1. 特斯拉買二手車有什么影響

按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場(chǎng)的比例和保存率越高。然而，在二手車市場(chǎng)的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少

花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)是北京最大的二手車市場(chǎng)，也是車型最全、交易量最大的二手車市場(chǎng)之一。然而，很難在會(huì)場(chǎng)上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進(jìn)口的3型長壽命版本，二手車的平均價(jià)格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標(biāo)準(zhǔn)長壽命版本的24.99萬元。

但是據(jù)一位車商說，這個(gè)價(jià)格其實(shí)已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價(jià)格是30.5萬元。如果算上這段時(shí)間的租費(fèi)，他們損失更大。據(jù)了解，進(jìn)口長壽命車型3的價(jià)格在44萬元左右。

另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當(dāng)時(shí)賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。

畢竟，消費(fèi)者來到二手車市場(chǎng)是為了購買價(jià)格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。

5年后會(huì)降到原價(jià)的三分之一，對(duì)于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當(dāng)時(shí)557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)大大削弱，其龐大的維護(hù)成本會(huì)隨著年齡的增長而更高。

另外，電動(dòng)車的質(zhì)量保證也是消費(fèi)者不敢買二手電動(dòng)車的一個(gè)重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對(duì)電動(dòng)汽車執(zhí)行。

目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價(jià)格波動(dòng)和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場(chǎng)一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會(huì)進(jìn)一步降低購買價(jià)格。

知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價(jià)”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴(yán)重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。

一般來說，二手車價(jià)格主要受新車價(jià)格波動(dòng)、品牌聲譽(yù)、擁有和維護(hù)成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價(jià)的趨勢(shì)是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場(chǎng)一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。

為了彌補(bǔ)新能源汽車在二手車市場(chǎng)的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補(bǔ)。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認(rèn)證服務(wù)，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。

但從目前特斯拉，二手車認(rèn)證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認(rèn)證后可回購。

畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費(fèi)者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價(jià)格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價(jià)格會(huì)比整車更貴，也就是零對(duì)整體的比例更高。

官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價(jià)格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會(huì)尷尬。從這個(gè)角度來看，特斯拉的二手車官方認(rèn)證有一個(gè)很好的起點(diǎn)，但在實(shí)際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費(fèi)者對(duì)新能源二手車無法銷售的擔(dān)憂。

總結(jié)：

雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評(píng)價(jià)體系，電池衰減難以檢測(cè)，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場(chǎng)份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。

特斯拉買二手車有什么影響

你有見過掛藍(lán)牌的特斯拉嗎？初期進(jìn)口國內(nèi)銷售的特斯拉Model S，由于當(dāng)時(shí)還沒有綠牌概念，所以也是懸掛藍(lán)牌行駛。當(dāng)然，牌照顏色并不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是這款當(dāng)年新車價(jià)格超過60萬元的旗艦級(jí)產(chǎn)品，現(xiàn)在二手市場(chǎng)20萬元以內(nèi)都可以拿下。而且這個(gè)價(jià)格還不是什么“極端情況”，基本屬于掏錢就可以帶回家的狀態(tài)。那么面對(duì)這臺(tái)在某種意義上劃時(shí)代的純電動(dòng)車，普通人適合占這個(gè)便宜嗎？

20萬元以內(nèi)隨便挑，還不都是低配

翻開眾多二手車軟件，20萬元以內(nèi)的特斯拉Model S確實(shí)不在少數(shù)。再加上特斯拉一貫的直營模式，與當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，即使是隨行就市的二手車價(jià)格方面，結(jié)合我們自己了解到的信息，也發(fā)現(xiàn)特斯拉的價(jià)格透明度較高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不僅最低有著15萬元左右的車價(jià)選擇，甚至大量的“廉價(jià)”車源還不是當(dāng)年的入門版本，而是以定價(jià)超過70萬元的中配居多。這樣算下來，即使是以最老的車齡來算，一年也要折損超過6萬元。這還是以二手車掛牌價(jià)維度來計(jì)算，如果是車主的出售價(jià)格，只會(huì)折損更高。

以燃油車的成熟經(jīng)驗(yàn)來判斷，即使9年的車齡，現(xiàn)階段的二手車價(jià)保守估計(jì)也應(yīng)該在25萬元左右。但在特斯拉Model S這邊，基本上7-9年車齡的二手車源，20萬元以內(nèi)拿下是大概率。當(dāng)然，里程表現(xiàn)特別優(yōu)秀的車源，其二手車價(jià)也會(huì)有些許上浮。但價(jià)格便宜的那些，也絕不是由里程數(shù)來背鍋。從普遍情況來看，二手特斯拉Model S里程能夠超過20萬公里的只是少數(shù)。換算下來也不過一年2萬多公里而已，是一個(gè)相當(dāng)“標(biāo)準(zhǔn)”的用車情況。再結(jié)合當(dāng)年的充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施條件，也并不支持這些特斯拉Model S做長途駕駛的主力軍。所以從傳統(tǒng)角度來看，它們的行駛里程大多不會(huì)明顯給二手車價(jià)拖后腿。

