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發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系。

18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。法國的居紐（N.J.Cugnot）是第一個將蒸汽機(jī)裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車全長7.23米，時速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。

1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī)，并于1860年申請了專利。發(fā)動機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級產(chǎn)品，因為煤氣發(fā)動機(jī)的壓縮比為零。

1867年，德國人奧托（Nicolaus

August

Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動機(jī)的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機(jī)，后經(jīng)過改進(jìn)，于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。

1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造這種發(fā)動機(jī)的專利權(quán)。

1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機(jī)，這是汽油發(fā)動機(jī)發(fā)展的一個重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角活塞運(yùn)動直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運(yùn)動，制成功率為22.79千瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)。該機(jī)具有重要的開發(fā)價值，因而引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在汽車上，可以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)生在德國，長在日本。

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汽油發(fā)動機(jī)的工作原理

基本理論

汽油發(fā)動機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)----燃燒在發(fā)動機(jī)內(nèi)部發(fā)生。有兩點(diǎn)需注意：

1．內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

2．同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動力的外燃機(jī)小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機(jī)。

相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。

二．燃燒是關(guān)鍵

汽車的發(fā)動機(jī)一般都用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)兩周。

理解4沖程

過程如下

1．活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動，吸入油氣混合氣

2．活塞往頂部運(yùn)動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。

3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動。

4．活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動，尾氣從汽缸由排氣管排出。

注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這樣才能驅(qū)動汽車輪胎。

三．汽缸數(shù)

發(fā)動機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動過程，而實際應(yīng)用中的發(fā)動機(jī)都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機(jī)分類：直列、V或水平對置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實際上是兩個V組成）。

不同的排列方式使得發(fā)動機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車上。

四．排量

混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機(jī)動力的大小。

所以增加汽缸數(shù)量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。

五．發(fā)動機(jī)的其他部分

凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉

火花塞 火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生。火花必須在適當(dāng)?shù)臅r候放出。

閥門 進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關(guān)閉的，來保證燃燒室的密封。

活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提供密封：

1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤滑油箱。

2．防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。

大多“燒機(jī)油”的汽車就是因為發(fā)動機(jī)太舊：活塞環(huán)不再密封引起的（尾氣管冒青煙）

活塞桿 連接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運(yùn)動。

潤滑油槽 包圍著曲軸，里面有相當(dāng)數(shù)量的油

汽油的分類

90號、93號、號是三種標(biāo)號的無鉛汽油（現(xiàn)在的汽油早已告別了有鉛的時代），此外還有95號，100號等。不同的標(biāo)號指的是此標(biāo)號汽油辛烷值的大小，如：93號汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此標(biāo)號汽油的抗爆性，汽油的標(biāo)號越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易發(fā)生爆燃，也就是說燃燒時發(fā)動機(jī)的抗爆性越好。應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的壓縮比選用汽油，壓縮比高的車輛應(yīng)該選用高標(biāo)號汽油，從而保證在發(fā)動機(jī)不發(fā)生爆燃的情況下動力輸出最佳、成本最低。

壓縮比是指發(fā)動機(jī)氣缸的總?cè)莘e(即工作容積+燃燒室容積)與燃燒室容積之比(壓縮比=氣缸的總?cè)莘e/燃燒室容積)。壓縮比是發(fā)動機(jī)的一個非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它表示活塞在下止點(diǎn)壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點(diǎn)壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經(jīng)濟(jì)性方面來說，壓縮比應(yīng)該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應(yīng)提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比又不能太大。

通常，壓縮比在7.5～8.0應(yīng)選用90號車用汽油；壓縮比在8.0～8.5應(yīng)選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8.5～9.5應(yīng)選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9.5～10應(yīng)選用95號～號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，有的車輛生產(chǎn)廠也會在油箱蓋內(nèi)側(cè)標(biāo)注推薦使用的燃油標(biāo)號。車主應(yīng)嚴(yán)格按發(fā)動機(jī)不同的壓縮比，選用相應(yīng)標(biāo)號的車用汽油，才能使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最佳的效能。

如使用比規(guī)定要求低號數(shù)的無鉛汽油，發(fā)動機(jī)將出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。一般在急加速及爬坡時出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，如果由于汽油標(biāo)號低，使發(fā)動機(jī)長期出現(xiàn)爆震，將會損壞發(fā)動機(jī)，甚至打壞活塞、缸體等。

但是選擇汽油也不是標(biāo)號越高越好，汽油標(biāo)號選擇的主要依據(jù)是發(fā)動機(jī)的壓縮比。壓縮比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)已經(jīng)在發(fā)動機(jī)電腦中設(shè)置，車主只要嚴(yán)格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標(biāo)號汽油，其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，也會造成金錢的浪費(fèi)。

如果查不到自己車輛的壓縮比，請盡量使用高標(biāo)號汽油，以免對你的愛車造成傷害

汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)有何不同

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兩篇論文請參考

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一、愛車保養(yǎng)“三濾”先行

“三濾”是指空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器，是空氣、機(jī)油和汽油必過的一個關(guān)卡，為發(fā)動機(jī)提供清潔的油氣，從而對發(fā)動機(jī)起到保護(hù)作用，同時也提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。

1、空氣濾清器

⑴ 清潔時空氣濾清器時，取出濾芯用軟毛刷沿折縫方向刷去濾芯表面的灰塵,輕輕拍打端面除掉灰塵。此時應(yīng)注意用干凈的布或橡膠塞堵住濾芯兩端，以防掃下的灰塵再進(jìn)入濾芯內(nèi)表面。

