SUV公認(rèn)十大良心車有豐田漢蘭達(dá)、豐田普拉多、奧迪Q5L、大眾途觀L、雷克薩斯NX、比亞迪唐、領(lǐng)克01、瑞虎8、啟辰T70、捷途X70。
1、豐田漢蘭達(dá)
憑借質(zhì)量高可靠性這個(gè)特點(diǎn)，漢蘭達(dá)幾乎征服了對(duì)它感興趣的消費(fèi)者。除此之外，漢蘭達(dá)還有非常多優(yōu)點(diǎn)，比如靈活的車內(nèi)空間、舒適的乘坐體驗(yàn)等等。
2、豐田普拉多
作為典型的硬派越野SUV，普拉多同樣擁有皮實(shí)耐操、高可靠性、高保值等特點(diǎn)。外觀造型霸，配置也足夠豪華，除了低配車型以外，其他車型均配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，另外全系均配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)、ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+這五種駕駛模式可選。
3、奧迪Q5L
奧迪Q5L是Q5的長(zhǎng)軸距版，軸距相比加長(zhǎng)了101毫米，加長(zhǎng)后甚至越級(jí)達(dá)到了寶馬X5的水平。造型時(shí)尚、后排空間寬敞、底盤扎實(shí)。
4、大眾途觀L
加長(zhǎng)軸距版的途觀L基本是全新升級(jí)，不僅軸距加長(zhǎng)了，外形和海外車保持高度相似，雖然還是熟悉的大眾，不過橫向貫通的進(jìn)氣格柵與大燈組相連，給人一種美系肌肉車的感覺。
5、雷克薩斯NX
雷克薩斯NX，外形用非常犀利激進(jìn)的風(fēng)格，立體感強(qiáng)烈。造型前衛(wèi)、油耗不錯(cuò)、空間充裕。
6、比亞迪唐
作為比亞迪家族的旗艦SUV，唐的設(shè)計(jì)耗費(fèi)了大量心血，顏值絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)車的頂級(jí)水準(zhǔn)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也極具現(xiàn)代感，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表再加上12.8英寸1080P智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏都極大提升檔次。
7、領(lǐng)克01
領(lǐng)克01用分體式大燈設(shè)計(jì)，配上非常帥氣的橫向大嘴進(jìn)氣格柵，車頭不僅飽滿而且顯得非常寬，不過整體造型還是比較時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。且領(lǐng)克01的安全配置不錯(cuò)，油耗也不錯(cuò)。
8、瑞虎8
旗艦SUV瑞虎8表現(xiàn)比較均衡，質(zhì)量也不錯(cuò)，動(dòng)力也比較成熟，寬敞的乘坐空間、油耗不錯(cuò)、造型時(shí)尚。
9、啟辰T70
東風(fēng)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量算是自主品牌中名列前茅的，而主力車型啟辰T70同樣表現(xiàn)平平淡淡，造型時(shí)尚、價(jià)格適中。
10、捷途X70
前臉六邊形格柵造型來源于徽派建筑獨(dú)有的“飛檐翹楚”“張燈結(jié)彩”之意的尾燈等等，整體造型年輕且時(shí)尚，空間寬裕，油耗不錯(cuò)。
進(jìn)口途觀跟國(guó)產(chǎn)Q5L怎么選擇好
太平洋汽車網(wǎng)奧迪q5l天窗玻璃的材質(zhì)是鋼化玻璃，用該材質(zhì)的天窗玻璃是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的天窗玻璃具有較高抗沖擊強(qiáng)度，較高的抗穿透能力和清晰的能見度，耐光，耐熱，耐濕，耐寒，在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不易造成傷害。
q5l車身是鋁合金材質(zhì)，用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對(duì)撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。
我的觀點(diǎn)是，途觀L絕對(duì)不值得買，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的途觀L中保研碰撞測(cè)試A柱彎曲。對(duì)于安全性出現(xiàn)缺欠的車，堅(jiān)決不要碰，奧迪Q5已經(jīng)停產(chǎn)了，現(xiàn)在銷售的是換代的奧迪Q5L，很多人認(rèn)為，奧迪Q5L是***產(chǎn)品，但是即使是***產(chǎn)品，其產(chǎn)品力也完勝途觀L。下面和大家分享一下奧迪Q5L和途觀L的區(qū)別。
1、車身平臺(tái)和動(dòng)力對(duì)比：奧迪的Q5L用大眾的MLB平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配縱置7速濕式雙離合，而大眾途觀L用的則是大眾著名的MQB橫置平臺(tái)，這款平臺(tái)被廣泛的使用到大眾品牌大大小小的各個(gè)車型，大到途昂小到高爾夫都用這款平臺(tái)。