其實(shí)從二手特斯拉Model S的來源地，特別是車齡較老的那一批，就能發(fā)現(xiàn)主要是以北京、上海、深圳等一二線城市為主。這些嘗鮮的車主在日常往往并不依賴某一臺(tái)車，而電動(dòng)車所擔(dān)負(fù)的更多還是城市內(nèi)的通勤。雖然網(wǎng)上也常有戲言道，第一批買進(jìn)口特斯拉的都是“韭菜”車主。但對(duì)于普通“玩家”而言，現(xiàn)階段花20萬元以內(nèi)，甚至15萬元左右就可以“接盤”二手特斯拉Model S，還會(huì)是“韭菜”嗎？

買得起修不起，還是直接買新車吧？

從硬實(shí)力來看，沒怎么“整容”過的特斯拉Model S，即使經(jīng)過了9年時(shí)間，放在今天依舊是較為前衛(wèi)和富有科技感的存在。甚至那套內(nèi)飾也至少要比現(xiàn)在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出頭的零百加速，而更多的中配車型則是進(jìn)入5秒俱樂部，性能完全不需要特別關(guān)注。倒是更多二手車源都是中配，主要還是因?yàn)閺乃_始，續(xù)航里程才超過了500km（當(dāng)年的NEDC成績(jī)）。值得一提的是，從目前得到的反饋與網(wǎng)上的信息綜合來看。即便是較老車齡的二手特斯拉Model S，其電池容量保持在80%左右也是很常見的情況。

這樣看下來，20萬元以內(nèi)拿下如此表現(xiàn)的特斯拉，怎么看應(yīng)該都很值。但且慢下結(jié)論，接下來才是重頭戲。眾所周知，昂貴的進(jìn)口車在維修保養(yǎng)方面從來就不是一筆小數(shù)目。乍看之下，特斯拉Model S作為純電動(dòng)車，在少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之后，似乎也沒啥需要特別關(guān)注的后期費(fèi)用。但實(shí)際上，初入造車這一行的特斯拉，在早期的Model S身上，還是有很多“不成熟”的地方。加上時(shí)間積累，這些毛病都開始慢慢浮現(xiàn)。

從搜集到的情況來看，小毛病首先集中在做工方面。比如感應(yīng)式門把手失靈、前后大燈的密封性、電動(dòng)尾門失靈，以及車內(nèi)的兩塊屏幕（儀表盤與中控）質(zhì)量、內(nèi)飾板裝配工藝、天窗密封性、無框車門異響等等。這些都還是“小場(chǎng)面”，或許是性能太強(qiáng)勁，加上拖著一塊大電池，車身對(duì)于底盤的壓力更大。所以包括底盤下擺臂、避震甚至車輛驅(qū)動(dòng)半軸，也在潛在需要注意的名單之中。總結(jié)來看，一部分是這個(gè)年頭的車型比較多見的小毛病，剩下還有大量電氣化之后帶來的“副作用”，最后一部分或許要?dú)w結(jié)于特斯拉初期在機(jī)械結(jié)構(gòu)上“交的學(xué)費(fèi)”?？傊@個(gè)便宜不好占。

麻煩的還不只是小毛病多這一點(diǎn)，作為純電動(dòng)車型，已經(jīng)很難像過去燃油車那樣，只要是保有量高的車輛或動(dòng)力系統(tǒng)，基本外面可靠的修理店都可以嘗試維修、保養(yǎng)。而面對(duì)高壓線束、大容量動(dòng)力電池組，以及集成化較高的電氣設(shè)備等等，恐怕車主有膽子在外面修，修車師傅們也未必敢下手。售后部分依賴廠家或者是官方授權(quán)點(diǎn)，或許是純電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)。但對(duì)于購買二手車而言，去官方維修點(diǎn)維保，費(fèi)用方面又要上一個(gè)強(qiáng)度。

不過由官方出面，對(duì)于二手車車主而言，也并非都是壞事。前提是你的二手車也是從官方購買的，比如特斯拉就有“認(rèn)證二手車”出售。最核心的一點(diǎn)是，從官方購買的二手車，帶有質(zhì)保。以查詢到的一臺(tái)二手特斯拉Model S為例，不僅有詳細(xì)的里程、預(yù)估續(xù)航、配置功能、檢測(cè)報(bào)告等等，還提供額外的質(zhì)保。特別是電池、驅(qū)動(dòng)單元等大戶，其質(zhì)保時(shí)間還是很有誘惑力的。當(dāng)然，官方二手車也就不存在撿便宜一說，基本都是明顯貴于二手車市場(chǎng)。但哪些潛在質(zhì)量問題，隨隨便便來幾樣，自己修車也不止這點(diǎn)差價(jià)了。

所以，對(duì)普通消費(fèi)者而言，如果覺得特斯拉Model S更具有實(shí)用性。而且即便是老款車型，無論設(shè)計(jì)、功能、性能等等，產(chǎn)品力都還是在線的。那么留意二手車或許是更合適的辦法。當(dāng)然，想要賭一把運(yùn)氣的，在二手市場(chǎng)淘一臺(tái)價(jià)格十分誘人的，也是個(gè)人選擇。不過，就算是要圖便宜，或許直接購買現(xiàn)在特斯拉Model 3的新車，也是更好的辦法吧。

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沒有影響。特斯拉(Tesla)是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，旗下的純電動(dòng)車輛含有眾多的科技制成，二手車輛除了車輛的老舊程度和所行駛的工程里數(shù)之外與新車并無區(qū)別，購買二手特斯拉車輛并不會(huì)對(duì)自身產(chǎn)生任何的影響。