1. 汽車新能源技術(shù)是以后發(fā)展的主要趨勢嗎？
2. 為代工鋪路？工信部修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定
3. 涉嫌抄襲收到長安律師函，涉及多款車型！吉利：“原創(chuàng)設(shè)計”

新能源十大優(yōu)質(zhì)龍頭：寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、派能科技、容百科技、格林美、德方納米、杉杉股份。

1、寧德時代

寧德時代主營業(yè)務(wù)是專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。主要產(chǎn)品包括動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、鋰電池材料。

2、比亞迪

比亞迪從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

3、國軒高科

國軒高科主營業(yè)務(wù)為動力鋰電池和輸配電設(shè)備兩大業(yè)務(wù)板塊。主要產(chǎn)品為動力鋰電池產(chǎn)品、輸配電產(chǎn)品等。公司系國內(nèi)最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，擁有自主核心知識產(chǎn)權(quán)。

4、億緯鋰能

億緯鋰能主要業(yè)務(wù)是消費電池（包括鋰原電池、小型鋰離子電池）和動力電池（包括新能源汽車電池及其電池系統(tǒng)、儲能電池）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

5、欣旺達

欣旺達主營業(yè)務(wù)是鋰離子電池模組的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售。公司主要產(chǎn)品為鋰離子電池模組。

6、派能科技

派能科技主營業(yè)務(wù)為于磷酸鐵鋰電芯、模組及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

7、容百科技

容百科技主要從事鋰電池正極材料及其前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

8、格林美

格林美主營業(yè)務(wù)為廢棄鈷鎳鎢與電子廢棄物的循環(huán)利用以及鈷鎳粉體材料、電池材料、碳化鎢、金銀等稀貴金屬、銅與塑木型材的生產(chǎn)、銷售。

9、德方納米

德方納米主要從事納米磷酸鐵鋰材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。德方納米生產(chǎn)銷售的電池材料主要是磷酸鐵鋰、碳納米管、碳納米管導(dǎo)電液。

10、杉杉股份

杉杉股份主要從事鋰離子電池正極材料、負極材料和電解液、LCD偏光片的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

汽車新能源技術(shù)是以后發(fā)展的主要趨勢嗎？

發(fā)明專利含金量高。

1、含金量高：發(fā)明專利是指對產(chǎn)品、方法或者其改進所提出的新的技術(shù)方案，如日常生活中經(jīng)常使用的5G手機，其5G通訊技術(shù)就屬于發(fā)明專利。而實用新型，是指對產(chǎn)品的形狀、構(gòu)造或者其結(jié)合所提出的適于實用的新的技術(shù)方案，發(fā)明專利更具備新穎性、創(chuàng)造性，含金量高。

2、期限長：發(fā)明專利權(quán)的期限為20年，實用新型專利權(quán)的期限為10年。

3、創(chuàng)造性要求高：發(fā)明專利對創(chuàng)造性要求更高，該發(fā)明需要滿足突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步要求，更適合核心技術(shù)的產(chǎn)品或方法，而實用新型專利的創(chuàng)造性要求只需要滿足具有實質(zhì)性特點和進步就可以，適合研制周期短的實用小發(fā)明創(chuàng)造的產(chǎn)品。

4、鄧科峰是深圳市知識產(chǎn)權(quán)局專家委員會專家，也是國家知識產(chǎn)權(quán)局專利信息實務(wù)人才，具有豐富的知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)驗，鄧科峰指出每年世界知識產(chǎn)權(quán)組織與國家知識產(chǎn)權(quán)局共同評選的中國專利獎，包含了發(fā)明，實用新型和外觀設(shè)計三種專利。比如通過深圳保護中心快速授權(quán)通道的（比亞迪公司的）新能源汽車相關(guān)專利，可以增加續(xù)航里程，降低里程焦慮的汽車電池技術(shù)是發(fā)明專利，另外有個實用新型專利是提高汽車防爆閥質(zhì)量，增強駕駛安全性。這充分證明，發(fā)明和實用新型專利都可以產(chǎn)業(yè)巨大的市場效益和社會效益。

為代工鋪路？工信部修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定

隨著現(xiàn)代化進程的不斷推進，作為可持續(xù)發(fā)展代表之一的新能源汽車行業(yè)在近幾年飛速崛起，并且依然在市場上占據(jù)極大的話語權(quán)。

有效應(yīng)對環(huán)境污染和能源危機，新能源汽車的應(yīng)用和發(fā)展逐漸受到社會各界的廣泛關(guān)注。 新能源汽車具有智能網(wǎng)聯(lián)化和高度信息化的特點。?

