1. 淺析汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì) 有關(guān)的資料 謝謝追加分
2. 開(kāi)得穩(wěn)剎得住，比亞迪漢制動(dòng)技術(shù)再進(jìn)階
3. 什么是汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)？
4. 目前汽車(chē)除了abs制動(dòng)系統(tǒng)還有別的比較先進(jìn)的嗎？

ESC（Electronic Speed Controller）即車(chē)身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車(chē)輛新型的主動(dòng)安全系統(tǒng)，廣義上的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)稱為ESC。

ESC是汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三大部分組成；通過(guò)電子控制單元監(jiān)控汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)控制。

擴(kuò)展資料：

ESC主要對(duì)車(chē)輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，保證車(chē)輛按照駕駛員的意識(shí)行駛。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)是ABS制動(dòng)防抱死功能，該系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)情況下輪胎即將抱死時(shí)，一秒內(nèi)連續(xù)制動(dòng)上百次，有點(diǎn)類似于機(jī)械式“點(diǎn)剎”。

如此一來(lái)，在車(chē)輛全力制動(dòng)時(shí)，輪胎依然可以保證滾動(dòng)，滾動(dòng)摩擦的效果比抱死后的滑動(dòng)摩擦效果好，且可以控制車(chē)輛行駛方向。

百度百科-ESC

淺析汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì) 有關(guān)的資料 謝謝追加分

近年來(lái)汽車(chē)主動(dòng)安全新技術(shù)：

ABS

它通過(guò)傳感器偵測(cè)到的各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，由此了解車(chē)輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車(chē)狀況下，保持車(chē)輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開(kāi)障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車(chē)距離。

EBD

它必須配合ABS使用，在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車(chē)力，避免因各輪剎車(chē)力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。

ESP

它實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。它通過(guò)主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

ACC

用雷達(dá)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛與前面車(chē)輛（物體）的距離，進(jìn)而提醒駕駛員注意保持車(chē)距。

ACC巡航系統(tǒng)

BSD

用24GHZ雷達(dá)傳感器檢測(cè)車(chē)輛盲區(qū)內(nèi)是否有行人或者其他車(chē)輛，進(jìn)而報(bào)警。

車(chē)輛盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)

EBA

電腦根據(jù)剎車(chē)踏板上偵測(cè)到的剎車(chē)動(dòng)作，來(lái)判斷駕駛員對(duì)此次剎車(chē)的意圖，如屬于緊急剎車(chē)，則指示剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車(chē)力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車(chē)距離。

LDWS

該系統(tǒng)提供智能的車(chē)道偏離預(yù)警，在無(wú)意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車(chē)道時(shí)，能在偏離車(chē)道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車(chē)道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是過(guò)度疲勞或長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。

胎壓監(jiān)控

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經(jīng)做出要求，截至2003年產(chǎn)品車(chē)重小于或達(dá)到4536公斤的所有美國(guó)乘用車(chē)輛都必須配備胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，事后寶馬公司就已經(jīng)把該系統(tǒng)用在全系轎車(chē)中。駕駛者可以通過(guò)車(chē)內(nèi)提示警告系統(tǒng)來(lái)判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車(chē)跑偏，其次在高速行駛時(shí)也對(duì)乘坐者安全是一種保障。?

所用車(chē)型：奧迪、寶馬、上海通用別克君越、凱迪拉克、雷克薩斯、邁巴赫、梅塞德斯奔馳、沃爾沃等

倒車(chē)影像

倒車(chē)警告這項(xiàng)技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車(chē)時(shí)，針對(duì)您盲區(qū)中的轎車(chē)或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會(huì)在您行車(chē)時(shí)已經(jīng)進(jìn)行響應(yīng)；它可能會(huì)使后視鏡內(nèi)的一個(gè)警告標(biāo)示進(jìn)行閃爍，同時(shí)會(huì)發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個(gè)短程檢測(cè)系統(tǒng)。如：上海通用別克君越車(chē)內(nèi)后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會(huì)有一個(gè)車(chē)體形狀的圖標(biāo)，前/后雷達(dá)在偵測(cè)障礙物時(shí)警告標(biāo)示會(huì)給駕駛者以視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上的警告。

倒車(chē)影像和后視攝像機(jī)是一體，不僅保護(hù)您的轎車(chē)，還能夠避免在倒車(chē)時(shí)意外傷及兒童和動(dòng)物。倒車(chē)已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實(shí)時(shí)查看。新一代技術(shù)包括一個(gè)攝像機(jī)，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對(duì)您身后的一切進(jìn)行廣角拍攝，然后反映在車(chē)內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車(chē)或掛接拖車(chē)。

