1. 美股最貴的股票前十名
2. 特斯拉市值以一敵三，為何？汽車行業(yè)何去何從？
3. 市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價背后的“警告”
4. 特斯拉Model 3降價，補(bǔ)貼后跌破28萬，連續(xù)三個季度盈利
5. 徹底火了的特斯拉究竟憑什么值2000億美元，上市十年股價翻40倍
6. 特斯拉市值超3個豐田，未來3年還會再漲3倍？

在2019年的前11個月，特斯拉的股價從開年的300美元價位始終徘徊不前，年中時甚至最低被打壓到了176.992美元。

股價的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在10月24日周四這一天，當(dāng)天特斯拉股價跳開44美元，漲幅高達(dá)17%，盤中股價突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價位。推動股價跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中國市場的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場更能推動特斯拉股價上漲的了。

去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價狂奔的一個最初點。

接下來差不多兩個月時間，特斯拉股價站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價位迅速上升到400美元價位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點。

這一輪股價上漲的動機(jī)同樣和中國市場有關(guān)。國產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)備在中國市場交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國官方正式確認(rèn)將于12月30日向15名員工交付首批中國產(chǎn)Model?3。隨后，有報道指出國產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時馬斯克也將來到中國宣布后續(xù)的規(guī)劃。

2019年12月31日，特斯拉結(jié)束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價為418.33美元，并非全年最高點。

而從去年12月31日算起，之后的40天開始進(jìn)入了“特斯拉時間”。

2020年一開年，「特斯拉」應(yīng)該是中國汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國車企已經(jīng)開始進(jìn)入春節(jié)期前的盤點期，另一方面則是特斯拉在中國市場發(fā)動了前所未有的營銷攻勢。

首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣布Model?3補(bǔ)貼后售價進(jìn)入30萬元以內(nèi)，還有包括上海工廠啟動Model?Y生產(chǎn)……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進(jìn)入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進(jìn)入了新時代。

不過，中國市場對特斯拉的影響意義更大，至少在股價層面是這樣。

1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動車百人會」表示今年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。這次百人會上的發(fā)言起初被認(rèn)為是口誤，后來又不斷證實。不過這句“無心之語”帶動的則是新能源電池制造商的股價不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關(guān)，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達(dá)到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。

無論中國市場到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規(guī)模效應(yīng)，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場投產(chǎn)或者說進(jìn)軍中國新能源市場這一信息點，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預(yù)期——甚至以“下一個蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。

微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價超過500美元時寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級收費的內(nèi)容服務(wù)，就像蘋果的APP……還有高速擴(kuò)張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，而且是世界級別的，而且在大部分國家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽能充電……”

當(dāng)然，這時候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關(guān)注，其股價上漲都被視作一個正常的“投機(jī)行為”。

可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當(dāng)時全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團(tuán)——特斯拉的股價上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價測算，特斯拉市值達(dá)到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。

就在那時，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內(nèi)部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個嚴(yán)峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會否是下一個諾基亞？”

“風(fēng)暴剛剛開始了。

女士們先生們，我們還被評估為一個汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個科技企業(yè)了。

在未來，汽車會成為這個世界上最復(fù)雜、最有價值的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。那時我們會在汽車上度過比現(xiàn)在更長的時間，或許將從現(xiàn)在一小時每天增長到兩小時一天。汽車將不再是一個簡單的灰色盒子，而必將會變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡(luò)深度融合。

在車上，我們會始終在線，產(chǎn)生比智能手機(jī)更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務(wù)，對安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會讓我們上網(wǎng)的時間加倍。汽車會成為最重要的移動設(shè)備。

如果我們意識到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會如此有價值。我們大眾集團(tuán)也想到達(dá)那里。但最大的問題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠實地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會變得更加緊張。

我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場景，我向他們問了數(shù)百個問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭中落敗的。諾基亞當(dāng)時的邏輯是：我們有43種不同的的手機(jī)，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)死了……

屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代，已經(jīng)結(jié)束了。”

特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會有一部關(guān)于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。

很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關(guān)于“科技公司”的這個結(jié)論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動車平臺的首款車型ID.3，但是這款全新電動車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無法解決，產(chǎn)品最終無法賣給消費者。

大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗比想象的還要沒有用。

隨后的十多天時間，特斯拉開始在500美元價格線“晃蕩”，每天的股價都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個時刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實際上卻在為了一個目標(biāo)而蓄力——市值突破千億美元。

1月20日，特斯拉股價做了一次跳空低開，最低時股價為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。

一個非常關(guān)鍵的指標(biāo)是，盡管有意將股價壓低至500美元的心理關(guān)口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當(dāng)天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低于10%，僅為9.58%。

這意味著投資者開始惜售了！

1月21日，特斯拉股價以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時的548美元，漲幅達(dá)到7.19%，換手率和成交量都在上漲。看來是時候了，只要特斯拉股價再上漲6.9美元，達(dá)到554.9美元，特斯拉就能夠達(dá)到千億市值。

對于埃隆·馬斯克而言，這個千億市值的達(dá)成將使他獲得10億美元的股票獎勵。

根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大批準(zhǔn)的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤的約2030萬股股票期權(quán)，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎勵。市值目標(biāo)獎勵是以1000億美元開始，每一級為500億美元，一共12級，最高6500億美元，每次達(dá)成一級將獲得大約169萬股股票。

