- 疫中開盤：汽車股重創(chuàng)，寧德時代獨(dú)秀
- 如何選擇超跌股 ？
- 都看什么財(cái)務(wù)指標(biāo)來判斷一只股票(上市公司)的業(yè)績好壞?
- “轉(zhuǎn)角處的光”系列之三：危中有機(jī)，車企比我們想象的淡定
- 汽車股：未知迷茫下的一場硬仗
- 疫中開盤：汽車行業(yè)股幾乎全面跌停，后市有望補(bǔ)漲
- 斯柯達(dá)明銳到底發(fā)生了什么？為何會一路跌停？
新能源汽車十大龍頭一覽
隨著中國“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的落地，年初至今，中國新能源汽車滲透率從5%飆升至近19.5%，用時僅9個月。那么新能源汽車十大龍頭有那些？下面一起來看看新能源汽車十大龍頭一覽吧！希望對大家有所幫助！
新能源汽車十大龍頭一覽
1、中國鐵物（000927）；
2、海馬汽車（000572）；
3、亞星客車（600213）；
4、天龍股份（603266）；
5、神馳機(jī)電（603109）；
6、華鋒股份（002806）；
7、瑞可達(dá)（688800）；
8、伯特利（603596）；
9、中鼎股份（000887）；
10、滬光股份（605333）等。
新能源汽車十大龍頭一覽
1.比亞迪
BYD成立于1995年，現(xiàn)在業(yè)務(wù)橫跨汽車.新能源.軌道交通.和電子行業(yè)。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪有電池.電機(jī).整個行業(yè)的核心技術(shù)，如電子控制和芯片，涵蓋乘用車和商用車。自能源汽車發(fā)展以來，BYD的銷量每年都名列前茅，可見其市場認(rèn)可度相對較高。
2.特斯拉
特斯拉是美國汽車品牌，但有些車型是在中國生產(chǎn)的，尤其是在model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場享有很高的聲譽(yù)，汽車銷量也不低，僅次于比亞迪。特斯拉在電池壽命和電池壽命方面具有一定的優(yōu)勢，這是由于它bms技術(shù)可以獨(dú)立監(jiān)控每個電池，從而大大提高電池壽命和電池性能。
3.上汽通用五菱
上汽通用五菱成立于02年，從名字上不難看出它是由上汽.通用.五菱三家汽車公司組成的合資企業(yè)。目前有四個生產(chǎn)基地，主要位于柳州.青島和重慶。在發(fā)展方面，上汽通用五菱擁有集三方于一體的三方.南北聯(lián)動.東西呼應(yīng)的優(yōu)勢。
4.奇瑞汽車
奇瑞汽車成立于19年，是一家國有控股企業(yè)。擁有多個R&D中心，其中R&D團(tuán)隊(duì)5000人，其中不乏高層次的R&D人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車的技術(shù)和產(chǎn)品R&D體系已經(jīng)逐漸完善，現(xiàn)在是中國最大的汽車.研發(fā)關(guān)鍵部件.試制.自主品牌汽車制造企業(yè)。
5.廣汽埃安
廣汽埃安成立于17年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，20年更名為廣汽埃安，旨在將品牌定位推向高端。目前旗艦SUV車型為廣汽埃安AIONLXPlus，主打豪華.電池壽命和智能。
6.小鵬汽車
小鵬汽車成立于14年，雖然企業(yè)相對年輕，但已完成全球布局。小鵬汽車總部目前在廣州，研發(fā)中心在北京.上海.深圳.硅谷.圣地亞哥都有設(shè)立。.數(shù)據(jù).硬件技術(shù)是小鵬汽車的核心，旨在打造智能電動汽車。
7.長安汽車
長安汽車發(fā)展歷史悠久，歷史底蘊(yùn)長達(dá)160年。生產(chǎn)基地多達(dá)14個，整車廠多達(dá)33家，分布于世界各地，是中國十大汽車陣營企業(yè)之一。據(jù)了解，其新能源“香格里拉”2025年將實(shí)現(xiàn)全譜系電氣化。
8.吉利汽車
吉利汽車的新能源是幾何汽車，它和吉利汽車的新能源是幾何汽車.柯靈等都是平行的一級品牌。吉利新能源領(lǐng)域的定位是高端純點(diǎn)品牌，技術(shù)將吉利融入智能化.車聯(lián)網(wǎng).輕量化等領(lǐng)域的發(fā)展成果。
9.哪吒汽車
哪吒汽車成立于14年。也是新能源汽車的新生兒，但這支低調(diào)的造車新勢力在六年內(nèi)默默贏得了發(fā)改委.新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)經(jīng)工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)，建立了兩家智能化工廠。
10.理想
理想汽車的獨(dú)特之處在于，它首次將增程式的概念帶到國內(nèi)電動汽車品牌。理想的。CEO李想，蔚來CEO是李斌，但李翔投資蔚來汽車成為其股東。也正是因?yàn)楣蓹?quán)人，很多人認(rèn)為他們是同一個創(chuàng)始人。
怎么樣買入新能源股票
目前，新汽車行業(yè)企業(yè)由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。目前，新汽車行業(yè)企業(yè)由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。新能源車企的快速增長，給傳統(tǒng)車企帶來了一定的威脅，傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車轉(zhuǎn)型。目前，傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)完成了油改電的過渡，是完全依托新平臺開發(fā)的新產(chǎn)品。
特斯拉引爆了中國電動車市場。隨后，本土以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的企業(yè)及其產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，蔚來、小鵬、理想為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)開啟了制造電動車的先例。中國汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，華為、阿里、小米、百度等科技巨頭紛紛下場造車，搶占新能源汽車賽道。
股票買入和賣出有什么技巧
股票買入賣出的技巧：
1、買入技巧
(1)股價已經(jīng)連續(xù)下跌3日以上，下跌幅度逐漸縮小，若突然幅度變大價格上漲，可以考慮買入。
(2)股價由跌勢轉(zhuǎn)為漲勢，成交量增大，可以考慮買入。
(3)股票市盈率在20%以下，且股票的投資報(bào)酬率與銀行的相同，可以考慮買入。
(4)個別股票出現(xiàn)跌停開盤，以漲停收盤時，可以考慮買入。
(5)6日RSI在20以下，且6日RSI大于12日RSI,K線圖出現(xiàn)十字星，可考慮買入。
2、賣出技巧
(1)股價在經(jīng)過某一波段以后下跌，進(jìn)入盤整，如果盤整時間過長且不漲，可以考慮賣出。
(2)在高檔出倒N字形的股價走勢及倒W字形的股價走勢，將反轉(zhuǎn)下跌，可以考慮賣出。
