目前亞洲市值最高的十余家企業(yè)中，大體分成了三個(gè)級別。
第一級別的為沙特阿美，阿里巴巴，騰訊，這三家市值遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)，分別為:
沙特阿美:約2萬億美元市值
阿里巴巴: 約7400億美元
騰訊公司:約6300億美元
這三家市值在5000億美元以上，其中沙特阿美是石油公司，為啥市值會那么高呢？因?yàn)檎麄€(gè)沙特***絕大部分的石油都在他的壟斷之下，且開成本低，是以市值逆天。阿里巴巴和騰訊都是互聯(lián)網(wǎng)公司，依托中國強(qiáng)大的國內(nèi)市場，目前營業(yè)額和利潤還在以極高速度增長，如果今后徹底打開國際市場，發(fā)展更加可期，是以市值也極高。
第二級別是:
華為公司:2萬億人民幣
螞蟻金服:2萬億人民幣
三星電子:3200億美元
這四家，他們的市值都2萬億人民幣以上，約為3000億美元左右，其中除三星電子，其他三家都為未上市公司，為何這一級別會是這三家呢？
國家電網(wǎng)，不用說，絕對的高 科技 企業(yè)，壟斷了全球高壓輸電的電力標(biāo)準(zhǔn)，且年發(fā)明專利和國際專利申請量長年位居中國前三強(qiáng)，世界前十強(qiáng)行列，無論是營業(yè)額還是利潤以及未來的發(fā)展，都十分樂觀。如果上市，市值3000億級別完全不算高估。
華為公司，2019年?duì)I業(yè)額1243億美元，與三星電子17億有點(diǎn)差距，但是華為是全球5G行業(yè)老大，研發(fā)投入每年在1400億人民幣以上，超過了三星，手機(jī)銷量目前已經(jīng)超過三星手機(jī)位居世界第一，還有麒麟芯片，無論是性能還是銷量都超過三星的芯片，還有自己的鴻蒙操作系統(tǒng)，個(gè)人電腦等，所以從未來發(fā)展來看，比三星顯然更加樂觀，如果上市，市值鐵定比三星高。
螞蟻金服是國內(nèi)待上市公司，根據(jù)資料披露，其市值目前暫定為2萬億人民幣，也就是3000億美元左右，至于會不會更高，我覺得有可能，畢竟他是個(gè)異類的存在，全球客戶總量高達(dá)近10億，在中國市場是絕對的壟斷者，發(fā)展被各方所看好，全國社?；鸲际撬墓蓶|，可想他的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
第別為2000億美元左右的公司，分別為:
豐田 汽車 :2300億美元
中國平安:2200億美元
貴州茅臺:2100億美元
工商銀行:2100億美元
這四家市值差距不大，基本都是一個(gè)級別，豐田 汽車 全球銷量巨大，2019年銷量960萬輛，占據(jù)全球9000萬輛車的約10.5%，銷量上妥妥的一哥，但是創(chuàng)新不足，而且 汽車 行業(yè)競爭激烈，豐田高端車拼不過寶馬，奔馳，奧迪，新能源車拼不過比亞迪，特斯拉，蔚來等企業(yè)，因此不被資本市場看好。即便銷量高，市值也是2000億，對全球頂級大企業(yè)來說，也就是普通級別的存在。
中國平安是全球最大的保險(xiǎn)公司，茅臺集團(tuán)是全球最大白酒公司，工商銀行不用說，全球最大最賺錢的銀行，被網(wǎng)友戲稱宇宙行，這三家企業(yè)市值2000億美元，除工商銀行外還算合理，唯一不服的是工商銀行，營業(yè)額1770億美元，利潤約440億美元，從哪個(gè)方向看都是巨無霸級別存在，對比全球市值比較高的企業(yè)蘋果，沙特阿美，微軟，谷歌，臉書等，無論營業(yè)額，利潤都是不落下風(fēng)，想不懂其他企業(yè)都是萬億美元級別以上，工商銀行才他們零頭。
特斯拉“止步”德國背后的深淵
[汽車之家?名人座駕]?本周，特斯拉再次登上熱搜。在上市十周年之際，?特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高、市值首次突破2000億美元大關(guān)。特斯拉在市值上拋離排名第二的豐田汽車近300億美元，體量相當(dāng)于5.5個(gè)通用汽車、8.3個(gè)福特汽車。
根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪排行榜顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的身價(jià)已經(jīng)超越拼多多創(chuàng)始人黃崢和阿里巴巴創(chuàng)始人馬云，成為世界第22大富豪。而作為車企老板的馬斯克，本身還是一位汽車收藏愛好者，本文，我們就來盤點(diǎn)一下馬斯克的愛車。 馬斯克是我們這個(gè)時(shí)代的風(fēng)云人物，關(guān)于他的報(bào)道時(shí)常見諸媒體頭條。6月18日，《每日郵報(bào)》爆出猛料，德普稱前妻希爾德曾在婚內(nèi)與馬斯克及超?？ɡ诋?dāng)時(shí)德普夫婦所住的洛杉磯市中心的頂級公寓中“多人運(yùn)動”。 6月30日，得益于特斯拉市值首次突破2000億美元，持股比例為20.8%的馬斯克身價(jià)也大幅提升，達(dá)到449億美元（約合人民幣3172億元）。僅一天后，外媒再次報(bào)道，馬斯克自5月起已累計(jì)出售6處房產(chǎn)，近億美元。 馬斯克的不僅在于先后成功創(chuàng)立和運(yùn)營了Paypal、SpaceX、特斯拉，更重要的是這幾家公司革新了金融、航天、新能源等相關(guān)領(lǐng)域。在許多人眼里，馬斯克有時(shí)候很“瘋狂”，但他的成功模式的確值得學(xué)習(xí)。閑話不多說，下面讓我們進(jìn)入正題。1、福特Model?T（1920年）
1920款的福特T型車是馬斯克的一位朋友贈送給他的，該車被認(rèn)為是20世紀(jì)最有影響力的汽車之一，而特斯拉很可能成為21世紀(jì)最有影響力的汽車制造商。1908年，亨利·福特在試制了幾款車型后，推出了改變世界的T型車。 福特T型車最初上市時(shí)的售價(jià)為850美元，美國工薪階層一年的收入便完全能夠負(fù)擔(dān)得起。1913年，福特發(fā)明了現(xiàn)代工業(yè)革命史上具有里程碑意義的流水裝配線，奠定了大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)，亨利·福特也被尊稱為“為世界裝上輪子的人”。2、捷豹E-Type?Roadster（1967年）
E-Type是捷豹?dú)v史上最經(jīng)典的車型之一，被恩佐·法拉利譽(yù)為“史上最優(yōu)美的汽車”，它的發(fā)動機(jī)蓋修長優(yōu)美，散發(fā)出優(yōu)雅、力量和美感。馬斯克稱E-Type為他的初戀，他在17歲時(shí)就愛上了它。那是1988年，即馬斯克決定移居加拿大的前一年，有人給了他一本《有史以來最偉大的經(jīng)典敞篷車》的書。 馬斯克回憶到：“（書里）我最喜歡的是E-Type，我說，‘好吧，如果我負(fù)擔(dān)得起的話，那就是我要買的車?！赃@就是我買它的原因。”1995年，馬斯克成立了自己的第一家公司（Zip2），并從風(fēng)投那里得到了4萬美元。他將其中大部分花在了一輛舊的E-Type上，直到今天，他依然保留著那臺捷豹。3、路特斯Esprit?S1，綽號“Wet?Nellie”（16年）
2013年，馬斯克從RM蘇富比拍賣行在倫敦舉辦的詹姆斯·邦德專場拍賣會上，以61.6萬英鎊的價(jià)格買下了007系列**《海底城》中綽號“Wet?Nellie”的道具車——路特斯Esprit?S1。為了滿足拍攝需求，這輛車曾花費(fèi)40多萬美元進(jìn)行改裝，據(jù)說它完全符合潛艇的標(biāo)準(zhǔn)，具有水密艙、四個(gè)螺旋槳和一個(gè)壓載艙。 “小時(shí)候在南非看到詹姆斯·邦德將他的路特斯Esprit駛出碼頭，按一下按鈕，將其變成水下潛艇，真是太神奇了?！瘪R斯克說，“得知它實(shí)際上無法變形，我感到非常失望。我要做的是用特斯拉電動動力總成對其進(jìn)行升級，并嘗試使其真正實(shí)現(xiàn)變形?！辈恢礼R斯克這番話是不是認(rèn)真的。4、寶馬320i（18年）
每個(gè)人都不會忘記自己的第一輛車，馬斯克同樣如此，那是一輛具有色彩的初代寶馬3系（代號E21）。15年夏天，寶馬在德國慕尼黑奧林匹克體育場首次向公眾展示了E21，第一代寶馬3系只有兩門轎車和兩門敞篷車這兩種車身結(jié)構(gòu)。最初投產(chǎn)的E21均搭載四缸發(fā)動機(jī)，后期增加了六缸發(fā)動機(jī)。 寶馬320一經(jīng)推出就獲得了歐洲最大汽車雜志讀者評選出的2.0升級別“世界最佳轎車”稱號。17年，3系開始出口美國市場。馬斯克在1994年以1400美元的價(jià)格購買了一輛二手的320i，那臺車陪伴了他好幾年。直到有一天，馬斯克讓一位Zip2的實(shí)習(xí)生體驗(yàn)一下他的車，結(jié)果卻出了意外把車給撞了。5、邁凱倫F1（19年）
