公交車有哪些類型，一起來看看小編今天的分享吧。
公共汽車的分類有多種，按照運行區(qū)間，可以分為短途（市區(qū)內）和長途（市區(qū)間）公共汽車；按照燃料種類的不同，可以分為燃油、燃氣和電動公共汽車；按照車型結構的不同，可分為單層、雙層、鉸接式公共汽車等。
最初，城市公共汽車大都由載貨汽車底盤改裝而成，現(xiàn)代城市公共汽車的底盤一般都是根據(jù)客車的要求專門設計和制造而成。發(fā)達國家的城市公共汽車，均已實行無人售票，因此裝有收款機或驗票機，中國的公共汽車除市郊外已基本實現(xiàn)無人售票。
公共汽車分類標準
分類標準
此外，公車(公共汽車)可以根據(jù)其機械操作、外形設計等而分為以下類別：
按格局分類
●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量用雙層巴士。其中，自1950年代起于倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年后必須全數(shù)是超低地臺巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全數(shù)退役）。有些雙層巴士的上層不設車頂，供游客登上作瀏覽沿途景色，稱為“開篷巴士”。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環(huán)的服務（編號為15C，由新世界第一巴士運營）。臺灣的臺北市公車處曾購買過雙層巴士，后因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。
●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節(jié)車身來增加長度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以轉向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車）”。在中國北京等地一度很常見，但這在臺灣較罕見。20世紀80年代中期，沈陽客車制造廠生產出了全中國第一臺“雙鉸接巴士”，商標為華龍牌，長23米，并進行了量產，曾在沈陽、大連多條公交線路上長期使用。近些年歐洲制造商更生產了“雙掛接巴士”、“雙層掛接巴士”等；全球最長的巴士－－在巴西行走，長26.8米的沃爾沃（香港稱“沃爾沃”為“富豪”）B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。
●低地臺巴士(無障礙殘疾人巴士）：在20世紀末期開始盛行的低地臺巴士，車廂地臺比舊款巴士更貼近路面，并且不設梯級。全車低地臺的被稱為低地板巴士，而后半車廂有二三臺階而前半車廂低地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），并縮短上落所需的時間。在香港，低地臺巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地臺巴士。隨著香港社會對無障礙運輸?shù)男枨笤黾?，加上?a href="/tags-j-c.html" target="_blank" class="04d3ac6302e9780f relatedlink">機場啟用，要求各間巴士公司以低地臺巴士服務機場線。自此之后，所以香港巴士公司均只會購置環(huán)保低地臺巴士。而在中國大陸，低地板的無障礙巴士還是比較少見，只有在像北京、上海等大城市、或在一些小城市的特定線路上運行。其中北京的低地板車比率可能是大陸最高的。像長安街上的1路、52路等。
按尺寸分類
雙層巴士：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。
單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSOAerostar，英國的丹尼士長矛巴士，瑞典的沃爾沃（香港稱"沃爾沃“為“富豪”）B10BLE巴士，中國大陸的金龍XMQ6120G，德國的利奧普蘭Centroliner。