汽車是社會經(jīng)濟生活領(lǐng)域不可或缺的交通工具，但汽車的廣泛應(yīng)用不僅給人們帶來了方便，同時也引發(fā)了環(huán)境污染、能源短缺等一系列問題。 環(huán)境保護、減少污染、節(jié)能減排已成為全球發(fā)展的共識。 由于噪音低、污染少、綠色環(huán)保，電動汽車逐漸成為汽車領(lǐng)域越來越受關(guān)注的行業(yè)熱點。

對未來能源消費結(jié)構(gòu)進行預(yù)測和分析,制定科學合理的能源生產(chǎn),為國家制定能源政策提供科學依據(jù),對于中國經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論與現(xiàn)實意義。

新時代，中國能源高質(zhì)量發(fā)展需要創(chuàng)新動力。中國咨詢公司雄安新區(qū)規(guī)劃團隊提出的綜合能源（系統(tǒng)）概念被譽為“非常先進的概念”。充分利用境內(nèi)低品位能源，主要是電力、天然氣和氫能，供應(yīng)高品位能源，用智慧能源技術(shù)，通過建設(shè)綜合能源站項目+智慧能源，實現(xiàn)多能源互補。微電網(wǎng)項目，實現(xiàn)能源梯級利用和循環(huán)利用，實現(xiàn)冷熱水一站式服務(wù)。其整體能源利用效率和能源供應(yīng)可靠性得到大幅提升，用戶可享受多種能源一攬子服務(wù)，可創(chuàng)新能源管理。是一種安全、先進的城市能源供應(yīng)模式。

智慧能源技術(shù)的發(fā)展和綜合能源、新能源基礎(chǔ)設(shè)施和新模式、新業(yè)態(tài)的推廣，將有助于提高我國能源與城市的融合發(fā)展水平，大大提高能源利用效率和服務(wù)水平，助力實現(xiàn)能源生產(chǎn)、傳輸、儲存、應(yīng)用和服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色、安全、高效。隨著國人環(huán)保意識的不斷增強和各種利好政策的支持，新能源汽車越來越受歡迎，逐步取代燃油汽車有趨勢。

目前，汽車市場主要由三種新能源汽車產(chǎn)品構(gòu)成：增量電動汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車。

它們以不同的技術(shù)路線展示了其相對于傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能優(yōu)勢。

涉嫌抄襲收到長安律師函，涉及多款車型！吉利：“原創(chuàng)設(shè)計”

在汽車市場向頭部企業(yè)聚集，造車新勢力崛起，車市寒冬持續(xù)，外資開始在華建立獨資企業(yè)的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個新時期，原有的政策規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)于新的市場發(fā)展。從2018年開始，汽車產(chǎn)業(yè)政策進入快速調(diào)整的時期，政策的風吹草動都受到行業(yè)人士的密切關(guān)注。

2020年各大車企復(fù)工之際，汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了政策變動：工信部發(fā)布了《修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱“《修改稿》”），并公開征求意見。

圖1?工信部發(fā)布《修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》

修改稿修改了什么？

本次對<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定>修改中最明顯的變化就是將原文件第五款第三條與附件1《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》中的第一項中“設(shè)計開發(fā)能力”改為了“技術(shù)保障能力”。相應(yīng)的第29,30，31條對于設(shè)計開發(fā)能力的要求也隨之刪除。

修改的含義十分明顯，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)無需具備設(shè)計開發(fā)能力，轉(zhuǎn)而強調(diào)技術(shù)保障能力，強調(diào)保障生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量和檢測能力。也就是說，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》開始變得名副其實，只管生產(chǎn)，不管設(shè)計開發(fā)。

這是典型的對純制造企業(yè)，或者說代工廠的要求，也正是在針對國內(nèi)汽車產(chǎn)能重組，造車新勢力崛起以及外資品牌入華的背景下設(shè)計與制造分離的情況做出的調(diào)整。

值得注意的是，這個政策的精神實際上與新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》是存在一定沖突的。

在新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中對純電動汽車投資項目有如下規(guī)定。

圖2?《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對新建純電動項目要求

在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，依然強調(diào)企業(yè)的研發(fā)團隊和研發(fā)實力，而在《修改稿》中，完全摒棄了對企業(yè)研發(fā)能力的要求。這顯示了一年來在政策制定方面已經(jīng)出現(xiàn)了一定的調(diào)整和轉(zhuǎn)變。

