“傳統(tǒng)老牌車企正大象轉(zhuǎn)身，屆時才知道誰在裸泳”。
面對新能源浪潮下快速崛起的中國汽車品牌，傳統(tǒng)海外汽車品牌的擁躉們在幾年之前還抱有憧憬和期待。如同大多數(shù)問題，時間會給出答案，關(guān)于中國品牌汽車和海外品牌汽車的競爭格局，現(xiàn)階段的答案是顯然易見的。
在過去的2022年，全國乘用車零售銷量TOP10榜單中，比亞迪、長安、吉利分別位居第一、第三和第五，與之形成對比的是，不少合資品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。
2022年，中國品牌乘用車年銷量首次超過了合資品牌。2023年，我們對中國品牌汽車的偏見該徹底做出改變了。
智能化先行
硬核實力也跟上
中國品牌汽車的快速發(fā)展其實不只是局限在近幾年，以吉利、比亞迪、奇瑞為代表的中國第一批造車新勢力在千禧年初就開始醞釀發(fā)展，受限于技術(shù)和經(jīng)驗，當(dāng)時新成長起來的中國品牌還不足以和海外品牌抗衡，只能在中低端市場互相搏殺，原創(chuàng)設(shè)計低、動力技術(shù)差、調(diào)校功底弱，這是當(dāng)時中國品牌汽車留給人們的初印象。
伴隨國家對于新能源汽車的支持以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，乘勢而起的新一批造車新勢力站在巨人的肩膀上開始了新的征程，蔚小理占據(jù)中級市場激烈競爭，零跑哪吒下沉蓄力，高合堅守高端，直面海外傳統(tǒng)豪強，可以說各自精彩，以智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛為突破口，大膽前行，并在智能領(lǐng)域建立起明顯優(yōu)勢。強如特斯拉，在面對中國造車新勢力時，智能駕駛已無明顯優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)受限于市場環(huán)境，更是差距明顯。
從無到有，從有到優(yōu)。中國品牌汽車在智能領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域建立起優(yōu)勢，并獲得良好用戶口碑后，是時候回歸“車輛”本質(zhì)了，于是操控性被不約而同地重視起來。
當(dāng)智己L7在去年創(chuàng)造連續(xù)漂移紀(jì)錄時，如果說大家還沒回過神，不明白電動車為什么不專心搞智能，反而去強調(diào)操控，那進入到2023年，大家的認(rèn)知慢慢變得統(tǒng)一起來，前有高合HiPhi Z刷新北京金港賽道中國品牌汽車紀(jì)錄，后有小鵬P7i挑戰(zhàn)天門山九十九道彎——當(dāng)中國品牌汽車在智能化上一騎絕塵時，該把操控性拉到世界級水準(zhǔn)了。
去年，中國汽車出口量超過德國，成為全球第二，比亞迪、蔚來、小鵬等品牌紛紛出海?？梢灶A(yù)見，2023年，世界對中國汽車的偏見該做出改變了。
回歸車輛本質(zhì)
操控水平體現(xiàn)品牌體系能力
春寒料峭，2月的北京氣溫接近零度，明白人都清楚，現(xiàn)在不是刷圈的好時節(jié)。高合HiPhi Z在原廠狀態(tài)下，以1分16秒719的單圈成績刷新了金港賽道中國品牌新紀(jì)錄，如果在現(xiàn)在這個氣溫條件下，高合HiPhi Z與頭名不到2s的差距不是沒有可能抹平。我們不妨從這個成績背后探尋中國新能源品牌的真正實力。
作為支撐車輛操控性能的核心，底盤的表現(xiàn)是車企整合能力、工程研發(fā)實力、調(diào)校功力等多維度綜合實力的結(jié)果，這也是傳統(tǒng)豪華品牌最引以為傲的優(yōu)勢，為此我們以公認(rèn)的性能操控標(biāo)桿保時捷Taycan 4S來衡量HiPhi Z的表現(xiàn)。
在數(shù)據(jù)層面，HiPhi Z的功率、扭矩、百公里加速成績以及后輪轉(zhuǎn)向均領(lǐng)先Taycan 4S，要知道Taycan 4S的售價接近HiPhi Z兩倍。硬件只是基礎(chǔ)，成績背后更需要靠工程師對每個細(xì)節(jié)的優(yōu)化打磨。從成績不難看出，高合汽車對于打造高端電動汽車優(yōu)異操控的不將就、不妥協(xié)。同時中汽中心2022中國“十佳底盤”的殊榮，既是對HiPhi Z產(chǎn)品力的認(rèn)可，更是對高合汽車研發(fā)和調(diào)校能力的肯定。