⑵ 注意不要用水或柴油、汽油清洗濾芯，因為灰塵濕潤后會堵塞濾芯孔隙，弄巧成拙，更增加了空氣阻力，而且柴油易吸入氣缸，造成安裝后啟動飛車。

⑶ 若發(fā)現(xiàn)濾芯破損，或濾芯上下端面翹曲不平，或橡膠密封圈老化變形、破損，則應(yīng)更換新件。

2、機(jī)油濾清器

一般在每5000公里更換發(fā)動機(jī)機(jī)油的同時更換一次機(jī)油濾清器。

3、汽油濾清器

⑴ 注意使用93#標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油，因為不合格的汽油會造成燃油系統(tǒng)故障和發(fā)動機(jī)的過早損壞。

⑵ 當(dāng)發(fā)現(xiàn)供油不足，發(fā)動機(jī)功率下降，車輛行駛無力時，應(yīng)檢查濾芯是否堵塞。

⑶ 一般要求每行駛15000公里應(yīng)更換汽油濾清器。

二、潤滑系統(tǒng)的日常維護(hù)

⑴機(jī)油并非多多益善

油底殼機(jī)油量應(yīng)控制在油尺的上下刻度線內(nèi)，不應(yīng)過多或過少。

如果機(jī)油過多，造成發(fā)動機(jī)各部位摩擦阻力增大，發(fā)動機(jī)功率損耗。而且過多的機(jī)油會躥入燃燒室，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油消耗量明顯增大，發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳增多，甚至導(dǎo)致早燃、爆震、拉缸，嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動機(jī)，真可謂賠了機(jī)油又折兵。

反之，如果機(jī)油過少，發(fā)動機(jī)的一些部件無法得到足夠的潤滑，造成部件不正常的磨損。

⑵機(jī)油的檢查

定期檢查機(jī)油量是日常保養(yǎng)中的一項重要任務(wù)。

⒈ 檢查機(jī)油液面時，汽車必須保持水平位置，發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后，等幾分鐘，以便機(jī)油回到機(jī)油盤內(nèi)。

⒉ 拿出機(jī)油尺，用干凈的布擦干，再把油尺重新插入，一直到底卡住。

⒊ 然后再次拿出油尺，觀察油面是否在max-Dmin之間。

如果油面在下面的標(biāo)志以下，則應(yīng)依據(jù)用戶手冊上的要求或服務(wù)站的建議，添加同樣品種的符合產(chǎn)品規(guī)格的發(fā)動機(jī)機(jī)油，約一升發(fā)動機(jī)機(jī)油便可使油尺上的油膜油位達(dá)到上線。

⑶機(jī)油品質(zhì)的檢查

在檢查機(jī)油液面高度的同時，也可通過察言觀色、鼻嗅手感的方法檢驗機(jī)油的品質(zhì)，以使自己對發(fā)動機(jī)的潤滑狀況時時做到心中有數(shù)。

眼觀：若機(jī)油潔凈清澈，且呈藍(lán)褐色或綠褐色則表示機(jī)油污染很輕。

若油膜的表面有水滴或有呈淡**的乳沫則表明機(jī)油中有水混入。

若機(jī)油呈灰黑狀，則表明機(jī)油已污染嚴(yán)重，應(yīng)及時更換機(jī)油。

鼻嗅：若用鼻子能聞出較濃的汽油味，則表明汽缸與活塞環(huán)、活塞等零部件磨損嚴(yán)重，使混合氣和廢氣漏入油底殼而造成，此時應(yīng)及時到維修站去維修。

手感：用手捻捏少量機(jī)油，若手感粗糙，則表明機(jī)油中已混入大量的金屬屑和其它雜質(zhì)；

若感到機(jī)油較稀，則很可能是混合氣中的汽油稀釋所致，應(yīng)去維修站檢修并更換機(jī)油。

若感到機(jī)油里過于粘稠且有膠質(zhì)感，則說明機(jī)油已老化變質(zhì)，壽命已盡，應(yīng)及時更換新鮮血液。

三、制動系統(tǒng)使用與安全

了解你的車

⑴ 如果你的車是新車或是剛更換的制動襯片，在前200公里制動效果可能不太如愿，須經(jīng)磨合方能達(dá)到最佳的制動效果，你可以通過適當(dāng)?shù)募哟笾苿恿?、提前制動時刻的方法來補(bǔ)償。

⑵ 當(dāng)車子在涉水暴雨或洗車之后，制動襯片會受潮使制動效果略有下降，這時應(yīng)在啟動后邊行駛邊輕踩制動踏板，使制動盤和制動襯片摩擦生熱將水分蒸發(fā)掉，恢***動效果，也能防止制動器零部件生銹。

⑶ 如果你車上的前擾流板變形或損壞將會改變氣流方向，致使制動系統(tǒng)散熱不良而過熱，甚至燒蝕制動盤，所以當(dāng)前擾流板損壞時應(yīng)及時修理或更換。

良好的駕駛習(xí)慣是安全的保證

⑴ 要養(yǎng)成出車前和下坡前試踩制動踏板的習(xí)慣，檢查制動效果是否良好。如果踏板行程突然變大，則可能是制動回路的一條出現(xiàn)了故障，此時車輛仍可以制動，但制動效果下降，起作用的制動管路的負(fù)荷較大，因此不能讓車在此狀態(tài)下長時間工作，應(yīng)低速行駛，到就近的維修站檢查并排除故障。

