1、生產(chǎn)地不同：奧迪A7L是在國內(nèi)生產(chǎn)，奧迪A7是整車進(jìn)口。
2、市場策略：奧迪A7L是奧迪針對國內(nèi)市場推出的一款加長版車型，為了迎合消費者，奧迪A7L在價格上會低。
奧迪7頭并進(jìn)是什么意思 奧迪a7和a7l的區(qū)別
奧迪a7l是國產(chǎn)，奧迪a7是進(jìn)口。奧迪a7l比a7便宜是因為奧迪a7l是國產(chǎn)車輛，而國產(chǎn)車輛并沒有多余的海關(guān)稅費，奧迪a7是整車進(jìn)口車輛，在車輛進(jìn)口的過程中需要繳納相應(yīng)的海關(guān)稅費，所以價格比較貴。
奧迪a7和a7l的區(qū)別
1、奧迪7斗并進(jìn)指的是奧迪a7和a7l。
2、外觀區(qū)別：國產(chǎn)版奧迪A7L的前臉和進(jìn)口版車型基本保持一致，但車身側(cè)面放棄了A7 Sportback的溜背式風(fēng)格，使得新車車尾得到進(jìn)一步的延長。如果說進(jìn)口的A7是“小翹臀”的話，那么國產(chǎn)的奧迪A7L則通過整容手術(shù)使得尾部更“大”。好在實車的整體設(shè)計還算協(xié)調(diào)，貫穿式尾燈也擁有燈廠該有的亮度表現(xiàn)。
3、尺寸區(qū)別：從車型命名中就可以知道，國產(chǎn)版車型必然會更“L”，新車的車身長寬高分別為5076*1908*1429MM，車身軸距達(dá)3026MM，和A7 Sportback車型相比起來，車輛的長度增加了100mm，軸距加長98mm。
選擇A7L作為首款車型，是上汽奧迪的無奈嗎？
我了解的奧迪A7和A7L的區(qū)別主要在外觀和尺寸上。外觀方面，國產(chǎn)版A7L的車身側(cè)面放棄了溜背式風(fēng)格，尾部更長更寬，但整體設(shè)計協(xié)調(diào)，尾燈亮度表現(xiàn)良好。尺寸方面，A7L的長度比A7增加了100mm，軸距加長了98mm。
奧迪a7保養(yǎng)和國產(chǎn)奧迪a7l一樣嗎
?鬧過一些風(fēng)風(fēng)雨雨的上汽奧迪，總算是在主場的上海車展，帶來了第一款投產(chǎn)車型——A7L。
這個命名最容易讓人想到A7，而說到A7，我們之前還借過一輛A7的試駕車回來細(xì)細(xì)品味，盡管它算不上是奧迪最精華的車型，但它一定是值得品味的，尤其是站在側(cè)后方45度的視角，百看不膩。
然而，風(fēng)度翩翩的A7后面加了個L，著實令人摸不著頭腦，這到底是一輛什么樣的車？鑒于大多數(shù)人都比較好奇A7L是個神圣還是個，我們直接開始看車吧。
熟悉的配方，不同的味道
以往我們在介紹外觀設(shè)計的時候都是從整體到局部的順序，這一次我們換一下，先看A7L的局部。
A7L的頭燈沿用了A7的造型，沒有一絲絲改變，甚至保險杠下方的樣式，都跟A7沒什么區(qū)別。唯有六邊形的大嘴，內(nèi)部鑲嵌的樣式發(fā)生了一點變化，穿插了一些短的豎條，但整個前臉并不會出現(xiàn)那種乍一看就能看出來的差異。
而來到尾部，若是只看A7L尾燈的造型，它也是跟A7如出一轍的，橫貫式的設(shè)計也是A6L不曾有的待遇。至此，一切似乎都沒什么不對。
然而，這么偌大一輛車，你絕對無法忽略它的側(cè)身比例。說起來倒也微妙，A7L和A7的側(cè)面線條都具有吸引眼球的能力，只不過A7是通過美妙身姿來吸引你，讓你不禁贊嘆，而A7L則是通過怪異的比例吸引你，讓你產(chǎn)生黑人問號臉的迷惑。
這是A7L與A7區(qū)別最大的地方，但凡不是從正前方或正后方去看A7L，映入眼簾的都會是這不太常規(guī)的身姿。從車身前半部分來看，A7L延續(xù)了A7的那種低矮修長的風(fēng)格，但是在后半部分，大溜背沒有了，取而代之的是硬拗出來的三廂車尾部，掀背大尾門也隨之變成了常規(guī)的后備箱蓋。
我們之前說過，A7那大溜背，C柱的落點是相當(dāng)講究的，長一點短一點，寬一點窄一點，高一點低一點，都會讓整個車的觀感發(fā)生很大的變化。A7L從B柱往后就與A7分道揚鑣，于是A7的修長變成了A7L的冗長。
話說在奧迪展臺上，同時亮相的還有一款A(yù)6 e-tron概念車，作為一輛A6，燈組比A7L更細(xì)，同時又有大溜背，這世道是真的變了？