(3)股價暴漲后無法創(chuàng)新高，可以考慮賣出。
(4)股價跌破底價支撐之后，如果股價連續(xù)幾日跌破上升趨勢線，顯示股價將繼續(xù)下跌，可以考慮賣出。
綜上所述，我們知道股票買進(jìn)賣出的時間很重要，當(dāng)然對于炒股技巧我們也要有一定的了解，這樣我們在真正操作股票的時候，就會更加的得心應(yīng)手，對股票的情況也會分析得更清楚。
怎么設(shè)置股票買入賣出
設(shè)置股票買入和賣出時，您可以遵循以下步驟：
市場研究：在決定買入或賣出股票之前，進(jìn)行充分的市場研究。了解行業(yè)趨勢、公司基本面數(shù)據(jù)以及相關(guān)新聞等信息，以便做出明智的決策。
技術(shù)分析：利用技術(shù)分析工具和圖表模式來分析股票的價格走勢、支撐位與阻力位等關(guān)鍵指標(biāo)。這有助于判斷買入時機(jī)和賣出時機(jī)。
設(shè)定買入價位：對于買入股票，您可以設(shè)定一個買入價位。根據(jù)市價單或限價單選擇合適的買入方式。市價單將以當(dāng)前市場價格立即執(zhí)行交易，而限價單則允許您設(shè)置一個特定的買入價位，直到股票達(dá)到該價格時才會執(zhí)行交易。
設(shè)定賣出價位：對于賣出股票，您可以設(shè)定一個賣出價位。同樣，可以使用市價單或限價單執(zhí)行交易。市價單以當(dāng)前市場價格立即賣出股票，而限價單允許您設(shè)置一個特定的賣出價位，當(dāng)股票達(dá)到該價格時才會執(zhí)行交易。
風(fēng)險管理：在設(shè)定買入和賣出價位時，請務(wù)必考慮風(fēng)險管理。設(shè)置止損價位來限制潛在虧損，并設(shè)定盈利目標(biāo)以確保投資回報(bào)。
請注意，在進(jìn)行股票買賣操作之前，建議您充分了解相關(guān)法律法規(guī)和投資風(fēng)險，并根據(jù)自己的投資目標(biāo)和風(fēng)險承受能力做出決策。此外，請遵守證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的規(guī)定和要求，以確保合法合規(guī)。
疫中開盤：汽車股重創(chuàng)，寧德時代獨(dú)秀
“武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災(zāi)！”2月3日凌晨，當(dāng)成都青白江區(qū)5.1級地震將不少人民驚醒后，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。
情況如大多數(shù)人預(yù)料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫(yī)藥和醫(yī)療器械行業(yè)相對穩(wěn)健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。
滬指盤中創(chuàng)23年以來最大跌幅，收盤時跌停個股增加至3200支，要知道全市場一共只有3803家上市公司，兩市成交量大減。足以見得，與非典時期僅僅沖擊旅游相關(guān)的個別行業(yè)不一樣的是，這一次，投資者擔(dān)心整體經(jīng)濟(jì)會受到?jīng)_擊，股市場依然陰云密布。
其中汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍(lán)谷、眾泰汽車等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅跌停，僅ST海馬（2.09，-5.00%）、廣汽集團(tuán)（9.90，-8.84%）脫離9%-10%的下跌跌停區(qū)間。
證券分析師認(rèn)為，資本市場新年開局即拋售，主要就是由新型冠狀肺炎帶來的恐慌情緒造成的，說明市場還是比較悲觀。接下來的一周甚至更長的時間內(nèi)汽車行業(yè)走勢如何，還要具體看疫情的演化。
的確，從武漢蔓延的肺炎疫情隨著感染人數(shù)的增長，對社會和經(jīng)濟(jì)帶來了重創(chuàng)，特別是湖北各地為抑制擴(kuò)散所作出的封城決定，全國大部分省市客運(yùn)班車的停運(yùn)，阻隔了人口流動的同時，也阻斷了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血液，導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)延后開工。經(jīng)濟(jì)停擺比以往至少超過一個星期，特別是零售、酒店、旅游、餐飲等行業(yè)更是遭受嚴(yán)重打擊，最后反過來導(dǎo)致居民的收入收到影響。
興業(yè)證券分析認(rèn)為，考慮開工時間延遲，居民活動收縮，預(yù)計(jì)2020年第一季度消費(fèi)者購車需求會出現(xiàn)大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴(yán)峻，預(yù)估客戶到店率大減，預(yù)計(jì)2月份銷量同比下滑較大，后續(xù)月份將收窄，汽車行業(yè)整體將處在去庫存階段。
當(dāng)然也有分析人士認(rèn)為，就像非典時期的車市一樣，在非常時期，火車、客運(yùn)、地鐵、公交、飛機(jī)等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費(fèi)者的出行首選，特別是家里還沒有購置車輛的消費(fèi)者，則會生出比任何時候都強(qiáng)烈的購車意愿。
同時，民眾們今年春節(jié)為了抗擊疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走親串友，以及置辦年貨的大件開銷，包括網(wǎng)購快遞的受限，全年春節(jié)期間預(yù)備的開銷能夠節(jié)省下來，錢袋子鼓了后大大增加了購車的意愿。更值得一提的是，每當(dāng)災(zāi)難來臨之后，民眾對享受型消費(fèi)更加追捧，從這個角度看，此次疫情過后，中國車企或許會迎來一次購車小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情無法在短時間內(nèi)得到有效遏制，特別是湖北武漢等地的重災(zāi)區(qū)，居民的生活乃至生存出現(xiàn)問題，尤其是更多低收入和普通居民消費(fèi)將得到更大抑制。所以中低價位的汽車產(chǎn)品消費(fèi)或?qū)⒊掷m(xù)走低，與之分化的將是中高端或豪華車消費(fèi)的持續(xù)走高，同時各地區(qū)的差異也將變得更加明顯，這也提醒車企面對疫情之后的汽車營銷和推廣更需要因地制宜。
不過，此次汽車行業(yè)的全盤跌停，除了疫情因素外，也有不少整車企業(yè)也是自身經(jīng)營原因占據(jù)了主導(dǎo)因素。比如上汽集團(tuán)在節(jié)前發(fā)布的2019年度業(yè)績預(yù)告凈利潤相比同期減少104億元，一汽轎車2019年凈利預(yù)計(jì)降7-8成，長安汽車2019年預(yù)計(jì)虧損24億元，力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達(dá)到近50億元，眾泰汽車2019年預(yù)計(jì)虧損超過60億元。