⑵ 要保證制動踏板正常工作，使踏板能被踩到底。因此，駕駛員座位前的擱腳處不能放置物品以免滑到制動踏板下而影響踏板的工作行程。

⑶ 此外在日常保養(yǎng)中注意檢查制動液是否充足，制動管路接口處有無滲漏現(xiàn)象，讓你一路放心駕駛。

制動失靈對策

⑴ 心理上要冷靜，越是慌張越容易出現(xiàn)錯誤操作。

⑵ 使用快速減檔或越級減檔。

⑶ 利用發(fā)動機(jī)內(nèi)的摩擦阻力和工作阻力來對汽車產(chǎn)生牽阻作用。

⑷ 試用手制動來腳制動讓車強(qiáng)制減速。

⑸ 看清路面，把握好方向，讓車子盡量在阻力比較大的路面行走，萬不得已的情況下可將車駛向路邊的大

四、小議輪胎使用

⑴ 注意胎壓

高過低的胎壓都會造成輪胎的不正常磨損，縮短輪胎的壽命。在氣候比較惡劣的冬夏兩季， 可根據(jù)維修服務(wù)站的建議定期調(diào)整胎壓。

⑵ 行車避免急加速

汽車由靜止?fàn)顟B(tài)突然啟動，使輪胎與路面發(fā)生劇烈摩擦，加速胎面磨損。

⑶ 減少緊急制動

緊急制動加劇胎面的局部磨損，容易造成輪胎起包、脫層等現(xiàn)象，應(yīng)多運(yùn)用滑行減速，少用制動，尤其是緊急制動。

⑷ 經(jīng)濟(jì)車速省油省耗

長時間高速行駛，不僅耗油量增加，也會使胎溫急劇升高，輪胎與路面的滑拖率增加，對保護(hù)輪胎和機(jī)件都不利。

⑸ 車輪換位

汽車前后橋的負(fù)荷不同，造成四只輪胎磨損不均勻，一般新胎行駛到10000公里后，應(yīng)進(jìn)行同側(cè)前后換位。

⑹ 同車慎裝異種輪胎

同一輛車慎裝兩種不同規(guī)格的輪胎，因為他們的花紋的設(shè)計、質(zhì)量、直徑等技術(shù)參數(shù)都不盡相同，如果將兩種不同規(guī)格的輪胎裝在同一軸上，就會造成轉(zhuǎn)向過度或不足，容易產(chǎn)生側(cè)滑。輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會造成。

⑺ 停車地點(diǎn)的選擇

停車地點(diǎn)選擇的好壞，對輪胎的使用壽命也有一定的影響，因此駕駛員選擇停車地點(diǎn)時應(yīng)注意不要將車停放在有油污、尖冰、積雪等有損輪胎的路面上；在坡道上行駛時應(yīng)盡量避免在坡上停車；夏季行車若需停車時，應(yīng)選擇陰涼處，避免輪胎在烈日下暴曬；嚴(yán)寒季節(jié)行車若需停車時，應(yīng)選擇避風(fēng)向陽處，以防輪胎與地面凍結(jié)。

⑻ 磨損輪胎應(yīng)及時淘汰

至于輪胎淘汰，要看其磨損程度，當(dāng)磨損標(biāo)志顯露時就要更換了，切勿延誤！此時的輪胎已處于危險狀態(tài)，而且會使油耗增加。此外，為安全起見，輪胎更換時應(yīng)成對更換，方能使新?lián)Q下的輪胎發(fā)揮出良好的性能來。

五、蓄電池使用八大注意

蓄電池是汽車的主要電源之一，也是一個相對短命的部件，使用時須加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，否則容易引起過早損壞。如果它發(fā)起牢騷，整車可就要癱瘓了。

(1) 經(jīng)常用溫水擦洗擦凈外殼和電極柱線夾頭上的電解液和污物，然后涂上一層凡士林油膜，避免腐蝕極柱和導(dǎo)線夾頭，保持外殼干燥清潔。

(2) 檢查電解液液面高度，應(yīng)保持液面位于max-Dmin標(biāo)線之間，液面過低要及時補(bǔ)添蒸餾水,在冬季加注蒸餾水后應(yīng)立即使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使電解液混合均勻，以防新加注的蒸餾水結(jié)冰;在添加蒸餾水時要防止鐵屑等雜質(zhì)落入蓄電池內(nèi)。

(3) 注意加液孔螺塞要旋緊，螺塞上的通氣孔保持通暢，否則蓄電池在工作時產(chǎn)生的氣體會將外殼損傷。

(4) 注意裝車時一定要分清蓄電池的正、負(fù)極，搭鐵極性不能搞錯，以免損壞發(fā)電機(jī)。拆下時先拆搭鐵線再拆火線；安裝時先裝火線，后裝搭鐵線，避免產(chǎn)生電火花。

(5) 注意不要連續(xù)使用啟動機(jī)，每次啟動不應(yīng)超過5s，兩次之間應(yīng)隔10s-D15s，以免大量放電造成極板拱曲造成損壞。

(6) 注意發(fā)現(xiàn)電量不足應(yīng)及時補(bǔ)充充電；根據(jù)季節(jié)變化，到維修站檢查調(diào)整電解液的密度；使用的電解液應(yīng)純凈，配制電解液應(yīng)用純度較高的硫酸和蒸餾水。

(7) 注意外殼表面狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)封膠開裂、殼破損、極柱嚴(yán)重磨損或斷裂，應(yīng)及時修理。

(8) 注意低溫使用時，應(yīng)取特殊的保溫、防凍措施，并預(yù)先取發(fā)動機(jī)預(yù)熱升溫，避免冷機(jī)啟動，致使蓄電池大量放電。

六、巧手護(hù)車窗

⑴ 應(yīng)經(jīng)常保持車窗潔凈，清理膠條內(nèi)的污物，然后可涂上少量的橡膠保養(yǎng)劑，有助于潤滑，還可防止膠條龜裂老化。

⑵ 車窗動作不順暢的另一原因是升降機(jī)內(nèi)的油份耗盡，你自己動手拆開升降機(jī)，然后在齒輪的內(nèi)部噴上油脂。一邊噴涂一邊上下移動就可以使很細(xì)小的部分也能涂上油脂。