題外話一句，在制定這項激勵方案的時候，特斯拉股價為316.53美元，按照當(dāng)時的計算，特斯拉股價需要增長75.3%。

1月22日總算來了。

當(dāng)天，特斯拉再度跳空高開，開盤價為571.89美元，最高達(dá)到594.5美元，距離新的600美元關(guān)口再次一步之遙。實際上在盤斯拉股價有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達(dá)到了4.09%。

以這個收盤價計算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達(dá)到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當(dāng)時998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。

在特斯拉一路上漲的時候，中國資本市場也發(fā)生著激烈的動蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動著國內(nèi)科技股的大幅上漲。

開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點一直上漲到2400點；“新能源車板塊”從1800點漲到2100點；“鋰電池概念板塊”也是從1800點漲到2100點；“汽車電子概念板塊”從1240點左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點左右。

即便是后續(xù)因為疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關(guān)系的公司股票也僅在一個窄幅震蕩，整體價格變化并不到。

而另一邊，因為疊加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風(fēng)集團(tuán)股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤來源——東風(fēng)本田——將進(jìn)入停產(chǎn)停運狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團(tuán)也是從12.45元跌破了11元；上汽集團(tuán)則跌了10%左右。

1月30日，疫情導(dǎo)致國內(nèi)A股市場延遲開市，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場只用了三天時間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點跌到26276點，汽車股同樣大跌。

特斯拉卻因為第四季度財報搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關(guān)。

“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務(wù)來看，電動車銷售收入63.7億美元，占到總營收的86.4%。得益于豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達(dá)到了22.5%——汽車業(yè)務(wù)收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達(dá)到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙?。

以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當(dāng)，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬輛左右。

到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時并沒有什么意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進(jìn)就好，無論什么情況也不會改變上漲的趨勢。

由于擔(dān)心中國對全球經(jīng)濟(jì)的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達(dá)克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調(diào)意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來的最高價位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。

整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達(dá)到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現(xiàn)了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進(jìn)特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達(dá)克的美麗神話。

然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

美股最貴的股票前十名

截至當(dāng)?shù)貢r間6月30日美股收盤，特斯拉的股價報收于1079.81美元，創(chuàng)下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元。

2010年6月29日，特斯拉在一片質(zhì)疑聲中上市，發(fā)行價為17美元，上市當(dāng)天收盤價為23.89美元。

2020年6月30日，特斯拉剛剛迎來上市十周年紀(jì)念日，資本市場立刻用一場狂歡展示著對馬斯克的追捧，當(dāng)天特斯拉股票上漲6.98%，股價達(dá)到1079.81美元，創(chuàng)下歷史新高。

1079.81美元的收盤價，意味著十年時間，相比于上市時的17美元的股價，股價上漲幅度超過60倍。今年以來，特斯拉股價累計上漲了159%。

6月30日當(dāng)天，在美股市場，豐田汽車市值1738?億美元，本田汽車市值441億美元，通用汽車市值362億美元，福特汽車市值241億美元。與此同時，大眾汽車市值715億歐元左右，戴姆勒市值383億歐元左右，寶馬汽車市值372億歐元。

從市值超越豐田到站上2000億美元，特斯拉僅花費20天時間。而此時，特斯拉的年銷量還不到百萬輛，豐田的年銷量已經(jīng)超過千萬輛，銷售額約為2,340億美元。

特斯拉在這段時間的股價上漲，與近期強(qiáng)勢科技股狂漲的大環(huán)境有關(guān)。各國為了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出臺了一系列的財政***政策，美聯(lián)儲大規(guī)模放水，大量資金涌向市場，成長性良好的優(yōu)質(zhì)科技股成為這些資金的重倉目標(biāo)。蘋果，亞馬遜，特斯拉等股票大幅上漲。

除了資本市場的大環(huán)境，特斯拉特有的季末大沖刺也是***股價上漲的原因之一。本周一特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中呼吁員工努力工作，稱公司可能在第二季度實現(xiàn)收支平衡。去年特斯拉扭虧為盈時，馬斯克表示，他相信特斯拉能夠在任何重大經(jīng)濟(jì)下滑的情況下，每個季度都能實現(xiàn)利潤甚至收支平衡。

與此同時，銷量的捷報也在頻頻傳來。

Dan?Levy預(yù)計，在這9-10萬輛的交付量中，將有3.1萬輛左右來自中國，不到3.5萬輛來自弗里蒙特，還有大約2.5萬輛來自全球其他地區(qū)的銷量。

特斯拉上海工廠的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使特斯拉在疫情肆虐期間依然保持了同比正增長。自國產(chǎn)長續(xù)航版Model?3發(fā)布后，訂單處于爆滿狀態(tài)，預(yù)計在一段時間內(nèi)，特斯拉上海工廠將會一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

此外，美國本土弗里蒙特工廠已經(jīng)開始交付Model?Y，正處在產(chǎn)能爬坡期，目前，馬斯克正忙于處理特斯拉Model?Y的交付問題。而期貨Cybertruck的訂單據(jù)傳已經(jīng)超過65萬張。

在今年第一季度，特斯拉全球的銷量為88400輛，總營收59.85?億美元，比去年同期的45.41?億美元增長32%，營業(yè)利潤達(dá)到2.83億美元，凈利潤達(dá)到1600萬美元。這是特斯拉歷史上第一次在Q1季度取得盈利。

比銷量和財務(wù)更重要的是，幾乎所有其他主要汽車制造商，包括通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動汽車第一”戰(zhàn)略。?