之前行業(yè)一直認(rèn)為的車市淘汰賽愈演愈烈，借助此次疫情，無疑加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時間。分析認(rèn)為中國汽車市場未來幾年仍處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期，汽車銷量加速向頭部企業(yè)集中，同時也會誕生幾家能夠真正同合資品牌抗衡的自主品牌。
相對滬深市場的動蕩，港股市場則相對理性，幾家整車企業(yè)中，廣汽集團(tuán)（9.90，-8.84%）、比亞迪（53.85，-9.99%）、長城汽車（7.52，-9.94%）在滬深市場紛紛大跌的背景下，卻在港股市場表現(xiàn)得相對堅(jiān)挺，上述三支股票收盤情況分別為（7.，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽車收于12.6，漲幅為0.48%。
就在全行業(yè)跌停的背景下，唯獨(dú)寧德時代一家上漲3.67%，收盤報(bào)價135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。繼特斯拉于1月29日稱其已與寧德時代達(dá)成合作后，寧德時代3日早間發(fā)布公告稱，目前寧德時代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。受此利好消息影響，寧德時代今日股價飆漲，盤中一度大漲9%，成交總額超71億元，值得注意的是，外資通過深股通大舉買入寧德時代20億元。
此前特斯拉的電池供應(yīng)商一直為日本松下，不過，特斯拉近期擴(kuò)大電池供應(yīng)商選擇，已相繼宣布與LG化學(xué)和寧德時代合作。特別是特斯拉在中國國產(chǎn)之后，強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和產(chǎn)能需求，讓特斯拉不得不選擇與全球最大的電池供應(yīng)商寧德時代合作。
對于此次與特斯拉達(dá)成合作，寧德時代認(rèn)為這代表了特斯拉對公司動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認(rèn)可，進(jìn)一步驗(yàn)證了公司在動力電池領(lǐng)域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應(yīng)商，無疑將繼續(xù)鞏固寧德在動力電池領(lǐng)域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。
值得一提的是，優(yōu)異的年報(bào)數(shù)據(jù)也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網(wǎng)紅"。日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計(jì)公司2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。
文/杜余鑫
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
如何選擇超跌股 ？
在諸多爭議和權(quán)衡中，2月3日A股率先復(fù)工。
鼠年首個交易日，三大股指全線低開。截至午盤，上證指數(shù)報(bào)2734.66點(diǎn)，下跌8.13%；深證成指報(bào)98.10點(diǎn)，下跌8.27%。除藥業(yè)股票高開，其他產(chǎn)業(yè)大面積跌停，兩市超3000股跌停。
汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。一汽轎車、東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車、北汽藍(lán)谷、江淮汽車、福田汽車、汽車等眾多主流汽車股跌停，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等跌幅也超過9%。
“不論是2月3日開市還是繼續(xù)延遲，均有利有弊，只能兩害相權(quán)取其輕?！?**在2月2日對外表示，3號開市考慮到繼續(xù)延遲會帶來新的問題。
比如，“休市時間越長，積累的各種壓力會越大、不確定因素會更多。又如，由于銀行間市場、外匯市場、債券市場將于2月3日開市，如果股市單方面休市，可能導(dǎo)致跨市場交易的投資者出現(xiàn)流動性困難，金融體系的正常運(yùn)行會出現(xiàn)障礙?！?/p>
為了減少開市震動，中國人民銀行昨天也是宣布開市同時開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，確保流動性充足供應(yīng)。
央行還同步下調(diào)7天期逆回購利率至2.4％，此前為2.5％；下調(diào)14天期逆回購利率至2.55％，此前為2.65％。
值得注意的是一片慘綠中有一只汽車股繼續(xù)逆風(fēng)飛行：寧德時代（300750）午盤收漲5.38%，盤中一度接近漲停。
關(guān)于寧德時代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成為特斯拉的電池供應(yīng)商。寧德時代公告表示，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日，雙方已簽署該協(xié)議。
特斯拉貌似成為2020年開年大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關(guān)，成功超越大眾集團(tuán)，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車。
在助力特斯拉市值沖上云霄方面，上海新工廠功不可沒。不過，由于新型冠狀疫情的影響，特斯拉上海超級工廠的春節(jié)后復(fù)工時間也將有所影響。
特斯拉預(yù)計(jì)上海的Model?3的產(chǎn)線將延遲一個半星期，認(rèn)為停產(chǎn)可能”輕微”影響該公司一季度盈利。
雖然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表現(xiàn)還比較平穩(wěn)，吉利汽車午盤甚至微增1.28%，其他北京汽車等港股也沒有出現(xiàn)較***動。相信隨著疫情逐漸緩解，A股會企穩(wěn)回升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
都看什么財(cái)務(wù)指標(biāo)來判斷一只股票(上市公司)的業(yè)績好壞?
十年老股民傾心分享“超跌選股法，簡單高效，好用到你無法想象！
對于現(xiàn)在的股市，很多投資者都是跟漲，看到那支股票上漲，可能就買進(jìn)去了，看到熱點(diǎn)板塊的股票還不錯就接著又進(jìn)去了。然而你不知道什么時候是買入的時機(jī)恰當(dāng)，什么時候會給你機(jī)會進(jìn)場。然而跌了的股票也是有機(jī)會盈利的，今天越聲策略就給大家介紹這種怎么選擇超跌股的方法。、
底是怎么形成的!