單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港并未對中型及大型巴士加以區(qū)別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾于香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、闊2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。
小型巴士：簡稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數(shù)行走于客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區(qū)的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區(qū)的小型巴士與普通巴士沒有分別，例如澳門，由于澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發(fā)展史上占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立于普通巴士之外。為了與“小巴”區(qū)別，一般公車也有被稱為“大巴”的。
快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit，簡稱BRT）：是一種介于快速軌道交通（RapidRailtransit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
其他分類
導向巴士：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統(tǒng)，常見的是使用導輪在專用車道上引導。
學校巴士：簡稱“校巴”或“校車”，是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由營運或經由合約交予經營商來營運。例如在新西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是**的。
長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。
BIT公交車：有時簡稱BIT，英文就是BuiltinTestbus。BuiltinTest表示內置測試，從航空電子領域發(fā)展起來的一種設備內部測試，bus表示公交車，總的來說，BIT公交車是一種公交運輸系統(tǒng)，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位，但有些比較長，有些以兩節(jié)車身來增加長度及載客量，屬于公交車的一種。
北京公交線路是如何編號的
柴油解碼器首選《測神A30C》可檢測玉柴博世系統(tǒng)、玉柴德爾福共軌系統(tǒng)、玉柴南岳系統(tǒng)、玉柴威特系統(tǒng)、玉柴德爾福單體泵系統(tǒng) 測神品牌根據(jù)市場為導向，以服務社會為目標，在柴油電子控制系統(tǒng)方面不斷革新，測神A-30C柴油電控系統(tǒng)專用解碼器是目前使用范圍最廣，產品涉及最多的柴油電控解碼器，其產品適用載重汽車、客車、轎車、皮卡、工程機械、農用運輸車、收割機、船舶、移動式電站、發(fā)電機組等領域，在未來的柴油電控系統(tǒng)診斷中起到非常重要的作用?？稍\斷12V和24V電源的發(fā)動機系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等電子控制統(tǒng)。 注：1.柴油A30C 專家版 診斷儀標配診斷接頭16個。 2.柴油A30C 普及版 診斷儀標配診斷接頭6個。 3.柴油A30C 專用版 診斷儀標配診斷接頭2個。 · 準確快速：操作簡單、使用方便。獨創(chuàng)軟件自動識別汽車電腦系統(tǒng)。· 強大功能：可測車型眾多，可測柴油客車電子控制系統(tǒng)、特種改裝車電子控制系統(tǒng)、柴油卡車電子控制系統(tǒng)、柴油皮卡電子控制系統(tǒng)、柴油轎車電子控制系統(tǒng)、柴油雙燃料等多種車型。 · 卓越品質：品質穩(wěn)定、適合大中小汽修廠、個人、培訓機構等使用。 · 性價比高：性能可靠、價格實惠。支持CANBUS系統(tǒng)。 · 升級方便：用U盤升級,USB接口、網絡下載隨時隨地方便升級，不斷更新。 · 體貼服務：小接頭方便測車。完善的售后服務體系，用戶享受體貼服務。 · 具備七大特色診斷功能:實現(xiàn)自動診斷功能、自動搜索功能、電控系統(tǒng)快速診斷功能、CAN-BUS自動識別功能、斷缸測試、里程表歸零、ECU擦除寫入。 · 內置強大的DIS診斷操作說明和幫助系統(tǒng)，實現(xiàn)超值服務。 · 5.7#超大屏幕顯示，180°無盲區(qū)液晶屏幕。 · 強力耐壓ABS主機外殼，抗震抗氧化并用無毒無污染油漆噴涂，做工精細，加上真皮外套，關懷備至。 產品功能介紹：可診斷系統(tǒng)：儀表板 燃油系統(tǒng) 空調 微粒 變速器 儀表板 車輛管理 制動控制前部模塊 驅動控制 基本模塊 檔位控制 后部模塊 開關面板 轉速表可實現(xiàn)功能：讀取電腦版本號 讀取故障碼 讀取歷史故障碼 清除故障碼讀取數(shù)據(jù)流組 讀取信道數(shù)據(jù) 執(zhí)行組件測試 電腦編程匹配自適應 讀取QR碼 編寫QR碼 讀取VIN碼 寫入VIN碼設定可診斷車型：測神A-30C柴油專用解碼器可診斷的車型覆蓋了以下柴油汽車廠家：豐田柴油汽車 日野柴油汽車 五十鈴柴油汽車 福田重卡柴油汽車申沃柴油客車 沃爾沃柴油重卡 依維柯汽車 奇瑞柴油汽車大眾柴油汽車 日產柴油汽車 長城柴油汽車 奔馳柴油汽車現(xiàn)代柴油汽車 康明斯柴油汽車 柴油汽車 紅塔柴油汽車捷達汽車 寶來汽車 奇瑞汽車 北京現(xiàn)代 華泰汽車 中興汽車 曙光汽車 福迪汽車 長城汽車 揚子汽車 沈陽 南京依維柯常州依維柯 東風多利卡 一汽解放 慶鈴五十鈴 北京五十鈴奧鈴 重慶五十鈴 江西五十鈴 北汽福田 北方奔馳 重慶奔馳 西沃轎車 東風柳汽 東風特汽 五十鈴汽車 一汽紅塔 重慶金冠 成都王牌 華菱汽車 江淮汽車 山東郵政機械 北京清潔機械 沈陽 蘇州金龍 金龍汽車 金旅汽車 桂林大宇 安凱汽車 申龍客車 丹東黃海 廈工機械 龍工機械 鄭州宇通 華菱汽車 東風汽車 一汽柳特 玉柴汽車 重慶紅巖 三一重工 江鈴汽車 依維柯汽車 一拖機械 徐工機械 山東山推 陜汽重卡 中國重汽 廣汽日野 德國曼涉及的柴油機配套廠家有：上柴動力 濰柴動力 錫柴動力 玉柴動力揚柴動力 巨菱動力 金壇動力 新柴動力常柴動力 新華動力 廣濟動力 底特律柴油動力 綿陽柴油動力 朝柴動力 大柴動力 鉑金斯動力 康明斯動力云動動力 湘潭動力等柴油動力企業(yè)。
涉及的車輛ECU生產廠家:BOSCH公司 DELPHI公司 SEIMEN公司 DENSO公司威特 亞新科等廠家。
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※車輛編碼※
常坐北京公交車的人都知道，公交車除了車牌號，在車頭，車內還有一個5-6位的紅色或藍色的編號。
下面我來和大家說一下這些數(shù)字的意義。
公交集團部分：
公交集團的車輛號碼為5位。
從左邊數(shù)第一位為分公司代碼，第二位為車輛代碼，后面的三位為車輛序列號。
第一位-分公司代碼：
1：第一客運分公司；
2：第二客運分公司；
3：第三（雙層）客運分公司
4：第四客運分公司；
5：第五客運分公司；
6：第六客運分公司；
7：第七（專線）客運分公司；
8：第八（新奧）客運分公司；
9：電車客運分公司；
第二位-車型代碼：
1：汽油單機車；（已停用）
2：汽油鉸接車；（已停用）
3：柴油單機車；
4：柴油鉸接車；
5：無軌電車；
6：雙層車；
7：天然氣車；
8：混合動力、雙燃料；
9：氫氣等新能源；（即將開啟，敬請期待）
注：電車分公司的電池電動車的編號比較特殊，它用四位編號形式，均為9XXX的樣式。例如81的電動車編號為9002。
例如：
47702，左邊第一位是4，即為第四分公司的車輛，左邊第二位是7，即為天然氣車，后面3位702為序列號。
9002，只有四位，且首位為9，即為電車分公司的電動車，后3位002為序列號。
注：序號不代表該分公司有多少輛車，因為一些停用的車輛號段暫時不能占用，只能依次向后排。
快速公交部分
快速公交用5位編碼形式，號碼均為BXXXX，從左邊第二位起都是車輛序列號。其中，B0001-B0050為長江，B0060-B0300為青年。
例如：B0010，首位為B，即是快速公交(BRT)車輛，后4位0010為車輛序列號，是長江。
祥龍運通部分
祥龍運通用4位編碼形式，左邊第一位為車輛品牌及類型，后三位為車輛序列號。