馬斯克讓人們相信，特斯拉可以顛覆一個有著數(shù)百年歷史的龐大行業(yè)。

爆滿的訂單，強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的毛利率，扭虧為盈的財務(wù)表現(xiàn)，強(qiáng)大的市場認(rèn)知度，甚至是來自競爭對手的認(rèn)可和吹捧，特斯拉證明了智能電動汽車才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，徹底贏得資本市場的歡心，股價一飛沖天。?

未來幾天，特斯拉將正式公布其第二季度交付量等關(guān)鍵指標(biāo)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉市值以一敵三，為何？汽車行業(yè)何去何從？

如下：

1.伯克希爾哈撒韋

2.亞馬遜

3.谷歌

4.特斯拉

5.汽車地帶

6.墨式燒烤

7.馬克爾保險

8.白山保險集團(tuán)

9.科斯塔

10.波斯頓啤酒

美股，即美國股市。開盤時間是每周一至周五，美國東部時間9:30-16:00，國內(nèi)時間是，美國夏令時是中國21：30－4：00，非夏令時是22：30－5：00。

目前國內(nèi)存在著不少參與美股交易的投資者。

道·瓊斯指數(shù)，即道·瓊斯股票價格平均指數(shù)，是世界上最有影響、使用最廣的股價指數(shù)。它以在紐約證券掛牌上市的一部分有代表性的公司股票作為編制對象，由四種股價平均指數(shù)構(gòu)成.

納斯達(dá)克(Nasdaq)是全美證券商協(xié)會自動報價系統(tǒng)（NationalAssociationofSecuritiesDealersAutomatedQuotations）英文縮寫，納斯達(dá)克。納斯達(dá)克始建于11年，是一個完全用電子交易、為新興產(chǎn)業(yè)提供競爭舞臺、自我監(jiān)管、面向全球的股票市場。納斯達(dá)克是全美也是世界最大的股票電子交易市場。

S&P500股價指數(shù)乃是由美國McGrawHill公司，自紐約證交所、美國證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)，以1941至1943這段期間的股價平均為基數(shù)10，并在1957年由S&P公司加以推廣提倡。因為S&P指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)貨一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評量操作績效的重要參考指標(biāo)。

市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價背后的“警告”

這一次，比爾·蓋茨世界第二富有的位置，都被擠掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·馬斯克，他的資產(chǎn)達(dá)到1279億美元；據(jù)悉，其資產(chǎn)約有3/4的部分來自其持有的特斯拉股票。

目前，特斯拉市值接近5000億美元，超過福特、通用和戴姆勒市值總和；有分析人士認(rèn)為，可以將特斯拉每股預(yù)期從當(dāng)前的500多美元進(jìn)一步上調(diào)至800-1000美元。

可是，特斯拉在第三季度僅僅交付了139300輛新車，而單拿通用汽車來看，其在第三季度在北美就銷售了765001輛，在全球則銷售了1793311輛。

以汽車行業(yè)講究的規(guī)模經(jīng)濟(jì)視角來看，兩相對比之下，特斯拉如此瘋狂地造富能力的確會讓人覺得不可思議，盡管我們也知道市值與營收并非一回事。

無獨有偶，在美股上市的國內(nèi)造車新勢力代表蔚來、小鵬、理想等，市值也一路高漲，達(dá)到兩位數(shù)倍增，同樣它們的銷量也遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企同期銷量。

資本市場向來看重潛力，那它們是真有潛力嗎？還是說，這不過又是一輪浮躁的泡沫？

01?資本到底躁動什么？

有數(shù)據(jù)顯示，目前電動車占全球汽車銷量的3%，在各國政策向電氣化傾斜的環(huán)境下，電動車市占率還會增長，預(yù)計到2025年，電動車市占率可能達(dá)到10%。

分析人士指出，“特斯拉顯然會拔得頭籌，我們預(yù)測特斯拉到2022年的市場占比會由現(xiàn)在的15%增高至40%?！?/p>

有報道稱，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示：“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長的路要走。大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的地方還有很多?！贝蟊娂瘓F(tuán)另一位負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的董事會成員托馬斯·烏布里奇公開表示，“特斯拉在電動汽車制造及軟件研發(fā)層面領(lǐng)先競爭對手整整10年！”

由此，我們似乎可以得到上述問題的一些答案，資本追捧特斯拉等造車新勢力，是因為：其一，未來電動車會更有市場機(jī)會；其二，特斯拉等造車新勢力有造電動車的領(lǐng)先實力。

關(guān)于電動車未來的市場機(jī)會，可能無需再多論證。那么，特斯拉等造車新勢力的造車實力到底有何與眾不同呢？

拆開電動車的組成，一般認(rèn)為包括電機(jī)、電池、電控；不過，或許與電動車息息相關(guān)的自動駕駛也得額外算上。

對于電機(jī)、電池，特斯拉也好、傳統(tǒng)車企也罷，顯然都有能力做得好。但在電控、自動駕駛等涉及軟件方面，特斯拉等造車新勢力就展現(xiàn)出了不同的一面。

