- 十個網(wǎng)約車司機，7個看不上特斯拉
- 公務員不允許買特斯拉
- 誰有充分的理由幫我選擇電車特斯拉還是蔚來/小鵬/理想/比亞迪？
- 國產(chǎn)/進口Model 3做工相差有多大？實測結果令人意外
- 為什么特斯拉在歐洲突然“失寵”了？
- 春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題
- 車主點評:人生第一輛新能源汽車 特斯拉帶給我最為舒適極致的體驗
特斯拉這么多的事故新聞出現(xiàn)，為何還有很多人購買？
有沒有完美的車？答案是，再貴的車也不完美。既然沒有完美的車，買車的人是怎么做決定的？
除了聽各種充值車評，在自己買車的過程中，哪個決策權重最大？家里前后買了7輛車，價格集中在12-30萬之間。給你個參考。
價格，沒什么好說的，多少錢做，如果劃算，就復雜多了。性價比的“性”在每個人眼里都不一樣。我個人看配置質量和豐富度。
需求，這就是你想要的車，車還是SUV，空間還是性能，省油還是動力，好看還是實用。1.因為銷量大，設故障率為1/10萬，銷量100萬的車會有10條故障消息，銷量5萬的車可能沒有故障消息。銷量一萬臺的車，即使故障率翻十倍，也是故障新聞，因為品牌不出名，馬上就忘了。
2.目前電動車的大格局導致特斯拉銷量不錯。
奔馳、奧迪、寶馬也有電動車，但都在50-70萬+之間，一般人買不起，有錢人就算不交油費也不會買。
比亞迪便宜，電池好，終身免費換電池。不幸的是，正是因為這個標志，它成為了一票否決購買的理由。
恒大汽車只是不停地在那里畫餅，大家都在想到底是什么樣子。等你的蛋糕出來，大家都吃飽了。
威來小鵬等等，雖然高端，性能還不錯，可惜價格和特斯拉一樣。平心而論，你會花30多萬買個威來女出去吃面條還是30萬買個特斯拉面條？
3.特斯拉也不是沒有隱患。當年沒有人能順利稱王十幾年。摩托羅拉和諾基亞因為一兩個戰(zhàn)略失誤而跌入神壇?，F(xiàn)在特斯拉不注重內(nèi)飾，車型單一，降價頻繁等。，而且以后是不是礦自己也不好說。
十個網(wǎng)約車司機，7個看不上特斯拉
說起特斯拉自燃的原因其實只有一個，那就一定和電池有關系，和我們常用的石油汽車不一樣的地方，作為新能源汽車的代表，特斯拉取的完全是鋰電池作為的新能源，只要充電就可以了，所以此次自然的原因只能是鋰電池。
自從特斯拉上市以來，目前已經(jīng)售出超過50萬輛新能源汽車。
自2013年以來，特斯拉一共發(fā)生了14起自燃，期間在美國還發(fā)生了一起事故致死，大多數(shù)的還是因為引起的，在目前看來更大的可能性還是偶然性因素。
接下來我們分析一下鋰電池造成起火的可能性：
1、電池短路，作為所有電池發(fā)生起火的最大可能性，接下來我們由圖來看，特斯拉的電池組成是由成千上萬節(jié)小電池組成的電源。隨著超高密度的電池組成，提高的電源密度也會更充足，持久性也會相對性更足，同時小電池的構造更加精細，隨著電池技術的升級，也可以做到蓄電量更足。
正因為如此，發(fā)生短路的可能性隨著電池數(shù)量的增加而相對增加。
2、充電過量。
據(jù)該車主介紹，在自燃前車主充了幾個小時的電。讓我們了解下鋰電池的構造已經(jīng)放電原理：
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。
放電反應：Li+MnO2=LiMnO2
通過相應的化學反應產(chǎn)生電能，但是如果在裝配制程中激光焊接密封性能差，測漏氣時漏氣，提供能量的同時產(chǎn)生的熱度會造成液體自燃。
3、電池正負極接觸自燃（類似于三星電池自燃事故）
三星造成了三星手機在中國的崩潰以至于面臨了退市風波，第三方機構也給出了三星手機自燃爆炸的原因。
A 電池右上角受到擠壓導致短路；
B 電池缺少接片上的絕緣膠帶，焊接點較大凸起容易導致隔離膜穿刺，隔離膜過薄導致短路。
這兩個原因也正是鋰電池通常發(fā)生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是這個原因。
公務員不允許買特斯拉
最近一直在北京，由于離地鐵口比較遠，打車是我每天必須要做的事情。
由于號牌傾向性原因，北京的網(wǎng)約車新能源占比巨大，甚至占到了7成以上，出于職業(yè)習慣，每次都會跟司機師傅聊一些汽車類問題。
我的問題比較泛大眾化一些：“你認為特斯拉怎么樣”。
小范圍數(shù)據(jù)統(tǒng)計不代表客觀事實，但我有自己的統(tǒng)計，幾乎10個人中有7個人都會說特斯拉不夠好。