想要精準(zhǔn)抄底，就要了解底的前世今生，就要了解底形成的原因。底是頂相對的表述，沒有頂哪來的底呢?所以說頂和底是共生共存的。底是從頂部回落才形成的。在回落的過程中又分為幾個階段：
第一階段筑頂：股價上升到場內(nèi)資金用盡無法再推動價格上漲時股價開始滯漲，場內(nèi)籌碼開始離場，由于散戶資金小掉頭快，所以往往散戶比主力跑的要快。當(dāng)多數(shù)散戶籌碼離場結(jié)束之后，股價開始小幅震蕩。此時的震蕩就是主力在出貨，但是由于股價沒有快速上漲跡象，場外資金入市的積極性較低，買入的就少。從而導(dǎo)致主力的貨就不能完全出來。主力要出貨就得誘多讓散戶來接盤。所以震蕩的時候往往股價會出現(xiàn)拉升的跡象，但是誘多拉升速度不會很快，因?yàn)槔?，散戶就沒有充足的時間追進(jìn)。緩慢拉升的過程偶爾出現(xiàn)一次小幅度的快速拉升***散戶進(jìn)場。分時走勢如下圖：
第二階段連續(xù)下跌：由于主力籌碼已經(jīng)出完，沒有主力資金純散戶資弈，股價會展開震蕩或者小幅回落。經(jīng)過一段震蕩或小幅回落散戶的耐心耗盡，并且在小幅回落過程中，高位進(jìn)入的散戶小幅虧損，此時割肉賣出動力增強(qiáng)導(dǎo)致賣出增加，又沒有主力資金買入股價進(jìn)入連續(xù)下跌階段。在連續(xù)下跌的過程中隨著套牢幅度增加，拋盤的意愿會逐步降低，所以成交量會逐步減少!
第三階段筑底：在連續(xù)下跌至場內(nèi)籌碼深套，當(dāng)下跌到散戶不敢打開賬戶看股票的時候，不再忍心割肉時，隨著賣出的動力越來越小，成交量能也縮小到極點(diǎn)，進(jìn)入筑底階段!
從筑頂?shù)街?，成交量是由大變小的過程，如果出現(xiàn)在回落過程或者筑底過程成交量不縮小的話就說明不是底部!雖然成交量大說明買入動力強(qiáng)，但是賣出動力也比較強(qiáng)。所以成交量不縮小絕對不是底!
超跌選股的條件：
①基本面尚可的個股，一直是基金重倉青睞個股，屬于業(yè)績穩(wěn)健類行業(yè)。
②某個時間段經(jīng)歷過一次大幅度調(diào)整，跌幅在30%以上，一般在50%左右。
③構(gòu)筑一個溫和放量的技術(shù)平臺，此為主力吸貨的平臺，其中可以看到典型的主力吸貨放量技術(shù)特征，經(jīng)典的量價表現(xiàn)：漲時放量，跌時縮量。
超跌選股的方法與步驟：
第一步:當(dāng)大盤出現(xiàn)超跌信號時，調(diào)出“超跌選股指標(biāo)”，把一周內(nèi)符合超跌條件的股票全部選出。
第二步:所選出的股票一般都是已經(jīng)嚴(yán)重超跌即將反彈的股票，但不同的股票后市漲幅不同，有的漲10%。有的漲50%，還有少數(shù)個股漲幅達(dá)一倍以上。如何選出后市漲幅相對大的股票呢?我們需要對所選出的股票進(jìn)行跌幅排序(從本輪下跌的起點(diǎn)至選股日期間)，把選股范圍縮小到跌幅最大的前20或30只，當(dāng)然ST股和問題股引起的超跌，一般去掉不做。
第三步:精選(四大優(yōu)先)
1，板塊優(yōu)先，跌幅靠前的有板塊效應(yīng)優(yōu)先。
2，空間優(yōu)先。離壓力平臺最遠(yuǎn)的，代表近期加速下跌幅度最大，往往代表未來潛在漲幅最大。
3，盤小優(yōu)先。相對流通盤小優(yōu)先，流通盤越小，反彈力度更大。
4，價格優(yōu)先。相對價格低優(yōu)先，15元以下更好。
超跌選股案例：
中原高速(600020)，受累于大盤而曾經(jīng)下跌一波，之后逐漸緩慢構(gòu)筑底部，溫和放量，構(gòu)筑時間長達(dá)3個多月，可以發(fā)現(xiàn)有基金機(jī)構(gòu)資金開始低位補(bǔ)倉介入，中線尋找此類超跌后釋放了風(fēng)險的業(yè)績尚可、有基金重倉、基礎(chǔ)建設(shè)國家重視類行業(yè)，可以穩(wěn)健做中線投資!
“超跌選股法”之1
濟(jì)南鋼鐵，以前業(yè)績很不錯的，但隨著前期大盤的下跌而出現(xiàn)一波跳水，之后緩慢地構(gòu)筑平臺底部，剛好是逢低介入的好機(jī)會!沒有下跌，那里來的機(jī)會!順勢交易，賺取屬于你自己能力范圍內(nèi)能賺的錢!
“超跌選股法”之2
長安汽車(000625)，2003年的明星牛股，昔日的輝煌也被后面的下跌所掩蓋。從那里起來，跌回那里，股市有漲有落，令人感概萬千!但是作為中國一個著名品牌的汽車股，在跌到跌無可跌的時候，自然會有基金做為資產(chǎn)配置重新介入的，而我們需要的就是對這些具有品牌價值的個股進(jìn)行中線分析和布局!利用超跌，利用對個股的基本分析，重新介入，獲得再次騰飛的機(jī)會。
“超跌選股法”之3
振華港機(jī)是目前世界上最大的集裝箱起重機(jī)械生產(chǎn)商，全球市場份額約65%。公司在行業(yè)中擁有綜合競爭優(yōu)勢，包括低成本、先進(jìn)技術(shù)和迅捷的交貨速度。該股業(yè)績優(yōu)秀，是基金青睞的對像。這樣經(jīng)常被基金重倉的個股，在下跌一波跌幅30%左右后，自然會引發(fā)別的基金介入，而飛刀的超跌選股法，則是專門研究這些基本面優(yōu)良，但因大盤影響或個股短期利空下跌而帶來的另一次中線投資機(jī)會!