客觀來講，特斯拉等造車新勢力的造車方式和理念與傳統(tǒng)車企并不一樣。前者是由一群來自硅谷的計算機(jī)方面的極客創(chuàng)立、造車注重軟件，后者則由秉承傳統(tǒng)機(jī)械時代造車?yán)砟畹臉I(yè)內(nèi)人士主導(dǎo)、注重硬件。

注重硬件，新車自身的機(jī)械素質(zhì)有保證，但新車的迭代更新就不會快，理論上講就很難滿足日益更新的用戶需求。注重軟件，其優(yōu)勢在于新車功能體驗可以快速迭代升級，比如特斯拉就是汽車OTA（空中下載、遠(yuǎn)程升級）的先行者，但機(jī)械素質(zhì)方面的能力積累很難在十余年彌補(bǔ)，這也是特斯拉新車為何在工藝等方面被吐槽的一個原因。

表面上看，雙方各有優(yōu)劣勢，但為何特斯拉等就更被資本看好呢？或許，我們只能認(rèn)為特斯拉等的優(yōu)勢在當(dāng)前的消費環(huán)境下更重要——即軟件定義汽車的能力。

02?汽車行業(yè)將進(jìn)入到軟件定義汽車的新時代？

傳統(tǒng)車企要彌補(bǔ)軟件定義汽車的能力并不容易，縮減差距則更不容易。

赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司，從一張干凈的白紙開始，他們的發(fā)展就與軟件密不可分”，“而且他們的戰(zhàn)略推進(jìn)方式也是具有連續(xù)性的，因此這也是我們所要面對的一切”。

不過，盡管傳統(tǒng)車企要打破原有的造車模式并不容易，但大眾汽車也不得不開始行動，因為他們認(rèn)為，“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%”。為此，大眾集團(tuán)投資70億歐元成立了一個Car.Software軟件部門，到2025年，Car.Software部門規(guī)模將擴(kuò)充至5000人。

不僅如此，豐田汽車也成立了一個軟件子公司?Woven。

而軟件定義汽車，在國內(nèi)也開始火起來了。除了蔚來、小鵬等造車新勢力從一開始就構(gòu)建軟件團(tuán)隊外，國內(nèi)傳統(tǒng)車企中的長安汽車也在日前發(fā)布的方舟中體現(xiàn)了對軟件定義汽車的設(shè)想，事實上，他們也成了一家軟件科技公司。

此外，上汽集團(tuán)也成立一家名為零束軟件公司的軟件中心，長城汽車則設(shè)立一級部門“數(shù)字化中心”。

種種跡象表明，軟件定義汽車正在被傳統(tǒng)車企接受和推崇。

03?軟件定義汽車是萬能的嗎？

根據(jù)軟件定義汽車的邏輯，接下來的汽車會將OTA作為一個開發(fā)目標(biāo)，無論電動車還是燃油車（吉利汽車已發(fā)布星瑞OTA）。

對用戶來說，這當(dāng)然是有益的，畢竟一臺較長時間不能更換的汽車，可以通過OTA獲得更多新功能體驗，常用常新甚至從無到有。進(jìn)而，這臺車在用戶手中使用的年限可能會長一些。

聽起來相當(dāng)美好。不過，用戶是這么想的嗎，他們的需求變了嗎？

毫無疑問，花少量的錢得到更多的享受，一直是用戶的一種需求，因此軟件定義汽車帶來的OTA是契合了用戶需求的。

但，有兩個現(xiàn)象值得注意：

其一，我們使用的手機(jī)是可以O(shè)TA的，系統(tǒng)迭代升級后會更穩(wěn)定，但有些新功能并不是都會被使用到，我們通常用的還是那幾個主要功能，同時手機(jī)使用兩三年后可能就會換掉。

其二，中國品牌汽車相比同級合資品牌汽車，功能體驗往往更多，但價格往往更低、銷量往往更少。

為此，我們可能會有疑問：汽車真的需要這么快的迭代升級嗎？

此外，一般來講，用戶對汽車的需求，也并不是只局限在功能層面，還有造型設(shè)計、性能體驗等，而這些或并非軟件定義汽車所能左右。

因此，對于用戶需求來講，軟件定義汽車帶來的OTA，或許是錦上添花，其前提還在于用戶對于審美、品質(zhì)、性能等的需求被滿足，還在于硬件有足夠的保證。

寫在最后：因所處市場環(huán)境、技術(shù)等發(fā)生變化，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷激烈的動蕩，我們很難說清楚走哪一個方向是絕對正確的，但原地不動一定是不正確的。為此，對于一種新的方向，資本躁動一點、參與者也躁動一點，未嘗不是一件好事，管它是不是泡沫呢！

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特斯拉Model 3降價，補(bǔ)貼后跌破28萬，連續(xù)三個季度盈利

“我沒有目標(biāo)價，也不知道未來的走勢。感覺就像其他泡沫一樣?！贝丝蹋瑢τ谔厮估鼛兹盏墓蓛r走勢，或許就如坎托·菲茨杰拉德公司首席市場策略師切基尼所說一般，誰都無法知曉它的上限究竟在哪，誰也無法準(zhǔn)確預(yù)測它的上揚還是下跌，好像一切都像虛無縹緲的泡沫一般，外表極盡華麗令人迷惑，但是一旦破裂，墜落速度也會足夠驚人。

