1. 汽車油耗儀/油油耗計量儀的型式有哪些？哪個最好？

汽車上安裝一個OBD的好處非常多，現(xiàn)在越來越多的車主都開始從車輛保養(yǎng)維護來提高車輛的使用壽命，OBD可以有效幫助車主實現(xiàn)遠距離車輛實時監(jiān)控，隨時隨地掌握車輛的運行狀況，第一時間獲取車輛故障的信息，這樣幫助車主防微杜漸，節(jié)省了一大筆車輛維修的費用。

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不同的車的OBD的位置不一樣，安裝之前先找到車輛的OBD的位置，就會有一個安裝接口

通過OBD可以實時檢查車輛的狀態(tài)，包括車輛的過往行駛軌跡，車輛的油耗里程比，以此也可以規(guī)范司機的駕駛行為，增加車輛的安全駕駛

OBD實際非常小巧，即插即用，不需要很復(fù)雜的連線安裝，用戶使用非常友好，可以說物美價廉

汽車油耗儀/油油耗計量儀的型式有哪些？哪個最好？

車上的disp代表屏幕顯示。

通過DISP可以切換行車電腦顯示數(shù)據(jù)，駕駛員短按或長按即可切換車輛的里程數(shù)、油耗記錄、油量存余、續(xù)航剩余里程數(shù)等同時進行調(diào)整。

這個按鍵在不同的車輛設(shè)置的位置可能會不同，有的是設(shè)置在方向盤上，然而有的則是設(shè)置在其他位置上。而且按鍵在按下后可以顯示的行車信息也會有所區(qū)別。各位車主可以在車上多操作看都會顯示哪些內(nèi)容信息。

disp短按可以切換中央多功能顯示屏的信息，而時鐘和其他配置可以通過長按然后短按來調(diào)整或更改。一旦按在汽車上，汽車儀表板上顯示的數(shù)據(jù)就會改變。比如目前顯示的是百公里油耗。點擊更改為剩余燃料，點擊更改，然后點擊小計里程。再次單擊以顯示另一個。

行車電腦的功能

行車電腦是一款高端技術(shù)的電子產(chǎn)品，用高端技術(shù)讀取汽車數(shù)據(jù)。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。

當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

國內(nèi)外汽車油耗計量儀的發(fā)展現(xiàn)狀及其選型

上海交通大學(xué)汽車工程研究院 門金來 何君

一、引言

汽車油耗，是評價汽車經(jīng)濟性能、綜合性價比的最重要指標(biāo)，也是評價汽車節(jié)能減排效果的最重要指標(biāo)。特別是在公交、貨運、客運、工程機械等行業(yè)，燃料成本已占到了整個運營成本的70%以上。例如：上海閔行客運公司10.5米空調(diào)公交車每年耗油2.2萬升、16萬元，徐州物恒水泥土有限公司水泥攪拌車每年油耗1.3萬升、9萬元。因此，精確地測定汽車燃油消耗，對于企業(yè)成本控制、對于駕駛員操作技能提高、對于國家節(jié)能減排指標(biāo)落實，都有著十分重要的意義和作用。

二、國內(nèi)外汽車油耗計量儀器及方法概述

從1886年第一臺汽油汽車問世以來，燃油汽車已經(jīng)走過了120多年。這些年來，汽車的各項技術(shù)都在迅速進步，而汽車油耗測量技術(shù)確是發(fā)展緩慢，甚至是止步不前。究其原因有四點：一是發(fā)動機的脈動供油過程，使油耗傳感器的頻率響應(yīng)跟不上，會產(chǎn)生較大的頻響誤差；二是燃油的流動性受環(huán)境溫度及燃油牌號的影響，會產(chǎn)生較大的液體誤差；三是汽車紿終是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工況下切換運行，需要寬量程的傳感器，而這種傳感器的制造是一個世界性難題。鑒于此，汽車油耗的實時測量出現(xiàn)了三類產(chǎn)品。