接下來，跟著車叔具體來看看， HiPhi Z對駕控的極致追求。HiPhi Z全系用前后雙電機布局，系統(tǒng)總功率達(dá)494kW、總扭矩達(dá)820N·m。同時，HiPhi Z還搭載了來自寧德時代的120kWh三元鋰電池組，CltC續(xù)航里程為705km，高性能也可以兼顧長續(xù)航！
此外，HiPhi Z還標(biāo)配了CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)、IVC底盤集成動態(tài)控制系統(tǒng)、空氣懸架（隨速可調(diào)）、全速域主動后輪轉(zhuǎn)向（擺幅共13.2°）、前Brembo?四活塞卡鉗/后CBI高性能卡鉗，以及米其林專為新能源電動車型設(shè)計、研發(fā)的高性能、超靜音輪胎Pilot Sport EV。直線加速不是檢驗高性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這些百萬級的硬件搭配，為HiPhi Z優(yōu)異的運動操控屬性打下了良好基礎(chǔ)。
HiPhi Z豪華的硬件配置以及亮眼的數(shù)據(jù)擺在面前，真正的駕駛感受如何呢？車叔談?wù)勗谫惖郎系挠H身感受。首先，最直觀的就是HiPhi Z完全不會給你一種開大車的感覺（HiPhi Z車長5036mm，軸距3150mm），反而更像在駕駛一臺緊湊級性能車。金港賽道比較短，即便有兩條直道但也都不太長，在彎道很多的情況下，HiPhi Z裝配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，過每一個彎時，都足夠游刃有余。此外，5.7m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，也為用戶在城市駕駛提供了便利性。
加速方面，優(yōu)秀的性能參數(shù)帶來了強勁的加速能力，即便是中后段，HiPhi Z也依然可以爆發(fā)出源源不斷的動力。操控方面，偏硬朗的懸掛調(diào)校，在高速過彎時，能夠為車輛提供更好的支撐性。同時，前窄后寬的輪胎也進一步提升了車輛在彎道時操控性，而這一切都將轉(zhuǎn)化成為用戶在輛駕駛上的自信！此外，HiPhi Z對于胎噪和風(fēng)噪的抑制也做得非常好，營造出了極強的高級感。
結(jié)合HiPhi Z高度智能化的使用和駕乘體驗，在車叔看來，與老牌頂級性能車相比，HiPhi Z除了滿足年輕人“玩車”的共性需求外，在駕乘舒適性、空間實用性這兩個方面，優(yōu)勢無疑要更加明顯，更加符合人們對于未來汽車的想象，試問這樣的車，有誰會拒絕呢？
車叔總結(jié)
所有跟汽車相關(guān)的人都有這樣一個愿望，能夠有一輛Dream Car，夢想之車。我比大多數(shù)人都，我能夠自己造一輛Dream Car！這是華人運通技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官丁磊的愿景。車叔認(rèn)為，HiPhi Z除了是一臺Dream Car外，更重要的是，它的產(chǎn)品力代表了我們中國品牌的造車實力。事實上，沒有所謂的“彎道超車”，而是以高合為代表的這些中國品牌一直在奮力追趕的結(jié)果，我們只有跑得比別人更快、鉆得比別人更深，才能贏得全世界的尊重。
本文來自易車號作者汽車點評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
性價比高的車排行榜2023
四月汽車銷量排行榜2023前六有理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、長安汽車、哪吒汽車等。
1、理想汽車
于2015年7月創(chuàng)立，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)。
2、零跑汽車
成立于2015年12月24日。自成立以來，始終堅持核心技術(shù)的自主研發(fā)。成功自研智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)。
