充電樁，推廣新能源汽車”，充電樁被納入新基建范疇，國家電網(wǎng)也在大力推動充電樁建設、建立開放運營平臺，有效解決了行業(yè)痛點，充電樁企業(yè)有望迎來價值重估。
公共服務領域使用新能源汽車國常會提出，要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
新能源客車方面，2020年上半年新能源客車銷量4041臺，市占率20.9%，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。2020年國家新能源補貼政策近期發(fā)布，公交運營類車輛今年不退坡，明年原則上退10%，利于企業(yè)改善盈利能力。
其中，宇通客車是客車領域的龍頭企業(yè)，格局很好并在處于進一步優(yōu)化通道；北汽福田在北京大批量上險705輛插電混城市公交，8月插電混銷量占比提升至11%；金龍客車則定增募資17億元拓展新能源汽車。
|?中央與地方打出政策組合拳
為應對行業(yè)困難和疫情影響，今年以來，無論國家層面還是地方，都出臺政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
3月，院決定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。4月，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布。根據(jù)通知，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020年-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021年-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10％、20％。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。
此外，今年以來，多個省市及地區(qū)陸續(xù)出臺新能源汽車扶持政策，通過給予購置補貼、充電補貼、優(yōu)化使用環(huán)境、汽車下鄉(xiāng)等方式促進新能源汽車消費。
華西證券指出，中央與地方打出政策組合拳，政策的持續(xù)激勵有利于促進新能源汽車消費。長期來看，國內新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標差距仍然較大，國內新能源汽車長期增長趨勢確定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深度關注｜國產(chǎn)品牌競逐新能源賽道
摘要
8月我國實現(xiàn)新能源 汽車 銷量32.1萬輛，同比增長181.9%，2021年1-8月我國新能源 汽車 累計銷量達179.9萬輛，同比增長194.0%，3-8月每月的銷量都超過了20萬輛，8月新能源 汽車 銷量達到 歷史 新高32.1萬輛，行業(yè)處于高速爆發(fā)期，預計全年銷量有望達300萬輛。
：自2020年下半年以來，我國月度新能源 汽車 滲透率持續(xù)走高，8月再創(chuàng)新高，達到17.8%，遠超2019/2020年同期水平，行業(yè)進入發(fā)展爆發(fā)階段。8月我國動力電池產(chǎn)量達19.5GWh，同比增長161.7%，裝車量12.6GWh，同比增長144.9%。
從車型上看，五菱宏光Mini仍然穩(wěn)坐第一寶座， 依靠低廉的價格和錯位競爭持續(xù)拓展市場，8月以來比亞迪秦PLUSDM-i銷量反超ModelY銷量，理想ONE于5月底發(fā)布2021新款，三季度以來銷量有顯著上升位居第4。
2021年1-8月特斯拉Model3和ModelY累計銷量分別排名第2和第3，比亞迪漢作為比亞迪的高端旗艦產(chǎn)品位居第4，理想ONE于今年上半年發(fā)布2021新款后銷量有明顯的上升，位居第五。
2021年1-8月動力電池累計產(chǎn)量達111.5GWh，同比增長201.0%，裝車量累計達76.3GWh，同比增長176.3%
單月來看，8月我國動力電池產(chǎn)量達19.5GWh ，同比增長161.7%，環(huán)比增長12.3%，其中三元鋰電池產(chǎn)量達8.4GWh，同比增長91.5%，環(huán)比增長4.8%，占比約42.9%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達11.1GWh，同比增長268.2%，環(huán)比增長18.8%，占比約56.9%； 8月裝車量達12.6GWh， 同比增長144.9%，環(huán)比增加11.2%，其中三元鋰電池裝機量5.3GWh，同比增長51.9%，環(huán)比下降2.1%，占比約42.1%，磷酸鐵鋰電池裝機量7.2GWh，同比增長361.8%，環(huán)比增加24.4%，占比約57.1%。
從產(chǎn)量和裝機量上看，磷酸鐵鋰占比份額較去年全年水平有所上升， 其市場份額較2019年和2020年同期保持增勢，2019年8月磷酸鐵鋰裝機占比18.5%，2020年8月占比30.5%，而2021年8月磷酸鐵鋰占比達57.1%。由于鐵鋰的綜合性能持續(xù)改善， 預計2021年全年磷酸鐵鋰裝機份額將達44%-48%，占比呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢。