⑶ 若是玻璃完全不能上下，則有可能是開關(guān)故障。檢查保險絲是一般常識。翻閱使用說明書，仔細(xì)查看哪一條保險絲是用于電動車窗的?？词欠袢蹟啵羧蹟鄤t應(yīng)更換，換上同一型號的保險絲。

七、座椅安全帶的正確使用

1、安全帶的使用

座椅、頭枕、安全帶和安全氣囊均能有效的保護(hù)乘客的安全，但是如果使用不當(dāng)，則可能影響其性能的有效發(fā)揮，防護(hù)效果不能如愿。這里講一下安全帶的使用中應(yīng)注意的幾點(diǎn)注意事項。

⑴ 乘座時應(yīng)用直立坐姿，背部靠緊座椅，椅背傾斜時不應(yīng)超過30度，這樣才能更有效的發(fā)揮安全帶的性能，來保護(hù)乘客安全。

⑵ 冬季過厚的衣服會使安全帶變的反應(yīng)遲鈍，不能發(fā)揮出最佳的保護(hù)效果。

⑶ 在系安全帶時也應(yīng)注意方法，腰部安全帶應(yīng)勒住盆骨部分，肩部安全帶應(yīng)通過肩部中間斜穿胸前并貼緊身體，注意不要使安全帶經(jīng)過頸部，以免出現(xiàn)意外。

⑷ 系安全帶時將舌板插入帶扣內(nèi)，直到聽到咔嗒一聲，則說明安全帶已正確鎖定。若無法拉出安全帶，就用力拉一下再放開，安全帶便能平順拉出，但可不能拉的太猛，否則安全帶會自動鎖止。

⑸ 安全帶不能隨便拆卸，如果有問題一定要請專業(yè)人員去維修。在清洗時，要使用車內(nèi)清潔劑或溫水清洗和自然干燥，不能使用人工加熱如烘烤等方式，這樣會影響安全帶的安全性能和使用壽命。

⑹ 一個安全帶只能提供給一個人使用，不能兩個人（包括兒童）共用一個安全帶，安全帶在使用時注意不能扭轉(zhuǎn)，否則影響使用效果。

2、安全氣囊使用注意事項

只有座椅、頭枕、安全帶和安全氣囊綜合起來才能最有效的保護(hù)乘客的安全，正確的使用方法是安全的保障。

⑴ 駕駛裝備有安全氣囊的轎車時，必須佩戴安全帶，以免氣囊起爆彈出后對人的沖擊傷害。

⑵ 不能把物品放在轉(zhuǎn)向盤的安全氣囊面上，以防意外彈出。

⑶ 非專業(yè)人員，不要擅自檢查、拆卸安全氣囊，因為這樣可能會對你造成意外傷害。

⑷ 碰撞事故發(fā)生后，不論安全氣囊是否起爆，都應(yīng)請維修站人員對相關(guān)安全系統(tǒng)做一次全面檢修。

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發(fā)動機(jī)自動熄火的診斷分析

發(fā)動機(jī)自動熄火的診斷分析

摘要： 現(xiàn)代的轎車發(fā)動機(jī)大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動機(jī)，自動熄火的原因很多，首先要分析自動熄火的癥狀。汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)過長期的使用后或者人為的原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)自動熄火，那是什么原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)自動熄火呢？那就要我們帶著問題來探研問題的所在，從中認(rèn)我們知道發(fā)動機(jī)為什么自動熄火，這樣我們才可以以后避免發(fā)動機(jī)自動熄火后帶給我們的麻煩，防范于未然。

關(guān)鍵詞: 發(fā)動機(jī) 自動熄火 診斷分析 檢測 維修 熄火故障原因

緒論

在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分修理” ，發(fā)動機(jī)常見故障現(xiàn)象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排除等發(fā)生了很大的改觀，因此，我通過長時間的在校學(xué)習(xí)，并參考了大量的維修資料寫下了該文。

一 發(fā)動機(jī)的概述

1.1發(fā)動機(jī)的簡介

發(fā)動機(jī)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

1.2發(fā)動機(jī)的工作原理（配圖）

發(fā)動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。要完成這個能轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動四次，稱為四行程發(fā)動機(jī)。而把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動兩次，稱為二行程發(fā)動機(jī)。

1.3常見發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)（圖）

發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由以下的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等；

配氣機(jī)構(gòu)： 包括凸輪軸、進(jìn)排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；

燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)排氣管及消聲器等部份；

冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器及水管等部份；

潤滑系：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器及油道等部份；

點(diǎn)火系：包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞及高壓線等部份；

起動系：包括起動機(jī)及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進(jìn)氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵制成；并用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，以降低發(fā)動機(jī)的振動。