抄底信號：
筑底確認(rèn)之后，股價出現(xiàn)快速上漲但不放量為抄底信號。因?yàn)橹髁▊}是不會讓散戶發(fā)現(xiàn)的。多數(shù)主力建倉都是小量多次建倉，比如把1萬手分成100個100手再分幾天買入。成交量也控制每天成交在近期的平均水平!由于股價在底部套牢盤較多，在拉升過程中必然會有拋盤出現(xiàn)，所以主力在建倉結(jié)束后往往都會試盤，因?yàn)橹髁υ嚤P都會快速拉升，如果快速拉升后成交量沒有放大，說明拋盤壓力不大，主力才會進(jìn)一步向上拉升!
從上圖中我們可以看到表示的K線當(dāng)天的上漲幾乎是在上午的十幾分鐘內(nèi)完成的，剩余的交易時間都在橫盤!其橫盤的過程就是等待拋盤的過程，全天都沒有放量就可以確認(rèn)主力試盤成功。
“轉(zhuǎn)角處的光”系列之三：危中有機(jī)，車企比我們想象的淡定
除了市盈率外，毛利率、每股收益、主營業(yè)務(wù)增長率、凈利潤增長率、股東權(quán)益比例、凈資產(chǎn)報(bào)酬率等指標(biāo)，都是衡量一個業(yè)績的主要指標(biāo)。
同行業(yè)毛利率越高越好，不同行業(yè)的平均毛利率水平是不同的；
每股收益越高越好，每個行業(yè)的平均每股收益是不一樣的，所以這個指標(biāo)也可能用市盈率來替換，市盈率越低越好；
主營業(yè)務(wù)增長率，越高越好，說明公司發(fā)展?jié)摿Φ?，只有有潛力的公司業(yè)績才能不斷提高；
凈利潤利潤增長率，越高越好，是企業(yè)業(yè)績好壞的直接體現(xiàn)；
股東權(quán)益比例，越高越好，說明資產(chǎn)越好；
凈資產(chǎn)報(bào)酬率，這一指標(biāo)反映了企業(yè)總資產(chǎn)獲取收益的能力。
上面這些指標(biāo)說的是公司成長性好壞的指標(biāo)，而一個公司是否有發(fā)展，首先是看公司能不能正常運(yùn)營，也就是公司的資金情況，這主要看二個指標(biāo)：流動比率和速動比率，說明一個公司的現(xiàn)金流情況，流動比率正常情況應(yīng)大于2，速動比率正常情況下應(yīng)大于1，低于2或1，說明公司資金壓力大，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)資金斷流，企業(yè)就倒閉。
每股收益多少錢為好，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)椴煌男袠I(yè)盈利能力是不同的，所以你要看這個行業(yè)的平均每股收益，用每股收益和平均每股收益來比較，才能知道這個企業(yè)的業(yè)績怎么樣？當(dāng)然首先你選擇的行業(yè)要好，這樣比出來的公司才會更好。
一般來說用市盈率來判斷更準(zhǔn)確，可以反應(yīng)不同行業(yè)，不同企業(yè)的盈利水平。
另外還有一個指標(biāo)就是市凈率，來說明企業(yè)到底值多少錢，這是價值投資關(guān)注的一個指標(biāo)。 我們都知道每股凈資產(chǎn)越高越好，但用市凈率來判斷更好，市凈率就是企業(yè)的凈資產(chǎn)除以總股本。可以看出來市凈率，越高越好。
汽車股：未知迷茫下的一場硬仗
系在飛馳
空間在膨脹
我們走過的路
窮盡時光，無法回頭
但我們的高歌跨過時空
萬物的細(xì)語超越時間
我們曾擁有閃亮的日子
我們的夢與渴望將化為光
在每一個兇險的轉(zhuǎn)角處
疫情襲來，沖散了春節(jié)熱鬧喜慶的氣氛，也讓本就寒氣逼人的國內(nèi)車市雪上加霜。諸多媒體及專家預(yù)測，汽車行業(yè)將面臨重大損失，2020年的形勢也許比2019年更糟。
2月3日，節(jié)后首個交易日，三大指數(shù)開盤即綠，其中，汽車板塊下跌9.1%，近20家整車企業(yè)和數(shù)十家零部件企業(yè)跌停。這無疑加重了人們對汽車行業(yè)的擔(dān)憂情緒。
情況究竟有多糟？近日，水滴汽車APP聯(lián)系了多家主機(jī)廠的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員，了解企業(yè)受疫情影響情況。筆者發(fā)現(xiàn)，雖然來勢洶洶，但大部分車企比我們想象的要淡定許多。
車市仍有轉(zhuǎn)機(jī)，疫情過后購車需求有望釋放
不可否認(rèn)，突如其來的疫情，必然會對汽車行業(yè)乃至國內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成不利影響。IHS?Markit預(yù)計(jì)，2020年第一季度，中國汽車產(chǎn)量可能縮減逾170萬輛。
證券投資分析師Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的嚴(yán)重性無法預(yù)估，但毫無疑問，該疫情對工廠、供應(yīng)鏈及中國國內(nèi)汽車銷量的影響非常大?！鄙８５虏魉固构痉治鰩熞舱J(rèn)為，“未來數(shù)月內(nèi)，中國車企將經(jīng)歷一段非常痛苦的時期”。
對于嚴(yán)峻局勢，水滴汽車APP聯(lián)系到的幾家主機(jī)廠均未回避，不過談及“損失”，各家都持保留態(tài)度。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認(rèn)為：“疫情對一季度的銷量影響應(yīng)該會比較大，但長遠(yuǎn)看影響有限?；谝咔槠陂g對公共交通工具的恐慌，眾多消費(fèi)者或許會選擇購買私家車作為替代出行工具，尤其是三四線市場，購買力將得到進(jìn)一步釋放，而15萬以下車型的增長將迎來一大利好。”
比亞迪也有相同的判斷，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠告訴筆者，“目前疫情不斷擴(kuò)散，對終端銷售肯定有影響。但疫情過后應(yīng)該會有需求的爆發(fā)，特別是對首購用戶，我們也提前做好了準(zhǔn)備?！?/p>
上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民則明確表示，“（銷量上）2月份很難判斷，3月份應(yīng)該可以恢復(fù)”。
事實(shí)上，針對今年車市走向，業(yè)界仍存在爭論。一些專家表示，雖然2020開局不利，但現(xiàn)在就對全年車市“蓋棺定論”還為時尚早。一方面，即使沒有疫情，春節(jié)后也會是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。以目前國家的防控力度，疫情的拐點(diǎn)可能很快就會到來，全年汽車銷量有望畫出一條微笑曲線。
另一方面，經(jīng)歷了兩年大市負(fù)增長的陣痛期，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)對存量時代的殘酷競爭有了清醒的認(rèn)識和充分的思想準(zhǔn)備。更重要的是，真正有實(shí)力的企業(yè)在艱苦調(diào)整后，正逐漸適應(yīng)新形勢，積蓄反彈的能量。
水滴汽車APP相信，疫情也許會加速邊緣品牌的死亡，卻無法阻擋硬核車企重回發(fā)展正軌。至少從多家主機(jī)廠的應(yīng)對效率來看，整體汽車行業(yè)并沒有因?yàn)橥话l(fā)的災(zāi)難亂了章法。我們甚至可以抱持更樂觀的態(tài)度：只要處理得當(dāng)，危機(jī)也能轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ髽I(yè)發(fā)展有利的機(jī)遇。