動力電池行業(yè)龍頭效應依舊，8月國內CR3裝車份額達76.3%
8月排名前三、前五、前十家動力電池企業(yè)裝機量分別為6.59GWh、10.55GWh、11.65GWh；8月CR3裝車份額達76.3%，CR5額達83.9%，CR10份額達92.7%。
從具體公司上看，8月寧德時代依然穩(wěn)坐國內裝機量與份額老大位置，比亞迪新能源車銷量穩(wěn)健穩(wěn)居第二，國軒高科位置上升至第三，總體基本符合預期。 從SNE公布的全球數(shù)據(jù)看，1-7月累計寧德時代出貨量份額仍然穩(wěn)坐頭牌，LG化學和松下分別占據(jù)第2和3名。
全球數(shù)據(jù)來看，電池廠競爭格局逐步清晰，在裝機量及產(chǎn)能擴產(chǎn)規(guī)模上來看，寧德時代、LGC、松下已毫無疑問成為第一梯隊， 頭部CR3份額占比達69%；其次為比亞迪、SDI、SKI也均實現(xiàn)裝機量突破或與頭部OEM廠完成深度綁定，二線龍頭地位較為穩(wěn)固。
數(shù)據(jù)不斷驗證景氣度，全球新能源 汽車 市場共振向上，滲透率將持續(xù)提升，帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣，目前行業(yè)仍處于下游需求旺盛、上游產(chǎn)能緊張格局，產(chǎn)業(yè)鏈價格維持高位運行，預計三季度業(yè)績保持快速增長。
產(chǎn)業(yè)鏈個股包括寧德時代、億緯鋰能、德方納米、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)、天賜材料、永太 科技 、當升 科技 、星源材質、中科電氣、璞泰來、新宙邦等。
參考資料：
20210914-浙商證券-新能源 汽車 行業(yè)專題報告：新能源 汽車 及鋰電系列之九-8月電池裝機電動車銷量保持高增速
20210907-東莞證券-鋰電池行業(yè)2021年中報綜述：電動車高景氣，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈21Q2業(yè)績繼續(xù)高增
本報告由研究助理協(xié)助資料整理，由投資顧問撰寫。投資顧問：黃波（登記編號：A0740620120007），研究助理：于鑫（登記編號：A0740120040019）
比亞迪邁入“百萬輛俱樂部” 五菱宏光打造“網(wǎng)紅爆款”
國產(chǎn)品牌競逐新能源賽道
中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站 韓亞棟
最近，新能源車板塊消息不斷。9月1日，小米 汽車 總部正式落戶北京；8月29日，比亞迪全新純電動車海豚在成都車展現(xiàn)場上市，被業(yè)界視為“十萬級新能源市場最大變量”，此前比亞迪已殺入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以來，連續(xù)12個月位居中國新能源品牌銷量冠軍。
國產(chǎn)新能源車企邁入“百萬輛俱樂部”
8月29日，“十萬級純電精品”比亞迪海豚在成都車展上市，四款車型的售價區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。
作為國內最早涉足新能源 汽車 的車企，比亞迪在2021年突破不斷。5月19日，比亞迪第100萬輛新能源 汽車 正式下線，由此成為全球最快量產(chǎn)100萬電動車的企業(yè)，目前全球車企僅有特斯拉和比亞迪完成新能源 汽車 “百萬戰(zhàn)績”。7月，比亞迪新能源乘用車月銷量突破5萬大關，開創(chuàng)了中國新能源乘用車市場銷售新紀錄。8月4日，比亞迪市值躋身A股總市值前十，有望成為首個市值破萬億的中國車企。A股市場總市值排名前十的公司由此誕生了寧德時代和比亞迪兩家新能源行業(yè)巨頭。8月12日，比亞迪向挪威客戶交付第一輛電動 汽車 ，正式進軍歐洲市場。
堅持自主創(chuàng)新，比亞迪掌握電池、電機、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。截至今年4月，比亞迪在全球累計申請專利約3.3萬項、授權專利約2.1萬項，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。目前，比亞迪新能源車已駛入全球50多個國家和地區(qū)、300多個城市，是首個進入歐、美、日等發(fā)達市場的中國 汽車 品牌。
動力電池是新能源 汽車 的“心臟”，寧德時代是中國動力電池行業(yè)的龍頭老大，已連續(xù)4年奪得全球動力電池裝機量年度冠軍；比亞迪是全球領先的動力電池廠商。
陳士華分析，作為新能源頭部企業(yè)，比亞迪和寧德時代強化技術創(chuàng)新，重點突破從材料、工藝與設備、電池模組、電池包管理及電池開發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，奠定了先發(fā)優(yōu)勢?！皟杉移髽I(yè)市值攀升，雙雙躋身A股總市值前十，表明 社會 肯定新能源 汽車 的發(fā)展方向?！?/p>
新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛入快車道，一批國產(chǎn)品牌強勢崛起