原因五花八門，有說特斯拉愛著火的，有說特斯拉降價速度快不能買的，也有說特斯拉看著就很薄，安全性不夠出色的。反正理由有很多，只有你想不到，沒有群眾想不到。
我大概想了下，可能這就是不理解產(chǎn)生的知識誤區(qū)吧。從客觀角度上來說，特斯拉的價格動蕩真實存在，而且做工差亟待升級也是客觀事實。
有一點很奇怪，為什么特斯拉不被人看好，但銷量卻很強勢。
特斯拉是不做輿論維護的，所以市場中的輿論全靠產(chǎn)品擴散，所以聽到特斯拉的聲音非常真實，的確特斯拉降價速度快，但對于后人來說，永遠都是一種利好。
特斯拉質量差是事實，但同樣加速快，充電快也是事實。
車主選擇特斯拉的理由有很多，有可能就是因為它充電速度快而買，也有可能因為它頗具科技感而選擇，亦或者是自動駕駛配置包。
每個月，Model3的銷量都能達到上萬臺，作為一臺新能源車來說，顯然成績斐然。
我想了想，可能是問的人群不對，就像我去問同事，你怎么看20萬買手表的那些人，他們都想不通都是看時間，為什么有人會花20萬買塊毫無用處的表。
在他們看來，20萬能在老家付一套房子的首付了。
特斯拉車主大概率都是互聯(lián)網(wǎng)文化從業(yè)者，年薪大概都在30萬甚至更往上走，他們要的更是一種生活工作配套習慣，可能特斯拉帶給他們的感覺更好一些。
但網(wǎng)約車從業(yè)者，更多的是一種溫飽感，對于他們來說，電動車只是一種出行工具，一種生產(chǎn)價值的工具。
那么賣到30萬的特斯拉，顯然他們也是不能理解的，既然看不到優(yōu)點，那么擺在面兒上的弱點很輕松就能被吸收。
特斯拉吸引用戶的優(yōu)勢，并不在于多么強勢的做工工藝，而是特斯拉能夠顛覆現(xiàn)有出行方式。
不能否認的是，特斯拉進入中國市場，新能源市場發(fā)生了巨大的改變，加速快，續(xù)航成績出色，充電快的全新出行方式被快速推動。
同時，對于用戶來說，特斯拉全新的銷售模式，更快的充電速度以及更具有吸引力的自動駕駛配置包，都是他們撲向特斯拉的理由。
這樣看來，特斯拉并不是不好，而是不懂特斯拉的人，好像還有很多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
誰有充分的理由幫我選擇電車特斯拉還是蔚來/小鵬/理想/比亞迪？
據(jù)我所了解是這樣的，有些部門是禁止購買，有些部門是禁止特斯拉進入，因為為現(xiàn)在的數(shù)據(jù)問題很敏感，所以現(xiàn)在網(wǎng)上傳的都是禁止購買的，但大部分還是允許購買特斯拉的。
來說數(shù)據(jù)安全方面的問題，現(xiàn)在我國的一些部門，都已經(jīng)對特斯拉進行了限制。特斯拉所搭載的攝像頭和汽車的行駛數(shù)據(jù)都會上傳到到特斯拉的服務器，用于訓練自動駕駛。這些數(shù)據(jù)相當龐大，并且涉密，所以會對國家安全造成風險，所以中國的國有企業(yè)和其他的機構工作人員你買吧，雖然說也沒有明確的法律，禁止公務員駕駛，但是大概率你的工作地點和開會地點都不會讓你進了。
特斯拉汽車
然后再說特斯拉汽車本身，雖然說特斯拉的在新能源汽車領域是龍頭老大，但首先，在國內(nèi)，特斯拉是減配的，前一段時間還有剎車問題，車機也有問題，自動駕駛的識別也有問題。今年四月份，特斯拉還召回過大約13萬輛model 3型汽車。
其車機系統(tǒng)
所以我推薦公務員最好還是不要買特斯拉，就算你的單位允許也不要買，因為你看部門用華為的多，還是用蘋果的多？作為公務員還是要支持國產(chǎn)。
國產(chǎn)/進口Model 3做工相差有多大？實測結果令人意外
從三電技術的整合及領先程度，肯定是比亞迪
不怕里程焦慮買蔚來，不怕加油麻煩買理想，不怕丟面子買小鵬，不怕死買特斯拉，啥都怕買比亞迪
新能源的幾個優(yōu)點：
缺點：
最后說一下續(xù)航的問題。很多人認為續(xù)航偏差太大，這是因為測試的標準和駕駛習慣的不同導致能耗不同所致。比如說我現(xiàn)在開的小鵬P7（80.9度電池，官宣670公里），那相當于14度百公里，日常習慣很難做到，實際駕駛大概是15.5-18度之間。那換算的續(xù)航就是450-520公里之間。
一般人還有一個誤區(qū)：高速耗電大，市區(qū)耗電低。
在市區(qū)經(jīng)常停車再啟動，那耗電比高速大很多。最大的耗電是車子啟動的時候，一般電耗是22-25度百公里。
如果低速60公里左右，車子不停，那能耗是最低的。高速120公里以上，由于風阻的原因，能耗比60-100大很多。這個就是高速比低速能耗大的原因。而不是日常使用的電耗比高速能耗低。