因為剛剛創(chuàng)下單日美股最大漲幅的特斯拉，再次將歷史最大跌幅紀(jì)錄收入囊中。北京時間2月4日，特斯拉股價當(dāng)日盤中漲幅一度達(dá)到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大關(guān)，最終收盤價為887.06美元，漲幅13.73%，市值為1,598.88億美元，創(chuàng)歷史新高逼近“豐田”。

但是僅僅一天之后，北京時間2月5日，特斯拉股價跳空低開，開盤即跌7%，盤中跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，一度下跌至20%。截至收盤，單日跌幅達(dá)17.18%，最終每股報收734.70美元，市值一夜之間蒸發(fā)近300億美元至1,324.26億美元，創(chuàng)歷史最大跌幅。

不知為何總有一種感覺，特斯拉這條近乎拋物造型的“K線”，不禁令人聯(lián)想到曾經(jīng)金融危機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)泡沫前房地產(chǎn)業(yè)股票的瘋漲，甚至石油危機(jī)與比特幣風(fēng)波。但是對于特斯拉這樣一家顛覆傳統(tǒng)的新能源車企甚至科技公司，還是由衷的希望此刻的輝煌并不會轉(zhuǎn)瞬即逝，而是長久彌存。

華爾街的新

不可否認(rèn)，近來特斯拉的股價“盛宴”好似懸疑**劇情般跌宕起伏，不僅令一眾股民時而狂歡時而悲傷，大起大落之間心境如“過山車般”***。甚至連車企高管與專業(yè)分析師也無法完全理清背后的脈絡(luò)，預(yù)測未來走勢。

就在股價暴漲之后，中國新勢力車企小鵬汽車CEO何小鵬位于某社交平臺表達(dá)了自己的看法?！昂枚嗯笥褑栁覟槭裁礉q的這么厲害，說實話我也看不懂。作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達(dá)；但是汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者”

的確，無法看到特斯拉如此高估值的邏輯，就是目前許多人心有待解答的疑惑，而此次股價暴漲后的大幅下跌或許正是其逐漸回歸冷靜與理性的一個過程。在拋開特斯拉自2019年以來給于資本市場展現(xiàn)出的利好信號，如全球銷量再創(chuàng)新高、連續(xù)兩季度實現(xiàn)盈利、上海工廠成功投產(chǎn)、與寧德時代達(dá)成合作等主觀因素外，股價的大幅上漲還與“空頭”有關(guān)。

“如果特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是基金經(jīng)理，現(xiàn)在也會做空，特斯拉已經(jīng)成為新的華爾街”，這是美國知名做空機(jī)構(gòu)Citron?Research（香櫞研究）對于其近況的態(tài)度。

實際上，因為近幾個月其股價的持續(xù)走高，導(dǎo)致看衰特斯拉的部分空頭在融券賣出到還卷的過程中個股卻在上漲，這時為保證利益就必須強(qiáng)行買回股票進(jìn)行回補(bǔ)，頗為有趣的是這也導(dǎo)致許多空頭回補(bǔ)成了多頭，反而促使其股價的進(jìn)一步拉升。

未來，特斯拉在繼續(xù)保證自身位于全球新能源市場的強(qiáng)勢地位外，馬斯克與“空頭們”的資本博弈游戲還將繼續(xù)上演。同樣，作為不同行業(yè)的科技巨頭，目前特斯拉的市值僅為蘋果公司的十分之一，上升空間仍很巨大，所以其已然成為華爾街新的絕對主角。但是作為忠告，此次下跌或許只能視作資本市場對于特斯拉的小小“泡沫警告”，未來仍需更加腳踏實地。

不利因素浮出“水面”

近來們對于特斯拉的利好消息我們似乎已經(jīng)司空見慣，由于市值大漲其一直占據(jù)著各大平臺的流量中心位置，殊不知關(guān)于它的不利因素悄然浮出“水面”。

2月4日，位于微博平臺有用戶提問受春節(jié)期與冠狀疫情影響，特斯拉是否會因疫情影響延遲第一、二季度的車輛交付工作。對此特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上暫緩速度，目前也在各種制定中。

但是根據(jù)一周前特斯拉Q4財報會議上，其首席財務(wù)官Zach?Kirkhorn表示，Model?3的量產(chǎn)推遲周期將會在一周半左右，并且停產(chǎn)將會影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對于第一季度的交付預(yù)期也將受到車市冬季傳統(tǒng)的沖擊，并且對于具體數(shù)據(jù)預(yù)期呈保守態(tài)度。

總是在說，2020年將是特斯拉正式顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一年，但是這個開端好似并不順利。疫情影響下，全球汽車零部件供應(yīng)商也將受到不小沖擊，此前已經(jīng)遭遇嚴(yán)重“產(chǎn)能危機(jī)”的特斯拉，對于供應(yīng)鏈“瓶頸”帶來的影響一定深有感觸。后續(xù)身處不利因素影響之下，如何保證按時交車仍是特斯拉必須正視的問題之一。

