1. 比亞迪宋全系都是電動(dòng)車(chē)嗎

電動(dòng)邦?EVRI?陪伴大家走過(guò)了春夏秋，來(lái)到了電動(dòng)車(chē)最經(jīng)受考驗(yàn)的冬季。尤其在最近這幾天氣溫直逼零下，即便在大太陽(yáng)的中午室外溫度也處于零下的范圍。不管你開(kāi)的是續(xù)航多遠(yuǎn)的電動(dòng)車(chē)，在這樣的低溫環(huán)境中都要經(jīng)受“續(xù)航不夠跑”的境地。

俗話(huà)說(shuō)“夏天跑不夠，冬天不夠跑”，正是因?yàn)?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="9aec70608ead60af relatedlink">動(dòng)力電池的物理特性，在低溫的情況下鋰離子在正負(fù)極之間的運(yùn)動(dòng)受到了阻力增大，導(dǎo)致放電過(guò)程中，電池電壓過(guò)早達(dá)到放電終止電壓，放電容量就會(huì)相應(yīng)減少。

所以一旦到了冬季，北方的電動(dòng)車(chē)車(chē)主們便從夏季的從容駕駛，變?yōu)榱艘磺邢蚶m(xù)航看齊的駕駛方式。放電大戶(hù)“暖風(fēng)”絕對(duì)不開(kāi)，甚至有的車(chē)主***取了大棉襖二棉褲的著裝來(lái)抵抗車(chē)內(nèi)陰冷。從用車(chē)角度來(lái)看，這樣的做法無(wú)疑喪失了車(chē)服務(wù)于人的思路，反而車(chē)變成了“爹”。

可能有人會(huì)質(zhì)疑，冬季你們?cè)趺?a href="/tags-c-s.html" target="_blank" class="0279ee7e607bf502 relatedlink">測(cè)試？會(huì)不會(huì)開(kāi)空調(diào)？等等。這里邦老師要稍微解釋一下，EVRI?續(xù)航測(cè)試體系創(chuàng)辦的初期，我們就是本著舒適駕駛為目的，進(jìn)行真實(shí)續(xù)航的測(cè)試，以達(dá)到告訴消費(fèi)者還原真實(shí)用車(chē)環(huán)境下，車(chē)輛的耗電情況與充電速度如何。所以，即便來(lái)到電動(dòng)車(chē)尷尬的冬季，我們依然會(huì)開(kāi)啟車(chē)內(nèi)包括暖風(fēng)、音樂(lè)、充電等一切用電設(shè)備進(jìn)行高速與城市的續(xù)航測(cè)試。

宋Pro?EV?于?2019?年?7?月?11?日正式上市，共推出?4?個(gè)配置分為兩個(gè)續(xù)航版本，綜合工況續(xù)航達(dá)到?405?km和?502?km。對(duì)于已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，夏季續(xù)航的表現(xiàn)已經(jīng)了如指掌，但對(duì)于自己的車(chē)冬季舒適駕駛到底能跑多遠(yuǎn)，很多車(chē)主心里還沒(méi)有數(shù)。所以電動(dòng)邦?EVRI?續(xù)航測(cè)試今天就找來(lái)了比亞迪宋Pro?EV?500?高功率高續(xù)航版，來(lái)看看在我們嚴(yán)苛的測(cè)試過(guò)程中，它的綜合工況續(xù)航究竟表現(xiàn)如何？

宋Pro?作為比亞迪?SUV?系列車(chē)型中起到承上啟下的車(chē)款，一經(jīng)上市便獲得了比較不錯(cuò)的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，宋Pro?車(chē)型自上市至?11?月份銷(xiāo)量共計(jì)?60?413?輛，其中宋Pro?新能源車(chē)型銷(xiāo)量為?10?803?輛，宋Pro?EV?的銷(xiāo)量為?2?549?輛。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上可以看出宋Pro?車(chē)型的上市非常受到消費(fèi)者的歡迎，而在補(bǔ)貼退坡后宋Pro?EV?還能在半年內(nèi)獲得這樣不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。

對(duì)于宋Pro?EV?這款車(chē)相信大家已經(jīng)對(duì)它比較了解了，所以在這里就不做過(guò)多介紹了，想要回顧一下的可以點(diǎn)擊《優(yōu)秀隔音?出色底盤(pán)?珠珠試駕比亞迪宋ProEV》、《邦老師探店比亞迪宋Pro?EV：既優(yōu)惠還有現(xiàn)車(chē)，可惜只賣(mài)頂配車(chē)型》、《續(xù)航表現(xiàn)出色且更懂消費(fèi)者?比亞迪宋Pro?EV一周深度體驗(yàn)》。