考慮用戶體驗，首選蔚來，因為蔚來是目前唯一布局換電網(wǎng)絡的品牌，補能方便是買電動車首要考慮的問題。
其次是外觀，蔚來比較個性化，車身外觀經(jīng)過精心設計的，不像某些品牌，嘩眾取寵的配置太多，不思進取隨大流。買東西，可以看出個人的品味，過于庸俗的車，不建議購買。
第三是車自身的做工和品質，蔚來在新勢力中，無人能及。
如果你聽勸，就別買電動車，別管什么品牌多大，都不成熟，信不信由你
從你標題的位置是心向特斯拉[大笑]
如果預算夠買特斯拉的話，必須買特斯拉。如果你預算有限那就請隨意購買預算內(nèi)的都可以。
如果非要我給你個理由，那就是你買了其他的品牌電車，用一段時間以后，一定會后悔沒買特斯拉。
為什么特斯拉在歐洲突然“失寵”了？
買特斯拉的理由有很多，尤其是國產(chǎn)之后，又在眾多理由當中多了一道兒性價比...
關于國產(chǎn)版本的說法也非常多，包括但不限于做工、價格、配置、甚至是質量的，是真是一時很難方便。好在，你們關注了電哥，實際測一測也就清楚了。
▲左：進口長續(xù)航全輪驅動版
右：國產(chǎn)標準續(xù)航后驅升級版
能買到的Model?3，有這三款
現(xiàn)在我們能買到的Model?3版本也不多，僅有三款，依次為標準續(xù)航后驅升級版（國產(chǎn)版）、長續(xù)航全輪驅動版（進口的四驅長續(xù)航版）、Performance高性能全輪驅動版（進口的四驅性能版）。
價位和續(xù)航差異如下：
減去補貼，目前國產(chǎn)版本的售價將低至29.9萬元，不到30萬的價格買到包含AP的Model?3還是非常香的。這次電哥實操對比的，正是國產(chǎn)的標準續(xù)航后驅升級版以及進口的長續(xù)航全輪驅動版。
做工差異：視覺上已初見端倪
只是遠觀的話，要說一下子就能分辨進口與國產(chǎn)版本我是不信的，畢竟尺寸一致、做工看上去也無甚明顯差異。
想快速做出區(qū)分，觀察一下是否配備LED前霧燈是個不錯的辦法（國產(chǎn)版不具備），另外在尾標上中文的“特斯拉”Logo”也非常直觀了，長續(xù)航全輪驅動版也僅僅是換成了雙電機的英本標識。
▲右邊的國產(chǎn)版少了LED前霧燈（當然后霧燈是都有的）
▲再來一張正面視角的，看的更清楚
▲尾部有了中文logo?清晰明了
不過走進把玩，還是能夠發(fā)現(xiàn)些許端倪的。從前往后，前蓋縫隙就能夠明顯看出進口的四驅長續(xù)航版出現(xiàn)了左右不均勻的情況，并且這個差異比較直觀。不過這個情況倒不是說就有缺陷了，左右不對稱其實是可以后期調(diào)平修正的，只不過進口版本似乎在這方面不怎么講究，就這么地了（通過我們后邊的實測數(shù)據(jù)更能夠說明問題）。
國產(chǎn)版本就不存在這么粗獷的差異了，至少視覺上還是非常對稱的，眼不見心為凈嘛。
側面就完全一模一樣了，早期進口版本大量存在的縫隙不均勻與底邊縫隙平整度瑕疵，在我們這次對比的兩臺車型上都沒有出現(xiàn)，可見對于特斯拉，品控雖難說過人但也一直在進步了，當然側門玻璃國產(chǎn)版本是由福耀提供，隨著國產(chǎn)化率的提高，國產(chǎn)版本將使用越來越多的本地供應商配件。
國產(chǎn)標準續(xù)航版與進口的四驅長續(xù)航版都選擇了尺寸為235/45?R18的米其林PS4胎，這款胎偏向運動，提供了優(yōu)異的抓地性能，從這也體現(xiàn)出特斯拉對于不同續(xù)航版本車型的操控要求都是一致的，就是胎噪相對浩悅系列要更大一些。
既然都是18寸，統(tǒng)一選用了這塊兒低風阻輪轂蓋板，如果你不喜歡是可以輕松取下的，這塊兒低風阻輪轂蓋在高速通行時對續(xù)航表現(xiàn)更有利，電哥覺得相比19寸來說更實用。
車門內(nèi)隔音膠的密封性肯定是沒問題的，對實際使用不產(chǎn)生影響，就是這細節(jié)處理的依然是那么...不修邊幅？好歹的小幾十萬的車型了，怎么就不能再講究一點呢？尤其是咱中國人都好面子，極簡風一下子還不能完全適應。
再來看看國產(chǎn)，好吧依然是同等水平，估計也是同一套模具下來的，對于老美來說只要不在功能性上產(chǎn)生影響，估計這塊兒一時半會也不會改動了。
另外我還檢查了早期容易出現(xiàn)的轉向異響、車門難以關閉、后保險杠裝配不到位、LOGO貼歪等常見問題，在這次我手上的這兩臺車型上都沒有見到，小毛病以及裝配精度的確是有所提升。進口的四驅長續(xù)航版后視角相比前蓋要舒服很多了，沒有那么顯而易見的均勻度差異，國產(chǎn)版則一如既往表現(xiàn)更佳，視覺上保持了一致的水準。