二 發(fā)動機(jī)的檢修

2.1發(fā)動機(jī)的拆卸（步驟）

拆下蓄電池的負(fù)極接線，把發(fā)動機(jī)室機(jī)蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾清器。放掉冷卻液，然后拆下散熱器。對裝有空調(diào)的發(fā)動機(jī)，卸下空調(diào)壓縮機(jī)的動皮帶，然后拆下壓縮機(jī)，并在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動力泵儲液罐的注液蓋，然后用注射器抽凈罐中的液壓油，再擰上儲液罐蓋。拆下油門拉線，拆下液壓制動助力器的固定螺栓或在進(jìn)氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭用的兩個密封墊圈。從缸蓋后面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散熱器上軟管和節(jié)溫器殼上的儲液罐軟管。拆下水泵出水口右側(cè)的暖風(fēng)水箱軟管和缸蓋后面的左側(cè)的軟管。對裝有液壓氣動懸架的車輛，從缸蓋的右側(cè)卸開液壓泵。拆下燃油分配器和燃油壓力調(diào)節(jié)器上的軟管，然后用干凈的抹布在裝配螺栓處堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發(fā)動機(jī)拆卸的導(dǎo)線和軟管以及與此有關(guān)的例如冷啟動閥、電磁壓力調(diào)節(jié)器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門殼、空氣裝置、冷卻液溫度傳感器和缸蓋溫度開關(guān)、油底殼油位傳感器、交流發(fā)電機(jī)、起動機(jī)和點(diǎn)火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點(diǎn)火系統(tǒng)電子開關(guān)裝置的兩個電氣連接器。然后拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的后面拆下電氣導(dǎo)線連接器。拆下進(jìn)氣歧管上的機(jī)油濾清器導(dǎo)線護(hù)罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個連接件和電纜夾上松開導(dǎo)線和電纜并把拆下的導(dǎo)線和電纜與發(fā)動機(jī)分離開來。提升車輛并把它可靠地支承在支撐臺架上。對裝有發(fā)動機(jī)下托架的車輛，卸下前支撐、螺栓、后凸緣螺母和螺栓，然后拆下下托架。對于早期的車輛，松開座架并拆下發(fā)動機(jī)前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然后把排氣管與歧管分離開來。松開軟管夾，拆下螺母以松開發(fā)動機(jī)右側(cè)連接件上的動力轉(zhuǎn)向軟管，并用干凈抹布堵住軟管和金屬管。拆下發(fā)動機(jī)搭鐵線的固定螺栓和螺母，然后取下搭鐵線。拆卸下傳動軸，拆下發(fā)動機(jī)支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發(fā)動機(jī)連同變速器一起從發(fā)動機(jī)室中提。

2.2發(fā)動機(jī)的安裝

發(fā)動機(jī)組裝程序與要求如下：（步驟）

在組裝發(fā)動機(jī)時要全部使用新墊和新油封，并且保證全部零件都涂有適量的機(jī)油以及在缸筒中和曲軸箱內(nèi)不殘留金屬多余物。在安裝活塞與連桿組件時，要翻轉(zhuǎn)缸體使之右側(cè)面朝上，然后把連桿伸進(jìn)缸筒中，再用活塞環(huán)夾緊器夾緊活塞環(huán)并把活塞引進(jìn)到缸筒中，再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂?shù)轿弧?/p>

用規(guī)定的力矩擰緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然后用手轉(zhuǎn)動曲軸以確定其轉(zhuǎn)動阻力適度。對于拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手?jǐn)Q緊，而要用轉(zhuǎn)角器擰緊，而且要確保拉伸段的直徑大于8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住部分的直徑應(yīng)不小于7.87mm。出于標(biāo)準(zhǔn)化上的原因，對于全部連接用螺栓相對于轉(zhuǎn)角器的擰緊轉(zhuǎn)角為90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩擰緊后再擰轉(zhuǎn)90°；請注意對于190E款型，在第三個主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止推墊的兩個凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉(zhuǎn)動，在安裝時應(yīng)使止推墊帶有槽的一面面向曲軸的止推面。分解機(jī)油泵并檢查齒輪的齒隙，然后檢查泵蓋安裝面的翹曲量，若超過規(guī)定，則用機(jī)械加工的方式使其平整，若泵蓋的內(nèi)表面磨損嚴(yán)重，則予以更換。安裝上機(jī)油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，并按規(guī)定的力矩擰緊固定螺栓，然后把缸體的上表面轉(zhuǎn)動向上，裝上缸墊和缸蓋，按規(guī)定順序和力矩擰緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋，并按規(guī)定的力矩擰緊固定螺栓，最后把余下的全部零部件安裝到發(fā)動機(jī)上。利用吊裝設(shè)備把發(fā)動機(jī)裝入發(fā)動機(jī)室中。

2．3發(fā)動機(jī)的磨合

發(fā)動機(jī)總成裝配后,一般要求經(jīng)過冷磨合與熱試后才能投入使用,通過冷磨與熱試對提高零件配合質(zhì)量,保證正確的間隙(如氣門間隙和準(zhǔn)確的正時),從而提高發(fā)動機(jī)的動力性,經(jīng)濟(jì)性,工作可靠性和使用壽命.

2.3.1 發(fā)動機(jī)的冷磨合

發(fā)動機(jī)的冷磨合是指以發(fā)動機(jī)或其他動力帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)磨合的過程.其功用是使相對配合的零件之間進(jìn)行自然磨合.由于冷磨合后,還必須對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆檢與清洗,所以冷磨時可不安裝燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)各附件,如果已安裝上,則應(yīng)拆下汽油機(jī)活塞,以減小冷磨合汽缸內(nèi)的壓力,減小發(fā)動機(jī)零件的機(jī)械負(fù)荷.

2.3.2 發(fā)動機(jī)的熱試

將裝配好的發(fā)動機(jī),以其本身產(chǎn)生的動力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗的過程,熱試可將發(fā)動機(jī)安裝到車上后進(jìn)行.熱試時,發(fā)動機(jī)工作溫度達(dá)到正常后,應(yīng)使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn).此外,還應(yīng)該檢查有無漏水,氣及油現(xiàn)象,檢查調(diào)整氣門間隙,點(diǎn)火正時,怠速轉(zhuǎn)速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機(jī)油壓力表指示燈是否正常,聽該發(fā)動機(jī)工作是否有異響,檢查發(fā)動機(jī)汽缸是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),熱試的時間為1.5-2.0小時。

三 發(fā)動機(jī)自動熄火的故障維修

3.1故障現(xiàn)象

故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現(xiàn)象。

3.2常見故障原因

進(jìn)氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等；點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點(diǎn)火正時不對，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時存在匝路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導(dǎo)致信號不正常，會引發(fā)間歇性熄火故障；ECU有故障。