所用車(chē)型：雷克薩斯、上海通用別克君越、梅塞德斯-奔馳等

芯片防盜系統(tǒng)

財(cái)產(chǎn)安全也被人日益關(guān)注，一部幾十萬(wàn)的轎車(chē)被偷盜會(huì)讓車(chē)主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車(chē)加入更多的安全防范系統(tǒng)。通用別克君越不僅在點(diǎn)火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統(tǒng)，還針對(duì)后行李箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，變?yōu)?a href="/tags-y-k.html" target="_blank" class="2f9c863be315ce4f relatedlink">遙控開(kāi)啟無(wú)鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的幾率，給車(chē)主財(cái)產(chǎn)方面的最大保護(hù)。

自動(dòng)感應(yīng)大燈

自動(dòng)感應(yīng)大燈隨車(chē)輛周邊環(huán)境光線影響，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會(huì)自動(dòng)亮起給駕駛者提供更安全的行車(chē)環(huán)境。后期廠家又延伸到自適應(yīng)大燈系統(tǒng)，這更高級(jí)的系統(tǒng)會(huì)因方向而調(diào)節(jié)(在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)燈光)。它們也可以是車(chē)速感應(yīng)式車(chē)燈(可以改變光束的長(zhǎng)度或高度)，或者對(duì)環(huán)境光進(jìn)行補(bǔ)償。

夜視系統(tǒng)可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機(jī)。但是無(wú)論用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動(dòng)物、人或樹(shù)木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，目前博世公司開(kāi)發(fā)的夜視系統(tǒng)則具有以上功能，但價(jià)格很是昂貴，即使是超豪華轎車(chē)目前也基本為選配系統(tǒng)。相信不久將來(lái)這一更高級(jí)的系統(tǒng)也會(huì)被中高級(jí)轎車(chē)所選用。

所用車(chē)型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-奔馳S系等

開(kāi)得穩(wěn)剎得住，比亞迪漢制動(dòng)技術(shù)再進(jìn)階

樓主：你好！以下是我在網(wǎng)上差的，不知對(duì)你是否有用 現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)從汽車(chē)誕生時(shí)起，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。眾多的汽車(chē)工程師在改進(jìn)汽車(chē)制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及用新的技術(shù)。 1.制動(dòng)控制系統(tǒng)的歷史

最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，這時(shí)的車(chē)輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車(chē)輛制動(dòng)的需要，但隨著汽車(chē)自質(zhì)量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)已顯得十分必要。這時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車(chē)四輪用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車(chē)，該車(chē)用通過(guò)四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。Duesenberg Eight車(chē)率先使用了轎車(chē)液壓制動(dòng)器?？巳R斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世。通用和福特分別于1934年和1939年用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。

20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計(jì)算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如車(chē)輪角速度、角加速度、車(chē)速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。

1936年，博世公司申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動(dòng)器；11年，克萊斯勒車(chē)用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。19年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置。1985年美國(guó)開(kāi)發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛份，世界汽車(chē)ABS的裝用率已超過(guò)20%。一些國(guó)家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國(guó)等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。

什么是汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)？

眾所周知，在日常駕車(chē)出行過(guò)程中，車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系到行車(chē)安全。而新能源汽車(chē)由于動(dòng)力架構(gòu)與燃油車(chē)擁有顯著區(qū)別，電機(jī)的動(dòng)力輸出也比發(fā)動(dòng)機(jī)更迅猛直接，因此，制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)成為了擺在新能源車(chē)企面前的全新難題。而作為全球超安全智能新能源 旗艦 轎車(chē) 比亞迪 漢 ，在這些用戶?看不見(jiàn)?的地方究竟表現(xiàn)如何？

中國(guó)首搭 IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng) ，漢150毫秒提供最大制動(dòng)力

技術(shù)先行，比亞迪選擇與博世強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同研發(fā)出了針對(duì)新能源汽車(chē)的IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，比亞迪漢也成為了中國(guó)首款搭載這一系統(tǒng)的新能源量產(chǎn)車(chē)，作為高度集成化的線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)不僅體積更小，而且性能更強(qiáng)。

