兩個小時的發(fā)布會，長安 汽車 沒有浪費太多時間，無論是從戰(zhàn)略目標、全新高端新能源品牌再到三電技術。從與華為、寧德時代的進一步合作到阿維塔 科技 品牌發(fā)布，再到內部代號C385車型的匆匆一瞥。剛奪回自主品牌一哥的長安 汽車 顯然不滿于此，把野心都寫在臉上之后，長安 汽車 會用怎樣的行動來證明自己的實力。
24日舉辦的 科技 生態(tài)大會上，有人說長安 汽車 殺瘋了，有人說長安 汽車 著急了，還有人表示資本市場不給長安機會了，到底長安 汽車 打出了怎樣的一張牌？
Flag立的很大 疑問也有一些
會議剛開始，長安 汽車 就公布了一個新的目標，在2021年5月成為中國首家突破2000萬輛的中國品牌之后，將致力于在2025那年，銷量達成300萬輛，其中新能源占比將達到35%，而到2030年，完成年銷量450萬輛，新能源占比則達到60%，海外銷量占比達到30%。
這給當天的整個會議定下了基調——激進與驚喜！按照上述，長安 汽車 四年后新能源銷量將達到105萬輛，到2030年，新能源銷量達到270萬輛。這樣的數(shù)字在現(xiàn)在來看，任誰都會覺得不可思議。
而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月全國新能源 汽車 產銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均約200%。2020年，新能源 汽車 產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同別增長7.5%和10.9%。也就是說10年后長安 汽車 在新能源領域的銷量要達到2020年全國新能源銷量的兩倍。
盡管看著有點遙遠，但對長安 汽車 來說，已經到了關鍵的抉擇時刻，自主一哥的位置看上去很美，但卻一點也不算牢固，一不小心還有掉隊的危險。
數(shù)據(jù)顯示，7月長安系中國品牌 汽車 單月銷售94574輛，1—7月，累計銷量已達754172輛，同比增長58.9%，7月長安系中國品牌新能源 汽車 單月銷售12,398輛，同比增長 579.3%。
可以看出，相對于傳統(tǒng)車型，盡管新能源銷量有了較大增長，但較小的基數(shù)還是讓長安 汽車 在新能源車領域略顯偏科，更重要的是，相對于吉利長城等自主品牌，長安 汽車 在新能源市場沒有一款出圈車型，，論是CS55純電版、奔奔E-Star，還是逸動EV460等產品都是“油改電”。無論是市場銷量還是話題流量遠不如燃油版CS系列。
發(fā)布會上，長安 汽車 推出了基于全新平臺的系列純電動產品，后續(xù)將快速推出4款全新產品。首款純電動車型C385，將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅高頻脈沖加熱技術等。
特別值得一提的是電驅高頻脈沖加熱技術，在-30 極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20 ，有效提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術，能夠提升續(xù)航里程40-70KM。
其實在新能源領域，長安 汽車 在2017年就曾提出“香格里拉”，目前來看該算不上交出了完美答卷，但也算給長安新能源開了個頭，2018年長安 汽車 發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”。這些如同前期埋下的，到后期變成了地主家的余糧。
還有一個疑惑來自UNI系列，作為長安 汽車 的全新序列車型，已經先后推出UNI-T和UNI-K兩款車型，且都有著不錯的市場表現(xiàn)和口碑，首款轎車UNI-V也在近日發(fā)布，贏得一眾好評，2022款UNI-T在8月25日緊隨上市。
可以說UNI系列已經算得上成功，但長安 汽車 對其的定位一直都不算明確。發(fā)布之初，不少人認為這是長安 汽車 的高端子品牌，用來PK長城WEY、吉利領克等，長安 汽車 也在宣傳中有意無意的向這個方向靠攏。