3.3故障診斷的一般步驟（步驟次序）

先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。

如發(fā)動機(jī)自動熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。

用故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。

用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。

試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。

在不斷試車過程中，有多通道示波器同時監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V參考電壓等信號。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ恚詈媚軐毫Ρ碛猛该髂z固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。

試車時接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對析，從而找出故障。

按故障逐個檢查排除。

3.4故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)（分點(diǎn)講出來）

在對電控系統(tǒng)引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏，配氣正時、點(diǎn)火正時。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測試時，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般就來這種現(xiàn)象只會越來越嚴(yán)重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。

當(dāng)懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。

當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發(fā)動機(jī)收加速踏板時熄火。還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點(diǎn)火提前角的信號之一，應(yīng)要重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發(fā)動機(jī)加速時熄火。

如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點(diǎn)檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。

四 故障實例

4.1道奇車自動熄火故障

故障現(xiàn)象

一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發(fā)動機(jī)突然自動熄火，再起動時發(fā)動機(jī)不能著火，但過了大約15min后起到發(fā)動機(jī)時又能正常起到，且怠速平穩(wěn)，加速性能良好。

故障分析

在冷機(jī)狀態(tài)下測量燃油系統(tǒng)壓力，壓力正常；在發(fā)動機(jī)自動熄火后測量燃油系統(tǒng)壓力，該系統(tǒng)的壓力明顯低于正常值；進(jìn)一步檢查時發(fā)現(xiàn)在冷機(jī)時燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機(jī)時燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。

排除方法

更換該燃油泵。

4.2康明斯發(fā)動機(jī)自動熄火故障

Cummins康明斯發(fā)動機(jī)-自動熄火-的故障原因分析與處理方法

1：燃油用完或燃油關(guān)斷閥切斷油路處理：檢查燃油關(guān)斷閥，看它是否開啟。如系關(guān)閉，應(yīng)予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油，則加油原因。

2：燃油質(zhì)量低劣處理：檢查更換燃油原因。

3：燃油輸油管道漏氣處理：檢查連接件有無松動，管道有無破裂，濾清器是否未上緊等，并一一校正原因。

4：內(nèi)輸油路或外輸油路漏油處理：對所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內(nèi)油路漏油檢查。修理或更換原因。

5：燃油泵驅(qū)動軸斷裂處理：檢查齒輪泵驅(qū)動軸是否斷裂。重新調(diào)校或更換原因。

6：節(jié)氣門傳動桿調(diào)整不當(dāng)或磨損處理：檢查磨損情況，更換并調(diào)整傳動桿原因。

7：怠速彈簧裝配不對處理：重新裝配調(diào)整原因。

8：限速器離心錘裝配不當(dāng)處理：重新調(diào)校原因。

9：燃油中有水分或蠟質(zhì)處理：更換燃油，更換所有濾清器，裝設(shè)燃油加熱器原因。

10：燃油泵校準(zhǔn)不正確處理：重新調(diào)校燃油泵原因。

11：密封墊漏氣處理：進(jìn)行壓力檢查，找出漏氣的氣缸，更換并修理。

4.3奔馳轎車自動熄火故障

故障現(xiàn)象

一款1996年產(chǎn)奔馳豪華型W140 S320轎車。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動報警燈和制動蹄片報警燈都同時點(diǎn)亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。

故障原因及分析

接車后，打開發(fā)動機(jī)艙蓋，發(fā)動機(jī)及線束一切都十分整齊，看來此車保養(yǎng)得非常好，車主說此車從來沒出現(xiàn)過大毛病，所以不必考慮發(fā)動機(jī)有什么問題。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動擋，起動機(jī)“噠噠”作響不運(yùn)轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴(yán)重虧電。用萬用表測起動時電壓，只有9V，利用強(qiáng)起動蓄電池著車后，ABS、ASR、駐車制動燈及制動蹄片報警燈都常亮不滅，取下起動蓄電池，不一會兒發(fā)動機(jī)又熄火。

再次強(qiáng)起動，測發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。測量發(fā)電機(jī)D+端子，有＋14V電壓輸出，證明發(fā)電機(jī)良好。為什么發(fā)電機(jī)良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。于是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒有燒壞，線路也沒有問題。無奈之下，只有人為強(qiáng)行讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣做有一定的危險，但為了進(jìn)一步驗證發(fā)電機(jī)是否真是好的，只好取此辦法。方法是：取一個點(diǎn)火開關(guān)處火線，接在一個二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機(jī)D＋端子上，人為給一個激勵信號；利用這種辦法著車，測發(fā)電機(jī)電壓果然能達(dá)到13.9—14.3V，加油時也正常，說明發(fā)電機(jī)是好的。

雖然發(fā)電機(jī)電壓正常了，但4個故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專用電腦STAR2000專用診斷儀準(zhǔn)備進(jìn)入ABS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通信錯誤，根本無法進(jìn)入。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個常電源。從蓄電池上取一常電源接入后，ABS、ASR燈熄滅，診斷儀也能進(jìn)入且無故障，但駐車制動及制動蹄片報警燈仍然亮。逐個進(jìn)行檢查，駐車制動制動開關(guān)正常，制動蹄片及制動油液位都正常，再次從ABS電腦端子常火入手查看電路圖。此?；鹗菑幕倦娔X內(nèi)部輸出供給，檢查基本電腦上的4個10A熔絲，結(jié)果3號10A熔絲燒斷，取一個10A熔絲插上后又被燒斷。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)3號熔絲上被人接了一根線，順線找到一個防盜報警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下此線，再接一個10A熔絲，沒有再燒斷，原來防盜喇叭負(fù)載電流過大，只要一工作就會燒斷10A熔絲。