生命健康為重，各企業(yè)積極應(yīng)對
因疫情而延長的法定春節(jié)期結(jié)束了，但根據(jù)各地要求，各主機(jī)廠目前還未恢復(fù)正常工作，員工普遍取居家辦公模式。據(jù)水滴汽車APP了解，地處北京、上海、重慶、廣東等地的車企暫定2月10日復(fù)工，疫情最嚴(yán)重的湖北則要再延后3天。
也許你已經(jīng)在越休越長的期中閑得發(fā)慌，可對于很多汽車人來說，今年春節(jié)卻過得異常充實(shí)。自1月23日大年二十九起，先后有數(shù)十家汽車企業(yè)為防控疫情貢獻(xiàn)了自己的力量，并且針對節(jié)后的生產(chǎn)、銷售以及用戶服務(wù)等制定應(yīng)急方案。
一位長安汽車的工作人員告訴筆者，今年春節(jié)他們比往年忙多了，雖然人在家，但各個部門都在做新方案，共克時艱。多家自主與合資品牌也表示，正在積極進(jìn)行人員和產(chǎn)能調(diào)配，做好“戰(zhàn)疫”準(zhǔn)備。
長安福特公關(guān)總監(jiān)徐宛表示，節(jié)后品牌的營銷工作肯定會有所調(diào)整，“原先的要推遲了，而且會盡快向線上轉(zhuǎn)移，包括線上金融、線上購車等”。
長城汽車已經(jīng)行動起來，將原定于2月6日在西安舉行的風(fēng)駿品牌新品發(fā)布會，改為線上發(fā)布。
廣汽豐田則在做兩手準(zhǔn)備。根據(jù)此前的消息，品牌上半年最重要的新車威蘭達(dá)，將于三四月上市。廣汽豐田市場營銷部部長黃恒表示，“目前我們還沒有延期的，但也會同步考慮線上發(fā)布的形式，總之會根據(jù)疫情的進(jìn)展進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！?/p>
值得注意的是，幾家主機(jī)廠均表示，恢復(fù)生產(chǎn)與銷售并非當(dāng)務(wù)之急，眼下最重要的是保證企業(yè)員工、經(jīng)銷商以及用戶的生命健康?！笆紫仁前踩?。”俞經(jīng)民一再對筆者強(qiáng)調(diào)。
因勢利導(dǎo)，患難之中見真情
在此次疫情中，相比主機(jī)廠，經(jīng)銷商遭受的打擊其實(shí)更加“致命”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“很多地區(qū)的汽車銷售活動都受到了嚴(yán)重的影響，像汽車團(tuán)購會和一些營銷的活動無法開展，導(dǎo)致經(jīng)銷商承受巨大壓力?！?/p>
水滴汽車了解到，不少車企在第一時間出臺了針對經(jīng)銷商的支持政策。比如沃爾沃不再設(shè)置2月銷售目標(biāo)，為經(jīng)銷商減壓；福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)設(shè)立24小時援助電話，無論經(jīng)銷商有任何需求都有對應(yīng)工作人員對接；上汽乘用車針對不同地區(qū)實(shí)際情況，精細(xì)制定經(jīng)銷商支持政策，力爭關(guān)照到更多合作伙伴……
正所謂“兄弟同心，其利斷金”。持續(xù)兩年的車市寒冬，讓車企意識到，經(jīng)銷商不是消化存量的“蓄水池”，而是精誠合作的戰(zhàn)友。此次，主機(jī)廠向經(jīng)銷商伸出援手，其實(shí)也是幫助自己。這種經(jīng)受住危機(jī)考驗(yàn)的伙伴關(guān)系，不僅更加牢固，今后也將爆發(fā)出更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。
需要指出的是，“患難見真情”除了適用于經(jīng)銷商，也同樣適用于用戶。
存量時代的汽車營銷，實(shí)為一場心智之戰(zhàn)。能在文化價值層面獲得用戶認(rèn)同的品牌，將處于不敗之地。平日車企往往需要經(jīng)年累月的品牌宣傳，才能實(shí)現(xiàn)對用戶從量變到質(zhì)變的心智占領(lǐng)。而在社會面臨重大危機(jī)的非常時刻，企業(yè)所做的每一次雪中送炭之舉，都是在向外界傳遞自己的品牌價值觀，哪怕是點(diǎn)滴小事，都有可能產(chǎn)生巨大的影響力，觸動用戶內(nèi)心，激發(fā)出他們對品牌的熱愛。
正因?yàn)榇?，我們看到，?shù)十家車企不僅為抗擊疫情捐錢捐物，還為用戶提供各種暖心關(guān)懷服務(wù)以及有力的售后保障。
據(jù)徐宛介紹，長安福特針對當(dāng)下的特殊時期，24小時為車主提供熱線咨詢以及24小時道路救援服務(wù)；疫情過后，還將免費(fèi)為車主提供車內(nèi)清洗消毒、免費(fèi)更換空氣格等改善車內(nèi)空氣的服務(wù)。
一汽豐田方面則表示，終端正在嘗試通過智能展廳和方式，與客戶進(jìn)行線上交互溝通。對于用戶的保養(yǎng)需求，4S店已開始提前登記，恢復(fù)營業(yè)后，會優(yōu)先為這些車主提供服務(wù)。
水滴汽車APP認(rèn)為，眼下的疫情，考驗(yàn)的是車企因勢利導(dǎo)的能力，如果能把危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)楹粚?shí)渠道、與用戶建立情感紐帶的機(jī)遇，將會對品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展大有裨益。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
疫中開盤：汽車行業(yè)股幾乎全面跌停，后市有望補(bǔ)漲
豈見覆巢之下，復(fù)有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀傳染性極強(qiáng)，并且沒有針對物，以及種種其他因素影響之下，導(dǎo)致疫情迅速惡化并且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節(jié)恢復(fù)交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對疫情的恐慌，缺少來自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復(fù)以后，行業(yè)也會慢慢分化。此次疫情對于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當(dāng)，預(yù)期未來會對乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場跌停像極了一場心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見的。但悲觀的情緒確實(shí)積壓了太久，市場需要一個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來最大跌幅。截止當(dāng)日收盤，兩市3803家公司跌停個股達(dá)到3200支。