“我們相當(dāng)樂觀地認(rèn)為，仍能跟上特斯拉的步伐，并將在某個階段可能超越它?！边@是不久之前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發(fā)出的一個信號：大眾正在劍指特斯拉。雖然在某些方面，特斯拉依然存在領(lǐng)先，但是不要忘記大眾仍是一家歷經(jīng)百年發(fā)展的傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企，而特斯拉與大眾的真正差距或許是在“穩(wěn)定”與“底蘊”上。

后來者愈發(fā)虎視眈眈，作為電動市場的暫時領(lǐng)跑者，特斯拉身上的壓力與使命可想而知。一天時間市值蒸發(fā)近300億美元已成事實，不過還是希望對于后者而言只是一次暫時的“鐘擺效應(yīng)”。短期震蕩會很厲害，只有耐心的人才能獲得最終的勝利，后續(xù)依然期待斯拉為我們所帶來的“驚喜”。

文/崔力文

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徹底火了的特斯拉究竟憑什么值2000億美元，上市十年股價翻40倍

北京時間4月30日，特斯拉接連官宣重磅消息。凌晨，特斯拉于美股收盤后發(fā)布2020年第一季度財報，隨后特斯拉中國于早上宣布國產(chǎn)Model 3將降價。

財報方面，特斯拉（TSLA.US）報告期內(nèi)總營收59.9億美元，較去年同期的45.41億美元提高約31.9%。另外，特斯拉第一季度GAAP利潤為1600萬美元，去年同期虧損7億美元，第一季度非GAAP凈利潤（未計股分支付費用）為2.27億美元。這是特斯拉連續(xù)第三個季度實現(xiàn)盈利。

相比財報，特斯拉國產(chǎn)Model 3再次降價的消息引起更廣泛討論。據(jù)特斯拉官方微博，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格將降至人民幣30萬元以內(nèi)，“新的價格將會于明日（5月1日）在公布?！?/p>

事實上，自新能源補(bǔ)貼新政出臺（對可享受補(bǔ)貼的新能源車進(jìn)行限價，要求補(bǔ)貼前售價不得高于30萬元），特斯拉國產(chǎn)Model 3將再次降價的傳言甚囂塵上。

除已經(jīng)官宣將降價的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，長續(xù)航版車型會否降價備受關(guān)注。同日，我們就國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版是否也有調(diào)價咨詢特斯拉中國方面，截止發(fā)稿未獲回復(fù)。

Q1表現(xiàn)超預(yù)期

據(jù)CNN、衛(wèi)報等外媒引述，綜合路孚特（Refinitiv）的分析師調(diào)研以及其IBES數(shù)據(jù)分析，業(yè)界預(yù)測特斯拉2020年第一季度總營收約59億美元，凈利潤為負(fù)數(shù)。

結(jié)果顯示，特斯拉又打臉了業(yè)界空頭，不僅總營收59.9億美元超過預(yù)期，更實現(xiàn)連續(xù)第三個季度盈利。考慮到特斯拉在美國加州以及國內(nèi)上海的工廠，都在第一季度陷入過停工停產(chǎn)狀態(tài)，有此成績確實令人意外。

另外，我們從財報還留意到，特斯拉的產(chǎn)能表現(xiàn)同樣令人意外。雖然不利環(huán)境因素影響仍然持續(xù)，但特斯拉方面表示，預(yù)計2020年中上海超級工廠的產(chǎn)能可以達(dá)到每周4000輛，較之前每周產(chǎn)能提高了1000輛。

除了產(chǎn)能爬坡超出預(yù)期，特斯拉的新車亦捷報頻傳。特斯拉不僅在第一季度實現(xiàn)了新車Model Y的交付，甚至還加速了電動半掛卡車Semi的生產(chǎn)，其交付期有望提前到來。

“第一季度財報顯示特斯拉已經(jīng)越來越接近其理想的商業(yè)模型，”美國知名車輛監(jiān)價機(jī)構(gòu)Kelly Blue Book行政出版人Karl Brauer向外媒表示，“雖然特斯拉目前應(yīng)對經(jīng)濟(jì)動蕩的表現(xiàn)，比其它車企更富彈性、更有適應(yīng)力，但預(yù)期特斯拉第一季度的成功很難繼續(xù)***到接下來的月份?！?/p>

特斯拉一季度財報多項核心指標(biāo)向好，帶動盤后股價明顯上漲。截至發(fā)稿，特斯拉盤后交易報價為每股870.30美元，漲幅達(dá)到8.72%。

國產(chǎn)Model 3降價方式值得關(guān)注

在第一季度財報發(fā)布后數(shù)小時，特斯拉中國再次扔出“深水”，官宣國產(chǎn)Model 3將再次降價，引起市場熱議。

“為了讓更多中國消費者可以享受到更憂性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)?！?月30日，特斯拉微博對將于5月1日執(zhí)行的降價原因直言不諱。

據(jù)我們梳理新能源汽車補(bǔ)貼新政的細(xì)則，5月1日起，特斯拉國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補(bǔ)貼后價格將降低至約27.7萬元，甚至更低。

雖然特斯拉國產(chǎn)Model 3再次降價板上釘釘，但其達(dá)到降價目的的方式仍需要關(guān)注。畢竟特斯拉在補(bǔ)貼前選擇降價擠進(jìn)門檻早有案例，而且方式惹爭議。