動(dòng)力和續(xù)航方面，宋Pro?EV?分為兩個(gè)版本，今天我們拿到的測(cè)試車(chē)輛為，高功率高續(xù)航版，搭載一臺(tái)最大功率?135?Kw，峰值扭矩?280?N·m的永磁同步電機(jī)，0?~?50?km/h的加速時(shí)間為?4.3?s。配備的三元鋰電池容量為?71?kWh，綜合工況續(xù)航里程為?502?km，30?%?~?80?%的快充時(shí)間為?1?h。

話(huà)不多說(shuō)，來(lái)看看宋Pro?EV?高功率高續(xù)航版，在冬季的續(xù)航表現(xiàn)到底如何。

■?城市綜合工況續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：353?km

根據(jù)?EVRI?續(xù)航評(píng)測(cè)的要求，在溫度低于?5?℃?時(shí)的實(shí)測(cè)成績(jī)將歸為低溫續(xù)航實(shí)測(cè)中，此次城市續(xù)航實(shí)測(cè)當(dāng)天的最高溫度為?3?℃，符合標(biāo)準(zhǔn)。

依照慣例，我們?cè)诤阃▌?chuàng)新園使用國(guó)家電網(wǎng)?60?kW快充充滿(mǎn)放置一段時(shí)間后，再次充電至跳槍?zhuān)ＷC電池電量盡可能的“滿(mǎn)”之后，將空調(diào)、小計(jì)里程、駕駛模式、動(dòng)能回收等與續(xù)航里程變化有關(guān)的設(shè)備設(shè)置好后，開(kāi)始了工作日晚高峰的續(xù)航實(shí)測(cè)。

路線(xiàn)方面，工作日晚高峰時(shí)段從恒通創(chuàng)新園的國(guó)網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場(chǎng)高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽(yáng)北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場(chǎng)高速回到起點(diǎn)。

宋Pro?EV?實(shí)測(cè)全程一共用時(shí)?220?min，經(jīng)過(guò)計(jì)算，全程的平均速度為?32?km/h，之所以這么慢源于朝陽(yáng)北路以及北京著名堵場(chǎng)大山子橋的交通事故，造成了大面積的交通擁堵。在測(cè)試過(guò)程中，我們看到了很多輛純電車(chē)型為了續(xù)航舍棄了暖風(fēng)，在車(chē)內(nèi)依然穿的比較厚，可以說(shuō)基本上沒(méi)有什么用車(chē)體驗(yàn)，只是希望別被續(xù)航“扔”在路上。

在經(jīng)過(guò)整體?118?km的測(cè)試路段之后，比亞迪宋Pro?EV?的表顯剩余續(xù)航減少了?167?km。電量從出發(fā)時(shí)的?100?%下降至?66?%，減少了?34?%。

經(jīng)測(cè)算，宋Pro?EV?高功率高續(xù)航版的冬季城市綜合工況續(xù)航里程為?353?km，與?NEDC?工況續(xù)航相差了?149?km。

實(shí)際行駛里程每增加?1?km，表顯剩余續(xù)航里程減少?1.42?km。

小結(jié)：比亞迪宋Pro?EV?在冬季開(kāi)著空調(diào)的情況下還能有?353?km的續(xù)航表現(xiàn)，相比官方工況續(xù)航里程打了一個(gè)七折。但對(duì)于冬季來(lái)說(shuō)不管是什么品牌的電動(dòng)車(chē)均會(huì)在續(xù)航里程方面有所縮水，而像宋Pro?EV?的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于日常上下班通勤來(lái)說(shuō)絕對(duì)夠用了，甚至可以保證每周只充一次電。況且我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中一直開(kāi)啟暖風(fēng)，有一個(gè)非常舒適的用車(chē)體驗(yàn)。

■?比亞迪宋Pro?EV?高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：273?km

相比暖風(fēng)這個(gè)用電大戶(hù)，車(chē)速也制衡著續(xù)航里程的多少，所以純電動(dòng)車(chē)跑高速相比燃油車(chē)在續(xù)航方面還是非常吃虧的。所以如果你經(jīng)常走高速的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)高速上純電動(dòng)車(chē)非常少，即便有也經(jīng)常不會(huì)開(kāi)的快。畢竟開(kāi)快了充電的次數(shù)就要增加，還有可能趴窩在半路。