馬斯克的成功故事持續(xù)不斷，當(dāng)他的第一家公司出售時(shí)，他以7％的股份賺了2200萬美元?！爱?dāng)我的第一家公司被收購時(shí)，我不得不在Palo?Alto買房還是邁凱倫F1（我認(rèn)為是有史以來最好的汽車）之間做出選擇，”馬斯克如是說。很快，他擁有了邁凱倫F1和比這臺超跑便宜得多的小公寓。 邁凱倫F1是邁凱倫旗下首款公路跑車，也是世界上第一臺用碳纖維單體殼車身的量產(chǎn)跑車。該車于1991年首次亮相，并在1998年創(chuàng)造了386.4km/h的世界最快量產(chǎn)車速度紀(jì)錄，該紀(jì)錄直到2005年才被科尼賽克CCR打破。邁凱倫F1總共制造了106臺，馬斯克那臺編號為067，是19年進(jìn)口到美國的7輛之一。 馬斯克經(jīng)常駕駛邁凱倫F1從洛杉磯去舊金山，盡管行駛了11000英里，他仍然對車輛充滿信心。然而，2000年時(shí)馬斯克與他的朋友彼得·泰爾在駕車途中遭遇了事故，兩人均未受傷，但車輛受損嚴(yán)重。幸好馬斯克還有X，該公司與Confinity合并，后來成為PayPal，并在2002年被eBay收購，這使馬斯克賺到了1.65億美元，也為邁凱倫F1的維修提供了資金支持。 最終，馬斯克在2007年賣掉了邁凱倫F1。“邁凱倫F1是一輛很棒的車。”他在2013年的一次訪中說，“它是一件藝術(shù)品，是一項(xiàng)非常美麗的工程，但我不希望人們總是寫我有一輛高性能汽油跑車，所以我決定出售它?！?/p>6、Hamman寶馬M5（2006年）
基于第五代5系打造的寶馬M5于2005年上市，該車搭載了源自F1賽車技術(shù)的507馬力5.0升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，配備7速SMG變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒。寶馬改裝專家Hamman將本來就已經(jīng)很棒的M5變成了巴伐利亞的奇跡。 通過對發(fā)動機(jī)的升級，Hamman寶馬M5的輸出功率提高到603馬力，并使最高車速從250km/h提高到320km/h。這是一輛瘋狂的汽車，也許它激發(fā)了馬斯克為特斯拉Model?S引入狂暴模式的想法。7、特斯拉Roadster（2008年）
2008年，特斯拉推出了第一款電動汽車Roadster。該車以蓮花Elise為基礎(chǔ)打造，用兩門兩座布局，充滿電的情況下續(xù)航里程可達(dá)393km，0-km/h加速時(shí)間3.7秒，最高車速為201km/h。特斯拉Roadster的首位車主正是馬斯克，多年以來，他一直將其用作日常駕駛工具，直到?jīng)Q定給它一個(gè)光榮的任務(wù)。 2018年，馬斯克用SpaceX的“重型獵鷹”運(yùn)載火箭將這輛紅色特斯拉Roadster送往火星軌道，不出意外的話，估計(jì)它將在宇宙中繞飛10億年之久。按照馬斯克的設(shè)想，未來這輛特斯拉Roadster有可能會被外星人發(fā)現(xiàn)，作為人類的“名片”，車上坐著一位名叫“Starman”的宇航員，車內(nèi)還循環(huán)播放著英國搖滾歌手大衛(wèi)·鮑伊的經(jīng)典曲目《太空怪人》。8、奧迪Q7（2010年）
在家庭生活中，馬斯克與第一任妻子、科幻作家賈斯汀生育了五個(gè)兒子，因此他需要一輛7座SUV來接送家人。馬斯克選擇了當(dāng)時(shí)世界上最豪華的SUV之一——奧迪Q7，該車與大眾途銳、保時(shí)捷卡宴一樣出自大眾集團(tuán)PL71平臺，配備了奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過，Q7第三排座椅的實(shí)用性比較一般，空間很狹小，馬斯克對此并不滿意。9、保時(shí)捷911?Turbo（2012年）
馬斯克一直對保時(shí)捷911這款擁有數(shù)十年歷史的跑車情有獨(dú)鐘，不過對于他來說，911有個(gè)無法克服的小缺點(diǎn)：耗油量大的發(fā)動機(jī)。馬斯克一門心思想將自己的911改為電力驅(qū)動，?為此他找到AC?Propulsion公司創(chuàng)始人Alan?Cocconi（從事電動車核心技術(shù)的開發(fā)）?！鞍唁囯x子電池裝進(jìn)我的車?yán)?，”馬斯克懇求到，“我有一輛保時(shí)捷，你可以取代原本的動力總成，做成一輛電動車，我愿意付給你25萬美元?！笨上?，Cocconi對此并不感興趣。10、特斯拉Model?S?Performance（2019年）
當(dāng)被問到現(xiàn)在駕駛最多的汽車時(shí)，馬斯克表示是他的特斯拉Model?S?Performance，該車搭載了最新的電驅(qū)動系統(tǒng)及自適應(yīng)空氣懸架，配備了完全自動駕駛車載電腦。馬斯克曾說過，即使是他在購買特斯拉汽車時(shí)也不會得到優(yōu)惠待遇。“我有時(shí)也駕駛Model?3?Performance，如果和我的孩子共同乘車，我會駕駛Model?X?！瘪R斯克補(bǔ)充到。 結(jié)語：馬斯克的汽車收藏列表涵蓋了從普通家用車到頂級跑車的各種車型，當(dāng)然還有部分特斯拉車型。不過，對于他來說，最好的汽車仍然在未來。特斯拉的下一款新車將是純電動皮卡——Cybertruck。據(jù)悉，這款車身外殼用了Ultra-Hard?30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)和裝甲玻璃的電動皮卡，目前的訂單量已突破65萬輛，定金總金額達(dá)6500萬美元，該車預(yù)計(jì)最早將于2022年投產(chǎn)。（文/汽車之家?李伊文?素材：GQ英國）（世界首富）馬斯克追憶破產(chǎn)邊緣：每天醒來，在夢中哭了一夜
特斯拉萬萬沒有想到，超級工廠的推進(jìn)竟然會輸給一群正在冬眠的瀕危蝙蝠。
2月17日據(jù)外媒報(bào)道，德國勃蘭登堡州當(dāng)?shù)?**下令特斯拉公司停止在柏林附近的林地砍伐樹木。按照原，這片正在被砍伐的林地，將成為特斯拉在歐洲地區(qū)首家工廠。
發(fā)展和環(huán)境的悖論
盡管在中國市場特斯拉創(chuàng)下“不到一年”時(shí)間的建廠周期，上海臨港超級工廠也已進(jìn)行復(fù)工階段，但這座位于德國東北部勃蘭登堡州與柏林郊區(qū)的特斯拉歐洲工廠，前行頗為困難。
德國，是歐盟中森林覆蓋率最高的國家之一，占地1140萬公頃的森林覆蓋了德國近三分之一的國土。這個(gè)被譽(yù)為“天然氧吧”的國家，生存著76種不同種類的樹種，勃蘭登堡州就是一個(gè)超過三分之一的面積都被自然保護(hù)區(qū)所覆蓋的地區(qū)。
即便柏林-勃蘭登堡州環(huán)境辦公室給特斯拉開了一路的綠燈，從今年1月初特斯拉動工移除小樹和懸垂的樹枝，為施工車輛開路。
在被下令停止砍伐樹林之前，特斯拉施工隊(duì)已經(jīng)開始使用伐木和收集機(jī)械同時(shí)作業(yè)，希望加快進(jìn)度。在特斯拉購買的300公頃土地中，目前已清理土地規(guī)模達(dá)到91.5公頃。
如果沒有這則禁止令，三天之后，一片曾經(jīng)茂密的森林也將不復(fù)存在，即便特斯拉強(qiáng)調(diào)，這是一片專門用于制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)林，但德國自然保護(hù)組織卻不這樣認(rèn)為。
“你們有考慮過生活在樹林里面鳥兒的感受嗎？你們的砍伐會對原本在3月初繁殖的本地鳥類產(chǎn)生干擾?！?/p>
“你們會產(chǎn)生大量的噪音?！?/p>
這個(gè)格外重視環(huán)境保護(hù)的國家，都把自然保護(hù)組織的成員們培育成了火眼金睛，顯然他們不會漏掉任何一個(gè)細(xì)節(jié)，盡可能的讓自然不受打擾。
對此特斯拉一直謹(jǐn)慎作業(yè)，面對被砍伐的樹林，特斯拉表示，“他們將補(bǔ)栽三倍砍伐的樹木?！边€承諾工廠建設(shè)過程中不會造成其他危害，就該地區(qū)水是否會被污染問題，特斯拉也做出了正面的積極回應(yīng)，為的就是消除來自四面八方對于特斯拉在此地建廠問題。
連地基都沒打好的特斯拉和德國勃蘭登堡州展開了一場時(shí)間拉鋸戰(zhàn)，卻不料栽在一群還在冬眠的瀕臨蝙蝠上。
近日自然保護(hù)協(xié)會董事總經(jīng)理克里斯蒂安-施羅德宣稱：“該區(qū)域內(nèi)住著瀕臨滅絕的蝙蝠物種，這些動物會一直冬眠到2月和3月底，隨后交配季節(jié)就開始了，在這個(gè)階段蝙蝠們不應(yīng)該受到干擾。特斯拉的到來迫不及待地想讓它們結(jié)束冬眠，因?yàn)槎吆缶褪墙慌浼竟?jié)，而這會給特斯拉建廠帶來問題?！?/p>
自然保護(hù)協(xié)表示，特斯拉需要一個(gè)特殊的許可證來安置蝙蝠。
馬斯克萬萬沒有想到，德國工廠的進(jìn)程就這樣戲劇化的半路驟停。當(dāng)?shù)?**也表示，如果不發(fā)布這一命令，在法官對當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織提出的環(huán)保訴訟作出最終裁決之前，這項(xiàng)砍伐活動將早已完成。***的聲明說：“不應(yīng)該斷絕環(huán)保組織的訴訟的成功機(jī)會。”
目前該***還沒作出最終裁決，但無疑，馬斯克只有一半的勝算。為了一群冬眠的蝙蝠，特斯拉很有可能丟了一片樹林。