但在24號的發(fā)布會上，關于UNI系列的內容并不算多，相反，長安 汽車 強調阿維塔是旗下首個高端品牌?；蛟S在長安 汽車 接下來的中還在憋著更大的招數(shù)，但對于UNI系列，是否獨立？什么時候獨立？還需要有個更清楚的交代。
左手華為 右手寧德時代
每一個自主品牌，都有一個高端的夢想。不管前期的奇瑞，到吉利和長城，再到現(xiàn)在的紅旗和坦克，有的品牌黯然離場，有的還在掙扎，有的還算差強人意，但沖擊高端的想法從來沒變。高端意味著更多的溢價，也代表著更佳的品牌形象和更高的市值和資本力量。
去年開始，自主品牌再次掀起了新的高端趨勢，這次，它們紛紛把目光和籌碼押在了新能源領域。無論是東風嵐圖，還是北汽極狐，或者上汽智己與吉利極氪，他們都在站在母公司的肩膀上，集公司最優(yōu)資本和最大最佳條件于一身，不光是集中力量辦大事，還要集中核心辦漂亮的事。
向上有“蔚小理”等新勢力們不斷上升的銷量，向下有五菱宏光mini等懂得國人需求的買菜車型，作為目前的自主品牌一哥，長安 汽車 怎么辦？顯然，阿維塔品牌的發(fā)布讓其走向了極氪嵐圖們的隊伍，但又與他們君子和而不同。
通過線上連線的方式，長安 汽車 董事長朱華榮與華為常務董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東先生和寧德時代董事長曾毓群博士，一起揭開了內部代號為E11首款高端智能電動中型SUV。
長安與他們像是多年的同期老友，平常在各自的崗位來往不多，但重要時刻絕對傾囊相助。
具體來看，華為負責智能的部分，寧德時代負責電動的部分，長安負責 汽車 的部分。三方共同打造了 CHN 平臺。而 E11 是其首款車型。目前已知的是，E11 正在進行整車調試并將于今年年底亮相。
根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構。未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產品。
據(jù)長安 汽車 8月21日發(fā)布的公告顯示，阿維塔 科技 擬通過公開掛牌方式引入投資方進行增資。此次增資以資產評估報告為定價依據(jù)，以現(xiàn)金方式引入2-5家投資者，增資完成后阿維塔 科技 原股東持股比例不低于39%，新股東持股比例將不高于61%。
編后語： 年銷450萬的目標能不能完成，現(xiàn)在還不好說，畢竟那是10年后的事情。眼下對長安來說，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了這兩步，以后的路才不會只是看上去很美。
實拍阿維塔11 加速小于4秒/續(xù)航超700公里
易車訊?11月15日，阿維塔11正式亮相，新車是阿維塔的首款車型，而阿維塔是長安與華為共同打造的新能源高端品牌，同時也是長安的第四個子品牌。新車將于2022年第二季度正式發(fā)布，并將于同年第三季度交付。
造型方面，通過車身輪廓可以看出新車定位中型SUV車型，同時用了時尚的溜背式造型設計。整車造型比較帶有未來感，細節(jié)方面，新車用分體式頭燈造型，并且車燈十分具有辨識度。阿維塔官方表示此次亮相的車型已經非常接近量產版本。
基于長安、華為、寧德時代的合作模式，阿維塔E11，搭載了華為HI智能汽車全棧解決方案、寧德時代最新電動化技術，擁有面向未來的前瞻設計美學、富有溫度的人性化智能體驗。
配置方面，新車可以400tops的智能駕駛算力，并且車輛將擁有700km以上的續(xù)航水平，0-100km/h加速時間小于4秒，并使用200kW快充技術。
阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），該平臺可以打造多種形式的車輛。在未來5年，阿維塔將推出4款車型。
據(jù)了解，“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己,享受出行，自在生活。
阿維塔首款車型代號E11 將搭載華為HI智能汽車解決方案