測(cè)試方法與城市續(xù)航實(shí)測(cè)保持一致，空調(diào)依然保持?26?℃，使用自動(dòng)空調(diào)模式。

路線(xiàn)方面，在香河服務(wù)區(qū)充滿(mǎn)電，之后往秦皇島方向開(kāi)拔，在唐山北收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)，單程?100?km，往返整?200?km。

車(chē)輛開(kāi)出去?20?km之后，儀表盤(pán)上顯示的剩余續(xù)航里程還有?467?km，依照這樣的掉電比例來(lái)看的話(huà)，宋Pro?EV?的高速續(xù)航表現(xiàn)還是能夠撐下這?200?km的測(cè)試路線(xiàn)。另外，從掉電速度來(lái)看，也并未給邦老師帶來(lái)較強(qiáng)的續(xù)航焦慮感。

由于剛下過(guò)雪，所以高速上并沒(méi)有太多的車(chē)輛，實(shí)測(cè)全程一共用時(shí)?118?min，經(jīng)測(cè)算平均車(chē)速為?102?km/h。這個(gè)速度算是比較正常，雖然不算很快但對(duì)續(xù)航的消耗也是很大的。

在經(jīng)過(guò)整體?200?km的測(cè)試路段之后，比亞迪宋Pro?EV?的表顯剩余續(xù)航減少?366?km。電量從出發(fā)時(shí)的?100?%下降至?27?%，減少了?73?%。

經(jīng)測(cè)算，比亞迪宋Pro?EV?高功率高續(xù)航版的冬季高速續(xù)航綜合工況里程為?273?km，與?NEDC?工況續(xù)航相差了?229?km，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是續(xù)航里程在?NEDC?工況續(xù)航上打了個(gè)?5.4?折。

實(shí)際行駛里程每增加?1?km，表顯剩余續(xù)航里程減少?1.83?km。

■?國(guó)家電網(wǎng)?60?kW快充速度實(shí)測(cè)

根據(jù)目前大多數(shù)人的用車(chē)場(chǎng)景，我們還是選用了國(guó)家電網(wǎng)?60?kW的直流快充樁進(jìn)行充電速度實(shí)測(cè)。

將宋Pro?EV?電量消耗至?9?%時(shí)開(kāi)始充電實(shí)測(cè)；

從?9?%至完全充滿(mǎn)，一共用時(shí)?88?min；

其中?30?%?~?80?%電量的充電時(shí)間為?41?min；

80?%?~?90?%用時(shí)?8?min；

90?%至充滿(mǎn)跳槍用時(shí)?21?min，這是源于動(dòng)力電池中的?BMS?電池管理系統(tǒng)，在此區(qū)間為了防止過(guò)充所以將充電功率下調(diào)至涓流充電。

在充電過(guò)程中，我們看到充電功率在?30?%?~?80?%這個(gè)電量區(qū)間內(nèi)，基本上能夠保持在?50?kW左右的，甚至最高可以達(dá)到?60?kW，所以對(duì)于宋Pro?EV?冬季充電來(lái)說(shuō)，可能你去商場(chǎng)轉(zhuǎn)一圈也就充的差不多了。

整體來(lái)看，本次快充充滿(mǎn)時(shí)間與比亞迪宋Pro?EV?官方宣布的快充充滿(mǎn)時(shí)間?1.2?h還是非常吻合。況且本次的充電實(shí)測(cè)是在比較冷的冬季進(jìn)行，快充時(shí)間還能與官方公布的時(shí)間相吻合，這源于其搭載的?71?kWh的三元鋰電池配備有全新智能溫控系統(tǒng)，可讓電池在各種環(huán)境下均處于舒適工作區(qū)，這樣便能夠提升電芯全生命周期的性能、壽命和安全性。

■?好開(kāi)不顛，還可降低駕駛疲勞

本次測(cè)試過(guò)程中給我留下印象比較深刻的在于，這輛宋Pro?EV?真的是在試駕過(guò)這么多輛車(chē)之中感覺(jué)特別好的一輛。不管你是行駛在細(xì)碎顛簸的石子路，還是設(shè)置有多條減速帶的學(xué)校門(mén)口，它的底盤(pán)都能給你一種特別完整且剛性很強(qiáng)的感覺(jué)。而前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的搭配，使車(chē)輛對(duì)于顛簸過(guò)濾的非常不錯(cuò)，通過(guò)減速帶的時(shí)候非常干脆并沒(méi)有多余的彈跳。