再測ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車觀察，駐車制動報警燈及制動蹄片報警燈也不亮了，一切正常。難道不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電機(jī)線恢復(fù)成原車線，測量發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)電壓13.8V正常，至此故障全部排除。

一個小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路?；倦娔X是給其他電腦模塊及儀表供電的一個中轉(zhuǎn)站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個電源，但此10A熔絲無法帶動防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。

4.4陽光車發(fā)動機(jī)自動熄火

故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)日產(chǎn)陽光乘用車，在行駛3.3萬km時到專營店進(jìn)行正常維護(hù)，但兩天后出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速較低，當(dāng)車速達(dá)到100km/h—120km/h的條件下緊急制動時發(fā)動機(jī)會自然熄火，而且該現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越高，每天達(dá)到五次以上,根據(jù)以上故障現(xiàn)象得出下列分析。

故障原因分析

利用CONSUlt-Ⅱ故障檢測儀進(jìn)行故障檢測，檢測到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲軸位置傳感器及其故障線路故障。清除線路代碼后，重新調(diào)取故障代碼，該故障代碼不再出現(xiàn)，但仍有緊急制動時熄火的現(xiàn)象。檢查曲軸位置傳感器（位于分電器內(nèi)）及其線路，未見異常。利用替換法更換了分電器總成，故障未能排除。后經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車沒有冷機(jī)提速功能，在發(fā)動機(jī)溫度為37℃時，其怠速轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在接通前照燈、空調(diào)等負(fù)荷的情況下行駛緊急制動，才會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，在熄火前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速先將到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后發(fā)動機(jī)可立即起動。

根據(jù)以上故障特征，判斷故障發(fā)生在發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)或進(jìn)氣系統(tǒng)上，因為如果點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后發(fā)動機(jī)不易重新起動。為找到故障的原因，又做了以下檢測：1、測量燃油系統(tǒng)壓力。在發(fā)動機(jī)熄火時，燃油系統(tǒng)的油壓始終保持在250kpa，說明燃油系統(tǒng)正常；2、檢測發(fā)動機(jī)的基本怠速狀況。熱機(jī)后拔掉節(jié)氣門位置傳感器（TPS）線束側(cè)連接器，發(fā)動機(jī)怠速在788r/min左右，說明發(fā)動機(jī)基本怠速正常；3、利用檢測儀測試發(fā)動機(jī)加速后迅速松開加速踏板時的轉(zhuǎn)速特性曲線，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)在怠速補(bǔ)償方面不良，就重點(diǎn)檢查怠速控制系統(tǒng)。利用檢測儀讀取乘用車的數(shù)據(jù)流，并與其正常值進(jìn)行比較。通過比較發(fā)現(xiàn)，該車在37℃時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動機(jī)ECU向怠速電動機(jī)卻已經(jīng)下達(dá)了轉(zhuǎn)動54步的指令；而在正常情況下，怠速電動機(jī)只要轉(zhuǎn)動15步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就能達(dá)到513r/min。由此斷定怠速電動機(jī)或其控制線路可能存在故障。利用檢測儀對怠速電動機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測試。正常情況下，熱機(jī)后當(dāng)?shù)∷匐妱訖C(jī)達(dá)到100步時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到2000r/min左右，但該車在改變怠速電動機(jī)轉(zhuǎn)動的步數(shù)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有改變。從而進(jìn)一步確認(rèn)怠速電動機(jī)或其控制線路存在故障。

更換怠速電動機(jī)，該故障無法排除。拔下怠速電動機(jī)線束側(cè)連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查怠速電動機(jī)線束側(cè)連接器的電源端子，其電壓正常。（注意：必須用測試燈進(jìn)行測量，這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現(xiàn)象，如果用萬用表檢測，容易忽視這方面的故障。）

經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)怠速電動機(jī)線束側(cè)連接器上各端子與ECU線束側(cè)連接器上相應(yīng)端子的導(dǎo)通性良好，怠速電動機(jī)控制線路中沒有塔鐵現(xiàn)象；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在ECU線束側(cè)連接器上有一個端子脫出，將其重新裝復(fù)到原位，用檢測儀測試乘用車在加速后迅速松開加速踏板時特性曲線，發(fā)現(xiàn)該曲線恢復(fù)正常，對怠速電動機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測試，也正常，路試過程中沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)自動熄火的現(xiàn)象。該故障排除。

4.5捷達(dá)王突然熄火故障原因

故障原因

行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，接著很快又熄火。

診斷與排除

發(fā)動機(jī)慢慢熄火與燃油系統(tǒng)有關(guān)，但經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花很強(qiáng)，說明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。再檢查點(diǎn)火正時，發(fā)現(xiàn)分電器固定螺栓松動，上下活動分電器，分電器可上下竄動。將分電器固定好后，發(fā)動機(jī)能順利啟動。但發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，加速時排氣管放炮。從新出現(xiàn)的故障現(xiàn)象分析，該車可能是點(diǎn)火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時皮帶，松緊合適，不可能發(fā)生跳齒現(xiàn)象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過，會不會發(fā)生分電器齒輪折斷現(xiàn)象呢？由于分電器固定螺栓松動，造成分電器向上竄動，齒輪不規(guī)則折斷，同時螺栓松動使分電器左右轉(zhuǎn)動，造成發(fā)動機(jī)熄火。重新啟動發(fā)動機(jī)時，由于分電器齒輪斷齒，使點(diǎn)火正時錯亂，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)，加速不良。這時，再怎么調(diào)分電器，也調(diào)不出正確的點(diǎn)火正時。折下分電器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分電器齒輪有不規(guī)則斷齒現(xiàn)象。更換分電器后，故障排除。

4.6時代超人發(fā)動機(jī)自動熄火故障的診斷與排除

故障現(xiàn)象

一輛桑塔納2000時代超人，發(fā)動后不能正常運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時間內(nèi)無法再啟動著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動了，但過幾分鐘后又自動熄火。故障如此反復(fù)，無***常使用。