11月15日，阿維塔品牌正式發(fā)布，其首款高端智能電動汽車阿維塔11也正式亮相。新車定位中型純電SUV，將搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車解決方案，和寧德時代最新的電動化技術，能夠提供超過700公里的續(xù)航里程，新車型的發(fā)布不僅能為用戶創(chuàng)造更人性化的智能出行體驗，同時也將對蔚來、特斯拉及傳統(tǒng)的BBA旗下豪華車型帶來些許壓力。
關于阿維塔
作為一個年輕的品牌，阿維塔并不為大家所熟知，它是長安汽車全新高端智能電動車品牌，今年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司（以下簡稱“阿維塔科技”）。
11月5日，阿維塔科技宣布成功完成了首輪戰(zhàn)略融資，引入三家新的戰(zhàn)略投資方，總額為24.2億元人民幣。在本輪增資擴股交易完成后，重慶長安汽車股份有限公司持股為39.02%，寧德時代聯(lián)合體持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%，南方資產聯(lián)合體持股9.%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。
該公司聚合了長安汽車、華為和寧德時代各自在研發(fā)制造、智能解決方案和能源管理生態(tài)領域的優(yōu)勢技術。
作為三方合作的首款產品，阿維塔11將出自三方共同打造的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），發(fā)揮各自在整車集成、軟件科技與電池領域的優(yōu)勢，搭載華為HI智能汽車全棧解決方案以及寧德時代最新電動化技術。根據(jù)官方的介紹，未來五年，CHN平臺還將陸續(xù)帶來四款全新車型。
在長安、寧德時代和華為的三方合作架構中，長安汽車作為公司的運營主體，有著豐富的造車經驗；寧德時代是國內新能源電池領域當之無愧的****，技術品質都有保證；華為則是具備著優(yōu)秀的全棧智能汽車解決方案，而且華為的自動駕駛技術也頗受期待。這樣的三方強強聯(lián)手打造出來的車型，都有哪些亮點呢？
外觀：溜背設計 辨識度高
據(jù)官方介紹本次亮相的車型已經99.9%接近量產版本，也就是說未來上市的車型幾乎不會有大的改動。該款車型是由阿維塔德國設計中心主導設計的，視覺上流暢自然，看上去還有些許的個性，溜背式的設計讓其看起來更年輕、更動感。
車輛的LED光源前大燈用了分體式設計，造型非常炫酷，點亮后有著極高的識別度。阿維塔全新的品牌標識鑲嵌于封閉式格柵中，其標識用了極簡設計，立體的長方形被四條線分割，棱角非常鮮明，尤其是在燈光下，營造出了不錯的光影效果。
車輛并沒有用時下流行的雙色車身設計，不過預計在車身顏色上會帶來一些驚喜。阿維塔11還用了隱藏式的門拉手設計，車輛解鎖后門拉手能自動打開，這樣的設計不僅進一步降低了風阻細數(shù)，儀式感也得到了提升。
前門翼子板處配備了華為激光雷達，同時車頭、車尾及外后視鏡部分都配有攝像頭和環(huán)視攝像頭。這也預示著車輛將具備不俗的駕駛功能。
車輛底部配有黑色的外包圍，后門板下側還有阿維塔的英文標識，非常醒目。同時車輛B柱設有卡片鑰匙識別區(qū)，這與特斯拉車型極為相似。當然作為一款極具個性的新能源車型，阿維塔E11還配備了時尚的運動型輪圈以及馬牌高性能輪胎，與黑白配色的品牌標識非常搭調。
車尾設計圓潤飽滿，用了貫穿式尾燈設計，為了照顧車身造型其尾窗面積相對較小，尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外并沒有多余的點綴，將簡約風格發(fā)揮到了極致。
本次官方只展示了車輛的外觀部分，在配置方面，已知消息是新車擁有400tops的智能駕駛算力，并且車輛還將擁有700km以上的續(xù)航水平，0-100km/h加速時間小于4秒，并使用了200kW快充技術。新車將于2022年第二季度正式發(fā)布，零售網(wǎng)絡也將陸續(xù)揭幕，并將于同年第三季度開啟交付。
值得一提的是，紀梵希創(chuàng)意總監(jiān)美國設計師馬修·威廉姆斯（Matthew M. WILLIAMS）參與設計的阿維塔011車型明年春天也會跟阿維塔11一起亮相。