第一類產(chǎn)品源自國外。其特點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格高，只適合于研究所、高?；蚬?jié)能產(chǎn)品研發(fā)單位使用，如：日本的DF2420油耗儀、德國的Flowtronic油耗儀、德國的KVM2000油耗儀等，內(nèi)設(shè)多項溫度補償、脈動補償技術(shù)，但價格不菲，一臺要幾十萬元人民幣。

第二類產(chǎn)品是國內(nèi)常用的油耗測量方法。其特點是結(jié)構(gòu)簡單，不能補償溫度、粘度、脈動、頻響、量程等變化帶來的誤差，不能滿足汽車油耗測試所需的精度、誤差及穩(wěn)定性，僅能作為油耗趨勢性的測量，主要有：油尺測量法、液位傳感器測量法（油表讀數(shù)）、雙傳感器測量法（進油減回油測量）、加油站加油計量法等。國內(nèi)常用測量方法的優(yōu)缺點如下如述：

1） 油尺測量法。這是一種最常見的間接測量方法，先將有刻度的不銹鋼油尺表面擦干凈，插入至油箱中，再拔出油尺，觀察油尺表面油液的上限，即為油箱當(dāng)前測試油量。上次測試油量減去本次測試油量，即為兩次測量間隔時間的油耗。這種測量受觀測角度、液體浸潤、車輛位置、油箱形狀及讀數(shù)精度的影響，誤差約為5-10%，特別是在測試人員主觀意愿下，誤差更大，一般僅用做參考值。

2） 液位傳感器測量法。這也是一種較為常見的間接測量方法，是將浮球式液位電阻、浮子式超聲液位電容等傳感器置于油箱內(nèi)，通過測量油箱內(nèi)燃油的液面高度來確定當(dāng)前的油量，盡而計算出油耗的多少。這種測量方法受車輛位置、油箱水平面積、油箱形狀及標(biāo)定精度等因素的影響，誤差約為10-20%，一般僅用來判斷油箱油量的多少，作為油耗的參考值。

3） 雙傳感器測量法（也稱進油減回油方法）。從概念上，好像進油減去回油便是油耗。但實際上，發(fā)動機的進油與回油不在同一時間點上，進油要經(jīng)過濾清器、輸油泵、蓄油池、高壓泵、脈動電噴、回油管道等多個環(huán)節(jié)后才流到回油測點，這個燃油在這個過程中已經(jīng)出現(xiàn)了許多的變化，如：a) 進油測點溫度一般不大于40℃，而回油測點溫度要大于60℃；b) 進油流速為穩(wěn)態(tài)，回油流速為脈動；c) 進油流量區(qū)間也與回油流量區(qū)間有較大的不同。因此進油減回油的測量方法是一種誤導(dǎo)，所測并不是實際油耗。試驗證明，進油減回油測量方法的最大誤差可達30%以上。

第三類產(chǎn)品為油量電噴數(shù)據(jù)計算方法。在一些電噴發(fā)動機的汽車上，在發(fā)動機出廠前調(diào)試噴***程時，將標(biāo)定的油耗與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等與油耗的關(guān)系等都事先輸入到計算機。汽車運行時計算機再依據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、車速等推算出瞬時油耗及累加油耗。由于發(fā)動機標(biāo)定是在臺架上進行，并不完成反映車輛的實際情況，因此這種測量結(jié)果只能作為油耗的參考值。

三、理想油耗傳感器的技術(shù)性能（交大神舟牌汽車油耗計量儀）

1） 寬量程特性。由于汽車從怠速到加速等工況下油耗流量的變化范圍非常大，要求傳感器在很大的流量范圍內(nèi)都能夠準(zhǔn)確地測量。下圖為車輛實際運行時的瞬時油耗。

2） 消除回油脈動的影響。即回油曲線的波動率不大于1%。下圖為消除脈動的回油曲線。

3）利用溫度自補償技術(shù)，消除溫度影響。

4）防偷油功能。

5）自動回油排氣功能。

6）高的性價比。即價格遠低于國外產(chǎn)品，性能優(yōu)于國外產(chǎn)品。