只可惜，國產(chǎn)版本仍然在視覺上被我揪出了點兒瑕疵，就是右后側的大燈明顯存在裝配不到位情況，雖然此處瑕疵應該是源自發(fā)生過的事故進行了維修更換，但是從維修的角度講，也有明顯的進步空間。
數(shù)據(jù)說話：漆面厚度與縫隙均勻度
只是干巴巴看還是差了點意思，電哥這次是有備而來，分別對進口版本與實測版本進行了測量，當然受儀器精度、測試環(huán)境、測試人員等多重因素影響，以上測試數(shù)據(jù)僅供參考，如有正確，純屬巧合。
我們選取了前后蓋、前翼子板、前后車門共計8處測量漆面厚度，使用的是德力西的漆膜儀，支持鋁、鐵等多種金屬，的話肯定夠用了，下面直接展示一下測量結果。
從表格來對比會更直接一些，實測數(shù)據(jù)其實與做工觀感的結果是一致的，進口車型漆面厚度有些“神經(jīng)刀”，厚的地方遠比國產(chǎn)版本厚，但是薄的地方又遠比國產(chǎn)版本薄，呈現(xiàn)出一種“隨心所欲”的姿態(tài)。最大差值達到了39.4μm，就沖這差值都快趕上車漆薄點兒的日系車漆面厚度了。
而國產(chǎn)車型整體的一致性就好上許多，沒有出現(xiàn)100μm以下的數(shù)據(jù)，整體比較平均，最大差值僅為21μm，幾乎為進口車型的一半，就噴漆這道工藝國產(chǎn)車型果然要更強一些，均勻太多了。
至于鈑金件縫隙均勻度，我們就測量前后蓋分左右各三次，然后求得一個平均值進行對比，由于此次電哥并沒有找到圓形塞尺，精度會受到一定影響。
▲我，電哥，測量
▲我測，我再測
鈑金縫隙均勻度的實測數(shù)據(jù)也印證了直觀視覺差異，進口車型的左前、右前縫隙平均值分別為2.8mm和4.7mm，1.9mm的平均差值已經(jīng)是肉眼可見的差距，后蓋卻又出奇的一致，左右僅相差0.2mm，還挺隨性。
國產(chǎn)明顯就要均勻許多了，前蓋左右相差僅0.2mm，后蓋左右相差也僅為0.6mm，整體更加均勻，做工更加細膩。
可能很多人看到這里會產(chǎn)生一個誤解，會認為特斯拉怎么這么糟心呢？其實并非如此，即便以電哥本次性測量的結果來說，這樣的表現(xiàn)也是不錯的，以大街上非常常見的思域車型為例，其漆膜厚度側門僅在70μm左右，后蓋縫隙寬的地方超過了9mm，這么一對比，估計你就心里就有數(shù)兒了。
配置差異：對日常使用及舒適性沒什么影響
別看進口的四驅長續(xù)航版與國產(chǎn)的標準續(xù)航版差了10多萬，但是其實配置上是沒有太大區(qū)別的。想了想除了外觀配置差異也就集中在是否提供后排加熱、揚聲器數(shù)量、以及是否提供地毯上了。不過據(jù)說后排座椅這項配置能夠通過后期付費開啟，硬件是已經(jīng)到位了的。
▲國產(chǎn)Model?3?不標配后排座椅加熱
少了地墊略微讓人有些不爽
▲其他差異就體現(xiàn)在揚聲器數(shù)量和內(nèi)飾顏色選裝的多樣性
可見，就配置無論你選擇了進口的四驅長續(xù)航還是國產(chǎn)的標準續(xù)航，并沒有什么體驗上的本質差異，因此想省錢購買國產(chǎn)Model?3是不需要為配置擔心的，都能夠舒舒服服的用，不會在選擇上讓消費者感到困擾，出現(xiàn)低配丐中丐高配貴幾萬的情況。
最大差異還是體現(xiàn)在性能上
既然配置也沒有太大差距，那么10多萬的差價肯定是體現(xiàn)在性能上了，首當其沖的就是續(xù)航，進口的四驅長續(xù)航版電池容量達到78kWh，續(xù)航為590km；國產(chǎn)的標準續(xù)航版電池容量大約為53kWh，續(xù)航為445km。
加速性能上進口的四驅長續(xù)航版也以4.6s的成績，領先于國產(chǎn)標準續(xù)航版的5.6s。
老實說155km的續(xù)航差距還是比較明顯的，在我們過年回家的春運作死挑戰(zhàn)中，由于進口四驅長續(xù)航版帶給我們足夠的底氣，雖然我們經(jīng)歷的長達數(shù)個小時的高速擁堵、車在囧途，但是還是一口氣從廣州開到了湖南郴州，選擇出省后在超級充電站補能，如果使用了國產(chǎn)版本，想必就沒有辦法取這個大膽的方案了。
換言之，我們廣州?-?長沙這段路途當中，四驅長續(xù)航版僅需中途補能一次即可抵達，而國產(chǎn)版本則必須要補能兩次。
再說說加速性能，這一點反倒不會對日常操控產(chǎn)生明顯影響，畢竟僅相差1s且都屬于走在路上沒幾輛車能挑戰(zhàn)你的類型，酣暢淋漓的加速與隨叫隨到的動力儲備都能夠讓你心無旁騖專注于超車，相信就算你選擇的是加速性能最弱的國產(chǎn)標準續(xù)航版，也足矣讓你在快速路上稱王。