不僅僅是代工，《修改稿》對產(chǎn)業(yè)起到積極作用

這是一個重要的政策信號，這意味著汽車的設(shè)計研發(fā)與生產(chǎn)可以分離，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將可能如同今天的手機產(chǎn)業(yè)一樣，出現(xiàn)品牌商與制造商普遍分離的情況，汽車產(chǎn)業(yè)格局將產(chǎn)生巨大的變化。

因此很多人認為，《修改稿》很可能是為汽車代工體系的打前哨。此前在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》中，工信部承認了“汽車代工”的合法地位，那么新的《修改稿》則是從新企業(yè)的角度，對汽車代工體系進行了完善。

圖3?《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》

在這樣的背景下，這份《修改稿》扮演了多個身份，對造車新勢力、外資品牌、落后產(chǎn)能企業(yè)等不同的產(chǎn)業(yè)參與者產(chǎn)生了不同的影響。

造車新勢力的星

首先恭喜的就是造車新勢力，以及想進入汽車行業(yè)的高科技企業(yè)們。

近年來，大量科技企業(yè)的從業(yè)人員進入汽車產(chǎn)業(yè)，成為了所謂的“造車新勢力”，并引進了大量科技企業(yè)產(chǎn)業(yè)的思維，“汽車代工”就是其中的一種。很多造車新勢力難以獲得生產(chǎn)資質(zhì)，同時汽車制造業(yè)是個重資產(chǎn)行業(yè)，建設(shè)廠房、生產(chǎn)線等需要投入大量的，用代工的方式，既可以繞開生產(chǎn)資質(zhì)的限制，也可以避免重資產(chǎn)的負擔，對于資金有限的造車新勢力有著非常大的吸引力。

另一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，平臺化、模塊化成為汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模代工的土壤已經(jīng)開始形成。

在未來，造車新勢力可能將扮演品牌商的角色，生產(chǎn)制造乃至研發(fā)設(shè)計都可能外包出去。

《修改稿》的發(fā)布，意味著承認純汽車制造企業(yè)的合法身份，另一層含義則是承認純方案設(shè)計方、品牌方的合法身份。華為、騰訊、阿里、百度們可以光明正大地進入“造車新勢力”的行列，推出自有品牌汽車而無需大費周章地投資建設(shè)廠房和生產(chǎn)線，這將大大有利于社會資本的流入和其他領(lǐng)域企業(yè)跨界進入汽車領(lǐng)域。

圖4?微笑曲線

落后產(chǎn)能的催命符

那么，由誰來承當這個代工廠的角色？

目前來看，首選產(chǎn)能利用率過低甚至是瀕臨倒閉的傳統(tǒng)車企們。但這樣就產(chǎn)生了一個矛盾：根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的精神，要將淘汰落后汽車產(chǎn)能，將產(chǎn)能向優(yōu)勢區(qū)域集中，這些產(chǎn)能利用率過低的汽車企業(yè)一定程度上就是要被淘汰的“落后產(chǎn)能”。

另一方面，產(chǎn)能利用率低的原因自然是市場表現(xiàn)不好，在中國，市場表現(xiàn)不好的很大部分原因是由于產(chǎn)品質(zhì)量不好，生產(chǎn)管理水平差。造車新勢力為何要選擇一個生產(chǎn)管理水平差、生產(chǎn)設(shè)備落后的企業(yè)來充當代工廠，生產(chǎn)自己的產(chǎn)品？

能夠進入代工體系的企業(yè)，必須是設(shè)備、生產(chǎn)、管理均達到先進水平的企業(yè)。與其花費大力氣改造一個舊企業(yè)，可能不如建立一個符合市場要求的新企業(yè)。因此，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》和其背后的代工體系絕對不是將被淘汰的落后產(chǎn)能的救命稻草，反而是一道催命符！既定的產(chǎn)能清理路線并不會改變，反而將利用新的企業(yè)加快產(chǎn)能替代的速度。

外資獨資品牌的“準生證”

除了造車新勢力之外，還有一個獲利者，那就是外資品牌。

長期以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”的政策一直被詬病不已，市場被拿走了，技術(shù)卻沒換來。“沒有德國工程師的允許，中國工程師不能改動一個螺絲釘”的故事也被廣為傳播，引為笑談。隱藏在故事背后的，是外資廠商并不愿意把技術(shù)輕易地讓渡給中方，畢竟誰會想在本已擁擠的市場上再多一個競爭對手？世界上并沒有那么多蘇聯(lián)老大哥，可以毫無保留地將本國整套工業(yè)體系援助給他國。

面對對技術(shù)如饑似渴的中方合作伙伴，外資品牌很難不在心里多幾層顧慮。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的進一步開放，股比限制政策按著時間表逐步取消，外資車企們又面臨著新的問題：在股比限制完全取消后，要在中國市場進行多深的投入？根據(jù)原有規(guī)定，建立新的獨資企業(yè)需要配套研發(fā)團隊，這是否會增加各類技術(shù)機密泄露的風險？