據(jù)悉，德國為推動插電混動汽車和純電動汽車的推廣，曾在2018年為新車售價不超過6萬歐元的純電動汽車提供4000歐元補(bǔ)貼。

當(dāng)時，特斯拉旗下Model S車型的起售價為7.2萬歐元，因此被德國從電動汽車補(bǔ)貼名單中移除。而為了獲得該項補(bǔ)貼，特斯拉方面對Model S進(jìn)行“拆裝”式銷售，將原本為標(biāo)配的一系列配置打包為“舒適升級套件”，從而將車價降低到6萬歐元以下。

針對特斯拉的做法，德國媒體紛紛指責(zé)其有“騙補(bǔ)”嫌疑，而德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制局（BAFA）也曾在2018年7月17日發(fā)表聲明，要求約800名特斯拉Model S車主退還購車補(bǔ)貼。

事實上，在特斯拉官宣前，有關(guān)國產(chǎn)Model 3降價的傳言已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走。該傳言中，國產(chǎn)Model 3將通過簡配Autopilot、高級音響系統(tǒng)、高級座椅等配置達(dá)到降價的目的。

就國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價后會否保持配置水平不變，我們4月30日向特斯拉中國方面發(fā)去訪函，截止發(fā)稿未獲回復(fù)。

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特斯拉市值超3個豐田，未來3年還會再漲3倍？

今年以來特斯拉成為為數(shù)不多的基本未受疫情影響的車企之一，雖然質(zhì)量問題和芯片門等風(fēng)波一直讓它處于輿論的風(fēng)口浪尖，不過也完全沒影響銷量一路飆升的勢頭。

6月29日是特斯拉上市十周年紀(jì)念日，當(dāng)天特斯拉股價報收1009.35美元，較前一日收盤價上漲了49.61美元，漲幅在5.17%左右。而這一數(shù)據(jù)相比于十年前上市是翻了將近60倍。如果按照7月1日美股收盤價計算，漲幅更是超過了4000%。

橫向比較的話，截止到本周二收盤，日本豐田汽車每股市值為1737億美元。相比于通用汽車的362億美元以及蔚來汽車85億美元，特斯拉相當(dāng)于5.5個通用汽車，23個蔚來汽車。

其實特斯拉的品牌之路走的并非一帆風(fēng)順，即使是今年免去了為銷量發(fā)愁的煩惱也要時不時擔(dān)心著自己的產(chǎn)品漏洞給品牌造成的消極影響，以及在消費者群體中口碑的變化。不過對于特斯拉來說，成功的秘訣似乎一直都是杜宇市場的前瞻性和穩(wěn)準(zhǔn)狠的市場策略，這次國產(chǎn)特斯拉Model?3的成功就是最好的證明。

十年，說長不長，說短不短，在幾百年的品牌長河中它可能只能算得上是歷史中的一顆星星，然而對于一家剛剛成立十年就獲得如此成就的年輕企業(yè)來說，這樣的價值卻是實實在在鑲在品牌王冠最中心的那顆明珠。

（來源網(wǎng)絡(luò)）

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文/騰三毛

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進(jìn)入2020年，受疫情影響，車企產(chǎn)銷量紛紛受到影響，股價頻現(xiàn)波動，但這并不包括特斯拉。這一年特斯拉的股價好似“火箭發(fā)射”，一發(fā)不可收拾。

美國當(dāng)?shù)貢r間12月7日，美股新能源汽車股多數(shù)上漲，其斯拉股價漲幅達(dá)7.13%，報641.76美元，再創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元，達(dá)6083.25億美元，達(dá)到了三個豐田汽車的市值，一天就增長了404億美元（約2643億元人民幣）。同時，馬斯克（Elon?Musk）的身家也因此上漲了84億美金，達(dá)1500億美金。

此前，標(biāo)普表示，將按全流通調(diào)整后的市值權(quán)重，一次性把特斯拉納入標(biāo)普500指數(shù)，納入行動將于12月21日美股盤前生效。標(biāo)普500指數(shù)成分股變動原本并不稀奇，但歷史上，從來沒有一家像特斯拉這樣，市值高達(dá)6000億美元的股票納入標(biāo)普500指數(shù)。

特斯拉將是有史以來被納入該指數(shù)時市值最高的公司，預(yù)計將至少占該指數(shù)權(quán)重的1%。按照目前的市值，特斯拉將成為標(biāo)普500指數(shù)中第六大公司，市值略高于伯克希爾哈撒韋公司，低于Facebook。

▍股價為何如此之高？

上月，據(jù)Electrek報道，豐田汽車公司社長豐田章男在財報發(fā)布后的網(wǎng)上簡報會上表示：“特斯拉聲稱他們的食譜將是未來的汽車標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師?！彼M(jìn)一步表示，“在產(chǎn)品方面，我們有一份完整的菜單供客戶選擇?！?/p>

豐田章男繼續(xù)以烹飪來比喻：“他們做的并不是真正的美味，人們只是在購買食譜。我們有廚房和廚師，而且我們做的是真正的食物?！?/p>

盡管產(chǎn)量遠(yuǎn)不如豐田、大眾和通用等傳統(tǒng)車企，但這并沒有影響特斯拉股價坐著火箭上升，成為全球市值最高的汽車制造商。

資本市場，一直以來華爾街對待特斯拉股票的態(tài)度都位于兩個極端：“喜愛至極”VS“厭惡至極”。但自特斯拉將被納入標(biāo)普500指數(shù)的消息11月傳出以來，那些厭惡特斯拉的投資者也不得不買入該公司股票。一時間，特斯拉已經(jīng)成為美國股票市場平均日交易量最高的公司，股價也隨之飆升。