總結：
作為長安汽車的第四個子品牌，阿維塔有著長安近40年的造車經驗做后盾，同時也有著寧德時代和華為的技術扶持，車輛品質無需擔憂。本次展示的阿維塔11作為其品牌下的首款車型，有著個性化的外觀設計，有著不錯的動力性能，同時超過700公里的續(xù)航能力也達到了同級的較高水準。由于首次亮相，官方并未展示車輛內飾和動力部分。從車輛定位來看，特斯拉Model Y和蔚來ES6應該算得上其最直接的競爭對手，明年第二季度阿維塔11將會正式發(fā)布，我們一起期待其價格是否能帶來驚喜吧。
長安和世界級品牌之間，只差一個阿維塔？丨汽車產經
易車訊?近日，我們從相關渠道獲悉，長安旗下的智能電動車高端品牌，阿維塔首款車型代號E11，未來將搭載華為HI智能汽車解決方案，該車有望于年內亮相，該品牌由長安汽車、華為、寧德時代連手打造。
據(jù)悉，阿維塔將會基于CHN架構，在未來陸續(xù)推出5款新車，阿維塔首款車型代號E11，定位中型SUV，最大的亮點是主打智能電動車領域，說明將會擁有更加先進的自動駕駛能力，目前設計樣車已經下線，正在進行整車調試。
另據(jù)知情人士透露，長安和華為或將在阿維塔之后，再組建一家合資企業(yè)專門進行芯片研發(fā)。但隨后長安汽車相關人士回應稱“不屬實”；華為公司則表示，在公開宣布合作事宜方面，以汽車廠商的消息為準。
就在昨天，長安汽車發(fā)布公告：重慶長安汽車股份有限公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司，這也就意味著，長安“AB”高端品牌將定名“阿維塔”。
長安汽車表示，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)全球領先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
而“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己,知“你”所憂，懂“你”所想，予“你”所求，讓用戶享受出行，自在生活。
另據(jù)相關渠道消息，阿維塔最快可能在本月發(fā)布，在此之前的2020年11月，長安汽車宣布，將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。
長安在以“第三次創(chuàng)業(yè)”為核心內涵的企業(yè)2030愿景中，未來產品將以純電為核心，插電混動、增程式混動、氫燃料電池多種技術路線并行的方式，向智能低碳出行科技公司轉型。
2017年,康師傅和統(tǒng)一方便面的銷量急劇下滑,但對手卻不是白象和今麥郎,而是美團、餓了么等外賣。
這個老生常談的商業(yè)案例,就像更老套的蘋果顛覆諾基亞的故事一樣,重復著一個道理:打敗你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。
現(xiàn)在,輪到汽車行業(yè)了。
如果傳統(tǒng)汽車行業(yè)終將被外來者(規(guī)則)打敗,那……這恐怕是傳統(tǒng)車企集體的“恐懼”。
包括電動車市場打不過特斯拉的大眾,包括被蔚來等新豪華品牌搶奪市場的BBA,更包括在中國市場近距離感受行業(yè)巨變的自主三強。
8月26日,2021長安汽車科技生態(tài)大會上,長安亮出了與華為、寧德時代聯(lián)手共創(chuàng)的阿維塔科技的更多信息。同時啟動了首屆生態(tài)日活動,承諾構建新汽車生態(tài)圈。
這時,我們看到的是,長安正在試圖以跨界合作的方式,消除那個“恐懼”,跨越那道屏障,借助外力將自己拉出傳統(tǒng)思維的泥沼地。
毫無疑問,長安聯(lián)合華為、寧德時代等巨頭打造阿維塔科技,是近幾年汽車圈最“大型”的一次合作。
這也意味著,阿維塔和極狐、極氪、嵐圖,并不一樣。它走的更遠,必將遭遇更大的風險,但也將為長安爭取更多的可能。
生態(tài)大會上,朱華榮(長安汽車董事長)為長安汽車立下一句Flag:未來十年,全球一定會誕生世界級中國品牌,長安必在其中!
這句話是否暗示了,現(xiàn)在長安和下一個時代的世界級汽車品牌之間,只差一個阿維塔了?
