汽貿(mào)店不能買到極氪。極氪全直營的銷售網(wǎng)絡(luò)，不會用4S店傳統(tǒng)模式，這也是極氪從領(lǐng)克脫離的一大原因。極氪會建立自己的研發(fā)體系，未來幾何品牌也有可能整合進(jìn)來作為子品牌。同時現(xiàn)在的研發(fā)也會共享。極氪是獨(dú)立的工廠，杭州灣SEA工廠。現(xiàn)在SEA平臺有8個品牌在用，這8個品牌有吉利集團(tuán)的，也有完全不屬于吉利的。
吉利發(fā)布的背后：藍(lán)牌車和綠牌車不能放在一家店里賣！
2021年4月20日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選5正式入駐位于上海的華為體驗(yàn)店。該車于4月21日起開始預(yù)訂。除上海之外，賽力斯華為智選5還將陸續(xù)入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店，以及華為在全國的5000余家體驗(yàn)店。
全新新能源品牌，極氪的到來相當(dāng)引人注目，其產(chǎn)品聚焦高端。首款車型極氪001其實(shí)就是此前領(lǐng)克ZERO概念車的量產(chǎn)版，整個設(shè)計(jì)基本保留了領(lǐng)克元素，定位中大型車，但又有跨界車的感覺，整體的運(yùn)動感、時尚感都營造得不錯。這款車官方給到的峰值動力參數(shù)達(dá)到了400kW、768N·m，NEDC續(xù)航里程超過700公里。
極氪家可以加盟嗎
吉利并不是吉利汽車的一個新品牌，而是吉利品牌下專注中高端新能源的全新產(chǎn)品系列。但吉利汽車對待這個全新產(chǎn)品系列的態(tài)度，卻不亞于打造一個全新品牌。
原因在于，新能源和傳統(tǒng)燃油車，或者再直白一點(diǎn)，綠牌車和藍(lán)牌車，在消費(fèi)者心目中已經(jīng)劃清了界限。在賣燃油車的店里，貴出好幾萬元的同級別新能源車大概率就是陪襯；在賣新能源車的店里，燃油車更加不可能賣出去。所以，將新能源車單獨(dú)拿出來，投放新的產(chǎn)品、鋪設(shè)新的渠道、塑造新的品牌形象與認(rèn)知，是擺在每一個主流品牌面前的必答題。
所以，我才會對吉利怎么賣車最感興趣。
吉利的產(chǎn)品本身，事實(shí)上并不需要太過擔(dān)心。從進(jìn)入4.0架構(gòu)造車時代后，吉利的新車不管是平臺架構(gòu)、動力系統(tǒng)核心技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工程能力都很能打，其中不乏上市即熱銷的爆款車型。如今的吉利，在吉利汽車既有的戰(zhàn)略部署下，相信已經(jīng)有了比較完整的產(chǎn)品譜系與產(chǎn)品定義的規(guī)劃。
但當(dāng)2023年品牌之間已經(jīng)打響你死我活的決戰(zhàn)時，相比不同品牌在產(chǎn)品力本身上逐漸拉近的距離，銷售模式、服務(wù)品質(zhì)、全程體驗(yàn)、品牌認(rèn)知，這些對于一個新品牌，或者是一個將要被品牌主推的全新系列，顯得更加重要。
于是，今天我們想討論兩個問題：吉利為什么一定要大投入去做這個全新的中高端新能源系列？這個全新系列會如何重新思考觸達(dá)用戶的方式？
吉利汽車為什么要做系列？
在2022年之前，中國的主流車企對于動力系統(tǒng)電氣化的思考，大多是遵循傳統(tǒng)燃油車-混合動力-插電混合動力-純電動的漸進(jìn)式路徑，也認(rèn)為混合動力將是未來五到十年，甚至更長時間里傳統(tǒng)燃油車的主要替代品。
但在2022年，比亞迪用油電同價插電混動車的熱銷，打斷了這一進(jìn)程。從此，消費(fèi)者對于插電混動的價格預(yù)期，不再是比同級別燃油車貴了好幾萬，而是一臺和燃油車同價，可以直接替代燃油車的產(chǎn)品。此時，漸進(jìn)式的動力系統(tǒng)電氣化技術(shù)路線，在終端消費(fèi)者那里已經(jīng)很難再行得通了。
因?yàn)橄M(fèi)者需要的不只是節(jié)油，更是體驗(yàn)完就回不去的“電感”駕駛。當(dāng)一臺車型日常80%以上的工況都可以用電，長途出行又沒有里程焦慮，價格還和同級別燃油車保持一致，這樣的車沒有理由不受到消費(fèi)者歡迎。