3、小鵬汽車
成立于2014年，總部位于廣州，中國領(lǐng)先的智能電動汽車公司。
4、蔚來汽車
主要產(chǎn)品包括蔚來ES8、蔚來ES7、蔚來ES6、蔚來EC7、蔚來EC6、蔚來ET7、蔚來ET5、蔚來EP9、蔚來EVE等。
5、長安汽車
是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，領(lǐng)跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經(jīng)典產(chǎn)品。
6、哪吒汽車
創(chuàng)立于2014年，秉持“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的發(fā)展理念，讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及。
以上內(nèi)容參考：百度百科‐零跑汽車
以上內(nèi)容參考：百度百科‐理想汽車
中國豪華車崛起第三道路：紅旗汽車以“技術(shù)自信”重構(gòu)市場
最保值性價比最高的車有凱美瑞、雅閣、天籟、本田CR-V、RAV4榮放等。
1、凱美瑞
廣汽豐田凱美瑞，放在雅閣同類汽車等級中，凱美瑞的價格也是比較堅挺的，不但入手加價高，還某些地區(qū)購買最高優(yōu)惠到達(dá)四位數(shù)。但從國內(nèi)的汽車市場銷量看，該車型成功登上暢銷熱榜，完全能夠看出凱美瑞在大眾心中流量有多高，實話說豐富經(jīng)驗的廣汽帶領(lǐng)凱美瑞在行業(yè)打滾多年，累積了非常深厚的聲譽。
2、雅閣
本田雅閣是同級別車型中成功車型之一，它之所以能強于眾多對手的殺手锏是激進運動的車身設(shè)計、豐富的功能、合適的售價、加速能力突出的發(fā)動機、更加有質(zhì)感的駕駛艙，但車無完車，這款車有隔音差的劣勢，不過，不管怎么說，雅閣依舊是這個級別大哥般的存在。
3、天籟
天籟是產(chǎn)自東風(fēng)日產(chǎn)的中高級轎車，外形設(shè)計上比起雅閣和凱美瑞來說更加緩和，但屬于運動風(fēng)格。長久以來，天籟都是憑借著乘坐時的舒服程度生存，因此讓我們對它的新奇感并不明顯，不過幸好底盤品質(zhì)一向都是大部分人真正需要的東西，所以日產(chǎn)天籟還是深得用戶的心。
4、本田CR-V
對于本田CR-V這一輛緊湊型SUV，我們可以由使用過的汽車說起，這臺車不管使用多長時間，或者被貨車追尾了，賣到二手車交易場所也是有眾多消費者想要。緣由是這輛車真的很不錯，空間大、動力好、行駛靈活、好養(yǎng)活、結(jié)實耐用、外觀內(nèi)飾也不差，是非常好的家用車選擇。
5、RAV4榮放
作為緊湊型SUV的開拓者，RAV4榮放從來沒有讓中國消費者失望過，多年以來一直是緊湊型SUV市場的有力競爭者，而新一代RAV4榮放更是徹徹底底地向我們展示了豐田的木桶理論，幾乎不可能從某個層面挑出好于同尺寸車型的長處，但也很難有任一個產(chǎn)品項表現(xiàn)出敗給同價位的平均水平，這就是豐田，這就是新一代RAV4榮放。
2023年的中國車市，開年即開戰(zhàn)，在多家合資品牌都發(fā)起價格戰(zhàn)的大背景下，中國品牌的市場占有率卻屢創(chuàng)新高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2月自主品牌乘用車市場份額為52.8%，同比上升10.1個百分點。即便是在豪華車市場，過去ABB一統(tǒng)天下的情況也正在被打破，中國品牌正以新能源、智能化、科技感重構(gòu)豪華車市場。
在豪華車市場中，中國品牌已經(jīng)明顯形成三個道路。這分別包括以新勢力、傳統(tǒng)車企的新高端品牌以及紅旗。不同于前面兩種，紅旗始終是中國汽車市場上最獨特的存在。紅旗擁有中國汽車最悠久、最輝煌的歷史，它的品牌故事是成為一個豪華品牌最深厚的積累。
這三股力量共同推動了中國豪華車市場的變革和新豪華主義的興起。與其他兩種模式的平地而起不同，紅旗是其中最有品牌積淀的車企，它完成了自我轉(zhuǎn)型并帶來了新的豪華主義，這又促進了前面兩者的發(fā)展。