看似來得有點晚
2018年,上汽推出了有史以來售價最高的電動智能超跑MARVEL X;蔚來ES8的全年交付量超過了1.1萬臺;長城推出了歐拉iQ,新能源路線已初步成形..……彼時,長安則出售了新能源部分51%以上股權 。
2019年,比亞迪憑借王朝和e系列占領了多個細分市場;威馬、小鵬以及哪吒都實現(xiàn)了銷量過萬;廣汽AION S賣出3萬余輛,爆款體質初顯..……長安則使出渾身解數(shù),推廣它的全新發(fā)動機品牌——“藍鯨動力”。
2020年,“大鯊魚”特斯拉Model 3毫無意外地奪得了新能源銷量冠軍;五菱宏光MINI最高一天賣出2000輛新車;售價二十多萬的比亞迪漢連續(xù)2個月銷量破萬……長安呢,“藍鯨動力”加持下燃油車銷量大漲,但其新能源車車僅占其銷量的1.5%。
無論在新能源還是高端化的路上,現(xiàn)在的長安確實顯得有些落后。
著急肯定也是著急的,但貿然推一個高端品牌,可能不如不推。對此,長安早有過“深思熟慮”。
在今年4月份舉辦的易境思論壇上,長安總裁王俊曾經這樣描述關于品牌高端化的思考:“長安十幾年前就考慮做高端品牌,反反復復試驗了多種路線。吉利、長城、長安,我們這幾個造車時間都不長,很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?直到去年,長安在品牌日上發(fā)布了他們在新的智能電動車的賽道上一定要打造高端品牌的。
而“跨界聯(lián)合”,或者用長安的說法,構建一個汽車新生態(tài),可能是長安認為的最有可能成功將品牌打上去的方式。
所以,阿維塔,應該是長安關于自主高端品牌的一個十分“慎重”答案。
長安汽車的規(guī)劃顯示,E11定位中型純電SUV,正在進行整車調試,實車預計最早在年底亮相,預計2021年年底發(fā)布。也就是說,還需要一年多的時間,消費者才能將它納入選擇范圍。
對比很多品牌,長安肯定是落后了,但新賽道的機會還有很多。畢竟今年前8月,我國新能源汽車市場滲透率才剛超過10%。
這個數(shù)字,表示新能源市場其實剛剛開始啟動。
阿維塔的風險
目前,關于阿維塔的信息實在少之又少。品牌LOGO是什么還未發(fā)布,渠道是在華為門店賣還是長安自家渠道賣一概不清楚,而車身除了富有力量感的側身流線,其他的車型設計理念,暫時都不清晰。
唯一知道的是,這是繼極狐阿爾法S之后,華為inside的第二款新車。
大部分核心信息還不知道,但擺在臺面上的、阿維塔必然要面臨的問題已經有很多。
如上汽集團董事長陳虹曾說,如果車企選擇供應商的整體解決方案,就可能失去靈魂、淪為附庸。那么,長安如何保證阿維塔的核心競爭力是由自己掌握?
王俊曾說,當下及以后,汽車的本質都不再是提供一個簡單的工具,而是提供一個可以持續(xù)和消費者溝通的連接。新技術提供了連接客戶的可能性,這種可能性就需要車企提供全新的服務能力。
但如果這種能力的打造必須依賴華為,長安又該如何保證自己的主導作用?與核心供應商的“相處之道”,是長安不得不探索的問題。
除此之外,更具體的比如數(shù)據(jù)歸屬問題。對傳統(tǒng)車企而言,數(shù)字化最大的痛點其實就是數(shù)據(jù)。如果云平臺不能自主可控,相當一部分數(shù)據(jù)并沒有掌握在自己手里,那么數(shù)據(jù)就不能產生價值,即不能全面助力車企研發(fā)、生產、制造、出行服務等全生命周期。
數(shù)據(jù),這是一個“難啃的骨頭”,但又是一定是長安與華為都不愿割舍的東西。
另外,新品牌如何構建自己的優(yōu)勢,也就是如何定義它?這對長安來說,又是一個全新的、更高層面的課題。
畢竟華為和寧德時代都是開放性地為其他車企提供最關鍵的套件,所以阿維塔要在品牌上具備優(yōu)勢,就必須創(chuàng)造獨特賣點。
王俊也說,高端品牌必須有很多其他的要素在里面。那么,這么多元素如何補充完整,這是一個高度抽象但又必須回答的問題。
這些,長安和阿維塔都準備好了嗎?