不夸張地講，插電混動車就是電動化時代的“燃油車”。而這一塊恰恰是吉利汽車目前相對薄弱的環(huán)節(jié)。
從新能源滲透率來看，2022年吉利汽車已經(jīng)達(dá)到了21.9%，單月最高接近30%，在以燃油車為主體的主流超大車企中，已經(jīng)算是很高的數(shù)字。但這個高數(shù)字背后有兩個潛在的問題：
第一，純電動與插電混動的滲透率分別為18.5%與3.4%，相比國內(nèi)整體純電動與插電混動3:1的新車銷售比例，吉利汽車的插電混動銷量偏低。
第二，純電動銷量前三名的品牌是幾何、極氪與睿藍(lán)。幾何與睿藍(lán)都有大量的B端渠道，不完全針對私人市場，而極氪主攻30萬元以上高端純電市場。吉利在體量最大的15-30萬元市場中，新能源話語權(quán)并不強(qiáng)。
所以，這就是系列必須要在此時推出的原因。
中國新能源市場仍然是一個朝陽市場，尤其是在主流市場，新能源對燃油車的替代有巨大的潛力可挖。但與此同時，消費(fèi)者又已經(jīng)把包含混動在內(nèi)的燃油車與新能源車徹底認(rèn)知為兩個完全不同的品類。所以結(jié)論就是，新能源車需要有獨(dú)立的序列、獨(dú)立的品牌認(rèn)知、獨(dú)立的渠道、獨(dú)立的營銷傳播。而系列，就是吉利汽車從產(chǎn)品到品牌到渠道全面加速向新能源轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物。
系列，將會重點(diǎn)布局15-30萬元區(qū)間，銜接幾何與極氪之間的新能源空白地帶，將吉利汽車目前“啞鈴形”的新能源銷量格局轉(zhuǎn)變?yōu)楦?a href="/tags-j-k.html" target="_blank" class="b7a2801d972a16bf relatedlink">健康的“橄欖形”，更要將吉利汽車過去多年來在新能源基礎(chǔ)技術(shù)上的積累，賦予更強(qiáng)的終端用戶認(rèn)知。
從吉利汽車的官方信息來看，系列未來會有“智能電混”和“智能純電”兩個序列，在設(shè)計(jì)語言、品牌形象、渠道生態(tài)層面全部重新建立。首款車型，將是今年第二季度上市的電混SUVL7，到2025年前已經(jīng)規(guī)劃了7款車型。
同時，吉利汽車的內(nèi)部組織也進(jìn)行了重新調(diào)整。在系列發(fā)布之后，吉利對于傳統(tǒng)的“藍(lán)牌車”成立了吉星事業(yè)部，將中國星、博系、繽系、帝豪系等銷量基盤統(tǒng)歸為吉星系列。同時，將幾何品牌回歸吉利品牌，形成吉利瞄準(zhǔn)大眾化、滿足B端和部分出口需求的純電產(chǎn)品系列。
這也是經(jīng)歷2022年中國新能源車市場供需兩端劇變后，一家銷量領(lǐng)先的主流大廠最快速、最堅(jiān)決的變革。
吉利系列會如何與用戶溝通？
舉一個并不一定恰當(dāng)?shù)珔s非常有助于理解系列定位的類比例子，系列在吉利汽車中的定位，和海洋網(wǎng)在比亞迪中的定位非常相似。
海洋網(wǎng)是比亞迪帶有鮮明新能源屬性和年輕定位的營銷網(wǎng)絡(luò)，也是比亞迪在去年侵吞主流合資燃油車份額的重要新生力量。無論是線上下單、商超店、城市展廳，比亞迪都是首先在海洋網(wǎng)上先行嘗試。同時，海洋網(wǎng)的產(chǎn)品，也都是原生或是只有新能源版本的車型，
但是，在海洋網(wǎng)兩大系列純電海洋生物系列和混動軍艦系列的產(chǎn)品布局完善、規(guī)模上量之前，支撐海洋網(wǎng)發(fā)展的“基石”，其實(shí)是一款王朝網(wǎng)的“親兒子”宋PLUS DM-i。
如今，吉利系列同樣需要一款價格、定位均面向主流人群，能快速進(jìn)入市場走量的基石車型，這款車型就是系列首發(fā)的L7。無論是從尺寸和潛在的價格口徑來看，L7的直接競品，正是宋PLUS DM-i，事實(shí)上L7所承擔(dān)的任務(wù)，也和當(dāng)年宋PLUS DM-i之于海洋網(wǎng)有很強(qiáng)的可比性。