在過去五年間，紅旗經(jīng)歷了快速的發(fā)展，也完成了品牌煥新。今年，紅旗再次開啟轉(zhuǎn)型大幕，全面向新能源邁進。實際上，在新能源上紅旗已經(jīng)是小試牛刀，展現(xiàn)了極強的競爭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在豪華大型SUV市場，紅旗E-HS9的月度銷量表現(xiàn)良好。
E-HS9代表了紅旗全新競爭實力，而紅旗H9/E-HS9的新高端組合，也以中國式風(fēng)尚設(shè)計、創(chuàng)新科技和細(xì)節(jié)呈現(xiàn)的品質(zhì)感，獲取大眾市場的積極反饋。打破、重建、刷新，這正是紅旗在過去幾年時間中，呈現(xiàn)出的精神風(fēng)貌。這也是品牌能夠與時俱進，在創(chuàng)新中獲得新生的關(guān)鍵所在。當(dāng)紅旗的新能源大布局迅速展開，其又將以迅雷不及掩耳之勢在中國豪華車市場中掀起大浪。
紅旗不僅是中國豪華車市場的精神領(lǐng)袖，也將再次成為變革的先鋒。
紅旗的5年躍遷之路
在65年的發(fā)展歷史中，紅旗始終堅持向前，在打造中國人自己的豪華車夢想之路上努力前進。時間回到五年前，當(dāng)時，中國汽車行業(yè)已經(jīng)在高端化上進行多次沖擊，但均未實現(xiàn)重大突破。中國汽車行業(yè)的一個共識是：中國自主一定會誕生豪華品牌，但問題是這將是怎樣的一個豪華品牌？
當(dāng)時行業(yè)中雖然有新品牌發(fā)布，但是整體都處于探索狀態(tài)之中。而紅旗大刀闊斧的改革引發(fā)了熱議?！皞鹘y(tǒng)豪華品牌往往代表著歷史悠久、技藝精湛、品質(zhì)上乘和奢華感十足，而中國年輕一代的豪華品牌消費者，對于數(shù)字化和智能化方面的創(chuàng)新要求更高，與BBA相比，紅旗作為中國本土的高端品牌，一方面具有深厚的品牌積淀和傳承，又能夠基于消費需求更快做出調(diào)整，以適應(yīng)市場?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
加速定義“科技新豪華”，同時強化與用戶的聯(lián)系，這是紅旗的思路，也是當(dāng)下這些新品牌能夠取勝市場的關(guān)鍵。可以看到，在2018年紅旗品牌新戰(zhàn)略發(fā)布，紅旗一個核心的改變其實是對底層邏輯的改變。紅旗建立了“一切以用戶為中心”理念，隨后一系列的創(chuàng)新營銷舉措，以及隨著更加年輕化、親民化的產(chǎn)品矩陣的推出，紅旗在莊重之上，新增加了活力，飛入了百姓家中。
要支撐這一切，還需要在體制上進行相應(yīng)的調(diào)整，而這一切的基礎(chǔ)是研發(fā)。一汽作為中國最重要的車企，在研發(fā)上實力強勁，尤其在改革之后，紅旗重構(gòu)了其研發(fā)體系，并打開大門面向更多的優(yōu)秀人才。一個開放、包容、創(chuàng)新的紅旗研發(fā)體系逐步形成，這成為了后續(xù)紅旗爆發(fā)的源動力所在。
現(xiàn)在，紅旗已經(jīng)構(gòu)建了1+12+X的全球研發(fā)布局，吸納來自全世界的頂尖技術(shù)人才，建立了一支超過5,000人的全球化優(yōu)秀研發(fā)團隊；全面借鑒全球頂尖品牌質(zhì)量保證的經(jīng)驗并建立合作關(guān)系；全新建立了世界一流的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及極其嚴(yán)苛的過程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
此外，新紅旗全新建立了新的供應(yīng)商體系，堅持使用全球最優(yōu)秀的供應(yīng)商和技術(shù)最領(lǐng)先的合作伙伴；投入建設(shè)全球頂級標(biāo)準(zhǔn)的制造工廠。建成后的新紅旗繁榮工廠，將成為中國最先進的“智能工廠”和“綠色工廠”。智能化工位占到全部工位數(shù)量的80%以上，單車制造的碳排放達(dá)到國際先進水平。
得益于上述多方面的努力，紅旗品牌在快速突破10萬輛年銷量之后，在2021年銷量突破30萬輛，2022年銷量再度同比微增3%，達(dá)到31萬輛，持續(xù)向一線豪華品牌陣營發(fā)起沖擊。相比于傳統(tǒng)豪華品牌，紅旗品牌用了5年的時間，走完了傳統(tǒng)豪華品牌近10年的發(fā)展之路。