從動(dòng)力表現(xiàn)看，Q5L同樣也用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配縱置7速濕式雙離合，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的***功率是不一樣的。簡(jiǎn)單的對(duì)比就是奧迪Q5L45TFSI>途觀L380TSI>奧迪Q5L40TFSI>途觀L330TSI
2、懸掛對(duì)比Q5L的定位是豪華品牌中型SUV，而途觀L的定位則是普通家用中型SUV，從定位來看Q5L要高于途觀L，因此，從懸掛成本對(duì)比來看無疑Q5L所使用的多連桿比途觀L的麥弗遜更高。
當(dāng)然，由于Q5L用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，因此，空間上允許安裝五連桿，而途觀L是前橫置布局，空間上不允許安裝五連桿。
3、四驅(qū)能力對(duì)比四驅(qū)方面，雖然奧迪Q5L用了基于多片離合器的冠狀齒輪差速器，從全時(shí)四驅(qū)改為適時(shí)四驅(qū)，但是必須要看到，這個(gè)四驅(qū)是基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的四驅(qū)系統(tǒng)，而冠狀齒輪差速器雖然用多片離合器分配動(dòng)力，但是這個(gè)分配是完全基于機(jī)械設(shè)計(jì)，動(dòng)力分配范圍方面反而要比以前的托森差速器更大，因此，脫困能力方面并不差。
當(dāng)然，由于全時(shí)四驅(qū)變成適時(shí)可用四驅(qū)，理論上高速行駛循跡性和穩(wěn)定性會(huì)降低，不過奧迪用了車身集成的多個(gè)傳感器以及大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)警，這樣就可以盡快的根據(jù)天氣以及路況盡量控制四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)先結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)或者達(dá)到和全時(shí)四驅(qū)相近的效果。
而途觀l是一套基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上來自博格華納的漢德五代，典型的多片離合器式四驅(qū)控制，相對(duì)而言，盡管最小可以保持5%的四驅(qū)分配動(dòng)力，但是這套四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)和分配效率還是比較低的，脫困能力相對(duì)也要更差一些。
4、舒適性對(duì)比總體上看，還是由于懸掛的原因，途觀l用的麥弗遜懸掛在舒適性上，理論上是比不上q5l的多連桿的，從隔音方面，途觀l的隔音效果和q5l也并不是一個(gè)級(jí)別，座椅的舒適性明顯也要更差一個(gè)檔次。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
奧迪q5l和途觀l哪個(gè)空間大
個(gè)人建議選擇Q5L！
首先大眾的調(diào)整和奧迪的差距還是很大的！而且，進(jìn)口途觀后期維護(hù)費(fèi)也不低！
雖然大眾和奧迪都屬于大眾集團(tuán)，但實(shí)際上兩個(gè)品牌在歷史、定位、技術(shù)、質(zhì)量等方面還是有所不同。
比如我們雖然是兩兄弟，但是大哥和二哥的學(xué)習(xí)成績(jī)是不一樣的，還是要看我們自己的理解。多花幾萬買一輛奧迪的朋友，還是能值這個(gè)車錢的。
大眾和奧迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)有什么不同？
兩個(gè)品牌成立之初的定位是不一樣的。當(dāng)創(chuàng)立大眾的時(shí)候，他想做一輛民用車，而當(dāng)霍創(chuàng)立奧迪的時(shí)候，他說他在任何時(shí)候都只想做一輛又大又大的豪車。大眾和奧迪車型是各自平臺(tái)的產(chǎn)品。
所以兩個(gè)品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)不太一樣。大眾的車型基本都是MQB的產(chǎn)品，橫向平臺(tái)更適合小排量車。這個(gè)平臺(tái)是大眾自己開發(fā)的，耗資6.5億美元。
奧迪大部分車型來自奧迪的研發(fā)，更適合大排量的MLB。生產(chǎn)平臺(tái)就像汽車之母。連母親都不一樣。這個(gè)孩子肯定不會(huì)太像。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)影響變速箱等部件的質(zhì)量，所以有些車在發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)方面是一樣的，但布局完全不同。
