1. 直指Model Y！純電獵跑比亞迪宋L亮相 或年內(nèi)上市

比亞迪漢惹爭議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧！

在最近幾年比亞迪的關(guān)注度是變得越來越高了，尤其是比亞迪漢這臺車更是成為了大家集中關(guān)注的對象。雖然說這臺車的具體消息還沒有進行公布，顏值也沒有曝光出來，但是我們也仍舊可以通過當(dāng)前曝光出的消息看到一些內(nèi)容。

比亞迪漢的前身是一臺名為比亞迪e-SEED GT的車型，這臺車在之前的上海車展也有所展出，它流線的姿態(tài)和霸氣的外觀也讓很多人為之駐足，正因如此很多人也覺得比亞迪漢是一臺正兒八經(jīng)的電動跑車。但是事實上卻并不是這樣，通過目前曝出的消息我們可以看到比亞迪漢的前身雖然是一臺跑車，但是它的量產(chǎn)車卻只是一臺轎跑。

可能很多人覺得超跑變轎跑這樣的變化有一些太大了，但是對于比亞迪官方來說打造轎跑肯定比打造跑車要強得多，畢竟轎跑的受眾人群比起跑車是要高出不少的，如果造跑車比亞迪會處于一個叫好不叫座的狀態(tài)，但是造轎跑的結(jié)果就截然不同了。除此之外，目前的比亞迪也缺少轎車產(chǎn)線，尤其是在王朝系列這一派系當(dāng)中，目前只有秦系列的生產(chǎn)轎車，而隨著SUV浪潮退卻，轎車又一次成為了潮流，把比亞迪漢設(shè)置為一臺轎跑也能夠完善比亞迪目前的產(chǎn)品線，讓自己在2020年取得更好的發(fā)展。

而根據(jù)之前曝光出來的比亞迪漢量產(chǎn)車照片，我們也可以看出這臺車仍舊用了比亞迪引以為傲的龍臉設(shè)計，而且它的整體造型也是頗為流線化的，除此之外這臺車還配備了隱藏式的門把手，這也為整臺車提供了不少的科技感，再加上整臺車的定位偏向于中高端，這也代表著比亞迪漢會成為一臺重磅車型，它也是對標(biāo)特斯拉Model3的。

目前特斯拉的上海工廠正在加班加點的打造Model3，而國產(chǎn)化的特斯拉在價格方面也會有著進一步的讓步，這也會給眾多的國產(chǎn)新能源車企帶來不小的壓力，比亞迪作為國產(chǎn)新能源的老大哥和特斯拉的老對手當(dāng)然也是非常看重這件事情的，而國產(chǎn)車在價格方面肯定也會比合資車便宜一些，這也就代表著比亞迪漢可以在價格優(yōu)勢上面戰(zhàn)勝特斯拉Model3，如果它能夠在整體的配置以及動力方面戰(zhàn)勝特斯拉Model3，那么比亞迪在今后也能夠得到更多的機會。

雖然說這一次的比亞迪漢從一臺跑車變?yōu)榱艘慌_轎跑，但是在未來比亞迪勢必也會打造出屬于自己的電動超跑，這也是一臺能夠加大自己影響力和競爭力的產(chǎn)品，即使賣不出去也能夠展現(xiàn)出自己的高水準(zhǔn)。不知道大家又是怎樣看待比亞迪漢的呢？歡迎在評論區(qū)中互動交流。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

直指Model Y！純電獵跑比亞迪宋L亮相 或年內(nèi)上市

當(dāng)比亞迪漢EV的24萬-28萬元預(yù)售價一公布，特斯拉Model 3是被提及最多的詞語。在剛剛結(jié)束的的“世界 漢為觀止”漢設(shè)計品鑒會上，比亞迪一位負責(zé)人表示，比亞迪漢EV對標(biāo)的就是特斯拉Model 3。的確，兩款車型均為電動汽車，而且價格相近，競爭在所難免；同時，比亞迪是國內(nèi)電動車的旗幟之一，而特斯拉已在國內(nèi)市場樹立了強大的號召力，兩強相爭同樣不可避免。

特斯拉Model 3已經(jīng)上市多時，大家多少都有些了解，而將上市的比亞迪漢EV目前還待字閨中，其定位于中大型豪華轎車、王朝旗艦。此前的5月19日，漢EV預(yù)售價公布：補貼后漢EV超長續(xù)航版豪華型預(yù)售價24萬元、漢EV超長續(xù)航版尊貴型預(yù)售價26萬元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型預(yù)售價28萬元、漢DM四驅(qū)性能版豪華型預(yù)售價23萬元。