產(chǎn)品實力打出來的市場奇跡
紅旗的發(fā)展是一汽人拼出來，同時也是以產(chǎn)品打出來的。在競爭激烈的中國汽車市場中，生存已經(jīng)不易，而要在豪華車市場中找到自己的位置更是艱難。那么，紅旗是如何做的呢？這在紅旗H9和首款MPV車型HQ9，這些產(chǎn)品中都清晰地展現(xiàn)了紅旗這些年產(chǎn)品上的嶄新變化。
比如，紅旗H9車身用了包括3D打印輕量化鋁制底盤結(jié)構(gòu)、六位一體防碰撞主動安全系統(tǒng)、全車三維激光掃描測量技術(shù)多項獨創(chuàng)的技術(shù)，還搭載了一款擁有60+項功能的全場景智慧生態(tài)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能家居互聯(lián)、遠(yuǎn)程車輛控制、遠(yuǎn)程醫(yī)療診斷等多種功能。紅旗HQ9還擁有23項健康專利，車內(nèi)飾用天然植物材料制造，首發(fā)納米離子真皮技術(shù)，配備三重空氣質(zhì)量防護系統(tǒng)，車內(nèi)空氣中負(fù)氧離子含量相當(dāng)于森林公園的60倍。
在安全性上，紅旗系列車型也做到了極致，比如紅旗H9車身用了同級獨有的“9H”籠式車身設(shè)計，高強鋼比例高達(dá)67.7%，最高強度2000MPa，而一線豪華品牌高強鋼占比僅60%左右。在中國汽車品牌質(zhì)量排行榜上，紅旗品牌超越60余家中國汽車品牌，榮列2022中國汽車品牌質(zhì)量排行第六名，自主品牌第一名。
在智能化上，紅旗H9還配備了同級最多12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)和5個攝像頭，具備同級最豐富的19項主動安全功能，可對盲區(qū)、變道、開門、超車等幾十種場景進行危險預(yù)判，最大程度保障出行安全?？梢哉f從硬件軟件，再到設(shè)計和品牌，一個中國豪華品牌一直在華麗轉(zhuǎn)身。
這兩款車無論是在外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，都有著濃濃東方意境的優(yōu)雅大氣，承載著中國精英商務(wù)人群在豪華方面的感官和精神的雙重享受。
作為新紅旗戰(zhàn)略發(fā)布以來的首款旗艦C+級豪華轎車，紅旗H9具備雙色車身，直瀑式中網(wǎng)造型、“夢想之翼”前燈組，以及“紅光閃耀”的貫通式尾燈，都會展現(xiàn)出流動與飛揚的動態(tài)視覺體驗，極具儀式感。在內(nèi)飾上，有全艙環(huán)繞的中軸布局、隨筆寫意的懸浮中控、若隱若現(xiàn)的山水紋理以及達(dá)到256色的氛圍燈光點綴其中，優(yōu)雅大氣。
而紅旗HQ9的設(shè)計則直接以“和”為道，外觀從容不爭而氣場十足，內(nèi)部用了2+2+3的7座布局，第二排配備兩個獨立航空座椅，擁有173°同級最大舒躺角度，還能通過控制器對空調(diào)、影音等進行操作；第三排座椅則是用4/6式的結(jié)構(gòu)，可以放倒并且前后移動。相比普通MPV，擁有更舒適的乘坐享受和更尊貴的用車體驗。
紅旗HQ9
這才是真正的“中式豪華”，這也在紅旗上達(dá)到了新的高峰。這樣的設(shè)計還有很多。不同于德式豪華、美式豪華，中式豪華車的韻味正如同山水畫，意境綿延回味無窮。
All in新能源再攀高峰
品牌的溫度、產(chǎn)品競爭力、對抗市場競爭的投入度，是紅旗品牌贏得市場的底氣。而隨著智能化、電氣化趨勢的加速，紅旗品牌也在加大在這一領(lǐng)域的投入，希望在新一輪市場競爭中占據(jù)鰲頭。
今年1月8日，紅旗品牌新能源戰(zhàn)略正式發(fā)布，按照規(guī)劃，未來一汽紅旗的技術(shù)創(chuàng)新投入和新增產(chǎn)能都將全部用于新能源汽車，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，整體銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。同時品牌影響力、創(chuàng)新能力和整體實力等，也將和銷量指標(biāo)一起，進入世界高端品牌的第一陣營，真正達(dá)成“中國第一、世界著名”，真正實現(xiàn)新紅旗新能源強勢崛起。
