你們最關(guān)心的續(xù)航問題 在電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪絕對(duì)是佼佼者，這幾年的銷量和口碑也能從側(cè)面證明這一點(diǎn)。我們這次拿到的測試車叫 宋 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）EV300。顧名思義，就是宋打造的純電動(dòng)車。官方宣稱其續(xù)航里程已達(dá)到300公里，而新能源補(bǔ)貼目錄顯示其綜合工況續(xù)航里程為270公里。那么問題來了。滿功率能跑多少公里？
在文章的開頭，我會(huì)給大家一段聊車的。中我簡單的和大家分享一下我對(duì)宋EV300的看法，越來越詳細(xì)的內(nèi)容會(huì)以圖文的形式展示出來。
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●您最關(guān)心的電池壽命:
說到電動(dòng)車，大家肯定和我一樣關(guān)心續(xù)航里程，那我們就別拐彎抹角了，先拿干貨吧！
宋新能源 2017款 EV300 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.59萬
宋EV300的48kwh磷酸鐵鋰電池主要布置在底盤上，導(dǎo)致車內(nèi)離地間隙和縱向乘坐空空間較小。雖然底盤下的電池組外面有保護(hù)罩，但還是要提醒宋EV300的車主在過一些大溝的時(shí)候要小心稱重。
除了正常充電，宋還支持220V交流放電功能。日常使用的機(jī)會(huì)可能不多，但在一定條件下，汽車可以作為應(yīng)急移動(dòng)電站，這也是一個(gè)實(shí)用的功能。
官方說宋EV300家用電充滿電需要整整29個(gè)小時(shí)，但我們實(shí)測的結(jié)果是充滿電大約需要30.5個(gè)小時(shí)。這個(gè)充電時(shí)間真的太長了，不能令人滿意?？斐涞脑?，1.23小時(shí)可以充55%的電，充電速度還是很不錯(cuò)的。
買一輛7kW充電樁的車
實(shí)際上，消費(fèi)者買車后，會(huì)從廠家拿到一個(gè)7kW的充電樁，并負(fù)責(zé)安裝。如果家里有固定停車位，可以安裝私人充電樁，大概7個(gè)小時(shí)就能充滿，符合正常的作息時(shí)間。充電一晚不會(huì)耽誤第二天的用車。用戶還可以通過App了解車輛信息，遠(yuǎn)程控制車輛，大大方便了車輛的使用。
綜上所述，如果消費(fèi)者住所附近有快充充電樁，或者有獨(dú)立停車位的話，這款車日常充電還是比較方便的。如果公共充電樁距離較遠(yuǎn)或者供不應(yīng)求，家里又沒有獨(dú)立停車位，那么是否購買就要慎重考慮了。
在正式測試功耗之前，我們將車輛調(diào)整到更大的反饋。測試過程中，全程用ECO模式，同時(shí)空調(diào)節(jié)一直開啟，溫度設(shè)置為22度風(fēng)量，冷風(fēng)恒溫。
充滿電后，其行駛里程顯示為270公里。消耗20%電量后，其續(xù)航里程+續(xù)航里程比出發(fā)時(shí)的總續(xù)航里程少7公里，之后的續(xù)航里程和續(xù)航里程之和也逐漸減少。消耗50%電量時(shí)，其行駛里程+行駛里程變?yōu)?55公里，比充滿電狀態(tài)少15公里，前50%電量平均速度為25公里。前70%的電量是在室外溫度超過35°時(shí)測試的，高溫對(duì)電池的電量也有一定的影響。
宋EV300剩下最后10%的電量時(shí)，消耗的非?？?。本來顯示10%的電量還能開28公里，但實(shí)際上最后只開了10km。每次練習(xí)場變化，我的心都會(huì)踏進(jìn)喉嚨。這種感覺可能只有開過電動(dòng)車的人才能理解。
最終全部電量消耗殆盡，宋EV300累計(jì)行駛距離為236公里，與官方的300公里相差甚遠(yuǎn)，也與充滿電后的270公里續(xù)航相差34公里。全程平均時(shí)速29公里，符合我們的測試標(biāo)準(zhǔn)。不可否認(rèn)的是，我們的駕駛空調(diào)整對(duì)它的續(xù)航里程有一定的影響，但在現(xiàn)實(shí)生活中，真正的電動(dòng)車車主在夏天都要駕駛空調(diào)整。另外我們之前也測了秦EV300的續(xù)航能力，它的成績大概是264.5公里，比宋EV300的實(shí)測成績多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充滿電后行車電腦顯示的行駛里程為300公里，比宋EV300多了30公里?？磥硭蜤V300的實(shí)測結(jié)果還是很有參考價(jià)值的。