比起上海臨港對特斯拉的大力支持，德國這座全球第四工廠如今有種命懸一線的感覺。但凡***以環(huán)境保護(hù)為由停止特斯拉建廠項(xiàng)目，要想拿下德國柏林特斯拉工廠的主動權(quán)便是難上加難。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，將投資德國工廠40億歐元（約312億元人民幣），預(yù)計(jì)2021年建成投產(chǎn)，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛，可以提供10000個(gè)就業(yè)機(jī)會，主要用于生產(chǎn)特斯拉Model?3和Model?Y?。
如今的歐洲市場是特斯拉車型除美國本土之外的第二大市場。如果問其為什么會選擇德國建廠，馬斯克會以慣有的高調(diào)回復(fù)，“每個(gè)人都知道德國在工廠領(lǐng)域?qū)嵙Τ霰姡@也是我們把超級工廠設(shè)在德國的原因之一。”
風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup?Ventures合伙人吉恩·蒙斯特也曾表示：“特斯拉新工廠選址柏林有兩大特別的目的。首先，這是吸引德國汽車人才加入特斯拉的戰(zhàn)略；其次，這也是埃隆·馬斯克想要超越當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車巨頭的舉動。”
在面對全球汽車工業(yè)下滑的趨勢，以特斯拉為代表的電氣化車企卻在全球新能源市場“占地扎營”。近萬的就業(yè)率，或許這才是打動德國的真相。
迫不得已的改革
走過近百年的燃油車，怎么也沒想到攪亂燃油車時(shí)代的竟然是電氣化的介入。中國大刀闊斧的建設(shè)新能源市場，又讓全球車企看見了燃油車飽和之外的另一個(gè)商機(jī)。
特斯拉在這個(gè)風(fēng)口，顯得格外耀眼。銷量和數(shù)據(jù)也再次證明它越來越巨大，不可忽視。
自2019年法蘭克福車展上，三大德國車企紛紛發(fā)布電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并提出了明確的發(fā)展目標(biāo)后，汽車行業(yè)迎來了久違的結(jié)盟戰(zhàn)役，一時(shí)間特斯拉似乎成為了眾矢之的。
寶馬集團(tuán)目標(biāo)到2021年向全球客戶累計(jì)交付100萬輛電動汽車；大眾到2028年旗下各品牌基于其電動平臺共銷售2200萬輛電動車；戴姆勒則到2030年電動車型占據(jù)乘用車新車銷量一半的份額。
而以大眾汽車管理董事會迪斯、戴姆勒董事會康林松、寶馬集團(tuán)董事長齊普策，三位“年輕”的掌門登場法蘭克福車展的舉動，德國三大車企終于迎來一個(gè)嶄新的汽車周期。
或許燃油時(shí)代終將被替換，可以不是純電，但一定離不開新能源。特斯拉在一定程度上成為了他們共同的敵人。而在中國市場，特斯拉經(jīng)常莫名的成為了各大車企對標(biāo)，超越的對象。也在無形中，為特斯拉做了不少免費(fèi)傳播。
如今的中國市場，特斯拉三個(gè)字，幾乎成為了家喻戶曉的車型名字?？梢詻]有見過實(shí)車，但不能不知道特斯拉。
博格華納副總裁Frederic?Lissalde也曾提出，電動車的革命已經(jīng)到來，“到2023年，電動車的全球份額會從2016年的0.6%提高到2%，但是內(nèi)燃機(jī)車仍是主力，2030年份額依舊保持在80%左右（目前是96%）；混動車2016年比例是3.3%，到2030年會提高到17%?！?/p>
對于這些一直持續(xù)上升的數(shù)據(jù)，馬斯克做夢也會笑出聲音，感謝自己當(dāng)年的契而不舍，距離他想要改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降膲粝胗纸艘徊健?/p>
可面對這場或?qū)⒆兏锏某鲂蟹绞?，到底是心甘情愿還是迫不得已？
2019年4月，歐盟通過新法案Regulation?(EU)?2019/631。規(guī)定自2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)95%的新登記乘用車平均二氧化碳排放量需降低到95g/km；到2021年，全部新車需達(dá)到此要求，2030?年開始，二氧化碳排放量將降至?59.375?g/km。
根據(jù)T&E數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，若以2018年排放量為基準(zhǔn)，大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特等車企均與2020年和2021年歐盟規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)差之千里。
然而鐵血的歐盟豪言不達(dá)標(biāo)，就罰款。
Regulation?(EU)?2019/631規(guī)定，碳排量如果超標(biāo)每超出1g/km，車企將被罰款95歐元。如果按照18年的排放量計(jì)算，到2020年和2021年，歐盟車企會因碳排量不達(dá)標(biāo)繳納的罰金高達(dá)到110億歐元和140億歐元。
為了不賠錢，電氣化改革，迫在眉睫。
特斯拉作為一個(gè)全新的“占領(lǐng)者”，對于之前一直慢半拍的歐洲而言，它正在慢慢喪失其對于電動汽車的話語權(quán)。而德國，這個(gè)為汽車工業(yè)作出巨大貢獻(xiàn)的國家，不該落于人后。
有網(wǎng)友戲稱，“特斯拉進(jìn)入德國，就是養(yǎng)虎為患?！边@個(gè)來自美國的朋友，如同一顆定時(shí)一般，隨時(shí)可能覆蓋德國乃至全歐洲市場。
與其這樣思考，還不如想成一起共進(jìn)退，這位亦敵亦友的美國朋友，或許只是在喚醒歐洲”沉睡“太久的靈魂，努力改變著世界目前固有的出行格局。
花哥/文
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
尼古拉·特斯拉的謠言澄清
“要么死得安然，要么活得燦爛?！? — —馬斯克
“每天早晨醒來，都發(fā)現(xiàn)枕頭是濕漉漉的，在夢中哭了一夜，一邊嚼著玻璃，一邊凝視深淵?！?
——馬斯克追憶破產(chǎn)邊緣的日子
塵心帆語
喬布斯被蘋果開除過；
亞馬遜總裁貝佐斯，一直被質(zhì)疑虧本，賺不到錢。
而2021年1月，當(dāng)特斯拉總裁馬斯克，以2090億美元身價(jià)，超越貝佐斯，成為世界首富時(shí)；
他回憶起12年前，幾度在破產(chǎn)邊緣掙扎的歲月，恍如一場漫長的夢。
2008年金融風(fēng)暴席卷美國；
特斯拉瀕臨破產(chǎn)；
2008年12月，首席財(cái)務(wù)官迪帕克告訴他：“賬面資金只能維持3天?！?
律師擬好宣布破產(chǎn)的法律文件，只等他簽字。
瀕臨懸崖的馬斯克，準(zhǔn)備在破產(chǎn)協(xié)議上簽字，對失敗的命運(yùn)繳械投降；
在準(zhǔn)備簽字那一刻，突然頓住，長考良久，決定砸鍋賣鐵，再撐下去。
馬斯克把每一分錢都投入特斯拉和SpaceX火箭公司，負(fù)債累累，最后以破釜沉舟的決心，變賣多處住宅、私人飛機(jī)、邁凱倫F1跑車，搬進(jìn)空蕩蕩的酒店。
為了省錢，他甚至決定搬離酒店，到岳父、岳母的地下室去暫居。
雪上加霜的是，十年共枕的妻子賈斯丁決定離開他；
在世人和妻子眼里，馬斯克和特斯拉，是一艘將要沉沒的破船；
妻子所做的選擇，就是離開這艘將要淹沒水中的沉舟，帶著5個(gè)孩子逃生。
賈斯丁提出的離婚訴訟，是一把雪上加霜的刀；
她要2000萬美元現(xiàn)金、特斯拉10%股份、SpaceX5%股份；
事實(shí)上，馬斯克已經(jīng)負(fù)債累累，沒有錢了。
法官大概也知道馬斯克的窮途末路，最后的判決是：
賈斯丁得到兩百萬美元現(xiàn)金和孩子每月?lián)狃B(yǎng)費(fèi)。
沒有包括特斯拉的股份；
那時(shí)誰都覺得不久之后，特斯拉的股票會比如廁的衛(wèi)生紙還便宜吧。
白居易曾感嘆:“行路難，不在山，不在水，只在人情反覆間?！?
其實(shí)，更難在命運(yùn)的翻云覆雨之間。
當(dāng)你身處卑微、危難之際，才會看到世態(tài)人心的真相。
馬斯克含淚望著妻子和孩子遠(yuǎn)去的背影；
他已經(jīng)喪失了搬去岳父、岳母地下室的資格。
這年頭，所有的現(xiàn)關(guān)系，都可能在一夜之間，變?yōu)榍瓣P(guān)系：
前夫、前男友、前妻、前女友、前老板、前員工，滿大街都是……
除了妻子和孩子離開，特斯拉的員工也大批離開；
空蕩蕩的工廠里，最低谷時(shí)剩下3個(gè)員工。
當(dāng)你弱小時(shí)、危難時(shí)；
“華爾街將特斯拉列為最不可能成功的企業(yè)，別買特斯拉的股票，你買了只是浪費(fèi)錢，一直在跌?！?
“我就像是被人用槍托狠砸了幾下，每一天都像在吃玻璃?！?
馬斯克每周工作接近120小時(shí)，連續(xù)3、4天待在工廠車間睡覺。 高強(qiáng)度工作和精神重壓之下，需要每夜服用安眠藥才能入睡。
“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有?！?