中國汽車經(jīng)歷了70年的發(fā)展歷程，隨著自主品牌的崛起，也誕生了多家年銷售規(guī)模在200萬輛的大型汽車集團，但上述人士認(rèn)為，中國品牌“大而不強”的情況目前依然存在，這是由中國品牌的后發(fā)歷史所決定的，而新的智能化電氣化時代，強大的供應(yīng)鏈能力、對消費者的精準(zhǔn)洞悉以及快速的市場反應(yīng)能力，已經(jīng)讓中國品牌有了“換道超車”的機會。
為實現(xiàn)新能源核心技術(shù)突破，紅旗打造了高端電動智能超級架構(gòu)——FMEs。它匯聚了R.Flag阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略8大技術(shù)領(lǐng)域群，115項關(guān)鍵核心技術(shù)，旗下?lián)碛衅祠嚯妱踊?、智能化集成平臺HME，主要包括高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)。此外，紅旗還打造了包括先進電子電氣、自動駕駛、舒享座艙三大系統(tǒng)在內(nèi)的，“旗偲”智能化、體驗化集成平臺HIS，共同致力于未來全新車型的打造。
“旗幟”超級架構(gòu)充分運用了紅旗布局全球的研發(fā)，將于2023年上半年全面完成所有開發(fā)工作，屆時將擁有近10,000項專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)，將滿足紅旗品牌旗下絕大多數(shù)車型的開發(fā)制造和使用需求，在兩年內(nèi)快速推出3款全新車型。第一款產(chǎn)品代號E001，預(yù)計今年下半年上市；第二款產(chǎn)品代號E202，預(yù)計今年年底登場；第三款產(chǎn)品代號E702，將于2024年上半年和消費者見面。未來3年推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細(xì)分市場。
在包括芯片和操作系統(tǒng)在內(nèi)的兩大“靈魂”核心領(lǐng)域，紅旗還聯(lián)合了國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)共同了領(lǐng)先全球的五位一體（車控、智駕、座艙、通信、安全）的艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片，以及強實時、高兼容、廣開放的整車級操作系統(tǒng)“FAW.OS”，這兩項核心基礎(chǔ)技術(shù)將于2023年下半年和2024年逐步推向市場，將智能電動汽車的核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。
到2025年，紅旗在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超1,000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、60萬個補能終端；實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例超過10%，當(dāng)年海外銷量同比2022年增長20倍；2030年實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例達(dá)25%。
從設(shè)計語言到品牌營銷，紅旗品牌已經(jīng)將“文化自信”深深地植入了品牌基因。而在未來5年，紅旗品牌還將通過All?in新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場綻放，改變豪華車市場競爭格局。
本文來自易車號作者明鏡Pro，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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