這不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)是水平放置還是垂直放置的問題，還會(huì)影響傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件、結(jié)構(gòu)、布局和質(zhì)量，包括變速箱、最終減速器等。比如臥式平臺(tái)的雙離合是DQ500和DQ380，立式平臺(tái)的雙離合是DL501和DL382。
大眾的橫向布局更適合家里的緊湊型車，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸像漢字中的“一”一樣水平放置在車頭的橫向布局，會(huì)占用更多的橫向空房間，但有利于縮短發(fā)動(dòng)機(jī)艙，縮短車身長(zhǎng)度，為我們的客艙留出空空間，讓人坐得舒服。適用于這種缸數(shù)少、緊空的緊湊型車，通常用于這種4缸以下的車。
奧迪的垂直布局更適合動(dòng)力更強(qiáng)的豪華車。垂直布局不是漢字的水平布局，而是***數(shù)字豎立的布局。水平方向受寬度限制更大，垂直方向受長(zhǎng)度限制更大。
不過如果是豪車用，車長(zhǎng)，問題也不會(huì)太大。而且這種排列左右對(duì)稱，有利于控制。汽車左右兩側(cè)節(jié)省的空空間也可用于更復(fù)雜和舒適的四輪懸架系統(tǒng)。比如你的房間小，只能放一個(gè)板凳。你有一個(gè)大面積和一個(gè)豪華的客廳。放沙發(fā)既舒適又美觀。
水平和垂直動(dòng)力的方向也不一樣，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱出來后垂直和水平動(dòng)力的方向也不一樣。水平動(dòng)力從汽車的左側(cè)或右側(cè)出來，可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。
就像排氣管一樣，從后面出來。不管是開前輪還是后輪，都要左右轉(zhuǎn)90度。因此一般用操控性能更好的后驅(qū)或四驅(qū)。
就好像反正不能直接搶飯吃。如果你想選擇工具，最好選擇筷子，而不是刀、叉和勺子。一些奧迪前驅(qū)車為了節(jié)約成本，用垂直布局，考慮到他們的很多車都配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，避免重新設(shè)計(jì)底盤。
大眾和奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？
由于動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同，大眾和奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全相同。
大部分適合垂直布局的排量比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)都是奧迪自己做的，前面已經(jīng)提到了。
使用最廣泛發(fā)動(dòng)機(jī)都是奧迪開發(fā)的，比如3.2LV6FSI就不同于大眾的3.2LVR6。隨后改進(jìn)的3.0T增壓和渦輪增壓車型也是奧迪自己制造的。近年來，奧迪和保時(shí)捷也開始了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)合作，共同研發(fā)2.9T和4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
除了這些排量比較大的車型之外，集團(tuán)應(yīng)用最廣泛的1.8T和2.0TEA888發(fā)動(dòng)機(jī)也是奧迪設(shè)計(jì)開發(fā)的。
奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)低速強(qiáng)勁，高速快速。2015年奧迪Q5搭載第三代EA888(EA888Gen3)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，大眾帕薩特、途觀、邁騰依然使用第二代EA888(EA888Gen2)。
即使是之前在全組推廣第二代EA888的時(shí)候，奧迪也和大眾不太一樣。它配備了奧迪獨(dú)有的可變氣門升程AVS系統(tǒng)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，高速時(shí)速度飛快。以跑步為例。這個(gè)系統(tǒng)就像是可以幫助人們同時(shí)掌握短跑和長(zhǎng)跑耐力技能，但還是比大眾好一點(diǎn)。
奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景更廣，現(xiàn)在第三代EA888也在集團(tuán)內(nèi)大受歡迎，奧迪已經(jīng)開始對(duì)第三代半的EA888(EA888Gen3)進(jìn)行修補(bǔ)。b)。這一代發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用Alto循環(huán)保證低速時(shí)的動(dòng)力輸出，在高速時(shí)切換到注重燃油經(jīng)濟(jì)性的Miller循環(huán)，相比于整個(gè)過程中只使用Alto循環(huán)的上一代，油耗更低，也保證了低速時(shí)的動(dòng)力輸出。