我國新能源 汽車 市場保持高速增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛入快車道。8月26日，工信部發(fā)布《中國 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報（2021）》，2020年我國新能源 汽車 銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，連續(xù)六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽車 產(chǎn)銷預計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%。從智能手機、移動支付等相關產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗來看，當一個品類滲透率接近10%，即意味著該品類駛入占領市場的快車道。
自主品牌市場占有率上升，一批國產(chǎn)新能源 汽車 品牌強勢崛起。今年1月和4月，被稱為“人民代步車”的五菱宏光MINI EV，兩度登頂全球新能源乘用車銷量第一。據(jù)市場研究機構EV Sales數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源乘用車銷量排行榜，排名前十的車型中，中國品牌占四席，分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢EV、歐拉黑貓和廣汽Aion S。
比亞迪漢EV和五菱宏光MINI EV被視為自主品牌發(fā)力新能源市場的兩類代表。中國 汽車 工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東分析，2019年以來，國家對新能源 汽車 的補貼逐漸退坡，新能源車企 探索 應對之策：一種是像比亞迪漢EV這樣開發(fā)中高端車型，以20萬以上售價覆蓋成本；一種是國民車五菱宏光，市場定位精準，針對低消費群體，推廣節(jié)能型低能耗 汽車 產(chǎn)品。
自主品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌短兵相接競逐新能源賽道。今年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)，除了特斯拉以外，其余均為自主品牌 汽車 產(chǎn)品。許海東稱，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢和對市場的快速反應，已經(jīng)逐漸在新能源 汽車 舞臺具備了不懼合資品牌車企挑戰(zhàn)的實力與底氣。
新能源 汽車 帶動 汽車 出口增長。商務部最新數(shù)據(jù)顯示，1至7月，我國 汽車 出口同比增長102.5%，增速創(chuàng) 歷史 同期新高，新能源 汽車 拉高整體出口增速0.6個百分點。
目前我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進水平，但產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)
我國 汽車 工業(yè)在短短幾十年里，走過了西方 汽車 工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。與發(fā)達國家相比，我國 汽車 發(fā)動機等核心技術、品牌影響力還存在差距。新能源 汽車 所涉及的動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)等核心零部件都屬于新興領域，為市場參與者開辟了全新賽道。新能源 汽車 的發(fā)展是我國在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)格局翻盤的好契機。
經(jīng)過20年研發(fā)和示范推廣，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術優(yōu)勢。韓國研究機構SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動 汽車 電池裝機量排名全球前十榜單中，中國的動力電池企業(yè)占一半。
東風智新 科技 股份有限公司總經(jīng)理楊守武介紹稱，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)中電池、電機、電控等“三電”核心技術已經(jīng)實現(xiàn)自主掌控，無論是技術的先進性還是產(chǎn)品迭代速度，還是從產(chǎn)業(yè)基礎到的可獲取性都處于國際一流水平。
關鍵核心技術是新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自立自強的保障。陳士華認為，必須充分發(fā)揮我國頭部企業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領域核心優(yōu)勢，針對具備比較優(yōu)勢或已實現(xiàn)技術突破但尚未實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫闹攸c領域持續(xù)加大投入。特別是，重點突破高安全、高強度、輕量化、低成本、長壽命的動力電池技術，研發(fā)高效、高比功率的驅動電機技術，實現(xiàn)更高功率密度、更高效率的電機控制技術；重點突破車機高算力主控芯片等車用半導體和元器件攻關；以新能源 汽車 為載體，攻克復雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構設計、車載智能計算平臺、車用操作系統(tǒng)等核心技術和產(chǎn)品。