當(dāng)天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當(dāng)中148支下跌。其中北汽藍(lán)谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達(dá)9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達(dá)9.73%。
投資者并不是對汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經(jīng)濟(jì)造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預(yù)測，由于疫情仍在擴(kuò)張期，相關(guān)汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國汽車產(chǎn)量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復(fù)工的政策，?在華工廠臨時停產(chǎn)；韓國現(xiàn)代因中國零部件供應(yīng)鏈問題，而導(dǎo)致停產(chǎn)。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的訪時分析所言：目前，疫情對行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內(nèi)汽車產(chǎn)量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務(wù)是做好防護(hù)工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復(fù)得很快。2月5日，應(yīng)聲大跌后的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.64%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍(lán)谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗(yàn)，也是機(jī)會
危中有機(jī)。
不可否認(rèn)，疫情對于汽車行業(yè)的利空，但是，整個汽車行業(yè)也會借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進(jìn)程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調(diào)整步調(diào)。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為2572.1萬輛，累計(jì)銷量約為2576.9萬輛，同別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預(yù)計(jì)?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當(dāng)?shù)?季度疫情逐步好轉(zhuǎn)之后，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因?yàn)樵诖舜我咔橹泻狈獬?，公共交通停運(yùn)，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產(chǎn)生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認(rèn)識到“危中有機(jī)”，“機(jī)”是靠自己挖掘的，而“?！笔呛愣ǖ?。
從2003?年非典的經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對中國經(jīng)濟(jì)的影響主要在第二季度。此次新型冠狀疫情始于去年12月，專家預(yù)計(jì)?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結(jié)束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到?jīng)_擊。這對于汽車股而言也是一個很大的利空。
但是，二級市場上，還有一個因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績。汽車行業(yè)的2019年年報(bào)馬上就要出爐。目前已經(jīng)有不少公司紛紛披露了業(yè)績預(yù)報(bào)。比如，長安汽車2019年業(yè)績預(yù)告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團(tuán)預(yù)告2019年凈利潤相比同期減少104億元；一汽轎車預(yù)計(jì)2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達(dá)到近50億元；眾泰汽車2019年預(yù)計(jì)虧損超過60億元。股價的表現(xiàn)自然會在業(yè)績上見真章。
業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠(yuǎn)看，疫情對整個汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，產(chǎn)能充足，所以這段時間損失的產(chǎn)量在后續(xù)可以迅速補(bǔ)回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對于未來的行業(yè)走向有一定的判斷和預(yù)期。
東方證券關(guān)于疫情之下的汽車行業(yè)研究報(bào)告復(fù)盤了非典時期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當(dāng)下的疫情進(jìn)行了對比，認(rèn)為二季度有望見到行業(yè)向上的拐點(diǎn)，看好特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會是一個美好的季節(jié)，一只手送走了嚴(yán)寒，一只手迎來了溫暖。雖然是一場硬仗，但疫情不會長久遠(yuǎn)。汽車股，要挺住！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
斯柯達(dá)明銳到底發(fā)生了什么？為何會一路跌停？
昨日，是鼠年的首個證券交易日，受到新型冠狀感染的肺炎疫情影響，除口罩、醫(yī)藥、云辦公股高開之外，其他產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)千股跌停，截止收盤兩市共計(jì)3188支個股跌停，其中汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。