2008年12月孤單而看似絕望的圣誕夜；
馬斯克一夜醒來，發(fā)現(xiàn)眼角邊依然是淚水：
“每天早晨醒來，都發(fā)現(xiàn)枕頭是濕漉漉的，在夢中哭了一夜，一邊嚼著玻璃，一邊凝視深淵?！?
“那一刻，我一無所有，失去了所有的東西，10年婚姻，三個(gè)公司都快完蛋了?！?
12年后，2012年1月，特斯拉股價(jià)沖破854美元。
馬斯克，從一頭將死的魚，到龍門，用了漫長的12年。
馬斯克的十年淚水；
新工業(yè)革命的第一個(gè)里程碑式的人物。
人生的戲劇性，源于堅(jiān)韌。
正如村上春樹的一句話：
“暴風(fēng)雨結(jié)束后，你不會記得自己是怎樣活下來的；
你甚至不確定暴風(fēng)雨真的結(jié)束了；
但有一件事是確定的：
當(dāng)你穿過了暴風(fēng)雨，你就不再是原來那個(gè)人。”
從呱呱墜地的那一刻
每個(gè)人就在一個(gè)不公平的起跑線
11年6月28日，馬斯克出生于在南非比勒陀利亞；
在少年時(shí)，他是一個(gè)平淡無奇的男孩。
沒有一點(diǎn)跡象可以看出，他將來會成為擁有2090億美元的世界首富，并且規(guī)劃宏偉的火星移民。
成名之后的馬斯克，回憶童年，非但不快樂，而且經(jīng)常被學(xué)校的壞男孩欺負(fù)；
差點(diǎn)兒被打死。
記者問：你的童年快樂嗎？
馬斯克：不，太可怕了！
問：你是認(rèn)真的嗎？
馬斯克：是的。
問：為什么會很糟糕？
馬斯克：非常暴力，那不是一個(gè)快樂的童年。
問：我知道你在學(xué)校被欺負(fù)過。
馬斯克：我差點(diǎn)兒被打死，如果你說那是被欺負(fù)的話。
馬斯克外祖父是一個(gè)名醫(yī)生和政治評論家，賺了很多錢，但他很討厭美國，就移民到加拿大，之后赴南非。
馬斯克的母親是位和作家，父親是一個(gè)英荷混血兒，在南非擔(dān)任機(jī)電工程師。
他的容顏繼承了母親，從小就比較帥。
馬斯克小時(shí)候在南非長大，他非常喜歡讀書；
一天讀書10小時(shí)都不疲倦，記憶力很好。
小男孩喜歡玩玩具槍，但馬斯克小時(shí)候玩真正的；
馬斯克的成績并不好；
他讀的多數(shù)不是課本，而是自己感興趣的課外書。
1980年，馬斯克的母親和父親離婚；
9歲的他，跟隨父親生活。
馬斯克認(rèn)為童年悲慘，一部分原因是父母離異，而父親在 情感 上虐待他；
所以當(dāng)記者要去訪他父親時(shí)，他堅(jiān)決拒絕，認(rèn)為自己的父親是個(gè)瘋子。
馬斯克童年對 科技 的癡迷；
卻源于工程師父親的啟迪。
他的感性、傷感與容顏；
更多繼承了和作家母親的基因。
父母，是我們每一個(gè)人，風(fēng)塵仆仆一生的起源。
我們無法選擇父母的美丑、智愚、貧富、溫柔或粗暴。
所以人類期待一個(gè)公平的世界；
但從呱呱墜地的那一刻；
每個(gè)人就是在一個(gè)不公平的起跑線。
一個(gè)人一生之中
躍龍門的機(jī)會，最多只有三次
1981年，10歲馬斯克利用自己攢的零花錢和父親贊助的部分資金，買了人生第一臺電腦；
之后又買了一本編程教科書，并且學(xué)會了如何編程。
1983年，12歲的馬斯克成功設(shè)計(jì)出一個(gè)名叫“Blastar”的太空 游戲 軟件；
之后以500美元價(jià)格出售給科學(xué)雜志，賺到人生的第一桶金。
1988年，17歲的馬斯克高中畢業(yè)后，離開家庭，只身前往加拿大，寄居于母親親戚家中。
1989年，馬斯克獲得加拿大國籍，并于次年申請進(jìn)入位于安大略省的皇后大學(xué)。
3年之后，馬斯克依靠獎學(xué)金，轉(zhuǎn)入美國賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)。
大學(xué)期間，開始深入關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、太空，這三個(gè)影響人類未來發(fā)展的領(lǐng)域。
馬斯克在取得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位后；
又留校一年拿到了物理學(xué)學(xué)士學(xué)位。
1995年，24歲的馬斯克進(jìn)入斯坦福大學(xué)，攻讀材料科學(xué)和應(yīng)用物理博士課程。
但在入學(xué)后的第2天，馬斯克決定輟學(xué)，離校創(chuàng)業(yè)。
扎克伯格2002年進(jìn)入哈佛，2004年輟學(xué)，投入Facebook創(chuàng)業(yè)。
比爾·蓋茨18歲考入哈佛，一年后輟學(xué)，創(chuàng)辦微軟公司。
這里最重要原因是：
這些精英發(fā)現(xiàn)了新技術(shù)浪潮中的機(jī)會，輟學(xué)是為抓住機(jī)遇。
奮斗的第一步是選擇；
一個(gè)人一生之中，躍龍門的機(jī)會，最多只有三次。
在漫長的幾十年里，通常你都是一只魚；
一生之中，會遇到三次大的時(shí)代潮水；
潮來了，成千上萬的魚；
大多數(shù)卻不知道，那是一生僅有三次的時(shí)代潮。
人生最重要的變軌
從互聯(lián)網(wǎng)的賽道，轉(zhuǎn)到新能源 汽車
1994年；馬斯克輟學(xué)離校的第二天；
拿到硅谷的一個(gè)小天使投資；
他和弟弟創(chuàng)建了zip2網(wǎng)站；
這是一個(gè)結(jié)合地圖和大眾點(diǎn)評的網(wǎng)站；
用戶可以通過地圖查看企業(yè)的介紹。
《***》和《芝加哥郵報(bào)》都成為了馬斯克的客戶；
1999年，美國電腦制造商康柏公司以3 .07億美元現(xiàn)金和3400萬美元股票期權(quán)，收購Zip2公司
28歲的馬斯克獲利2200萬美元；
然后用這筆錢創(chuàng)建了一個(gè)X網(wǎng)站；
這個(gè)網(wǎng)站類似于支付寶；
可以進(jìn)行轉(zhuǎn)賬等在線金融服務(wù)和電子郵件支付業(yè)務(wù)。
馬斯克的競爭對手是paypal；
paypal的老總是彼得蒂爾；
經(jīng)過激烈競爭、談判，最終兩家公司合并；
名字是x，合并后原來的對手相處并不愉快，這讓大家很懷疑馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)力。
當(dāng)馬斯克新婚度蜜月的時(shí)候，公司發(fā)生“”，彼得蒂爾代替他成為公司老總。
馬斯克匆忙趕回；
最終溫柔而不強(qiáng)硬的馬斯克妥協(xié)；
讓出CEO寶座；
公司改名成paypal，馬斯克完全被架空；
2000年，公司后來賣掉，馬斯克拿到1.8億美元。
如果沒有被架空，馬斯克會繼續(xù)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)；
但是這一次“失”，卻是日后最重要的“得”。
馬斯克自此開始人生最重要的變軌；
從互聯(lián)網(wǎng)的賽道，轉(zhuǎn)到新能源 汽車 ；
第四次新工業(yè)革命；
新能源 汽車 ，是重要的組成部分。
馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)的賽道；
完成了資金和管理經(jīng)驗(yàn)的積累，以及人事斗爭的經(jīng)驗(yàn)；
開始了20年新工業(yè)革命的旅途。
美國次貸危機(jī)爆發(fā)
馬斯克迎來人生低谷
2001年初，馬斯克策劃一個(gè)叫“火星綠洲”的項(xiàng)目；
在火星上建立一個(gè)小型實(shí)驗(yàn)溫室；
讓來自地球的農(nóng)作物，在火星的土壤里試著生長。
發(fā)射火箭需要航天方面的人才；
他找到一個(gè)很牛的工程師坎特雷爾。
馬斯克最先想到的是買火箭，他找到俄羅斯宇航公司；
俄羅斯說1枚火箭800萬美元，馬斯克說2枚火箭我給你800萬美元，然后談崩。
坎特雷爾說自己造火箭，成本會更便宜；
馬斯克就租了一個(gè)舊倉庫，開始造火箭事業(yè)。
2002年6月，馬斯克成立太空 探索 技術(shù)公司（Space X），出任首席執(zhí)行官；
馬斯克開始研究如何降低火箭發(fā)射成本；
并在未來實(shí)現(xiàn)火星移民。
許多航天科學(xué)家認(rèn)為馬斯克不可能成功；
馬斯克以“龍”命名飛船；
“龍”飛船取7人座和寬貨艙設(shè)計(jì)，整體外形呈“”狀；
是世界上第一艘由私人公司研發(fā)的航天飛船。
2004年，馬斯克創(chuàng)立特斯拉公司，投資630萬美元；
這是一家制造高端電動跑車的公司；
所有的錢都投入了研發(fā)。
2005年，34歲的馬斯克，身價(jià)超過3億美元；
2008年，美國次貸危機(jī)爆發(fā)，馬斯克迎來人生低谷。
他的火箭三次發(fā)射都失敗了；
數(shù)千萬美元投入，化成爆炸后的大火球。
這三次火箭試射，是如何失敗的？
火箭造出來需要發(fā)射，馬斯克找到美國空軍基地，空軍看不上名不見經(jīng)傳的馬斯克，一等就是幾個(gè)月。
馬斯克等不下去，就到赤道一個(gè)小島上發(fā)射。
第1次發(fā)射25秒后，火箭就掉了下來，摔成廢鐵。調(diào)查，是因?yàn)橐粋€(gè)螺絲松動了。
不久之后第二次發(fā)射，火箭發(fā)射的時(shí)候沒有爆炸，但是進(jìn)入太空后不久就解體了；
這次更慘，連廢鐵都撿不到。
第三次發(fā)射，火箭在第1節(jié)和第2節(jié)分離時(shí)爆炸；
搭載著208名希望將骨灰撒向太空的死者骨灰；
包括《星際迷航》里的演員詹姆斯和“阿波羅7號”太空飛船宇航員戈登；
他們的骨灰也墜入大海。
人們提到馬斯克時(shí)，就說了一個(gè)笑話：
如何成為太空領(lǐng)域的百萬富翁？
很簡單，先成為億萬富翁；
然后就快了。
研發(fā)成本過高
特斯拉也瀕臨破產(chǎn)
這時(shí)，馬斯克的錢，只夠再發(fā)射1次。
2008年，第4次發(fā)射火箭終于成功；
獵鷹9號火箭準(zhǔn)確進(jìn)入軌道；
片刻歡愉之后，馬斯克也很發(fā)愁，因?yàn)樗麤]錢了。
因?yàn)檠邪l(fā)成本過高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。
從2006年推出第一代車型；
每年銷量不到500輛，不足以撐起公司。
2008年，美國正爆發(fā)次貸危機(jī)，到處都缺錢；
馬斯克兩家公司，同時(shí)頻臨破產(chǎn)。
通用 汽車 股票跌至20年最低點(diǎn)；
而后宣布破產(chǎn)。
特斯拉被迫大量裁員，關(guān)掉了研發(fā)中心；
有些重要員工，自己辭職走掉；
因?yàn)榭床坏较Ｍ?