L7的身上，能看得出不少與吉利在售車型相近的特征，但這并不是最主要的事情。因?yàn)槿绻盗心軌蛟谇缹用嬗行碌?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="972a16bf4595bab5 relatedlink">創(chuàng)新，比如在重點(diǎn)城市建立品牌中心與線下用戶溝通渠道，把經(jīng)銷商功能解耦實(shí)現(xiàn)訂交維分離，銷售模式線上化、用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化、價格一致化，那么L7的產(chǎn)品優(yōu)勢就能得到最大程度的發(fā)揮，吉利的雷神電混8848、神盾電池安全系統(tǒng)、N OS等領(lǐng)先的核心技術(shù)，也才能在消費(fèi)者心目中建立充分的認(rèn)知。
用一款相對成熟的產(chǎn)品，加上全新的渠道模式，再加上核心技術(shù)的優(yōu)勢，讓系列的第一炮打得響、打得穩(wěn)，這就是L7承擔(dān)的重任。
只有L7有了好的市場表現(xiàn)，系列也才能真正進(jìn)入以電動原型車“之光”引領(lǐng)的新時代。這款電動原型車上所展示的設(shè)計(jì)語言、科技趨勢，將會在系列后續(xù)的產(chǎn)品中逐步體現(xiàn)。
但還是那句話，L7作為首款車型，必須要有沖開系列的第一波口碑，要能將產(chǎn)品之外的全新銷售服務(wù)體系跑通，要讓消費(fèi)者看到吉利汽車新能源轉(zhuǎn)型的決心與實(shí)力。
沒有宋PLUS DM-i的引流，比亞迪海洋網(wǎng)的后續(xù)動作不會那么從容；同理，沒有L7的一炮打響，吉利系列的產(chǎn)品部署壓力也會很大。盡管L7的首次亮相并沒有關(guān)于價格方面的透露，但在殘酷的市場現(xiàn)實(shí)下，相信吉利汽車應(yīng)當(dāng)會給出一個有競爭力的價格。
寫在最后
經(jīng)歷了2022年中國新能源汽車市場格局的變遷后，每一家主流車企都不會無動于衷。靠著純電動與插電混動產(chǎn)品的合理分布，比亞迪拿下了2022年中國本土車企的銷量冠軍，而此前連續(xù)五年蟬聯(lián)這一位置的吉利汽車對此一定有最深的思考。結(jié)論就是，吉利汽車必須要以專注專業(yè)專心的態(tài)度，將新能源系列拉出來單干，讓吉利新能源的品牌認(rèn)知最大化。
當(dāng)中國車企新的老大已經(jīng)完成了新能源的蛻變，當(dāng)中國車企多年的老大也已經(jīng)下定決心轉(zhuǎn)型新能源，那么老三老四的變革動作還會遠(yuǎn)嗎？眾多還沉浸在燃油車市場，對新能源默不作聲或是有心無力的合資車企們還不有所動容嗎？
2023年的中國汽車市場，沒有你好我好大家好，有的只是一場掀桌子、撕破臉的決戰(zhàn)。
本文來自易車號作者童濟(jì)仁汽車評論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
極氪001在領(lǐng)克4s店賣嗎
可以加盟。
加盟商要具備一定的資金實(shí)力和經(jīng)營管理能力；應(yīng)該對汽車行業(yè)有深入了解，并且認(rèn)同愿意執(zhí)行極氪品牌的運(yùn)營理念和標(biāo)準(zhǔn)化管理模式；在選址、店面裝修、人員培訓(xùn)等方面也要符合公司制定的標(biāo)準(zhǔn)。
極氪售后在哪里
極氪001在領(lǐng)克4s店賣。極氮001是吉利領(lǐng)克的車型，在領(lǐng)克4s店可以看到，現(xiàn)在全國都有領(lǐng)克4s店。吉利旗下領(lǐng)克ZERO正式更名為極氪001。企查查APP顯示，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司最早已于2021年2月份申請注冊了極氪商標(biāo)，國際分類涉及12類運(yùn)輸工具、19類建筑材料等。
極氪售后在4S店里。極氪售后和4S店是在一起的。極氪便根據(jù)用戶的反饋進(jìn)行了多達(dá)342項(xiàng)的提升，這在傳統(tǒng)車企中，根本不敢想象，甚至開創(chuàng)行業(yè)之先河。比如向用戶開放電驅(qū)品牌選裝，而用戶可以自行選擇電動機(jī)供應(yīng)商。極氪售后和售前4S店在一起滿足客戶的各種需求。
標(biāo)簽： #吉利