宋Pro?EV?的?NVH?性能也表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，車(chē)速提升至?100?km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)依然可以保持比較小的噪音，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造一個(gè)比較舒適的整體空間。這是因?yàn)檐?chē)輛使用了較多隔音材料，讓該車(chē)的風(fēng)噪胎噪都有效的吸收。

宋Pro?EV?具備?L2?Plus?智能駕駛***功能，無(wú)論是高速續(xù)航還是城市跟車(chē)，這套?ACC-S&G?停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都比較好用，可以極大程度的降低駕駛員的疲勞感。

而其還搭配的?LDWS?車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，憑借前風(fēng)擋的單目攝像頭可以極大程度的降低交通事故的發(fā)生。同時(shí)，在中控大屏中可以調(diào)節(jié)車(chē)道偏離預(yù)警的靈敏度，以及提醒方式（聲音、震動(dòng)、聲音+震動(dòng)）。

■?EVRI?評(píng)測(cè)總結(jié)

冬季雖然是純電動(dòng)車(chē)型“生存”的尷尬季節(jié)，嚴(yán)重縮水的續(xù)航里程讓你再無(wú)底氣踩“地板油”。取而代之的是一切為了續(xù)航看齊的駕駛方式，以及挨凍的不好體驗(yàn)，那還不如換做公共交通出行，起碼后者是暖和的。

而比亞迪宋Pro?EV?在這次冬季?EVRI?續(xù)航測(cè)試中，它的冬季續(xù)航表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，不僅可以保障一周充一次電的上下班通勤效率，還能在高速行駛保障一定的通行效率。不過(guò)，無(wú)論你開(kāi)什么品牌的純電動(dòng)車(chē)型，在高速行駛時(shí)都需要規(guī)劃好充電地圖，以防趴窩在半路。

另外，對(duì)于像比亞迪宋Pro?EV?這樣帶有智能恒溫系統(tǒng)的車(chē)型，并不用特意為續(xù)航看齊，關(guān)閉暖風(fēng)挨凍。畢竟我們買(mǎi)的是服務(wù)于我們的汽車(chē)，而不是需要小心翼翼伺候的“電動(dòng)爹”。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪宋全系都是電動(dòng)車(chē)嗎

近幾年，新能源汽車(chē)行業(yè)在政策的推動(dòng)下大力發(fā)展，達(dá)到了前所未有的高度。我國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)了全球銷(xiāo)量的一半以上，說(shuō)明我們國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)普及是下了很大決心的。

2022年5月24日，從CINNO Research公布的消息來(lái)看，2022年第一季度，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車(chē)純電動(dòng)持續(xù)走強(qiáng)份額超八成，從品牌Top 10排行榜來(lái)看，自主品牌占據(jù)7個(gè)席位，其中，比亞迪憑借純電動(dòng)和DM-i兩大王牌穩(wěn)坐第一的席位，可以說(shuō)比亞迪是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

其中，王朝系列車(chē)型功不可沒(méi)，唐、秦、宋等系列車(chē)型貢獻(xiàn)了巨大的力量。比亞迪也因此成熱打鐵，在去年12月份正式上市了2022款比亞迪宋Pro DM-i，我也特意前往4S店親自試駕了一下新車(chē)。接下來(lái)，我們一起來(lái)看看它的整體表現(xiàn)如何吧！

2022款比亞迪宋Pro DM-i雖然是年度改款車(chē)型，但它同時(shí)也是衍生車(chē)型，全系車(chē)型皆為”DM-i“家族系列，也就是搭載了磷酸鐵鋰”刀片“電池的插混車(chē)型。

2022款比亞迪宋Pro DM-i***用了家族最新的”Dragon Face“龍顏設(shè)計(jì)，多邊形中網(wǎng)搭配內(nèi)部橫幅式鍍鉻飾條，看起來(lái)霸氣且時(shí)尚，并且中網(wǎng)所占面積比例從60%升至75%，視覺(jué)沖擊力更加強(qiáng)勁。