沒有比希望更有效的良藥
沒有比明天更 健康 的期待
馬斯克的弟弟金巴爾提醒他：
“特斯拉無法交付買家已經(jīng)付款的車，你把最后的錢投進(jìn)去，是在賭未來嗎？
你真覺得繼續(xù)投錢是合理的嗎？”
到2008年9月，特斯拉只賣出2000輛；
工廠倉庫堆滿有毛病、有缺陷而無法交付的特斯拉，堆積如山。
很多人交了錢，拿不到車；
覺得特斯拉只是個(gè)。一位歌星訂車，一年過去，還沒有看到車。
馬斯克出去融資，金融危機(jī)草木皆兵，三個(gè)月沒有人敢接。
“我就像是被人用槍托狠砸了幾下。每一天都像在吃玻璃?！?
他已經(jīng)把所有錢都投入到了特斯拉和SpaceX，負(fù)債累累。
母親很擔(dān)憂，打電話來，說的話，讓他終生難忘：
“人都有失敗，就怕被打趴下，只要你還有一口氣，就不會永遠(yuǎn)走霉運(yùn)?！?
妹妹托斯卡發(fā)來短信：
“逆境中的自信才是真正的自信；
低潮中的樂觀才是真正的樂觀；
沒有比希望更有效的良藥；
沒有比明天更 健康 的期待。”
賈斯丁提出離婚訴訟
是一把雪上加霜的刀
2008年12月，首席財(cái)務(wù)官迪帕克告訴他：
“賬面資金只能維持3天。”
律師擬好宣布破產(chǎn)的法律文件，只等他簽字。
瀕臨懸崖的馬斯克，準(zhǔn)備在破產(chǎn)協(xié)議上簽字，對失敗的命運(yùn)繳械投降；
在準(zhǔn)備簽字那一刻，突然頓住，長考良久，決定砸鍋賣鐵，再撐下去。
馬斯克把每一分錢都投入特斯拉和SpaceX火箭公司，負(fù)債累累，最后以破釜沉舟的決心，變賣多處住宅、私人飛機(jī)、邁凱倫F1跑車，搬進(jìn)空蕩蕩的酒店。
為了省錢，他甚至決定搬離酒店，到岳父、岳母的地下室去暫居。
科幻作家賈斯丁，是馬斯克的大學(xué)同學(xué)；
身材高挑、美麗；
學(xué)生的賈斯汀指著一排書架說：
有一天，我寫的書也會擺放在上面（后來成為科幻作家）。
賈斯汀對他若即若離，馬斯克并沒有放棄追求。
有一天，賈斯汀在圖書館學(xué)習(xí)；
滿頭大汗的馬斯克；
帶來兩支化掉一半的冰激凌；
讓女人動心的，有時(shí)是一個(gè)生活的細(xì)節(jié)。
經(jīng)過8年愛情長跑，賈斯汀和馬斯克結(jié)婚。
兩人第一個(gè)兒子，出生不到10周，卻在被子里窒息而死；
是嬰兒最容易患上猝死癥的時(shí)期。
賈斯汀夜夜傷心；
馬斯克選擇夜夜加班；
用工作忘記中年失子的悲傷，終日不見人影。
賈斯丁每天難以抑制地哭泣；
馬斯克則加班回家后；
沉默地聽貝多芬的《命運(yùn)交響曲》。
賈斯汀說：我是你的妻子，不是你的員工。
馬斯克說：如果你是我的員工，早就被解雇了。
在家里，甚至連妻子頭發(fā)的顏色，馬斯克都要管。
2004年，馬斯克選擇直接；
賈斯汀沒有選擇的權(quán)利，生了一對雙胞胎兒子。
2006年，又再生了3胞胎兒子。
2008年，雪上加霜的是；
十年共枕的妻子賈斯丁決定離開他；
在世人和妻子眼里，馬斯克和特斯拉，是一艘將要沉沒的破船；
妻子所做的選擇，就是離開這艘將要淹沒水中的沉舟，帶著5個(gè)孩子逃生。
賈斯丁提出的離婚訴訟，是一把雪上加霜的刀；
她要2000萬美元現(xiàn)金、特斯拉10%股份、SpaceX5%股份；
事實(shí)上，馬斯克已經(jīng)負(fù)債累累，沒有錢了。
法官大概也知道馬斯克的窮途末路；
最后的判決是：
賈斯丁得到兩百萬美元現(xiàn)金和孩子每月?lián)狃B(yǎng)費(fèi)。
沒有包括特斯拉的股份；
那時(shí)誰都覺得不久之后；
特斯拉的股票會比如廁的衛(wèi)生紙還便宜吧。
馬斯克一夜醒來
發(fā)現(xiàn)眼角邊依然是淚水
所有的錢都得和朋友借；
包括房租。
2008年12月孤單而看似絕望的圣誕夜；
馬斯克一夜醒來，發(fā)現(xiàn)眼角邊依然是淚水：
“每天早晨醒來，都發(fā)現(xiàn)枕頭是濕漉漉的，在夢中哭了一夜，一邊嚼著玻璃，一邊凝視深淵?！?
“我從來沒有想過自己會精神崩潰；
只差一步；
如果跨過了這步，可能就沒有知覺了，因?yàn)槟阋呀?jīng)瘋了?！?
“我失去了所有的東西，十年的婚姻；
三個(gè)公司都快完蛋了。
把你最后的一分錢投在一生的目標(biāo)上；
當(dāng)這些錢燒完就沒有機(jī)會了，那種感覺實(shí)在讓人絕望?！?
他最后邀請所有的特斯拉董事；
這一輪融資，大家自愿認(rèn)購；
所有的董事，被馬斯克破釜沉舟的決心感動；
都傾其所有；
東拼西湊，一共2000萬美元。
馬斯克說：
我憑的是一念不死。
馬斯克說：
“如果別人每周工作40小時(shí)，而我工作100小時(shí)。
這樣，4個(gè)月就可以做別人一年才能做完的事?！?
唯天下之至拙
能勝天下之至巧
SpaceX建造的重型火箭，能運(yùn)載52噸貨物；
波音公司的火箭只能運(yùn)載一半重量；
價(jià)錢卻是spaceX的三倍。
為了降低成本；
馬斯克甚至從網(wǎng)上購買過二手儀器；
找最便宜的打撈公司打撈火箭殘骸。
獵鷹9號火箭總造價(jià)約為5000萬美元；
其推進(jìn)劑成本只有20萬美元；
馬斯克將成本降至原來0.37％；
2011年，SpaceX公司生死存亡之際；
獲得了美國航空局14億美元的大單。
馬斯克的飛船可返回；
給火箭安裝一個(gè)反向推進(jìn)器。
世界上掌握航天器發(fā)射回收技術(shù)的只有四個(gè)：
美國、俄羅斯、中國、馬斯克。
馬斯克，以一人之力，完成一國之夢。
2018年，為了解決特斯拉量產(chǎn)問題;
馬斯克都沒有時(shí)間回家；
吃飯、洗澡、睡覺都在辦公室。
馬斯克在接受《***》時(shí)；
透露出自己的疲憊，卻依然堅(jiān)持。
特斯拉創(chuàng)立至今近17年；
竟然只盈利了三個(gè)季度；
債務(wù)曾高達(dá)數(shù)十億美元。
華爾街10年；
做空特斯拉資金達(dá)300億美元；
年年灰飛煙滅。
特斯拉有句流行語：
無論你多晚離開公司，都有一個(gè)人比你還晚；
他就是老板馬斯克。
他、勤奮的20年；
印證了曾國藩所說的一句話：
唯天下之至誠，能勝天下之至偽；
唯天下之至拙，能勝天下之至巧。
畫外音
人生某一個(gè)瞬間 決定一生貧富、順逆
僅以此文送給——
那些失戀、失業(yè)、青春憂患的你；
在茫茫人海中漂浮、掙扎、圖存的你；
在中年困境里，上有老下有小、沒有存款、只有的你。
愿你也如馬斯克；
那些漫漫長夜、失眠的淚水；
都將在每一個(gè)黎明，給你帶來更為成熟的希望。
那些殺不死你的；
終將使你變得更強(qiáng)大；
也如馬斯克的20年，是殺不死的小強(qiáng)。
2021年1月；
特斯拉股價(jià)突破800美元。
當(dāng)50歲的馬斯克以2090億美元身價(jià)；
超越貝佐斯，成為世界首富時(shí)；
他回憶起12年前；
幾度在破產(chǎn)邊緣掙扎的歲月，恍如一場漫長的夢。
對于馬斯克的一生；
最重要的是；
2008年破產(chǎn)文件已經(jīng)擺在面前，準(zhǔn)備揮淚簽字的一刻。
下筆之前，突然頓?。?