就像一個(gè)高級(jí)廚師做了一道既符合北方人口味又符合南方人口味的菜。西方人喜歡，東方人買單。
大眾和奧迪的車身技術(shù)有什么區(qū)別？
即使發(fā)動(dòng)機(jī)相同，車身也大不相同。
目前很多奧迪車，比如A1A3Q3，已經(jīng)開始使用集團(tuán)比較緊湊的MQB橫置平臺(tái)，使用大眾開發(fā)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。從單電源系統(tǒng)的角度來看沒有區(qū)別。你只是一輛新奧迪，你只是加了點(diǎn)錢的大眾，等等等等。然而，即使這些車型像大眾一樣是水平前輪平臺(tái)，但它們的車身仍然不同。
奧迪喜歡在車身上使用鋁，奧迪喜歡在車身上大量使用鋁，這是奧迪保持與大眾差異化的最重要的“黑科技”之一。早在1991年，奧迪就生產(chǎn)了一款全鋁車身的概念車。1993年，經(jīng)過11年的研發(fā)，生產(chǎn)出第一代A8全鋁車身。鋁材的優(yōu)點(diǎn)是重量輕。鋁的密度是2700kg/m3，鋼的密度是7900kg/m3，輕了將近三分之二，意味著省油。
鋁制車身可以省油。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛車能省20公斤左右，差不多是一個(gè)行李箱的重量，油耗能省1%。舉一個(gè)夸張的例子，福特F-150卡車用鋁板代替鋼板可以減重318kg，如果計(jì)算的話可以節(jié)省15%的燃油。這比研究發(fā)動(dòng)機(jī)、可變壓縮比和可變界面渦輪的節(jié)油技術(shù)要簡(jiǎn)單和便宜得多。就像說為了避免感冒，吃什么保健品增強(qiáng)免疫力，最好多穿衣服。只是今天不要感冒。
但是鋁車身修起來比較貴，所以當(dāng)然鋁合金的價(jià)格也比較貴，不僅買起來貴，修起來也貴。隨著近年來鋼鐵技術(shù)的快速發(fā)展，更輕、強(qiáng)度更高的鋼材的出現(xiàn)也讓鋁車身的優(yōu)勢(shì)不那么明顯，而這種鋁材也有焊接難的局限性。所以奧迪A8放棄了全鋁車身，但鋁依然占車身材料的60%左右。
由于大眾成本有限，鋁的使用較少，大眾也沒有奧迪那么癡迷。以同平臺(tái)同級(jí)別的A3和高爾夫?yàn)槔?。A3的引擎蓋、前副車架、前保險(xiǎn)杠后面的吸能梁、后窗下面的臺(tái)板都是鋁制的。
顯然，高爾夫球是不可用的，這也受到成本的限制。根據(jù)EAA的統(tǒng)計(jì)，如果高爾夫大小的車用全鋁車身，成本比全鋼車身高出約1015歐元，約合人民幣7000元。這就像一塊50元和100元的蛋糕。乍一看，沒有太大區(qū)別。但是，由于成本的原因，可能會(huì)少了三個(gè)雞蛋，你可能吃不下。
大眾和奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)有什么區(qū)別？
除了這些，奧迪的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與大眾的系統(tǒng)不同，主要是因?yàn)閯偛盘岬降膭?dòng)力系統(tǒng)布局不同。
奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)以Toson差速器為核心，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)就是它的標(biāo)志之一，那就是爬坡壁虎。憑借配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Quattro系列轎車，奧迪稱霸WRC世界拉力賽B組近10年，直到國(guó)際聯(lián)賽取消B組賽事。
這套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)以Toson差速器為核心，而大眾的4motion四驅(qū)系統(tǒng)則以Hande的多片離合器中央差速器為核心。從長(zhǎng)長(zhǎng)的名字可以看出，想起來有點(diǎn)奇怪。中央差速器是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的核心技術(shù)，和我們的心臟一樣重要。
Toson差分具有非?？斓捻憫?yīng)速度。托森差速器是一種純機(jī)械自動(dòng)結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快。當(dāng)汽車的四個(gè)輪胎受到不同的阻力時(shí)，它可以立即做出反應(yīng)并調(diào)整動(dòng)力分配。這就像我們的安全帶一樣，它是一個(gè)純機(jī)械結(jié)構(gòu)。當(dāng)它被快速拉動(dòng)時(shí)，它會(huì)做出反應(yīng)。拔不出來，可以慢慢拔。它不需要通電或智能控制。它是機(jī)械的，可靠的，易于使用和快速反應(yīng)。該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量比較大，價(jià)格比較貴。