說起特斯拉怎么能不提到自動駕駛呢，由于目前國產(chǎn)Model?3標配了Autopilot，那么這樣智能的駕駛系統(tǒng)已經(jīng)足夠覆蓋常規(guī)的駕駛需求，性價比非常之高。另外若你預算比較充足，多花幾萬選裝完全自動駕駛功能我認為也是不虧的，有了這套完全自動駕駛功能你就能真正體驗到特斯拉地圖導航、智能召喚等功能的強大，著實非常有趣。
二選一？不困難
由于特斯拉本身扎實的續(xù)航能力與超充覆蓋，其實僅根據(jù)是否有超過700km的長途出行需求進行選擇即可。有這種長途需求那么我建議你選擇進口的四驅長續(xù)航版，否則要是僅在長三角、珠三角等城市圈使用，國產(chǎn)的續(xù)航能力也已足夠。省下的大筆錢不妨拿一部分選裝一套完全自動駕駛功能套裝，如此便能進一步體驗特斯拉最核心的科技魅力，你說是嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題
海內(nèi)外的各家車企陸陸續(xù)續(xù)都推出一些看上去了不起的產(chǎn)品，但放到國內(nèi)市場，通常還是特斯拉真香。盡管特斯拉Model?3的價格不斷調(diào)整，大家對于特斯拉的不滿仍然只是停留于動動嘴皮子的階段，所以7月份特斯拉Model?3在華銷量又一次破萬，達到了11014輛，再度成為了新能源車型的銷售冠軍。
并且中國汽車工業(yè)協(xié)會也給出了一個預估，特斯拉2020年在華的全年銷量預計約為10萬輛。
還真是我的天啊~
與國內(nèi)市場的紅紅火火相比，特斯拉在歐洲市場的表現(xiàn)就有點尷尬了。
根據(jù)外媒報道的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲整個電動車市場一片欣欣向榮，1-6月份歐洲電動車銷量為217495輛，同比增長了34%。與這增長之勢形成強烈反差的是特斯拉的銷量，同比下滑了18%，僅售出37251輛。以汽車工業(yè)大國德國為例，特斯拉的注冊量更是同比下滑了67%之多。
是什么讓在中國市場備受追捧的特斯拉，在歐洲市場就突然不香了呢？
政策影響
在歐洲最大的乘用車消費國家是德國和法國，這兩個國家雖然相繼都發(fā)布了力度不小的新能源補貼政策，但是法國的補貼范疇卻恰好不包含特斯拉。
政策補貼的主要還是以家庭用車為先的一部分車型，不包含價格較高，享受型的車。但是特斯拉最便宜的Model?3在法國的的售價為4.96萬歐元，僅能享受到舊車置換補貼，由于價格超過了4.5萬歐元，無法享受電動車補貼。
實際上，法國地區(qū)的電動車補貼力度還是不小，最高可以達到1.2萬歐元。那么，缺少了電動車補貼過后，特斯拉在法國就沒有那么大的優(yōu)勢，再加上越來越多的車企帶來了新能源產(chǎn)品，也就沒有非買特斯拉不可的理由了。
價格影響
第二點主要來聚焦一下德國市場，在德國市場特斯拉Model?3完全屬于補貼范疇。但是4.39萬歐元的售價，就算是補貼過后，也依舊昂貴。
當然，這個昂貴是放在德國市場的熱銷車型面前顯得格外的昂貴。在德國市場賣的風風火火的是雷諾ZOE。
你可能會表示懷疑，雷諾不就是那個在中國市場已經(jīng)基本上OUT了的品牌嗎？
是的，就是這個品牌，其帶來的ZOE這款售價僅3.2萬元的小車成為了很多家庭出行的不二之選，并且在德國的9000歐元補貼之后，這款僅僅只要2.3萬歐元，妥妥的性價比王者，所以順理成章的成了歐洲市場，特別是德國市場非常受寵的一款車。
盡管特斯拉在歐洲國家受到政策和競品的直接影響很大，導致了銷量的快速大幅度下滑，但似乎在國內(nèi)市場這樣的情況卻不會發(fā)生，對于大多數(shù)國人甚至是特斯拉本身而言，27萬的特斯拉根本沒有競爭對手。
至于市場的部分，在特斯拉Model?3的這個價格下，還是它支配著一切。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車主點評:人生第一輛新能源汽車 特斯拉帶給我最為舒適極致的體驗
“你”對電動車是存在偏見的！相信看到這句話時，你一定會認為這又是一篇為電動車“洗地”的充值文章，我也已經(jīng)預料到評論里“堅決不買電動車、開來東北試一下、三線城市沒見過、電動車就是割韭菜圈錢、跑不了長途”這樣的評論。
為了驗證一下現(xiàn)在的電動車是不是離開了基礎設施好的一線城市寸步難行，我在春節(jié)前決定“作死”把一臺特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來到這種名副其實的三線城市，特斯拉Model 3究竟會不會是大家嘲諷的“電動爹”。