車型代碼：
0：金龍；
1：金龍；
2：預留；
3：中國一汽；
4：10米京通普通車；
5：10米京通空調車；
6：9米京通普通車；
(4、5、6為原黃顏色的舊京通，現(xiàn)噴漆為棗泥。即將到達停用年限。)
7：12米京通棗泥空調車；
8：10米京通棗泥普通車；
(以上兩種為原色棗泥車，2007年上路。)
9：宇通。
(典型代表：運通106。)
例如：3014，首位為3，即為中國一汽空調車，后三位014為車輛序列號。
八方達部分
八方達用6位編碼形式，左邊第一位均為0，第二位為公司代碼，第三位往后均為車輛序列號。
每輛車的序列號都是隨機排列的。
分公司代碼：
1：通州分公司；
2：天橋分公司；
4：大興分公司；
5：東直門分公司；
6：懷柔分公司；
8：延慶分公司；
9：河灘分公司；
※線路編號※
公交集團篇：
1-99路為市區(qū)公交線路。（典型代表1、4、52）
100-199的屬于電車線路，但仍有些是汽車。（103路電車，110路汽車）
200-299的是夜班線路。
上述三個號段票制均為單一1元，IC卡均為單一0.4元。
300-399為郊區(qū)線路。
400-499為城區(qū)--郊區(qū)線路。
上述號段票制定義混亂，有的為單一1元，有的是分段計價，但IC卡均為單一0.4元。
500-599為無人售票線路，適用于擺渡車、衛(wèi)星城專線、袖珍公交、短途小區(qū)線路。
600-699為中短途小區(qū)線路。實行分段計價。
700-799為分段計價的中長途小區(qū)線路。
800-899為八方達運營長途、遠郊線路。
900-998為八方達運營長途、遠郊線路。
特字頭為雙層線路，現(xiàn)在非特字頭的雙層車也有了。
*600-998的歷史：
6字頭原公交集團運營月票無效線路（原來部分9字頭，為公交集團運營的月票無效線路，后來部分公交9字頭線路改為6字頭，例如921改645、941改653，后來又有原巴士線路轉型成為6XX）。
7字頭原來為巴士非空線路，后來就非空、空調都有了。這個號段有部分線路改為6XX，極少數(shù)線路改為4XX和5XX。
8字頭原來為特殊票制的公交空調線路，后來歸巴士時空調、非空調都有了。再后來為分段計價的中長途小區(qū)線路。
9字頭原來有公交集團月票無效線路，現(xiàn)在這些線路全部改成6字頭。
運通篇：
運通1XX為原非空調線路。
運通2XX為原空調線路。
原來的2XX和某些1XX線路對應，但在之后的調整中規(guī)律漸漸取消?，F(xiàn)空調車也不強調是否為空調線路了。
還有，路號帶“快”，“區(qū)間”，“支線”，“專”，“直達”，“臨線”的定義：
一般這些都在路號后面。
“快”：顧名思義，快嘛！就是和普通車相比停站少一些的，坐這種車通常比坐普通車省時。
“區(qū)間”：根據(jù)情況，在整條主線所走的線路間選擇某2個站作為區(qū)間車始末點運營。
“支線”：根據(jù)情況，在整條主線所走線路中選擇某一個點,支線車會經過這個點去往不同的方向來運營（如原來的375支、16支等），有些支線為主線的附屬線，不會獨立（如374支線歸屬374路）。此項定義幾乎絕跡。
“直達”：根據(jù)情況，在整條主線所走線路基礎上開通沒有中途設站的線路，所行使路線與主線相同。
“專”：根據(jù)情況，為了緩解壓力，會在某個區(qū)域開通專門的線路。
“臨線”：顧名思義，臨時開通的線路。這種線路一般會根據(jù)情況開通，但也會根據(jù)情況撤銷。（如三環(huán)臨線）
版本：2010-11-26
※票制票價※
分號段來介紹吧，這樣比較清晰。
0XX線路：全部執(zhí)行單一票制1元。
1XX線路：全部執(zhí)行單一票制1元。
2XX線路：夜班車，全部執(zhí)行單一票制1元。
3XX線路：部分單一票制1元，部分買票分段計價，十二五五進制，即12公里內買票1元，每增加5公里增加0.5元。
4XX線路：部分單一票制1元，部分買票分段計價，十二五五進制，即12公里內買票1元，每增加5公里增加0.5元。
5XX線路：無人售票線路，目前全部為單一票制1元。
以上刷卡均為單一，普通卡0.4元/次，學生卡0.2元/次。
6XX線路：分段計價，十二五五進制，即12公里內買票1元，每增加5公里增加0.5元，刷卡普通卡在買票價格上X0.4，學生卡X0.2。