阿維塔之于長安的真正意義
盡管朱華榮自信地說,長安會成為下個十年的世界級品牌之一,但這個世界級品牌是否由阿維塔品牌來“補充完整”?其實并不一定。
換句話說,現(xiàn)在阿維塔之于長安,更大的作用是,其新賽道上投石問路的工具。
這一步很重要。
在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架,走出一條全新的道路。
在中國市場,大眾的ID系列表現(xiàn)像是一個“大眾”。
其實,大眾在中國推進變革的速度比在世界其他地方要快得多,在中國開發(fā)、推廣電動車的速度也比其他主流外國車企也快得多。卻遲遲沒有得到滿意的市場反饋。
較之特斯拉,BBA的豪華純電動車也可以說集體“撲街”。
這些反差也讓我們看到,對于純電動車,傳統(tǒng)領域的技術差異似乎已經消失,起決定性作用的是新思維、更加開放超前的、屬于下一個時代的思維。
所以,長安選擇從華為這樣的前沿科技公司身上汲取養(yǎng)分。
更進一步說,長安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一階段真正立足。
相信對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說,這是一個充滿焦慮的時代,而對于新入局者來說,這則是一個值得興奮的時代。
而長安,選擇了強強聯(lián)手的方式,走出這種焦慮和恐慌。盡管這意味著有可能失去“主導權”這樣的巨大風險。
退一步講,即便阿維塔不成功,對于長安來說,這也是一筆很重要的跨界求新的經驗。
這個經驗,才是長安走向世界級品牌所必備的要素。也是阿維塔的真正意義所在。
但你盡可以相信長安
有人問,長安的阿維塔會不會成為另一個極狐?
應該說,大可不必擔心。
極狐所在的北汽,旗下自主品牌沒有一個算得上“能打”。而長安今年上半年銷量已超越吉利成功登頂自主品牌榜首。
也正是擁有這樣的物質基礎打底,加上第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功經驗的加持,才使得長安對高端品牌路線的選擇表現(xiàn)的更謹慎,不盲從。
王俊說,他們要做的高端不是為了高端而高端,而是取決于消費者有沒有形成對品牌的長期認可。
這也是為什么他們選擇從中高端的UNI序列做起。而無論是藍鯨動力的品牌打響,還是UNI序列帶來的溢價提升,無疑都讓長安有了更多進階的底氣。
我們還能相信,藍鯨動力的成功,某種程度能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實。
作為長安的靈魂人物,去年就任長安董事長一職的朱華榮一直以來都把研發(fā)放在第一順位?！把邪l(fā)中心”走出國去、提高研究院員工工資等決策都曾經是由他主導推進——只要關于技術,他基本不跟你“玩兒虛的”。
據(jù)了解,未來三年,長安會基于EPA0、EPA1和EPA2三個細分平臺,形成SDA平臺架構,開發(fā)轎跑、SUV、MPV 等 11 款全新產品。
再加上已經確認的由C385等長安新能源旗下車型主打中低端市場,以及在發(fā)布會上發(fā)布的「新一代超集電驅」+「高頻脈沖加熱電池」兩項“技術”,能夠看出來,長安在新能源板塊已經做好了充足的與準備。
人們常說,學習好的人,換一個專業(yè),同樣學得很好。換一個賽道,相信長安依舊會走出好學生的姿態(tài)。
更難得的是,這個好學生還具備了難得的開放、突破自我的心態(tài)。
汽車產經認為,阿維塔不一定走到最后,但卻一定是長安走向世界級品牌路上的關鍵性一步。
標簽： #維塔