▲A6 e-tron概念車，燈組比A7L更細(xì)，還有大溜背
其實個人認(rèn)為A7L的側(cè)面比例還沒有在售的A6L來得協(xié)調(diào)，不知道各位的看法如何？
為什么是A7L？
從A7L亮相后的聲音來看，大多數(shù)人都認(rèn)為A7L看著很別扭。既然如此，為什么上汽奧迪要選擇投產(chǎn)這款車？
就像開頭說到，上汽奧迪從立項至今，幾年來經(jīng)歷了不少跌跌撞撞，甚至一度被擱淺。其實一家豪華品牌在中國成立兩家合資公司，奧迪還是頭一個。而在一汽-大眾奧迪已經(jīng)在中國市場站穩(wěn)了腳跟之后，上汽奧迪作為后來者，確實很難再插一腳。
單從產(chǎn)品陣容來說，目前一汽-大眾奧迪早已把適合國產(chǎn)的主流車型都國產(chǎn)了，剩下的要么是高端定位的車型，例如Q7、Q8、A8，要么就是相對小眾的個性車型，例如A5、A7。前者需要進(jìn)口身份來支撐高端定位，后者的需求量則并不足以支撐國產(chǎn)的投入。
更何況，一汽-大眾奧迪這個合資豪華品牌，30多年所積累的群眾基礎(chǔ)，豈是從零開始的上汽大眾能比擬的？
所以對于上汽奧迪來說，無論選擇哪一款車作為起點，都不容易。另辟蹊徑的A7L，或許是個沒得選擇的選擇。對于這件事，我們的看法是這樣的：
首先，一個新的合資豪華品牌，第一次出手是需要拿出點東西來的。你可能會問，與其是更貴的A7L，為什么不是更親民的A5L，上汽奧迪難道不是可以用類似的手法打造一輛A5L出來嗎？
的確可以，但A7L相比A5L是更優(yōu)的選擇，一來是因為A7L定位更高，它可以合理地承載更多的科技、配置，從而以這款車來豎立品牌形象。比如上汽奧迪在A7L身上就配備了激光大燈、離車自動泊車、電吸門等配置，雖然你未來真正會買的中低配A7L未必會有這些配置，但這些卻都是A6L全系都沒有的東西。
其次，從上汽大眾的角度來說，他們具有向高端邁進(jìn)的需求。雖然上汽大眾一直以來給人的印象似乎都過得不錯，不是一個愁銷量的廠商，但在拔高探索的過程中都不太成功，比如硬件水平對標(biāo)A6L的輝昂，賣不動，還有高調(diào)挑戰(zhàn)GL8的威然，也賣不動。
既然掛著大眾車標(biāo)的輝昂有著一身傳承自A6L的功夫卻干不動A6L，不如直接搞一個掛奧迪標(biāo)的車重新來過，這次換成A7L，從數(shù)字上就壓過A6L一頭。
再有，正如在4月18日舉辦的上汽奧迪品牌之夜上，上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑博士說的：“35年前，奧迪100在上海組裝生產(chǎn)，35年后，奧迪重回上海?！北娝苤?，奧迪100如今的化身正是A6L，上汽奧迪從情感上可能也更傾向于在A6L這個級別下手。
而A7L，其實就是“上汽奧迪的A6L”。
A7L與A6L誰更好？
俗話說得好，人最大的對手是自己。其實車也是，作為“上汽奧迪的A6L”，A7L最大的對手自然就是A6L本尊了。
A7L的軸距相比A7增加了98mm，達(dá)到了3026mm，比起A6L的3024mm還多2mm。我們之前試駕A7的時候也講到過，其實A7的后排空間已經(jīng)挺令人滿意的了，并不像我們通常理解的轎跑車型那么擁擠。而A7L在加長軸距之后，后排的膝部空間就更是闊綽了，與A6L同場對比下來，基本處于同一水平。而在如此闊綽的空間下，再去糾結(jié)誰更大一絲，也沒
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奧迪a7保養(yǎng)和國產(chǎn)奧迪a7l不一樣。保養(yǎng)的車型不同、車的價格不同、車的廠家不同，保養(yǎng)費用等都是不一樣的。奧迪a7是進(jìn)口車輛，其外觀、尺寸、配置、功率和價格與國產(chǎn)奧迪a7l均不一樣。奧迪A7是一款定位介于C級行政/公務(wù)和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車，尺寸上略大于沒有加長過的C級行政轎車，小于D級豪華轎車。奧迪A7L是上汽奧迪發(fā)布的一款汽車型號。2021年6月，奧迪A7L配置公布，標(biāo)配主動式空氣懸架。
標(biāo)簽： #奧迪