7XX線路：分段計價，十二五五進制，即12公里內買票1元，每增加5公里增加0.5元，刷卡普通卡在買票價格上X0.4，學生卡X0.2。
特X線路：分段計價，十二五五進制，即12公里內買票1元，每增加5公里增加0.5元刷卡普通卡在買票價格上X0.4，學生卡X0.2。
北京公交集團十二五五進制票價公式：a=1+0.5×(n-12)（n≥12，n5個5個遞加 如n=12、17、22……）。
以上號段不計算空調與非空調車的區(qū)別。
8、9字頭線路：
1.所有普通車（包括有空調視為非空車、暖風車等）執(zhí)行十十進制，即10公里內買票1元，每增加10公里增加1元（即11-20公里均為2元）[公式a=2+(n-10)÷10（n≥10，n10個10個遞加 如:n=10、20、30……）]，刷卡普通卡在買票價格上X0.4，學生卡X0.2，京外刷卡統(tǒng)一為8折優(yōu)惠（不分普通卡、學生卡）。
2.大部分空調車執(zhí)行十五五進制（如980），即10公里內買票2元，每增加5公里增加1元（即11-15公里均為3元）[公式a=2+(n-10)÷5（n≥10，n5個5個遞加 如n=10、15、20……）]，刷卡普通卡在買票價格上X0.4，學生卡X0.2，京外刷卡統(tǒng)一為8折優(yōu)惠（不分普通卡、學生卡）。
3.少部分空調車執(zhí)行特殊十十進制（如983），即10公里內買票2元，每增加10公里增加1元（即11-20公里均為3元）[公式a=2+(n-10)÷10（n≥10，n10個10個遞加 如n=10、20、30……）]，刷卡普通卡在買票價格上X0.4，學生卡X0.2，京外刷卡統(tǒng)一為8折優(yōu)惠（不分普通卡、學生卡）。
4.極少量空調車執(zhí)行十十進制（如930諸葛店線），即10公里內買票1元，每增加10公里增加1元（即11-20公里均為2元）[公式a=1+(n-10)÷10（n≥10，n10個10個遞加 如：n=10、20、30……）]，刷卡普通卡在買票價格上X0.4，學生卡X0.2，京外刷卡統(tǒng)一為8折優(yōu)惠（不分普通卡、學生卡）。
注意：1.還有些及其特殊的線路為無人售票式的分段計價線路，目前這些線路不會詳細地說明，所以乘坐這種車的乘客請?zhí)崆皞浜密囐M哦！以免造成不必要的麻煩！
2.短途線路為單一票制1元或2元。
運通部分：不區(qū)分空調車、普通車。部分短途線路單一票制1元，普通卡0.4元/次，學生卡0.2元/次。其他線路分段計價，十二五五進制，即12公里內買票1元，每增加5公里增加0.5元[公式a=1+0.5×(n-12)（n≥12，n5個5個遞加 如n=12、17、22……）]刷卡普通卡在買票價格上X0.4，學生卡X0.2。
第一商用車網?原創(chuàng)
“金九”旺季，我國客車市場終于止住了連降趨勢，大、中客市場更是收獲了2020年的首次增長?？蛙囀袌鲈?月份收獲年內首次全線上漲，“銀十”眼看也近尾聲，增長能繼續(xù)嗎？
先跟隨第一商用車網來看看，近一段時間各家客車品牌的市場表現(xiàn)吧？或許能對10月份客車市場的成績單猜個大概。
616輛新能源公交車招標?多個品牌獲單
先來看看來自汽車購網的一條新聞。10月中旬，青島市交通運輸局“2020年市區(qū)公交車更新項目”發(fā)布中標公告。中標金額達6.7余億元，共購了616輛新能源公交車。
此次青島市購的公交車以10米以上的純電動公交車為主，最終中標的供應商共有7家，中標的品牌有宇通客車、中車電動、比亞迪、一汽大客、福田歐輝、中通客車和廈門金旅。其中，中車、比亞迪和一汽大客均有上百輛訂單，宇通也收獲63輛訂單。
宇通客車：自動駕駛氫燃料客車首秀?
10月25日，由工業(yè)和信息化部、中國工程院、河南等?。▍^(qū)）共同主辦的2020中國（鄭州）產業(yè)轉移系列對接活動在鄭州舉辦，旨在整合多方，推動新能源、氫燃料、人工智能、智能駕駛等技術在物流領域的深度應用。活動現(xiàn)場，宇通展示了備受行業(yè)矚目的自動駕駛氫燃料客車。
截至2020年9月30日，投放在鄭州的223輛宇通氫燃料電池公交車累計安全運行超500萬公里，創(chuàng)中國氫燃料電池公交車安全運行里程新紀錄，彰顯了良好的示范效應。而宇通自動駕駛氫燃料客車這一前瞻技術的展示，或將進一步提升智慧出行體驗，顛覆人們對傳統(tǒng)公共出行的印象。
比亞迪：雙層巴士深圳投運?獲澳洲百輛大巴底盤訂單