故障診斷與排除

接修此車后，首先試啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)啟動成功，運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)；原地加速試驗，感到發(fā)動機(jī)很悶，響應(yīng)不夠靈敏，加速性能較差；運(yùn)轉(zhuǎn)大約3min左右，發(fā)動機(jī)怠速出現(xiàn)不穩(wěn)且抖動了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動發(fā)動機(jī)，沒有任何著車的跡象。

接上V1552診斷儀，讀取發(fā)動機(jī)故障碼，沒有故障代碼。隨后又對汽油壓力、高壓線、火花塞進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查配氣正時的情況，也未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過以上幾項檢查，時間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)居然又能正常啟動運(yùn)轉(zhuǎn)了。趁著發(fā)動機(jī)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)的時機(jī)，立刻讀取了該車的數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。大約3min后，發(fā)動機(jī)再次自行熄火，仍舊是當(dāng)時無法立即啟動著車。這個故障確實很奇怪！各項檢查和數(shù)據(jù)都顯示該車沒有任何能造成發(fā)動機(jī)不著車的問題，那么問題究竟出在哪里呢？仔細(xì)回想一下之前的一系列檢查過程，再結(jié)合加速性能較差的現(xiàn)象，最后把問題的焦點(diǎn)集中在了排氣系統(tǒng)上。筆者讓一名員工啟動發(fā)動機(jī)，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發(fā)現(xiàn)在啟動過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統(tǒng)上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的接口，再啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較長時間，也未出現(xiàn)自行熄火的現(xiàn)象。拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器的內(nèi)芯已經(jīng)被嚴(yán)重堵塞。由此斷定，這個怪病的根源就在這個堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障徹底排除。

當(dāng)三元催化器完全堵死后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的廢氣無***常排出；當(dāng)排氣側(cè)的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時候，發(fā)動機(jī)就自動熄火；熄火后排氣管內(nèi)的壓力無法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動時，無法再次著車。當(dāng)排氣管內(nèi)的廢氣通過三元催化器內(nèi)芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動著車，這就出現(xiàn)熄火后等待十幾分鐘又能啟動的現(xiàn)象。通過這個故障讓我們認(rèn)識到，對于一個故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠儀器診斷的數(shù)據(jù)來判斷。

結(jié)論： 發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來驅(qū)使汽車行駛的.它是汽車的唯一動力輸出源，發(fā)動機(jī)自動熄火的診斷分析是對汽車發(fā)動機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動機(jī)的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在自動熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對發(fā)動機(jī)自動熄火診斷分析進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了維修人員的維修技能。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李良洪，汽車維修工，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004

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[4] 陸剛，汽車發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)與維修實例 北京：電子工業(yè)出版社2006

[5]劉越琪，發(fā)動機(jī)電控技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2002

參考資料：

汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討畢業(yè)論文

首先，要確保汽車各個系統(tǒng)的潤滑和油路無滲漏，對各種液面的檢查缺一不可機(jī)油液面防凍液液面剎車油液面助力轉(zhuǎn)向液面齒輪油液面電解液液面玻璃清潔液液面等需要添加的要及時增補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，要做到小病及早發(fā)現(xiàn)提前。

人們對汽車發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)，尤為重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)殊不知汽車發(fā)動機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸爆震缸體沖床內(nèi)漏產(chǎn)生的嚴(yán)重噪聲加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的油路大致相同在此系統(tǒng)中，曲軸的主軸頸曲柄銷凸輪軸頸及中間軸分電器和機(jī)油泵的傳動軸頸均用壓力潤滑，其余部分則用飛濺潤滑或潤滑脂潤滑當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油從油底殼經(jīng)集濾器被機(jī)油泵。

潤滑系統(tǒng)是汽車的重要組成都分當(dāng)汽車運(yùn)行時，機(jī)油便工作在高溫高壓 狀態(tài)之下，系統(tǒng)中不可避免存在灰塵金屬磨粒等雜質(zhì)這樣，機(jī)油合逐漸失去 腫能力，顏色變黑經(jīng)常換機(jī)油是有益的，但問題仍然存在，因為大部分費(fèi)機(jī) 油中的油泥和漆。

要因一不按期保養(yǎng) 通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動機(jī)做保養(yǎng)據(jù)有經(jīng)驗的汽修師 “在他們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高”可見發(fā)動機(jī)保養(yǎng)對延長車。

汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象的愿因及排查方法探討

摘要；本文主要闡述了汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速抖動現(xiàn)象的故障原因，提出了發(fā)動機(jī)怠速抖動故障的排查方法。在文中結(jié)合了實際的維修實例加以論證分析。同時闡明整個故障的排除過程及方法，鑒于大家起到共同探討作用。

關(guān)鍵詞：汽車 發(fā)動機(jī) 怠速抖動 原因 排查 方法

前言

汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時往往在發(fā)動機(jī)怠速工況時產(chǎn)生低頻率異常振動現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動時，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的橫向擺動明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動機(jī)怠速抖動會影響發(fā)動機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時維修，會使發(fā)動機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。

所以，如何解決怠速抖動是汽車實際運(yùn)用中的一個難題，讓維修企業(yè)頭痛，普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費(fèi)工費(fèi)時，還往往找不到故障原因。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個人實踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。

1、發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理

1．1 發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理

發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理是：氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動機(jī)因反倒力矩(每個氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動。所以可以這樣說，凡是直接或間接引起發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化(各氣缸功率不平衡)的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動，這是分析發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第1類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱直接故障)，它直接造成個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生劇烈的怠速抖動現(xiàn)象。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動通常較輕。為了方便，下面將上述兩類故障按發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行論述。

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