漢EV軸距為2920mm，典型的中大型車，其車身尺寸分別為4980mm、1910mm和1495mm。在前臉設(shè)計中，漢EV前機艙蓋起始于比以往更低的位置，圓潤的弧形勾勒出前臉輪廓的流暢線條，帶來了更大的車體上下氣壓差、獲得了更大的下壓力；車側(cè)，用水滴形后視鏡、隱藏式門把手，配合了氣流順利通過。由C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了寬車肩造型，同時延續(xù)了貼合車身的氣流走向；尾部設(shè)計多以橫向線條組建，強調(diào)尾部視覺寬度，側(cè)圍與尾部的過渡清晰明確，氣流在拐角處果斷分離，從而降低空氣阻力，微微抬起的鴨尾，不僅能夠增強車身下壓力，提升整車的空氣動力學(xué)性能。同時，漢EV用了一款超低風(fēng)阻的氣動輪輞。

漢EV風(fēng)阻系數(shù)為0.233，已經(jīng)比肩頂級跑車，通常轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28左右。漢EV外觀有玄空黑、赤帝紅、時光灰、雪域白四種顏色。

漢EV中控臺用對稱式設(shè)計，以懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤等顯示與功能區(qū)域沿中軸線向兩側(cè)延展，營造出環(huán)抱感十足空間；同時，全液晶儀表盤、多功能方向盤、空調(diào)出風(fēng)口和音響揚聲器，在兩側(cè)以品字形對稱排列。其內(nèi)飾有朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰三種色彩。

漢EV座椅的Na真皮為巴西進口A級黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細膩、觸感柔軟。值得一提的是，漢EV搭載了博世CST舒適停車功能，能夠在確保制動安全前提下，為駕乘人員提供更為平順、舒適的剎車感受，有效避免點頭頓挫等不適感。

作為一款純電動車型，漢EV用比亞迪刀片電池，NEDC續(xù)航里程為605公里，0-100公里/小時加速時間為3.9秒，100公里/小時—0的制動距離為32.8米。漢EV用前后雙電機全時四輪驅(qū)動形式，前后電機總功率達到363kW，最大扭矩可達680牛米。同時用高電壓平臺設(shè)計，刀片電池輸出電壓可以達到570伏，峰值電流可以達到800A。

相比于其他種類鋰電池，比亞迪介紹稱，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，熱量不易聚積，電池升溫緩慢，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性。據(jù)介紹，漢EV電池包的帶電量接近79Kwh（度），由于用了磷酸鐵鋰正極材料，漢EV的刀片電池支持循環(huán)充放電3000次、行駛120萬公里。

漢EV裝備了最大轉(zhuǎn)速超過15000rpm的驅(qū)動電機總成，其電機控制器使用了碳化硅MOET控制模塊。高性能碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過流能力，讓電機發(fā)揮更大的功率與扭矩，從而進一步提升電機的性能表現(xiàn)。通過提高轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強度，保證了電機在高速運轉(zhuǎn)下的可靠性，使后電機最高轉(zhuǎn)速達到15000rpm。同時后電機峰值扭矩達到了330Nm，峰值功率為180Kw。

此外，漢EV搭載博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要特點是取消了傳統(tǒng)的真空助力剎車機構(gòu)，用電子剎車助力，從而實現(xiàn)駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車等功能。

智能科技方面，漢EV搭載了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，這是一款***了智能、安全與個性化的智能駕駛系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的車道保持、自動泊車等功能之外，比亞迪DiPilot開創(chuàng)性地引入了大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判，通過提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛的功能，使標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛功能變得更智能、更安全。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在最近舉辦的上海車展，比亞迪的展臺人氣非常高，除了重磅產(chǎn)品仰望U8、仰望U9、比亞迪海鷗等車型外，比亞迪展臺上的宋L概念車也格外引人關(guān)注。

比亞迪宋L熱度高的原因是新車定位中級純電SUV，搭載e平臺3.0、CTB、云輦等技術(shù)，提供更加智能化、便捷化的服務(wù)，新車年內(nèi)上市，以及售價在20萬元左右。