好吧，在選車的時候我就慫了！因為要跑長途，所以我選擇了指導價為30.99萬的2020款后驅長續(xù)航版本Model 3，該車工信部續(xù)航668km，實際滿電表顯續(xù)航535km；值得一提的是，現(xiàn)在2021款特斯拉Model 3已經(jīng)沒有提供長續(xù)航版本了。
電動車什么時候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時候！因為我是從廣州開往揭陽，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一個中短途，所以我沒做任何規(guī)劃，直接啟程回家，畢竟如果連這么短的路途都需要規(guī)劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動爹”。
出發(fā)的時候車輛的表顯續(xù)航只有347km，加上回家之后家里也沒有家用充電樁，所以路上補能是在所難免的。
首先我用特斯拉的車載地圖導了一下航，因為電量不足，它給我的是在惠州下高速進行一次補能，然后回家，我想了想，這全程頂多就開5個小時，下個高速再上不又要一小時，妥妥的“電動爹”行為，不行，不能慣著它。
順帶一說，我在看充充地圖時特意看了我們潮汕地區(qū)有多少，開始發(fā)現(xiàn)我家附近有兩個，還有點意外，后面細看才發(fā)現(xiàn)是“待規(guī)劃”，擴大范圍找了一圈，發(fā)現(xiàn)整個潮汕地區(qū)有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農(nóng)村的苦）。
特斯拉導航不合適，好在有高德地圖，現(xiàn)在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設置好是電動車后，它會特意提醒沿途哪些服務區(qū)有充電樁并可以把這些服務區(qū)設為提醒點，而且在經(jīng)過各服務區(qū)時它也會語音提醒目前該服務區(qū)有多少快充樁、多少慢充樁以及空閑的有幾個；最后我比較平均的點了四個，到時候在路上看情況休息充電。
實際開回家時進了兩個服務區(qū)，第一個非常順利，四個快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非常快的。
至于初七回程的時候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿后出發(fā)，500km+的續(xù)航一口氣開回廣州沒問題，中間也遇到了一兩個小時的堵車（這里給沒開過電車的朋友說一下，電車在堵車路況下其實是不會耗費很多電能，基本對整體續(xù)航影響不大），路上我也進了一個服務區(qū)休息了一會，發(fā)現(xiàn)電樁果然充電的人比較多，同時還有兩個壞樁。
還有需要夸獎的是特斯拉的表顯續(xù)航還是非常準確的，我開始注意的時候是續(xù)航降到250km以下時，在我的觀察里，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當準確，讓人安心（就像前面說的，雖然車輛的NEDC續(xù)航有668km，但其實充滿電之后表顯只有535km，這是因為車輛會根據(jù)駕駛者使用習慣、環(huán)境等等因素做出實際的里程預估，對使用者來說一個準確的表顯續(xù)航比600km+的“快樂續(xù)航”重要得多）。
就春運這往返的高速體驗看，我個人認為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對日常情況下700km路程以內(nèi)的自駕基本不用提前規(guī)劃，當一臺“油車”去開沒問題，像我回去的路上，不是春運高峰，基本上路過服務區(qū)都有快充樁空閑，這時候進去充30分鐘電，順道上個洗手間休息一下完全不影響行程時間（可能這里有鍵盤俠會吐槽30分鐘太長，但事實上一段500km的旅程，找個服務區(qū)休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個洗手間其實已經(jīng)差不多了，事實就是這樣）。