相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)去除了真空泵，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) ?按需?為車(chē)輛制動(dòng)提供助力，并且電機(jī)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械閥驅(qū)動(dòng)活塞來(lái)供給壓力，制動(dòng)響應(yīng)更快，創(chuàng)造更短的制動(dòng)距離。有了IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)加持，比亞迪漢的ESP響應(yīng)時(shí)間從600ms縮短至150ms，近乎于4倍的性能提升。而漢百公里制動(dòng)距離也被縮短至32.8米，刷新了全球新能源車(chē)的最短制動(dòng)距離紀(jì)錄，顯著提升應(yīng)對(duì)緊急路況的能力。

全球首發(fā) CST 舒適停車(chē)控制系統(tǒng) ，漢打造出?無(wú)感?剎車(chē)

在剎車(chē)控制中，與燃油車(chē)不同的是，新能源汽車(chē)需要盡可能多地回收動(dòng)能，因此驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自身的制動(dòng)力一般比較大，導(dǎo)致車(chē)輛頻繁?點(diǎn)頭?頓挫，使用戶體感十分不適。?柔化?剎車(chē)成為了檢驗(yàn)一臺(tái)新能源汽車(chē)駕乘質(zhì)感的重要標(biāo)尺。比亞迪與博世在IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)出了CST舒適停車(chē)控制系統(tǒng)，并在比亞迪漢上全球首發(fā)。

在行車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，無(wú)論是新手還是老司機(jī)，CST舒適停車(chē)控制系統(tǒng)都可以讓制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)、智能地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，很好解決了新能源汽車(chē)由于動(dòng)能回收系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛舒適性造成的影響，避免剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)?點(diǎn)頭?現(xiàn)象，讓乘客幾乎感覺(jué)不到車(chē)輛在剎車(chē)。就像一個(gè)腳下功夫了得的老司機(jī)在駕駛?cè)加蛙?chē)，漢真正為用戶打造了?無(wú)感?剎車(chē)體驗(yàn)。

當(dāng)然，漢在控制邏輯上仍以安全系統(tǒng)優(yōu)先。一旦遇見(jiàn)緊急情況，車(chē)輛有失穩(wěn)側(cè)傾，無(wú)論是車(chē)輛觸發(fā)了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，或是駕駛者正處于緊急制動(dòng)時(shí)，CST功能都會(huì)主動(dòng)退出，保證用戶的行車(chē)安全，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛高級(jí)舒適性與安全性的相互平衡。

全球首配 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng) ， 漢讓車(chē)輛在濕滑路面也能?基本不打滑?

為了克服車(chē)輛在濕滑路面的打滑現(xiàn)象，傳統(tǒng)燃油車(chē)基本實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配TCS牽引力控制系統(tǒng)。而比亞迪則在IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上推出了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，根據(jù)新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)特性，將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器中帶來(lái)更快速的電機(jī)扭矩響應(yīng)，此時(shí)電機(jī)控制器直接判斷，控制輪胎打滑，這也就極大提升了系統(tǒng)的響應(yīng)速度，減少了用戶加速的頓挫感。并且信號(hào)傳輸速度變快也可使應(yīng)對(duì)反應(yīng)更加迅速，提升了系統(tǒng)控制效率，車(chē)輛安全性也將大大提升。

比亞迪漢所搭載的dTCS系統(tǒng)就讓其在扭矩控制時(shí)間上加快了20倍，扭矩響應(yīng)閉環(huán)加快了10倍，最大程度減少車(chē)輪打滑量，極大程度提升了整車(chē)的安全性、高效性、操控性和舒適性。

從抑制車(chē)輛的起步打滑著手，進(jìn)一步控制了行駛中的車(chē)輛失穩(wěn)情況，漢讓其自身的超強(qiáng)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)可以被用戶安全、放心、大膽地使用，考慮十分周全。

一直以來(lái)，比亞迪非常重視新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，投入了大量人才和，積累了大量新能源汽車(chē)核心技術(shù)，這也造就了漢實(shí)現(xiàn)高階產(chǎn)品力不斷突破的根基。如今比亞迪更是與博世珠聯(lián)璧合，以全球首創(chuàng)IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)為根基，進(jìn)一步衍生出CST舒適停車(chē)控制系統(tǒng)及dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，三劍合璧，印證了比亞迪正以持之以恒的精專細(xì)研精神賦能新能源汽車(chē)不斷向前發(fā)展。

目前汽車(chē)除了abs制動(dòng)系統(tǒng)還有別的比較先進(jìn)的嗎？

就是ABS系統(tǒng)，汽車(chē)剎車(chē)一腳踩到底，車(chē)輪就抱死了，車(chē)輪在地上“拖著走”，方向就失控了。

ABS系統(tǒng)就是用來(lái)防止這個(gè)現(xiàn)象的。檢測(cè)到車(chē)輪抱死后，會(huì)自動(dòng)松開(kāi)剎車(chē)，讓輪子滾動(dòng)起來(lái)。然后再次自動(dòng)剎車(chē)，再自動(dòng)松開(kāi)。這樣“一松一剎”，模仿快速點(diǎn)剎的動(dòng)作。