從 汽車 大國邁向 汽車 強國，必須加快推動新能源關鍵核心技術突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局
發(fā)展新能源 汽車 是我國從 汽車 大國邁向 汽車 強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措?！缎履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動 汽車 成為新銷售車輛的主流。
目前新能源 汽車 已處于政策引導轉向市場化推廣的階段，而解決新能源 汽車 大規(guī)模市場化推廣的首要問題是首次購置成本高。據(jù)測算，新能源 汽車 較傳統(tǒng)燃油 汽車 成本劣勢主要體現(xiàn)在動力電池上，而使用成本則優(yōu)勢顯著，全生命周期使用成本約為傳統(tǒng)燃油 汽車 的五分之一。
新能源 汽車 安全主要是電池安全和行駛安全。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年底，國內報道的電動 汽車 安全事故約100起，故障率最高的是車輛充電時自燃，占事故總數(shù)的31%；新能源 汽車 智能化行駛安全問題日漸凸顯，亟待市場規(guī)范化。
目前，歐美日韓都在新能源 汽車 賽道加速奔跑。未來五年，將是全球 科技 革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構建國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實現(xiàn)我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)再上新臺階的攻堅期。
“面對激烈的市場競爭，中國新能源車企可以借助內循環(huán)，推進技術創(chuàng)新和品牌打造?！痹S海東分析，中國是擁有14億人口和龐大中等收入群體的超大規(guī)模消費市場，巨大的市場容量足以滿足規(guī)模經(jīng)濟和集聚效應的要求。要充分利用這一優(yōu)勢，加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術自立自強。
該團隊經(jīng)過長期市場調研發(fā)現(xiàn)：在出行里程上，84%的用戶每天實際行駛里程在40km以內，61%的用戶每周充電次數(shù)小于等于2次，日常代步出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送孩子上下學等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、能源補給和服務，獲得了年輕用戶群體青睞。
紀檢監(jiān)察機關發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)
新能源 汽車 是我國工業(yè)的發(fā)展方向，也是國有企業(yè)踐行“國之大者”的 歷史 使命。作為紀檢監(jiān)察機關，保障和服務企業(yè)發(fā)展新能源 汽車 既是義不容辭的監(jiān)督責任，也是不容有失的政治任務。
中國一汽紀委聚焦新能源 汽車 發(fā)展、“卡脖子”技術、“把民族品牌搞上去”新要求，深入開展中央 科技 創(chuàng)新引領決策部署情況專項檢查調研，集團紀委主要負責同志到研發(fā)總院、紅旗工廠等10余家單位調研，并到長春金山、北京祥龍博瑞等11個紅旗、解放4S店暗訪，形成專題調研報告，及時向黨委報告，并督促推動做好相關問題整改。
同時，做實“下沉監(jiān)督”、“聯(lián)合監(jiān)督”，針對關鍵核心技術突破還存在短板弱項等問題，向黨委提出意見建議79條，推動集團公司科學實施“873”、“1025”和“3310”技術攻關，與寧德時代、華為等建立協(xié)同創(chuàng)新實驗室，在73項關鍵核心技術上取得突破，持續(xù)推動新能源“353”旗羿·登峰技術戰(zhàn)略，支撐紅旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款車型實現(xiàn)量產(chǎn)。
經(jīng)過不懈努力，2020年紅旗品牌銷量突破20萬輛、增長100%，今年上半年銷量又實現(xiàn)增長107.3%；中國一汽半年整車銷量、營業(yè)收入、利潤總額分別增長20.4%、28.2%、25.3%，持續(xù)鞏固了良好發(fā)展態(tài)勢。
下一步，中國一汽紀委將持續(xù)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)，加快推動新能源關鍵核心技術突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)以紅旗品牌為引領的中國一汽新能源業(yè)務躍遷發(fā)展，以先進的技術、卓越的產(chǎn)品、特色的生態(tài)，打造高端電動車品牌。
標簽： #新能源