大眾所依賴的差速器響應(yīng)速度慢，容易過熱。多片離合器中央差速器沒有托森差速器快，不能長(zhǎng)時(shí)間重載工作，否則可能會(huì)造成過熱。離合器和過熱這兩個(gè)詞聽起來是不是像雙離合，也就是同樣的問題？因此，基于多片離合器中央差速器的4motion通常偏向前輪，道路性能不如Quattro系統(tǒng)，但總比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、油耗低好，對(duì)我們也有好處。
近年來，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)也開始放水，但近年來，奧迪也放水了。雖然它的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)寫著Quattro，但其實(shí)和4motion沒什么區(qū)別。甚至為了省油，我開發(fā)了一個(gè)新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)叫QuattroUltra，放棄了更可靠的Toson差速器，有點(diǎn)像賣狗肉。
所以綜上所述:推薦奧迪Q5L。
百萬購車補(bǔ)貼
suv車哪個(gè)品牌質(zhì)量最好
奧迪q5l。途觀L定位為中型suv，車身尺寸為4735/1859/1677mm，軸距為2791mm，奧迪Q5L的參數(shù)配置為4770/1893/1667mm，軸距長(zhǎng)度為2907mm，相對(duì)比下，奧迪q5l的空間更大。全新奧迪Q5L是一汽大眾于2018年7月6日在貴州安龍宣布正式上市，首款全面越級(jí)的長(zhǎng)軸距高檔中型SUV全新奧迪Q5L，新車共有6款車型，售價(jià)區(qū)間為39.28萬元到51.70萬元，全新奧迪Q5L是全球首款長(zhǎng)軸距高檔中型SUV，軸距較上一代奧迪Q5加長(zhǎng)101毫米，與海外標(biāo)軸版本相比加長(zhǎng)88毫米，車身長(zhǎng)度達(dá)到4765毫米。
途觀l的四驅(qū)和q5l四驅(qū)對(duì)比
質(zhì)量最好的suv車品牌有豐田漢蘭達(dá)、奧迪Q5L、大眾途觀L、雷克薩斯NX、比亞迪唐。
1、豐田漢蘭達(dá)
“一白遮百丑”拿來形容漢蘭達(dá)最好不過了，當(dāng)然不是說漢蘭達(dá)有很多缺點(diǎn)，而是憑借質(zhì)量高可靠性這個(gè)特點(diǎn)，漢蘭達(dá)幾乎征服了對(duì)它感興趣的消費(fèi)者。除此之外，漢蘭達(dá)還有非常多優(yōu)點(diǎn)，比如靈活的車內(nèi)空間、舒適的乘坐體驗(yàn)等等。
2、奧迪Q5L
奧迪Q5L是Q5的長(zhǎng)軸距版，軸距相比加長(zhǎng)了101毫米，加長(zhǎng)后甚至越級(jí)達(dá)到了寶馬X5的水平。另外奧迪Q5L基于MLBEvo平臺(tái)，同平臺(tái)車型有奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus等豪車，足以表明其平臺(tái)的豪華程度之高。
3、大眾途觀L
老途觀沉穩(wěn)低調(diào)的外表，扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目诒钊朊裥模娱L(zhǎng)軸距版的途觀L基本是全新升級(jí)，不僅軸距加長(zhǎng)了，外形和海外車保持高度相似，雖然還是我們熟悉的大眾，不過橫向貫通的進(jìn)氣格柵與大燈組相連，給人一種美系肌肉車的感覺。
4、雷克薩斯NX
雷克薩斯的質(zhì)量不用多說，曾連續(xù)多年獲得國(guó)外媒體評(píng)選為質(zhì)量可靠性最好的品牌，關(guān)鍵是國(guó)內(nèi)雷克薩斯也是進(jìn)口，完美保持了原汁原味。今天推薦的是雷克薩斯目前價(jià)格最低的SUV車型雷克薩斯NX，外形用非常犀利激進(jìn)的風(fēng)格，立體感強(qiáng)烈。
5、比亞迪唐
作為比亞迪家族的旗艦SUV，唐的設(shè)計(jì)耗費(fèi)了大量心血，如今看實(shí)車，顏值絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)車的頂級(jí)水準(zhǔn)，很難和比亞迪過去低廉的形象搭上關(guān)系。除此之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也極具現(xiàn)代感，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表再加上12.8英寸1080P智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏都極大提升檔次。
途觀l的四驅(qū)和q5l四驅(qū)對(duì)比如下：
1、途觀l四驅(qū)裝配的是一款220馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162KW，Q51四驅(qū)裝備的是一款230馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165KW。
2、途觀l四驅(qū)百公里加速官方的數(shù)據(jù)是7.5秒，Q51四驅(qū)百公里加速官方數(shù)據(jù)是7.2秒。
標(biāo)簽： #奧迪