長考良久，決定砸鍋賣鐵，變賣家產(chǎn)，再撐下去；
從此谷底翻身，一路青云。
這就是人生；
人生是一念天堂，一念地獄；
人生的某一個(gè)瞬間，某一個(gè)十字路口；
決定了你一生的貧富、順逆、好壞。
但是沒有堅(jiān)韌，我與你注定平庸。
在沉浮坎坷的人生里；
遠(yuǎn)見是燈塔，堅(jiān)韌則是風(fēng)帆。
巔峰和懸崖，都在高處，咫尺之間；
攀到高峰的人；
必曾臨懸崖。
越過去了，你就是巔峰；
越不過去，就是命運(yùn)的低谷。
有不盡的下降空間。
在這個(gè)意義上，人生是一環(huán)扣一環(huán)；
步步雷池步步慎；
步步關(guān)山從容越。
揚(yáng)一帆（編劇、記者、作家、操盤手）
（原報(bào)社副主編，原《南方周末》和《南風(fēng)窗》特約撰稿人，原新華社《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》特約記者，福建省作家協(xié)會會員。
原撰寫的臺海、 財(cái)經(jīng) 和國際新聞報(bào)道，被新浪、搜狐、騰訊、鳳凰網(wǎng)、央視網(wǎng)、新華網(wǎng)和《南方都市報(bào)》《新京報(bào)》《北京青年報(bào)》《聯(lián)合早報(bào)》《東方早報(bào)》《南京晨報(bào)》《華西都市報(bào)》《廣州日報(bào)》《都市快報(bào)》等國內(nèi)外上百余家報(bào)紙和網(wǎng)站，在長達(dá)10年時(shí)間里廣泛轉(zhuǎn)載）
（注：本人持有新聞出版總署頒發(fā)的記者證、新聞編人員培訓(xùn)合格證、多次獲新聞獎、所編的監(jiān)督報(bào)道多次獲批示）
市值被特斯拉反超 豐田CEO：這些車型脫離現(xiàn)實(shí)！
網(wǎng)絡(luò)傳言
特斯拉智商500，700，甚至上千；特斯拉大腦潛能開發(fā)100%；特斯拉的腦域開發(fā)與常人截然相反，正常人一般使用左前腦和右后腦，而特斯拉的腦檢圖顯示，他常常使用右前腦和左后腦。
謠言澄清
這根本是子虛烏有，沒有任何證據(jù)可以表明特斯拉的智商有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)或者他的大腦潛能開發(fā)程度，而所有的正規(guī)資料都沒有提到特斯拉做過腦檢。 網(wǎng)絡(luò)傳言
特斯拉擁有預(yù)知未來的超能力。
謠言澄清
特斯拉相信唯靈論和精神靈異現(xiàn)象，他曾經(jīng)歷超自然現(xiàn)象，發(fā)生在他的母親病逝時(shí)，他在一種類似于夢的虛幻中看到了母親的天使形象唱著圣歌離去，當(dāng)他醒來時(shí)感到了深深的失落，他知道母親去世了。這樣預(yù)知預(yù)見的情況發(fā)生過不止一次。特斯拉宣稱，“我的大腦就像一臺接收器”。盡管如此，他在給他的朋友維爾瑞克的信中寫到：“那些招魂術(shù)士愚蠢至極，他們竟然會宣稱我收到的信息完全正確，但是作為一個(gè)極端唯物論者，我感到受了傷害……”事實(shí)上，特斯拉年輕時(shí)曾經(jīng)迷戀，而他的結(jié)果是大輸特輸。而特斯拉的一生中也曾經(jīng)有過許多錯(cuò)誤的判斷和不切實(shí)際的主張。
特斯拉預(yù)言泰坦尼克號的沉沒（雖然J·P·摩根在1911年訂了泰坦尼克號的頭等套房，但是后來他一直在法國度），兩次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)以及太陽系是被制造的都是的。特斯拉真正的預(yù)言是母親去世，1890年紐約曼哈頓火車事故和現(xiàn)代部分科技的應(yīng)用。 網(wǎng)絡(luò)傳言
特斯拉享年87歲。
謠言澄清
特斯拉生于1856年7月10日，逝于1943年1月7日，沒有到87歲生日。 網(wǎng)絡(luò)傳言
通古斯大爆炸是特斯拉制造的。
謠言澄清
通古斯大爆炸是1908年6月30日上午7時(shí)17分發(fā)生在俄羅斯通古斯河附近的巨大爆炸。爆炸的TNT當(dāng)量約為15到20百萬噸，威力大約是廣島核彈的1000倍。關(guān)于通古斯爆炸原因的說很多，包括天體空中爆炸、彗星撞擊、天然氫彈、反物質(zhì)爆炸、外星飛船墜毀等等。“通古斯大爆炸由特斯拉的沃登克里弗塔無線電能傳輸實(shí)驗(yàn)造成”，這一傳言始于奧利弗·尼徹爾森1990年在《命運(yùn)》雜志上發(fā)表的文章，后來他又對其進(jìn)行了修改，認(rèn)為特斯拉有動機(jī)和能力制造通古斯大爆炸。
1、1908年的沃登克里弗塔
首先，1908年，也就是通古斯爆發(fā)的當(dāng)年，沃登克里弗塔已基本停用，很難進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)。特斯拉的研究資金主要來源于摩根對其發(fā)展全球廣播系統(tǒng)的贊助和特斯拉的交流電機(jī)專利（摩根是美國近代金融史上最著名的金融巨頭，曾經(jīng)擁有影響美國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力，泰坦尼克號就是由他的財(cái)團(tuán)出資修建）。1901年，馬可尼的無線電設(shè)備實(shí)現(xiàn)跨洋傳送，對特斯拉的全球廣播系統(tǒng)研究造成很大的打擊。由于不堪承受巨額的電費(fèi)和看似無底的投資，摩根于1904年撤出了資金。1905年，特斯拉的交流電機(jī)專利也到期了，特斯拉再也無力負(fù)擔(dān)沃登克里弗塔的費(fèi)用。到1906年，實(shí)驗(yàn)室的員工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。
2、電能真的能到達(dá)通古斯嗎？
懷疑特斯拉導(dǎo)致通古斯大爆炸的“證據(jù)”之一是：通古斯所在緯度與特斯拉的電塔所在緯度相同。但實(shí)際上，電塔建造地紐約長島和科羅拉多與通古斯在緯度上并不接近。此外，遠(yuǎn)距離無線電力傳輸?shù)亩ㄏ蛐院懿睿岳盟鼘?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離精確打擊很困難，而且由于無線電能傳輸?shù)膹浬⑿裕援?dāng)時(shí)的技術(shù)水平，即使沃登克里弗塔曾瞄準(zhǔn)通古斯發(fā)射過高聚能電磁波，也無法以可觀的能量到達(dá)遠(yuǎn)在一萬千米以外的俄羅斯。 網(wǎng)絡(luò)傳言
特斯拉能夠“沒有障礙地進(jìn)入空間和時(shí)間旅行”，“大腦能改變電子的行為”，“可以運(yùn)用腦力改變數(shù)千公里外水的物理性質(zhì)”。還創(chuàng)造了“超長意識軸”、“內(nèi)視”等名詞，聲稱“腦脈沖可以讓激光束發(fā)生偏轉(zhuǎn)”，“宇宙空間中存在著一個(gè)神秘的數(shù)據(jù)庫”，“每個(gè)電磁粒子都是帶有智能的生命”。
謠言澄清
這些荒誕不經(jīng)的說法來自2009年6月CCTV10科教頻道《人物》欄目曾播出的兩集紀(jì)錄片《科學(xué)超人尼古拉·特斯拉》。央視紀(jì)錄片由兩種語言組成（俄語和英語），而且拍攝風(fēng)格不盡相同。事實(shí)上，該記錄片是由俄國自由作家兼編導(dǎo)維塔利·普拉夫迪夫切夫拍攝的“紀(jì)錄片”《特斯拉：世界之王》和PBS紀(jì)錄片《特斯拉：閃電的主人》拼湊而成的，其中的主要線索來自俄國編導(dǎo)的“紀(jì)錄片”。怎么來介紹這位編導(dǎo)呢？只能說他的想象力天馬行空，對特異功能、外星生命、歷史之謎、陰謀論等話題特別感興趣，這從他拍攝的其他作品就可以感受出來：《通古斯入侵一百年》、《第三帝國的飛碟》、《月球秘密區(qū)》等。這樣的影片作為科普材料在教育頻道播出，沒有起到傳播科學(xué)知識的作用，反而誤導(dǎo)觀眾接受了許多不實(shí)的錯(cuò)誤信息。
“宇宙空間中存在著一個(gè)神秘的數(shù)據(jù)庫”這句話的確是特斯拉所說，由特斯拉最后20年的摯友、普利策獎得主約翰·奧尼爾公布，但特斯拉并不是指宇宙中確實(shí)存在一個(gè)數(shù)據(jù)庫或信息場，這是特斯拉的宇宙全息論。 “每個(gè)電磁粒子都是帶有智能的生命”是特斯拉的某種比喻，20世紀(jì)上半葉的科學(xué)術(shù)語有限，特斯拉便用詩人的語言來描述。雖然他在理論描述方面存在一些破綻，但是思想?yún)s深邃無比。 網(wǎng)絡(luò)傳言
1912年（或1915年），由于特斯拉和愛迪生在電力方面的貢獻(xiàn)，兩人被同時(shí)授予諾貝爾物理學(xué)獎，但是兩人都拒絕領(lǐng)獎，理由是無法忍受和對方一起分享這一榮譽(yù)；諾貝爾物理學(xué)獎自創(chuàng)立開始的三十年里，特斯拉一個(gè)人就被評選出九次，與愛迪生一起二次，而他把這十一次的諾貝爾獎全部讓賢。
謠言澄清