當然，在諸如國慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時間，電動車的使用便利性還是遠不如燃油車，充電排隊是必然的，加上現(xiàn)在路上壞樁的概率比較高，“電動爹”還是會暴露出它的“大爺”本性。（這里電動吹也別說出行高峰燃油車加油也要排隊的話，補能效率的問題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊30分鐘，而電動車如果需要排隊，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費時間必須是1小時以上，至于下高速找超充，我認為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動爹”行為）
有長途駕駛怎么可能不體驗特斯拉的駕駛呢？我這臺車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗的，先說結論，駕駛高速上非常好用，但價格6.4萬的FSD個人認為沒有選裝的必要，不過剛剛推出的價格3.2萬的EAP（增強版駕駛）還是可以考慮的。
開啟NoA后，車輛可以根據(jù)導航自己實現(xiàn)變道、駛入匝道等等行為，不過自動變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗時感覺非常不錯，車輛對于超車時機的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然 科技 的力量，但事實證明我還是高興的太早了。
首先遇到的第一個問題是出匝道，本來Model 3變道到匝道口以及降速通過這個中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道后，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動提速，因為路況原因，沒能等太久，我就手動介入調(diào)整。
第二個問題是車輛曾經(jīng)在某個匝道出口突然無緣無故剎車，當時我看屏幕上的領航顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時候，在周圍無車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯過匝道口一樣）。
最后一個問題是它的導航好像也存在問題，在路程的后半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，屏幕上的領航可視化界面清楚顯示它將繼續(xù)保持主路行駛，但根據(jù)我手機高德地圖的導航，這是一個我應該駛出高速的一個匝道（我不認為是路線規(guī)劃不同的原因，因為我設置目的地時都時搜索具體某個高速收費站），在之后的又一次體驗中我也遇到了類似的問題。
好像從上面看似乎都是駕駛的不足，但為什么我還是說體驗非常好呢？因為在去程和回程上我更多的是用LCC+變道這兩個功能，而這兩個功能確實能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項已經(jīng)大大緩解了駕車時的疲勞，特別是回程時遭遇堵車，一個多小時，基本上只是我自己手動變道了幾次，其他的時間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。
當然，在開啟LCC的時候也遇到了一次我認為毫無理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應急車道停了一臺故障車，其實我們之間的距離有一個車道那么寬，但車輛似乎又識別到危險一般，在靠近的時候來了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個，它全程給人的感覺都非常穩(wěn)定、可靠！
因為家里沒有充電樁的原因，回到揭陽我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實2公里外也有一個，但壞了），所以這時候它確實又變回了“電動爹”，當然如果家里有充電樁的話，這樣的情況是不會出現(xiàn)的。
還有在揭陽充電價格還是有點小貴的，最低的都要1.3元/度，高的達到1.6元/度。不過意外的是，在揭陽這種不限牌的三線城市，其實也開始有人選購電動車，在回家這段時間，我看到許多臺掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。