10月22日，深圳巴士集團舉行旅游觀光巴士暨機場快線投放儀式。10輛全新的比亞迪純電動雙層觀光巴士B12D正式交付，將在深圳三條優(yōu)質觀光線運營，本次投運的這批雙層巴士，是全新比亞迪純電動雙層觀光巴士的首次批量交付。
10月中旬，比亞迪與澳大利亞當?shù)睾献骰锇镹export以及多家大巴車身制造商達成合作，累計獲得近百輛大巴底盤訂單，總價值上億元人民幣。疫情之下，比亞迪突破當?shù)厥袌鲋刂貕毫Γ廊粚崿F(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。
中通客車：150輛E07在京投運?世騰純電動客車交付赤壁
大紅車身，祥云圖案，端莊、大氣而又機動、靈活……10月上旬，中通客車再度牽手北京公交，150輛中通E07高端定制商務客車正式在京投運。該批車型基于中通E07高端商務中巴定制而來，不僅適合通勤，也是商務人士出行的佳選。
10月上旬，中通世騰純電動客車批量交付湖北赤壁，助力古城“蒲圻”城鄉(xiāng)交通一體化邁入新階段。據(jù)悉，這批中通世騰電動客車根據(jù)客戶需求進行了全方位升級，配備豪華座椅，愛心專座，隔離司機門，打造縣際乘車高配標準；續(xù)航可達300公里，完全可滿足城鄉(xiāng)縣際運營需求。
廈門金龍：純電動公交在多地批量上路
10月1日，廈門馬鑾灣新城傳來好消息：環(huán)灣810線路正式開跑，兼顧城市公交和旅游觀光，5輛外觀Q萌的金龍純電動微公交逍遙正式上線運營。金龍逍遙微公交是金龍客車為解決“最后一公里出行”量身打造的小型公交，純電動零排放，續(xù)航里程可達180km。據(jù)悉，此番上路的5輛金龍純電動逍遙微公交只是首批，后續(xù)還將追加投運。
實際上，在國慶期間坐上金龍新公交的還包括福建漳州和浙江溫州兩地的市民。9月29日，91輛用“漳州印象”設計元素的金龍純電動公交車正式上路，為漳州市區(qū)增加了一道靚麗的流動風景線；9月26日，30輛嶄新艷麗“中國紅”的金龍客車逍遙純電動微公交身披大紅花，魚貫駛出溫州甌海區(qū)前廣場，正式上線運營。
福田歐輝：混動公交交付***?年初大單開始批量交付
10月下旬，20輛福田歐輝混合動力BJ6123城市客車交付***公交。這是福田歐輝繼今年7月交付***公交后又一次批量交付，充分彰顯了市場對福田歐輝客車品質的認可，有力推動了***公交100%新能源建設。
10月中旬，北京長安街出現(xiàn)了一片“天空藍”——福田歐輝16米LNG純電驅動插電（增程）式公交車。據(jù)了解，最新上路運營的這批“天空藍”，正是福田歐輝年初斬獲的2072輛北京公交訂單，是國內首批批量交付的純電驅動國六插電（增程式）公交客車，接下來，還會有更多的“天空藍”出現(xiàn)在北京的公交線路上。
廈門金旅：海外多點開花，三季度迎收獲期
數(shù)據(jù)顯示，截止10月中旬，金旅今年已出口各類客車超過4000輛。從以色列、津巴布韋到加納、哈薩克斯坦、埃及，多個區(qū)域接連開花，單9月份新下訂單，就達到2277萬美元。
10月份，多張大單開始交付。在哈薩克斯坦，金旅客車與客戶再續(xù)前緣，成功拿下150輛BRT公交大單，已在10月份以KD形式出口，助力當?shù)匕⒗緢D打造綠色清潔能源交通出行。在埃及、加納以及以色列等地，隨著當?shù)匾咔?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="9b71912acbb99390 relatedlink">有效管控，市場逐漸恢復，金旅客車均在第一時間收到客戶的追加訂單。
蘇州金龍：90輛新能源公交交付山東寧津
今年的十一長，山東寧津縣很多百姓把“坐著新能源公交游寧津”當作一件時髦事。
十一前夕，山東寧津城區(qū)、城鄉(xiāng)公交運行圖已制定完畢，首期開通一橫一縱兩條線路，經過積極籌備，90輛嶄新的零排放新能源公交車已于十一前夕投入線路進行試運營，這90輛新能源公交車均來自蘇州金龍海格客車。
銀隆新能源：再次批量駛入北京
10月中旬，代表著“天更藍、地更綠”的銀隆新能源公交車再次批量駛入北京，助力首都公共交通發(fā)展，為市民公共交通出行方式帶來更多選擇，保障城市公共交通安全、高效、綠色運行。