這些說法為虛。根據(jù)諾貝爾獎的資料證實(shí)，1912年諾貝爾物理學(xué)獎授予尼爾斯·古斯塔夫·達(dá)倫，1915年諾貝爾物理學(xué)獎授予威廉·亨利·布拉格和威廉·勞倫斯·布拉格，愛迪生是在1915年獲得了“諾貝爾物理學(xué)獎提名”和“諾貝爾化學(xué)獎提名” ，特斯拉是在1937年獲得“諾貝爾物理學(xué)獎提名” 。但是，諾貝爾獎基金會曾承認(rèn)特斯拉和愛迪生是1915年諾貝爾物理學(xué)獎得主的首選人物。
特斯拉、愛迪生共同被授予諾貝爾獎，特斯拉十一次諾貝爾獎九次讓賢兩次拒絕，皆為無稽之談。 網(wǎng)絡(luò)傳言
特斯拉的大腦被摘去研究。
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特斯拉的葬禮于1943年1月12日4點(diǎn)鐘在紐約曼哈頓的圣約翰大教堂舉行，有兩千多人前來參加。塞爾維亞人和克羅地亞人分坐在教堂的兩邊，威廉·T·曼寧主教要求兩派同意不發(fā)表任何政治性講演。葬禮開始時(shí)由曼寧主教講話，他用英語，結(jié)束時(shí)則由杜?！ぬK克列托維奇教長講話，他用塞爾維亞語。出席葬禮的巴爾干外交官有弗迪奇大使，克羅地亞（原任南斯拉夫總理），以及糧食和建設(shè)部長。科薩諾維奇當(dāng)時(shí)是一個(gè)新設(shè)的重要貿(mào)易代表處的負(fù)責(zé)人，這天由他擔(dān)任主祭人。斯維西同他一起就坐前排。拉多博士身患重病，不能前來出席葬禮和參加扶靈。美國科學(xué)界和工業(yè)界前來參加扶靈的一些重要人物，有埃德溫·H·阿姆斯特朗教授，通用電氣公司的E·F·W·阿歷山大遜博士，威斯汀豪斯公司的哈維·倫奇勒博士，加諾·鄧恩工程師，以及美國自然歷史博物館海登天文館館長W·H·巴頓。紐約市政會紐波德·莫利斯領(lǐng)頭扶靈。
特斯拉遺體完整且被火化，骨灰于1957年被運(yùn)回塞爾維亞貝爾格萊德的尼古拉·特斯拉博物館。 網(wǎng)絡(luò)傳言
特斯拉與靈修，“佛性科學(xué)”。
謠言澄清
特斯拉曾經(jīng)跟斯瓦米·維韋卡南達(dá)（即辨喜）接觸過，向他學(xué)習(xí)瑜伽以及了解一些印度教思想。于是，這件事被一些人篡改，說特斯拉創(chuàng)立了“佛性科學(xué)”，他的“精神靈性已經(jīng)達(dá)到了最高境界”。這些毫無根據(jù)的說法在網(wǎng)上廣為流傳，而謠言之源就是2009年6月CCTV10科教頻道《人物》欄目曾播出的兩集紀(jì)錄片《科學(xué)超人尼古拉·特斯拉》。 網(wǎng)絡(luò)傳言
特斯拉是被間諜暗殺（或毒死）；FBI沒有抄沒特斯拉的文件；FBI在旅館3328房間監(jiān)視特斯拉。
謠言澄清
特斯拉最后十年一直住在紐約人旅館3327房間，隔壁3328房間是他的研究室。
1943年1月7日晚，特斯拉在睡眠中逝世。1月8日清晨，一位名叫阿麗絲·莫娜罕的女仆發(fā)現(xiàn)了特斯拉的尸體，接著由助理法醫(yī)H·W·溫布萊驗(yàn)尸，確定死亡時(shí)間為1943年1月7日晚10點(diǎn)30分，死亡原因?yàn)樾呐K衰竭。特斯拉摯友肯尼斯·M·斯威茲和特斯拉的侄子薩瓦·科薩諾維奇接到通知去處理特斯拉后事。接著有人打電話通知了聯(lián)邦調(diào)查局。1月9日，F(xiàn)BI授權(quán)外國人財(cái)產(chǎn)保管處封存了特斯拉的所有遺產(chǎn)（特斯拉是美國公民，外國人財(cái)產(chǎn)保管處介入不合法）。
《信息自由法》披露，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）、美國中央情報(bào)局（CIA）、美國國家安全局（NSA）、美國國家檔案與記錄局（NARA）、俄亥俄州賴特·帕特森空軍基地均持有特斯拉的研究資料。 網(wǎng)絡(luò)傳言
美國沒收了特斯拉的“死光”武器；美國克利夫蘭的一位科學(xué)家經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)之后成功制造了死光武器；特斯拉發(fā)明了標(biāo)量波武器（量子勢武器）。
謠言澄清
二戰(zhàn)期間，特斯拉常常在新聞發(fā)布會上談?wù)摪l(fā)展可以融化飛機(jī)的死光武器。他在1935年發(fā)表的題為《一部結(jié)束戰(zhàn)爭的機(jī)器》的雜志文章里指出，他的發(fā)明“死光”不是死亡射線，而是帶電粒子束。然而，從來沒有人見過他所謂的死光武器。1943年，特斯拉去世后，約翰·G·特朗普博士奉聯(lián)邦之命參加了對特斯拉科學(xué)論文資料的檢查工作，根據(jù)知情人所述去克林頓州長旅館地下室檢查存放特斯拉生前所說的裝著死光武器的箱子，打開后發(fā)現(xiàn)是一個(gè)用于惠斯頓電橋電阻測量的多級電阻箱，19世紀(jì)末每一個(gè)電氣實(shí)驗(yàn)室都有的一個(gè)普通而標(biāo)準(zhǔn)的工具。最終，奧尼爾和斯威茲兩人都推斷出：特斯拉所謂的秘密武器不過是“一派胡言”。
但是，特斯拉似乎并不全是在空談。
1945年9月5日，推進(jìn)和配件分部設(shè)備實(shí)驗(yàn)室的霍利德上校，給華盛頓外國人財(cái)產(chǎn)辦公室的洛伊德·L·肖里斯寫了一封信，證實(shí)他已與費(fèi)茨格拉德談過話，并且要求將特朗普從特斯拉財(cái)物中挑出并作了摘要說明的物證影印成***件給他。信中談到，這些材料考慮在“該部門的國防項(xiàng)目上”使用，經(jīng)過一定時(shí)間后退回。這是外國人財(cái)產(chǎn)保管處或者美國聯(lián)邦的任何其他機(jī)構(gòu)最后一次承認(rèn)，他們擁有特斯拉關(guān)于粒子束武器的資料。
五角大樓后來成立了一個(gè)新的軍事服務(wù)機(jī)構(gòu)——美國航天司令部（U.S.Space Command）。這個(gè)部門擁有的主要武器，就是從“宇宙戰(zhàn)列艦”發(fā)射的激光和粒子束武器。國防部的一份報(bào)告也像特斯拉的文章一樣，把粒子束比作“定向閃電”，但是他們沒有明確承認(rèn)，這種武器實(shí)際上已經(jīng)研制成功。
粒子束武器的發(fā)展現(xiàn)狀是很難估計(jì)的，因?yàn)橛嘘P(guān)的一切都是高度機(jī)密。顯然，這種武器涉及的工藝技術(shù)是非常復(fù)雜、非常困難的，因此人們懷疑其是否切實(shí)可行。但是，許許多多專家依然辛勤研究這一問題。與此同時(shí)，聯(lián)邦的各個(gè)機(jī)構(gòu)，一直在仔細(xì)監(jiān)視其他國家在這一領(lǐng)域里的活動。的確，在美國，至少近25年來，一直在認(rèn)真討論有無可能建立一個(gè)粒子束武器家族的問題。
一般認(rèn)為，特斯拉的死光武器與激光有關(guān)，實(shí)際上并沒有充分的跡象表明或暗示是特斯拉率先研究了激光，他的死光武器似乎只和高能粒子束有關(guān)。
另外，特斯拉發(fā)現(xiàn)了標(biāo)量波，但他從來沒有研究過標(biāo)量波武器（量子勢武器）。 網(wǎng)絡(luò)傳言
尼古拉·特斯拉和《引力的動態(tài)理論》與火星登陸、人造星球、空間傳送、時(shí)間旅行、引力門系統(tǒng)、引力墻、光子墻或粒子墻有關(guān)。
謠言澄清
《引力的動態(tài)理論》是特斯拉的大統(tǒng)一場理論，中心思想是以太論。一切關(guān)于特斯拉研究或《引力的動態(tài)理論》涉及火星登陸、人造星球、空間傳送、時(shí)間旅行、引力門系統(tǒng)、引力墻、光子墻或粒子墻的說法均為虛，并且在任何英文資料或者其他原始資料里面都找不到相關(guān)內(nèi)容。在網(wǎng)上，《引力的動態(tài)理論》被稱為“人類史上最偉大的曠世巨作”，實(shí)際上這個(gè)理論并沒有這樣一個(gè)稱號。 網(wǎng)絡(luò)傳言
特斯拉制造出了1億伏特、10億伏特甚至更高的電壓。
謠言澄清
在科羅拉多斯普林斯，特斯拉利用圓錐形線圈最高制造出了1200萬伏特的電壓。特斯拉宣稱，1億伏電壓絕對能實(shí)現(xiàn)。但據(jù)考證，特斯拉一生得到過的最高電壓為2000萬伏特。特斯拉逝世后，他的學(xué)生、馬薩諸塞州的物理學(xué)家羅伯特·戈?duì)柨▽?shí)施了一項(xiàng)“特斯拉工程”，建造了一臺放射機(jī)，放電電壓高達(dá)2200萬伏特。
隨著時(shí)代的發(fā)展，如今的市場仿佛不再像以前那樣，一個(gè)品牌只要勤勤懇懇地推出優(yōu)秀的產(chǎn)品，就總會有關(guān)注度的。現(xiàn)在各行各業(yè)更像是被互聯(lián)網(wǎng)所帶壞了，一個(gè)行業(yè)的大佬不發(fā)表幾句驚人言論，就感覺隨時(shí)要被淘汰了。