大燈方面，新車(chē)全系標(biāo)配LED大燈和自動(dòng)大燈等功能，重新設(shè)計(jì)的大燈燈組造型依舊犀利、前衛(wèi)，不僅時(shí)尚美觀(guān)，還兼具了行車(chē)安全性。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，2022款比亞迪宋Pro DM-i側(cè)面系統(tǒng)非常流暢、舒適，貫穿車(chē)身頭尾的線(xiàn)條層次感鮮明。此外，新車(chē)D柱***用亮黑色飾板設(shè)計(jì)，讓車(chē)頂有一種懸空的科技感，辨識(shí)度極高。

來(lái)到車(chē)尾部分，新車(chē)也延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，LED貫穿式尾燈組造型與”BUILD YOUR DREAMS“英文LOGO相互輝映，看起來(lái)非常的時(shí)尚、吸睛，而新車(chē)最明顯的變化則是尾部下包圍處的細(xì)節(jié)進(jìn)行了一定調(diào)整，使其更加年輕、時(shí)尚、精致耐看。

我這次試駕的車(chē)型為比亞迪宋Pro新能源 2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro，這是該系列頂配車(chē)型。進(jìn)入駕駛艙，新車(chē)最明顯的變化就是中控臺(tái)，新車(chē)中控臺(tái)***用大片黑色飾板外加圓潤(rùn)線(xiàn)條設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了豪車(chē)的內(nèi)飾氛圍。此外，空調(diào)出風(fēng)口也***用了漢的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且還推出了麒麟棕+蒼穹灰”兩種專(zhuān)屬內(nèi)飾配色可供用戶(hù)選擇，整體看上去不僅豪華時(shí)尚、層次鮮明，而且用料方面也體現(xiàn)了比亞迪的用心。

新車(chē)在科技配置方面，與其它友商新能源車(chē)型想比，也絲毫不落下風(fēng)。新車(chē)***用了15.6英寸可旋轉(zhuǎn)觸摸式中控屏與8.8英寸全液晶儀表的組合模式，其中，中控屏配備DiLink 4.0多媒體系統(tǒng)，支持360度全景影像、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載導(dǎo)航以及OTA在線(xiàn)升級(jí)等功能。此外，新車(chē)還擁有全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、并線(xiàn)***、車(chē)道保持以及主動(dòng)剎車(chē)等功能在內(nèi)的駕駛***系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了行車(chē)安全性。

至于大部分用戶(hù)最關(guān)心的空間問(wèn)題，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4650*1860*1700mm，軸距達(dá)到了2712mm，本人身高178cm，在調(diào)整好駕駛位座椅之后進(jìn)入后排落座之后，膝蓋距離前排座椅仍有兩拳三指的距離，而頭部空間也有一拳兩指左右，整體空間表現(xiàn)尚可，但不是特別優(yōu)秀。

2022款比亞迪宋Pro DM-i全系搭載亞迪驍云-插混動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了一臺(tái)1.5L 110馬力 L4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。而電動(dòng)機(jī)則分為高低兩個(gè)版本，低功率版本最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m；高功率版本最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m。它們匹配的皆是E-CVT無(wú)級(jí)變速變速箱。

值得一提的是，新車(chē)官方百公里加速成績(jī)最快為7.9秒，NEDC百公里綜合油耗最低為0.9L，百公里最低荷電狀態(tài)油耗為4.4L，加滿(mǎn)一箱油綜合續(xù)航里程高達(dá)到1090公里。

續(xù)航方面，新車(chē)搭載了自研的磷酸鐵鋰”刀片“電池，官方公布的純電續(xù)航版本有兩種，分別為51km和110km。

新車(chē)一共有五種車(chē)型，三款51km純電續(xù)航，兩款110km純電續(xù)航，這對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)選車(chē)成了難事，針對(duì)不同需求群體，我特意將兩種續(xù)航版本的車(chē)型分開(kāi)描述。

新車(chē)全系標(biāo)配主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、駕駛模式切換、胎壓顯示、無(wú)匙啟動(dòng)、自動(dòng)駐車(chē)、前排無(wú)匙進(jìn)入、仿皮座椅、皮質(zhì)方向盤(pán)、電池預(yù)加熱、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、導(dǎo)航、LED大燈、LED日間行車(chē)燈、自動(dòng)空調(diào)以及后座出風(fēng)口等配置，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)人日常用車(chē)需求。因此，對(duì)于預(yù)算不是特別充裕的朋友來(lái)說(shuō)，宋Pro新能源 2022款 DM-i 51km 豪華型無(wú)疑是最佳選擇。