通過更多信息我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪宋L定位高于宋PLUS EV，屬于中型SUV，而宋PLUS EV是緊湊型SUV。有消息稱，比亞迪宋L將競品車型對標(biāo)特斯拉Model Y，而Model Y的售價為26.19-36.19萬元，遠超20萬價位。

從設(shè)計上來看，比亞迪宋L概念車造型很動感，用王朝網(wǎng)新一代“先鋒龍顏美學(xué)”設(shè)計語言，LED光源的點陣式大燈，顯得非常犀利。仿進氣口裝飾和前唇均用的是仿碳纖維材質(zhì)，引擎蓋上方還融入了隆起的線條，彰顯出不錯的力量感。

值得關(guān)注的是，比亞迪宋L概念車用獵跑造型設(shè)計，配合隱藏式門把手，看上去更加動感，此外，還可以看到新車或?qū)⑴鋫潆娮油夂笠曠R，下方輪輞的樣式也非常具有個性。

新車的貫穿式尾燈也成為點睛之筆，看上去非常時尚，后包圍則由帶擴散器裝飾的黑色材質(zhì)組成，并且電動尾翼和無框車門也首次在新車上，降低風(fēng)阻系數(shù)的同時，還有助于進一步增強運動氣息。

比亞迪方面暫時未公布宋L概念車的內(nèi)飾信息，官方宣稱內(nèi)飾用用戶共創(chuàng)的方式打造，讓用戶成為產(chǎn)品的參與者、功能的創(chuàng)想者、軟件的貢獻者，我們預(yù)計車內(nèi)大屏不會少，也會遵從家族式設(shè)計風(fēng)格。

而特斯拉Model Y整體造型非常簡潔，擁有類似Model 3的車頭造型，以及Model X相似的車尾，特斯拉Model Y在車頭部分標(biāo)配了LED頭燈組，并且在車頭、車側(cè)、車尾設(shè)置了用于駕駛功能的攝像頭、雷達以及12個超聲波傳感器。

接下來重點說說比亞迪宋L的黑科技，據(jù)悉該車基于e平臺3.0打造，擁有CTB電池車身一體化技術(shù)、智能電四驅(qū)系統(tǒng)以及行業(yè)首創(chuàng)的云輦智能車身控制系統(tǒng)，將舒適性和操控性相結(jié)合，賦予駕乘高級感。

最近，比亞迪的云輦系統(tǒng)熱度相當(dāng)高，不過該系統(tǒng)也分為三種類型，分別是云輦-P（智能液壓車身控制系統(tǒng)）、云輦-A（智能空氣車身控制系統(tǒng)）和云輦-C（智能阻尼車身控制系統(tǒng)），此外，還有一種主動調(diào)節(jié)程度更高的云輦-X，專用于仰望U9。

其中，仰望U8使用的是云輦-P（智能液壓車身控制系統(tǒng)），具備四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等創(chuàng)新功能，滿足用戶的極致越野需求。該系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)車身高度，實現(xiàn)四輪同步升降，也可以實現(xiàn)單輪獨立升降。

而比亞迪宋預(yù)計會用云輦-C（智能阻尼車身控制系統(tǒng)），該系統(tǒng)是一種通過主動調(diào)節(jié)電磁閥，來控制懸架剛度的系統(tǒng)，在滿足舒適的同時，云輦-C亦兼顧了車輛的操控性，打破了傳統(tǒng)被動懸架調(diào)校單一的局限。

據(jù)介紹，目前已有超40000臺新能源車搭載了云輦技術(shù)，其中就包括比亞迪漢。未來，云輦將搭載于比亞迪王朝海洋品牌旗艦車型、騰勢品牌、仰望品牌和專業(yè)個性化品牌。

如果從這一點來看，比亞迪宋L雖然不能像仰望U9那樣會“跳舞”，不過相比于沒有電磁閥的Model Y還是有一定優(yōu)勢的。

其實兩款車型各有優(yōu)勢，比亞迪宋L概念車用了全新的設(shè)計理念和“云輦”系統(tǒng)，相比特斯拉Model Y更具未來感和科技感。而特斯拉Model Y則搭載了特斯拉最新的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。

如今比亞迪在新能源汽車市場的表現(xiàn)非常亮眼，并且一直不斷深化技術(shù)投入，所以推出的新產(chǎn)品在產(chǎn)品競爭力方面也更有自信，比亞迪宋L概念車外觀、性能和智能化方面應(yīng)該表現(xiàn)不俗，很想看到它和特斯拉Model Y的正面對決，你更傾向誰？

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