至于特斯拉Model 3回到家體驗怎么樣，我想說基本就剩下“快”這個優(yōu)勢了，因為道路標線不清晰、路面破損、路上行人及機動車較多等等原因，Model 3的駕駛在這里確實沒有太多用處，像泊車，在這里許多地方的車位都沒有標線，而相對正規(guī)的車位其實自己一開就進，也沒有它的用武之地，唯一一個我遇到的一個個人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進去（后面發(fā)現(xiàn)確實是開不進去的車位）。
還有就是所謂的“單踏板”模式，這個模式在這種道路情況比較復雜的情況下也沒有什么優(yōu)勢可言。
當然，特斯拉終究還是特斯拉，因為車輛在揭陽還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對于十幾歲的小孩子來說。開車這么多年來，我第一次感受到如此強的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會有“藍天白云”的夢，再也不會有“繞不開的寶馬三系”了。
除了青少年的喜愛之外，回家之后親戚朋友里也有不下3人對它表示了興趣。要知道，他們試到、看到的還是只是最簡單外觀、動力，駕駛的優(yōu)越性、開習慣后駕駛方式的簡化這些都還沒有真真切切感受到。
最后，這么多天的試駕體驗下來，我自己也對特斯拉這套以視覺為主的駕駛系統(tǒng)前景也產(chǎn)生了些疑問，即使從國外的FSD beta版本試駕來看，它的表現(xiàn)足夠有期待性，但當來到中國這種路況比較復雜的地區(qū)，它的真的能夠擁有這么好的表現(xiàn)嘛？畢竟在試駕的過程中，我看過它把燈籠識別成紅燈、把路上會反光的東西識別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。
整個春節(jié)體驗下來，我對特斯拉Model 3在小城市的使用體驗是正向的，充電問題我覺得只要家里有充電樁完全不是問題，而車輛本身的駕駛體驗也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪里來的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市里的許多人對電動車并沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。
最后，如果看到這里還有一些電動黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現(xiàn)在電動車在三線城市還不算有優(yōu)勢，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問題，而且你要做好準備，可能幾年后你的孩子就會纏著你說買特斯拉！
#選車理由 來杭州工作幾年了，今年決定買一款車出行也能方便一些，其實也糾結了很久，最后決定買一款新能源汽車，一來感覺充電方便也能節(jié)省很大一筆油錢，另外感覺在未來新能源汽車是未來的潮流趨勢，所以決定入手一款新能源汽車，最后選擇了特斯拉，首先覺得它的價位比較低，另外它的外觀真的很漂亮一眼就吸引了我。#最滿意 它的外形很漂亮，簡單大氣又充滿時尚感，開出去感覺拉風又霸氣，而且它充也很方便，開出去感覺動力一點也不比普通車的動力差，這一個月感覺使用感很好。#最不滿意 它的后排座椅感覺有點偏硬，坐起來感覺有點不太舒服，另外作為新能源汽車，后期維修保養(yǎng)的費用也是挺貴的。#空間 前排的空間相對來說還可以，但是后排的空間，有一點狹窄，三個人坐的話，就會感覺有些擁擠，腿部活動的空間不是特別的大。#外觀 外觀是我特別喜歡的，整體車身的設計很流暢，時尚感滿分，車標也特別的漂亮，輪轂也很與眾不同。#內(nèi)飾 簡簡單單的內(nèi)飾，我很喜歡，科技感滿滿，中控的超大屏幕使用起來很順手，語音導航系統(tǒng)也很好用。#動力 它的動力還是很強勁的，在市區(qū)跑基本上不費力，起步和加速都是很強勁的。#操控 操控方面感覺還是很不錯的，方向盤有點重，不過調(diào)節(jié)到輕松模式還是很方便的，而且它的自動駕駛功能很不錯。#舒適性 舒適性的話相對差一點點了，感覺它的后排座椅有點偏硬，而且開的比較快的時候胎噪有點大。#續(xù)航 續(xù)航我感覺是挺不錯的，電耗感覺不是很大，四五天一充，市區(qū)完全是夠用的，而且充電還是很方便的。
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