目前國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)外資獨資的汽車企業(yè)：特斯拉是第一家外資獨資的新能源汽車車企，四川現(xiàn)代是第一家外資獨資的商用車車企。要不要跟進成為了其他外資廠商頭疼的問題。

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》修改稿解決了這一問題，外資廠商們只需要在國內(nèi)建立制造廠，無需配套技術(shù)開發(fā)團隊。這最大程度上保護了外資廠商的知識產(chǎn)權(quán)利益?？梢哉f，這是外資獨資新能源汽車品牌的“準生證”。

我們不排除這份修改稿征求了外方的意見，甚至可能是外方推動了這份修改稿的出臺，但這并不妨礙這份修改稿是更多地有利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

中國新能源汽車市場的進一步開拓需要外資品牌產(chǎn)品的協(xié)助。目前國內(nèi)新能源汽車市場主要以運營市場為主，超過80%的新能源車輛用于運營用途，私人汽車市場占比很少。外資品牌的大規(guī)模進入國內(nèi)市場，有利于利用外資品牌的品牌效應(yīng)，打開私人新能源汽車市場。

中國新能源車企并不懼怕外資品牌。從船夫哥“分分鐘造出特斯拉”開始，中國新能源車企們就一直信心滿滿。中國新能源汽車市場占據(jù)全球市場的50%，中國新能源自主品牌占國內(nèi)市場份額超過80%，這是工信部敢于放開政策限制的底氣。

總而言之，《修改稿》的發(fā)布，將大力推動純制造企業(yè)的發(fā)展與興旺，有利于推動產(chǎn)能合理重組，促進汽車向模塊化設(shè)計與制造發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)分工的進一步細化，有利于汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

近日，長安就對吉利發(fā)布了一封律師函，表示吉利品牌的之光原型車，經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，該原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)，并要求吉利汽車立即停止侵權(quán)行為，并將保留取進一步法律手段的權(quán)利。

從對比圖來看，長安深藍SL03和UNI-V車型的諸多外觀元素，在之光原型車上也能找到對應(yīng)設(shè)計。

但吉利同樣發(fā)布了官方聲明，表示吉利之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計，在設(shè)計上延承了吉利獨特的“漣漪美學”，有著獨立目完整的設(shè)計理念體系，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。同時，吉利也表示：“該律師函的內(nèi)容嚴重失實、對我司的指責毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對我司品牌和商譽造成了嚴重損害?！?/p>

顯然，長安的律師函和吉利的官方聲明有些針鋒相對的意思，但在吉利官方聲明的最后，吉利也表示：“作為中國汽車企業(yè)，我們尊重原創(chuàng)和知識產(chǎn)權(quán)的保護，堅持依法合規(guī)，堅決維護中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，致力于中國品牌一起攜手向上，做大做強中國汽車工業(yè)?！?/p>

而吉利控股集團高級副總裁楊學良，在轉(zhuǎn)發(fā)聲明時同樣表示：“要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)；要團結(jié)一致，不要分裂抹黑。”

有網(wǎng)友猜測，陳政在2022年3月加入了吉利，出任吉利汽車集團設(shè)計副總裁，之光原型車因此或多或少也會有一些相似的設(shè)計初衷。畢竟，陳政曾經(jīng)在2002年就入職長安的汽車設(shè)計工程師，且完成了逸動、睿騁、CS、UNI等系列車型的設(shè)計工作，也曾是長安汽車集團全球設(shè)計總監(jiān)、長安歐洲設(shè)計中心董事長。

但對于外觀的爭議，最終的界定總是復(fù)雜的，長安和吉利的這次紛爭我們也將繼續(xù)保持關(guān)注。

話說回來，如果沒有長安的這封律師函，吉利品牌的關(guān)注度或許還真沒有現(xiàn)在那么高。畢竟，吉利旗下并不缺新能源品牌，幾何到極氪，還有極星和路特斯，的確令人眼花繚亂，但這也正暴露了吉利在新能源領(lǐng)域的不足——面對廣闊的新能源市場，吉利的這些品牌都太小眾、太看重專一市場了，根本無***面競爭比亞迪這樣級別的對手。

顯然，在吉利品牌的車型中，除了NOS智慧座艙、吉速NOA和SEA浩瀚架構(gòu)，更應(yīng)該有更具誠意且更能被普及的東西被拿出來，至少，不能比對手差。

本文來自易車號作者快開車V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)