為加快公共交通發(fā)展、落實《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)2020年行動》，北京公交集團積極調整運輸結構，發(fā)展綠色交通體系，大力推廣使用新能源汽車，再次批量引入銀隆新能源公交車，將助力北京公交構建快捷暢通、綠色高效型公交系統(tǒng)。
亞星客車：金剛高端客車入駐上?？崭邸⒌顷憺蹩颂m
10月中旬，上?？崭塾瓉砹艘慌鷣喰墙饎傁盗袉物L擋高端客車，TA們將作為專線專車服務于機場工作人員。這批車輛是10.7米金剛系列單風擋YBL6110型客車，核載38人，純黑的包裹式座椅搭配舒適的乘坐空間。
10月上旬，又一批亞星金剛系列高端定制客車登陸烏克蘭。這批車是亞星金剛系列的雙風擋YBL6148H和單風擋YBL6128H兩款車型，都是亞星出口海外的高端明星車型，更是根據(jù)客戶需求以及當?shù)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="939066f30b1c04d3 relatedlink">環(huán)境進行定制化設計，這批車輛搭載濰柴WP10發(fā)動機，排放符合歐V標準。
安凱客車：雙層巴士國內外雙線上路
10月中旬，安凱雙層敞篷巴士再次駛入澳大利亞，即將投入墨爾本等城市旅游觀光線路運營。身披“中國紅”的安凱雙層觀光巴士，將為澳大利亞城市街頭增添一抹流動的“中國元素”。據(jù)了解，本次交付澳大利亞的安凱雙層大巴以出口倫敦的車型為原版升級打造，以熱情的“中國紅”為主色調，無論行駛到哪里都能成為行人關注的焦點。
9月29日上午，廈門都市觀光雙層巴士“鷺島觀光旅游1線”首發(fā)儀式舉行，一輛輛紅色的安凱純電動雙層觀光巴士從公交大廈出發(fā)，成為廈門一道靚麗的風景線。
一汽大客：“海豚精靈”氫燃料公交車獲首批訂單
10月21日，一汽大客首批10輛CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料城市公交客車戰(zhàn)略合作協(xié)議在大客公司簽訂。本批訂單預計在年底前交付內蒙古伊金霍洛旗人民。
據(jù)介紹，一汽大客“海豚精靈”氫燃料城市客車是具有完全知識產權的全新產品。平均補充氫燃料時間為10-15分鐘，比純電動充電時間縮短了60-70%，同等車型續(xù)駛里程提高了50%。氫燃料可實現(xiàn)-40℃存儲，-30℃的低溫啟動要求，在滿足城市公交使用工況及節(jié)能方面更具優(yōu)勢。
大運汽車：208輛新能源公交車運城上路?
經過一番梳理，小編驚喜的發(fā)現(xiàn)，10月份客車市場最大的訂單（有相關報道的）居然來自——大運汽車。
10月18日，在大運新能源汽車基地，208輛大運新能源公交車交車儀式隆重舉行。儀式上，大運集團董事長遠勤山向山西汽運集團運城公司董事長張歡照交授車輛鑰匙，標志著運城市中心城區(qū)公交全面進入新能源時代。
此次交付的大運新能源公交車車長10.5米，用氣囊懸掛系統(tǒng)、低地板二級踏步，乘坐安全性和舒適性都有極大提高；車輛搭載162.3kwh的寧德時代電池，大電量保證了車輛的長續(xù)航里程。
吉利商用車：氫燃料電池公交、純電動公交批量交付
10月23日，吉利商用車向淄博公交交付的50輛氫燃料電池公交車正式投運，這是吉利商用車與淄博公交戰(zhàn)略合作的首批氫燃料電池公交車訂單。后續(xù)還將有50輛吉利遠程氫燃料電池公交車在今年12月份交付。
10月10日，吉利商用車與寧波市東方巴士的27輛10.5米純電動公交車訂單完成交付，后續(xù)還將有159輛吉利遠程客車將陸續(xù)交付給寧波市公交集團、寧波北侖公交、寧波市城鄉(xiāng)公交等客戶，并且全部在年底前投入運營。
結語
數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，我國客車市場產銷4.21萬輛和4.32萬輛，環(huán)別增長20%和23%，同比增長11%和13%，產銷量增幅雙雙實現(xiàn)轉正（8月份客車市場產銷同別下降4%和10%）。在“金九”銷售旺季的帶動下，10月客車市場能否持續(xù)實現(xiàn)增長呢？從以上近段時間客車圈各企業(yè)的市場表現(xiàn)來看，似乎正朝著這個方向發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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