近日汽車行業(yè)就有一位大佬發(fā)言了，他就是豐田汽車CEO豐田章男，其宣稱電動車就是個(gè)脫離現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)物，根本就不環(huán)保，此番言論一出，如同給汽車行業(yè)投入了一顆驚雷…
作為一個(gè)有良知的媒體，自然不能為了流量而斷章取義搏眼球，所以我們首先來完整地了解一下豐田章男到底說了什么，由于有語言上的差異，翻譯過來的大概意思是這樣的：
他認(rèn)為電動汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車徹底轉(zhuǎn)型的成本。電動汽車對環(huán)境的幫助并不大，相反，生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放將越嚴(yán)重。據(jù)他介紹，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動，那么在夏天的時(shí)候，日本將發(fā)生電力短缺的情況。而且如日本過于草率的禁止燃油車銷售，將導(dǎo)致汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)問題，不僅無法得到普通民眾的認(rèn)同和理解，甚至還將有數(shù)百萬人面臨失業(yè)。
其實(shí)簡單點(diǎn)說就是，豐田章男覺得目前日本公布的2030年停售汽油車政策并不合理，當(dāng)然這里面有豐田為了自己的利益而做的抵抗，但更多是因?yàn)槿孓D(zhuǎn)向電動車看似環(huán)保的背后與日本的實(shí)際能力不相符。
首先全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動車這一過程就不是十年能夠輕松完成的事情，要知道目前豐田的大部分生產(chǎn)線都是為其TNGA架構(gòu)而設(shè)計(jì)的，這背后已經(jīng)耗費(fèi)了豐田數(shù)百億元的成本，而且TNGA架構(gòu)是2012年才正式提出，到如今才實(shí)際使用了幾年的時(shí)間，很多車型都還沒有用上TNGA架構(gòu)，要是現(xiàn)在開始停止使用，估計(jì)成本都收不回來。
而且從目前的布局看來，豐田未來押寶的是氫能源汽車而不是純電汽車。雖然此前豐田已經(jīng)發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)，但如再次全面轉(zhuǎn)向電動車的生產(chǎn)，那么現(xiàn)有的生產(chǎn)線就得全面改造，各種工藝也要重新研發(fā)，這個(gè)過程的金錢成本以及碳排放都難以估算。
其次，日本國內(nèi)新車銷量大約為519.5萬輛，其中40%都是混合動力車型，而剩下的60%為純汽油車型，如2030年全部新車均用純電動涉及，那么按照日本的發(fā)電能力看來，未來將會出現(xiàn)電力短缺局面。
而且最有趣的是，日本目前主要依靠煤和天然氣發(fā)電，屬于清潔能源的核電站也因?yàn)槿毡敬?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="145b1961dceedb39 relatedlink">地震后出于安全被停止使用了，試想一下，看著發(fā)電站的大煙筒源源不斷地排放著廢氣，然后用著煤球發(fā)的電驅(qū)動純電汽車，營造出很環(huán)保的錯(cuò)覺，想想都覺得很魔幻。
值得一提的是，今年豐田市值已經(jīng)被特斯拉反超。根據(jù)11月數(shù)據(jù)，特斯拉市值達(dá)到了4150億美元，而豐田市值只有特斯拉的一半，為2200億美元。從某種程度來看，這個(gè)制造“脫離實(shí)際”電動車的特斯拉，已經(jīng)將一直踏踏實(shí)實(shí)造車的豐田超越了。
可能有網(wǎng)友看完這份有理有據(jù)的言論之后表示十分贊同，甚至開始疑問：為何中國要積極推進(jìn)新能源汽車？
在小編看來，其實(shí)豐田章男這番言論只是相對日本本土而言較為客觀，而中國發(fā)展新能源是必須且正確的道路，不要誤會，小編不是在吹捧國家新能源汽車政策，更多是因?yàn)檫@幾點(diǎn)原因。
1.中國和日本的基建差異
正如前面所說，限制純電汽車的最直觀因素就是發(fā)電站，而日本作為一個(gè)小小的島國，首先十分短缺，特殊的地形也限制風(fēng)力、水力等清潔能源發(fā)動機(jī)的建設(shè)，加上此前日本大地震過后，國民對于核電站的恐慌而停用，所以只能依靠火力發(fā)電。
但中國并不一樣，作為一個(gè)陸地面積超過960萬平方千米的大國，各種都十分豐富，雖然發(fā)電的主力依然是火力，但是隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)下的中國正積極地發(fā)展各種清潔能源，如今風(fēng)能、水能、太陽能、核能占全國電網(wǎng)功率的40.7%，正是有著不斷上漲的清潔能源占比作為底氣，中國才能有恃無恐地積極推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。
2.環(huán)保方面大有成效
純電汽車有一個(gè)很大的好處就是行車過程0排放，由于純電車型沒有內(nèi)燃機(jī)，所以行駛過程不會像燃油車一樣排放出廢氣，而廢氣中包含了大量的甲醇、PM2.5等有毒物質(zhì)，給我們的城市帶來極大的污染。
相信很多人都記得2013年前后的北京霧霾是多么夸張吧，正是從此之后，實(shí)行了一系列降低機(jī)動車排放的政策，例如公共交通工具全面轉(zhuǎn)向純電車型，鼓勵民眾購買新能源車、按尾號限行等，而這一波政策實(shí)施的效果也很明顯，北京的空氣霧霾大大減少，天空更藍(lán)了，事實(shí)證明汽車的排放污染不可忽視。相信沒有誰會拒絕更清新的生活環(huán)境吧。
3.有助于中國汽車工業(yè)“彎道超車”
汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，要想玩好它真的不容易，特別是發(fā)動機(jī)、變速箱這兩項(xiàng)燃油車必備的零部件，而其中的大部分技術(shù)專利基本被外國品牌所把持，雖然一直在積極提倡中國制造2035，但也知道通過光靠燃油車就想超越外國的汽車巨頭們難度極高。
但新能源汽車作為新鮮產(chǎn)物，其中的電機(jī)、電控等零部件還存在大量的空白，如果現(xiàn)在抓住機(jī)會進(jìn)行深入研發(fā)，在未來的10年內(nèi)超越外國汽車的水平并不成問題，這就是常說的“彎道超車”！
從目前的市場情況看來，新能源汽車銷量的不斷攀升證明著越來越多的消費(fèi)者選擇了新能源汽車，并且是比較認(rèn)可的。原因也很簡單，首先新能源汽車不用加油，能夠降低用車成本，其次是購車可以免除購置稅，在部分限牌城市還能免搖號，最后是整體的駕駛體驗(yàn)更好，這些都是很多人選擇新能源汽車的原因。
事實(shí)上，中國為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，可以說是盡心盡力，除了前面所說面向普通民眾的政策照顧之外，在鼓勵廠商生產(chǎn)新能源汽車方面也是不留余力，給予了大額的生產(chǎn)補(bǔ)貼和批量購照顧等。
本來是很合理的規(guī)劃，但就是有一些害群之馬在渾水摸魚，這些品牌在制造劣質(zhì)的新能源車型騙取國家補(bǔ)貼之余，還一并把國產(chǎn)新能源汽車的形象拉低，導(dǎo)致很多人如今想到國產(chǎn)新能源汽車的第一反應(yīng)都是續(xù)航差、可靠性低等不好形象。
不過如今新能源汽車銷量榜單上的比亞迪、廣汽埃安、幾何、歐拉、五菱等品牌證明了，只要廠商是針對用戶痛點(diǎn)而潛心開發(fā)的優(yōu)良產(chǎn)品，并且產(chǎn)品定價(jià)合理，消費(fèi)者還是會以一種開放的心態(tài)去選擇新能源汽車的，而這也有利于中國新能源汽車不斷提升和發(fā)展！
雖然豐田章男這一番言論是指出了日本不切實(shí)際的新能源汽車政策，但事實(shí)上這番言論還適用于很多制定政策脫離現(xiàn)實(shí)的國家，例如英國這樣的半固化國家，這么做的后果將會是本國民眾和汽車廠商均對此產(chǎn)生抵觸情緒。
不過對于中國這個(gè)充滿朝氣活力的國家來說，新能源汽車是一個(gè)歷史難得的機(jī)遇，雖然當(dāng)下部分激進(jìn)的手段有待商榷，但如果成功抓住且合理規(guī)劃，無論在環(huán)保還是在工業(yè)層面來說，其重要性都不亞于歷史上的任何一次工業(yè)革命，所以對于新能源汽車，我們不該極端地肯定或者否定，而是應(yīng)該用理性的心態(tài)去看待，這樣才有利于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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