TRW電子駐車(chē)制動(dòng)(EPB)

TRW電子駐車(chē)制動(dòng)(EPB)技術(shù)簡(jiǎn)介

電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(EPB: Electrical Park Brake)是指將行車(chē)過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車(chē)后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)，從技術(shù)升級(jí)上看，比長(zhǎng)期使用的傳統(tǒng)型手駐車(chē)制動(dòng)模式推進(jìn)了一大步。與后制動(dòng)鉗一體化的EPB是天合公司的全球獨(dú)家技術(shù)，最早于2001年在菲亞特中高檔轎車(chē)Lancia上使用，現(xiàn)已配備到北美和歐洲許多車(chē)型包括本特利、奧迪A8，A6，新帕薩特B6等。

EPB技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)歸納如下：

舒適與方便

·提高了駕駛與操縱的舒適性與方便性。由于車(chē)廂內(nèi)取消了手駐車(chē)制動(dòng)桿，停車(chē)制動(dòng)由一個(gè)觸手可及的電子按鈕進(jìn)行，駕駛員不必費(fèi)力拉手駐車(chē)制動(dòng)桿，簡(jiǎn)單省力。

·為車(chē)廂內(nèi)留出更多的空間，可用來(lái)安裝裝飾部件及便利的設(shè)施等。

·原來(lái)中間傳動(dòng)軸手制動(dòng)裝置的區(qū)域空間可自由配置其他設(shè)備。

·坡上自由起步：由于駐車(chē)制動(dòng)由電子控制，起步時(shí)可按下EPB按鈕，系統(tǒng)直接指示EPB松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，幫助駛離。

·EPB系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后自動(dòng)施加駐車(chē)制動(dòng)。

·不同駕駛員的力量大小有別，手駐車(chē)制動(dòng)桿的駐車(chē)制動(dòng)可能由此對(duì)制動(dòng)力的實(shí)際作用不同。而對(duì)于EPB，制動(dòng)力量是固定的，不會(huì)因人而異，出現(xiàn)偏差。

安全性高

·全面優(yōu)化的踏板區(qū)域，無(wú)額外的踏板(因?yàn)橛械能?chē)型把手駐車(chē)制動(dòng)改為腳制動(dòng)，多出一個(gè)踏板)。

·不會(huì)溜車(chē)，總能施加最大駐車(chē)夾緊力。

·電子模塊具有自我診斷功能(EPB功能可以自我診斷)。

·后輪動(dòng)態(tài)模式時(shí)具防抱死制動(dòng)功能(即在汽車(chē)行駛狀態(tài)時(shí)，后輪具有防抱死制動(dòng)功能)。

·EPB系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)為發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后自動(dòng)施加駐車(chē)制動(dòng)。

成本合理

·設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介，體積小而緊湊。

·僅用一個(gè)作用器單元，可適用于所有車(chē)型和制動(dòng)類型，組裝時(shí)無(wú)須特殊調(diào)整。

EPB工作原理簡(jiǎn)介

EPB系統(tǒng)由電子按鈕手動(dòng)操作，并兼?zhèn)渥詣?dòng)控制功能。

電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由裝有行星減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)的左、右后制動(dòng)鉗和電控單元組成，該系統(tǒng)電控單元與整車(chē)控制器局域網(wǎng)(CAN)通訊，對(duì)左右后卡鉗上的電機(jī)進(jìn)行控制。

當(dāng)需要駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，EPB按鈕被按下，按鈕操作信號(hào)反饋給電控單元，由電控單元控制電機(jī)和行星減速齒輪機(jī)構(gòu)工作，對(duì)左右后制動(dòng)鉗實(shí)施制動(dòng)。

常用的自動(dòng)控制功能有兩種。一種是系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，通過(guò)整車(chē)CAN與該系統(tǒng)電控單元聯(lián)合控制電機(jī)，對(duì)左右后制動(dòng)鉗實(shí)施制動(dòng)。另一種是坡度駛離，在坡上，車(chē)輛起步時(shí)，EPB電控單元控制左右后輪制動(dòng)鉗，使其自動(dòng)松開(kāi)，車(chē)輛自動(dòng)駛離。

EPB系統(tǒng)還可以與電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)聯(lián)合工作。