如果你手頭預(yù)算較為充裕，不如一步到位，可以選擇購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高出7000元的宋Pro新能源 2022款 DM-i 51km 尊貴型，這個(gè)價(jià)位多出了前/后排頭部氣囊、360度全景影像、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、全景天窗、全速自適應(yīng)巡航、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、行車(chē)記錄儀、電動(dòng)后備廂、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等功能，整體實(shí)用性提升很大，性?xún)r(jià)比最高，本人比較推薦。

至于宋Pro新能源 2022款 DM-i 51km 尊榮型，又比尊貴型貴出了7000元，主要多出了倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線(xiàn)***、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、前排座椅加熱/通風(fēng)、8.8英寸全液晶儀表以及車(chē)載空氣凈化器等配置，雖然配置更為豐富，但是我個(gè)人認(rèn)為性?xún)r(jià)比不是很高，如果你預(yù)算充足，對(duì)于配置又有執(zhí)念，那么可以直接一步到位。

而110km版本車(chē)型的配置與51km版本幾乎一樣，唯一區(qū)別就是續(xù)航方面。至于全系頂配車(chē)型宋Pro新能源 2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro，售價(jià)來(lái)到了16.38萬(wàn)元，比次頂配版貴了8000元，多出了倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線(xiàn)***、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、8.8英寸全液晶儀表、前排座椅加熱/通風(fēng)、單色氛圍燈、19英寸輪轂以及車(chē)載空氣凈化器等配置，整體用車(chē)體驗(yàn)無(wú)疑是最棒的，對(duì)于有用車(chē)體驗(yàn)追求的朋友們來(lái)說(shuō)，是非常值得考慮的。而且110km純電續(xù)航能夠滿(mǎn)足大多數(shù)日常出行需求，而且不用像51km版本那樣頻繁充電，對(duì)于充電不是太方便的車(chē)主來(lái)說(shuō)，可以考慮一下。

以上就是我對(duì)2022款比亞迪宋Pro DM-i試駕之后的看法，希望對(duì)你有所幫助。

不是，比亞迪宋也有混動(dòng)車(chē)。全新一代宋定位“越級(jí)美學(xué)智聯(lián)SUV”，涵蓋燃油、雙模、純電動(dòng)。比亞迪汽車(chē)10千瓦時(shí)能跑70公里，日常通勤絕對(duì)夠用，用家用充電插座充電即可。

比亞迪前臉***用仿古風(fēng)格設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格時(shí)尚，層次感明顯。前霧燈***用小胡子設(shè)計(jì)，是整車(chē)的點(diǎn)睛之筆，完美融合了古今潮。腰線(xiàn)的弧形設(shè)計(jì)猶如中國(guó)寶劍，動(dòng)感流暢，立體感十足。還有側(cè)窗上線(xiàn)條與尾翼巧妙融合，視覺(jué)上更有藝術(shù)感。比亞迪可以說(shuō)是豪華到了極致。首先，它的內(nèi)飾***用了大面積的涂塑材料和柔軟的皮質(zhì)材料。中控面板層次感明顯，中控臺(tái)配備8英寸觸摸屏，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)有獨(dú)立液晶顯示空調(diào)節(jié)狀態(tài)信息。更有甚者，宋***用了Sika空腔體封閉技術(shù)Sika，靜音降噪，靜態(tài)驅(qū)動(dòng)。作為繼唐之后比亞迪542戰(zhàn)略中的又一重點(diǎn)車(chē)型，比亞迪宋雙模板搭載新能源核心技術(shù)——全時(shí)電四驅(qū)，集成世界先進(jìn)DM技術(shù)，由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)、六速自動(dòng)變速箱、高速前后電機(jī)等組成不僅能適應(yīng)山路、雪、沙、泥等全地形路況，還具有三引擎動(dòng)力、高效節(jié)能、反應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，百公里加速僅需4.9秒。除此之外，宋還有一個(gè)功能——移動(dòng)電站，可以比作一個(gè)超大的充電寶，生活更加便利。這是比亞迪首創(chuàng)的獨(dú)特技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)外220V交流放電功能(VTOL)，即車(chē)輛可以通過(guò)自身的轉(zhuǎn)接設(shè)備轉(zhuǎn)換成普通的二/三孔插頭插座，對(duì)外部電器進(jìn)行放電。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