投行Wedbush董事總經(jīng)理Sahak?Manuelian表示，“這是瘋了。自從特斯拉（宣布）被納入標(biāo)普500以來，許多基金經(jīng)理不得不增持特斯拉股票。此外，使用Robinhood等APP的散戶投資者也是近期成交量飆升的主要原因?！?/p>

高盛分析師將特斯拉股票評級由“中性”上調(diào)為“買入”，并將一年內(nèi)的目標(biāo)股價上調(diào)為了780美元。事實上，今年以來，特斯拉的股價已經(jīng)上漲了近550％。

高盛此次上調(diào)目標(biāo)股價出于兩種考慮：一是目前市場上的電動車電池價格下跌速度快于預(yù)期。二是未來幾十年內(nèi)越來越多的監(jiān)管機(jī)構(gòu)即將禁止內(nèi)燃機(jī)銷售。因此認(rèn)為電動車的普及速度必將加快。

高盛預(yù)計，到2030年電動汽車將占全球汽車銷量的18%，且該比例有望在2035年上升至29%。美國和西歐地區(qū)的電動車銷量可在屆時達(dá)到50%左右。

產(chǎn)品層面，電動汽車公司Fisker聯(lián)席創(chuàng)始人菲斯克（Henrik?Fisker）最近在網(wǎng)絡(luò)廣播中曾經(jīng)說過：“汽車領(lǐng)域未來的頭號技術(shù)將是你擁有的軟件和芯片，而不再是車軸之類的設(shè)計和原材料。”

顯然，這些正是特斯拉的立身之本和硬核強(qiáng)項。

傳統(tǒng)的汽車和零部件廠商現(xiàn)在都在努力追趕，福特汽車、大眾汽車、Continental、豐田汽車等股票價格今年都有所下跌，即便少數(shù)上漲的，漲幅也非常有限，他們都在拼命進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，以滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車算得上是唯一的例外，在2025年前推出30款新型電動汽車的大膽支撐下，該股的價格漲到了近三年的新高點。

銷量方面，此前專門追蹤全球電動汽車銷售情況的研究機(jī)構(gòu)EV?Sales?Blog數(shù)據(jù)顯示，在10月的全球電動汽車銷量中，特斯拉Model?3是世界上最暢銷的電動汽車，Model?Y跨界車的銷量超過了大眾ID.3。2020年1-10月，特斯拉已經(jīng)售出了約26.1萬輛Model?3，在全球電動汽車市場占據(jù)了12%的份額。

再看盈利能力，2020年第三季度，特斯拉營收達(dá)到87.7億美元，凈利潤為3.31億美元，與2019年同期的1.43億美元相比增長131%，當(dāng)季公司電動車交付量也創(chuàng)下13.93萬輛的歷史新高。

▍未來三年，股價可能再漲三倍

過去一年，特斯拉在資本市場的表現(xiàn)扶搖直上，這也給了不少投資人更大的想象空間。

華爾街風(fēng)***司Loup?Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人、資深科技分析師吉恩·芒斯特(Gene?Munster)表示，特斯拉絕不僅僅是一家汽車公司，未來三年內(nèi)特斯拉股價可能飆升300%以上，漲至2500美元，屆時特斯拉市值將輕松突破2萬億美元。目前在美國上市的公司中，只有蘋果公司超過了這個數(shù)字。

馬斯克最近表示，該公司有可能進(jìn)軍保險業(yè)務(wù)或是HVAC(高壓交流電)領(lǐng)域，并稱保險業(yè)務(wù)占整車業(yè)務(wù)價值的30%到40%。這意味著特斯拉可以自己提供保險服務(wù)，從而提升利潤率。另外特斯拉還有很多其他事情可以做，比如通過OTA升級讓車輛實現(xiàn)自動駕駛，他們甚至圍繞著HVAC還有發(fā)展空間。”

馬斯克雄心勃勃世人皆知，他的抱負(fù)不僅限于電動汽車，還涉及從太陽能發(fā)電到太空旅行等多個行業(yè)。他曾抱怨特斯拉汽車投保時所需繳納從3.8萬美元到逾8萬美元不等的保費過高。

特斯拉對車輛數(shù)據(jù)的訪問權(quán)會使其在定價方面比第三方保險公司更具優(yōu)勢?！拔覀儞碛写罅康男畔?，可以直接了解客戶和車輛的風(fēng)險狀況，也是我們的套利機(jī)會。”實際上，類似的保險試水早已在美國和中國市場展開。

芒斯特認(rèn)為，特斯拉還有可能進(jìn)軍飛行出租車領(lǐng)域，從而進(jìn)一步提升其股價。他說：“我不會因此而投資特斯拉，但是我想說的是，該公司將會不斷進(jìn)化，并且在下一個十年中成為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

這位在華爾街做了20多年科技分析師的風(fēng)險投資人芒斯特還表示，從長遠(yuǎn)來看，蘋果可能成為特斯拉的最大競爭對手。

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