國內(nèi)除吉利汽車外，絕大多數(shù)整車企業(yè)股均大幅下跌，其中目前出現(xiàn)跌停的分別有，眾泰汽車、亞星客車、北汽藍(lán)谷、小康股份、金龍汽車、一汽夏利、一汽轎車、長安汽車、宇通客車、江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車等12家整車企業(yè)；而比亞迪、中國重汽、長城汽車、中通客車、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等企業(yè)雖未跌停，但其跌幅也均超過9%，隨時面臨跌停的風(fēng)險；此外，在午間收盤時躲過跌?！耙唤佟钡膹V汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)在下午開盤后，依然未能“幸免于難”。其中，上汽集團(tuán)跌停封單744手，現(xiàn)價20.35元，跌幅10.00％;廣汽集團(tuán)跌停封單2259手，現(xiàn)價9.77元，跌幅10.04％
從年初至今的跌幅來看，除賣身后依舊深陷債務(wù)問題的一汽夏利，排在第二位的就是曾經(jīng)位居中國動力電池行業(yè)第二名的堅(jiān)瑞沃能。其糟糕的資金鏈與訂單量已經(jīng)將其逼向了下課邊緣，也成為了中國動力電池行業(yè)首個隕落的“巨頭”。但反觀在一開市便多股跌停的局勢下，同為動力電池行業(yè)的寧德時代卻成了“萬綠叢中的一點(diǎn)紅”，昨日收盤價上漲3.67%，每股達(dá)135.36元，市值上漲至2989.29億元，成為了今日目前為止所有中國汽車行業(yè)類股票中的漲幅第一名。
而寧德時代上漲的主要原因，一方面是受到企業(yè)新訂單的利好消息***，在開市當(dāng)日早間，寧德時代公告稱，將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，產(chǎn)品購量須以特斯拉后續(xù)具體購訂單為準(zhǔn)，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面則是因其有強(qiáng)者背書，其合作方特斯拉也同為2020年開年的大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關(guān)，成功超越大眾集團(tuán)，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車，所以兩者的合作也相當(dāng)于為寧德時了一次最強(qiáng)的品宣！
此外，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量在2019年下半年出現(xiàn)了10年來的首次下滑，但由于產(chǎn)品的向上升級、續(xù)航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。其中，寧德時代的裝車量達(dá)到了31.46GWh，市占率超過五成，第二名的比亞迪，由于受到下半年新能源汽車銷量下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距較大幅度地拉開，其2019年裝車量為10.75GWh，市占率僅為17.28%，而排名第三的國軒高科裝車量則為3.43GWh，昨日開盤時，國軒高科也是處于跌停狀態(tài)，報(bào)22.46元，成交額30460萬元，換手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，國軒高科所在的電源設(shè)備行業(yè)，整體跌幅為7.52%，領(lǐng)漲股當(dāng)然為寧德時代，領(lǐng)跌股則為通裕重工，截止當(dāng)日上午11:15分，該股跌10.11%報(bào)1.6元，封上跌停板。
顯而易見地，這些狀況都進(jìn)一步地反映了動力電池行業(yè)即將迎來全新的洗牌期，在馬太效應(yīng)加劇，兩極分化嚴(yán)重的同時，堅(jiān)瑞沃能的跌停，也表示出在下一輪淘汰賽中將不僅僅只有中小企業(yè)的名單上榜。
結(jié)語
盡管汽車股普遍出現(xiàn)了與大盤同步的恐慌性下跌，但編者認(rèn)為汽車股的前景依然值得看好，尤其汽車企業(yè)的合作和業(yè)務(wù)擴(kuò)展對股價影響明顯。譬如，以上與大家展開一談的寧德時代，官宣與特斯拉簽訂合作協(xié)議后，當(dāng)日便成為了動力電池股票中的“萬綠叢中一點(diǎn)紅”，還有在1月8日剛剛官宣落地的吉利-戴姆勒合資公司，也令吉利汽車股票成為中國品牌中唯一開盤后沒有“飄綠”的個股。相信在疫情發(fā)展的后期階段，隨著市場購車熱潮的回升、逆周期調(diào)節(jié)政策加碼以及企業(yè)自身戰(zhàn)略布局的展開，汽車行業(yè)股票將有望提前結(jié)束恐慌性下跌，甚至實(shí)現(xiàn)補(bǔ)漲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
Skodak品牌的汽車似乎越來越?jīng)]有存在感了。所有車型都與蒸汽大眾共享生產(chǎn)平臺和各種(包括發(fā)動機(jī)、變速器、底盤懸掛三大組裝系統(tǒng))，但名譽(yù)是與朗逸公船一起生產(chǎn)的同級車型。如果要找茬的話，只有外形、室內(nèi)設(shè)計(jì)、品牌標(biāo)志會有所不同。
斯科達(dá)克汽車暴跌，責(zé)怪大眾和時代嗎？試運(yùn)時間：奇怪地減少配售，沒有革新。
斯科達(dá)克榮譽(yù)
2020年7月，斯科達(dá)克名譽(yù)單月銷量僅為1934臺，雙胞胎兄弟大眾朗朗不到7月銷量的0.054倍。1-7月榮譽(yù)總銷量11969臺，低于朗加206557臺的18分之一。
名譽(yù)還不是最悲慘的。斯科達(dá)克快報(bào)7月為785輛，1月至7月共2706輛，成績在所有合資品牌中端車領(lǐng)域接近最低，但同平臺型號大眾汽車7月為12457輛，1月至7月為64378輛，差距為天壤之別。
Skodak汽車銷售數(shù)據(jù)
除此之外，還不忍看到斯科達(dá)克品牌小型車新秀、compact? 2段車動和SUV? comic、柯達(dá)和KODAA? 5大車型的銷量。
斯科達(dá)克怎么了？
2020年7個月前，全品牌車型共銷售6萬輛斯科達(dá)克汽車，在中國市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特、現(xiàn)代KIA(品牌)等合資汽車品牌，還有吉利、長安
斯科達(dá)克科勛克
這可能不重要。對—— skodak的尖銳以外的型號的銷售并不重要，但作為skodak的全明星型號，負(fù)責(zé)skodak帶到中國的第一個銷售的——尖銳，2019年1月-7月銷售3.5萬臺，2018年1月-7月銷售6.1萬臺，2017年1月銷售
明快的處境一年不如一年。
斯科達(dá)速度滑冰
也許大眾汽車已經(jīng)成為大眾品牌，柯達(dá)的生死已經(jīng)不重要了嗎？郎和往常一樣賣，名譽(yù)不重要嗎？
也許名譽(yù)并沒有輸給朗逸，只是輸給了時代，輸給了長期不知道品牌的中國消費(fèi)者。雖然和朗逸在技術(shù)、質(zhì)量上沒有任何差異，但價格更便宜。
斯科達(dá)克汽車暴跌，責(zé)怪大眾和時代嗎？試運(yùn)時間：奇怪地減少配售，沒有革新。斯科達(dá)克科迪亞克
當(dāng)然，不能怪大眾，不能怪時代，也不能怪中國汽車消費(fèi)文化，外形、裝修等都延續(xù)到了近十年前的水平，功能性構(gòu)成完全沒有加強(qiáng)。
減薪、簡陋、創(chuàng)新不足、性價比不足可能是明顯下降的根本原因，也可能是斯科達(dá)克汽車逐漸淪為小眾品牌的根本原因。
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