為什么電腦充滿電后只顯示270公里而不是300公里？
為此，我們還專門咨詢了廠家，得到的官方回復(fù)如下:宋EV300無需空調(diào)整，以60 km/h的速度行駛300公里；向工信部申報(bào)時(shí)，申報(bào)續(xù)航里程為270公里，所以充滿電時(shí)，行車電腦顯示續(xù)航里程為270公里，而不是300公里。
電動(dòng)車最讓我擔(dān)心的是充電問題。沒有，前幾天終于在宋EV300里找到一個(gè)充電樁，很著急。結(jié)果到了就傻眼了。所有的充電樁都在使用。我前面還有很多車在排隊(duì)等著充電。不知道充電的車要多久才能充滿，也不知道車主什么時(shí)候來開走。這種充滿太多未知的等待，對(duì)我來說簡直就是天方夜譚。另一種情況是亂占車位。雖然現(xiàn)在北京有很多充電樁，但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的數(shù)量也在日益增加。再加上車位緊缺，很多燃油車也占用了電動(dòng)車的車位，進(jìn)一步加劇了充電難的問題。
專業(yè)測試成績
●電力系統(tǒng):
與競爭車型相比，宋EV300的電機(jī)功率參數(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配電動(dòng)車單速變速箱。同時(shí)用了電子變速桿，可以快速執(zhí)行換擋指令。
●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):
加速測試時(shí)，車身在起步階段有一定的俯仰，但兩個(gè)前輪可以緊緊咬住地面，將動(dòng)力損失降到最低。坐在車內(nèi)的主觀感受是有很強(qiáng)的加速感和明顯的推背感，這種推背感會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。
宋EV300實(shí)測最佳加速成績?yōu)?.65秒。對(duì)于一輛整備質(zhì)量超過兩噸的純電動(dòng)汽車來說，要達(dá)到這樣的成績并不容易，與它的直接競爭對(duì)手 榮威ERX5 EV400相比也有很大的優(yōu)勢(shì)。
● 100-0km/h制動(dòng)測試:
制動(dòng)測試時(shí)，懸架的拉壓明顯，車身的姿態(tài)沒有很好的保持，但車不會(huì)給人不穩(wěn)定的感覺。日常駕駛給人的感覺就是剎車軟，剎車時(shí)的信心不是很強(qiáng)。只有踩下剎車踏板的后半部分才能有明顯的制動(dòng)力。
連續(xù)十次制動(dòng)測試后，剎車無衰減跡象，制動(dòng)距離比ERX5 EV400長1.52米，制動(dòng)結(jié)果41.18米比燃油版宋長1米左右，從其服務(wù)質(zhì)量來看還是相當(dāng)合理的。
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●噪聲測試:
電動(dòng)汽車在噪音方面有一個(gè)固有的優(yōu)勢(shì)，那就是不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。雖然在日常使用中可以聽到電機(jī)的“咝咝”聲，但與普通燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相比，這種聲音基本可以忽略不計(jì)。
宋EV300各轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)測噪聲值均低于推薦值，為預(yù)期結(jié)果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪聲值僅為37分貝，遠(yuǎn)低于推薦值，怠速時(shí)的噪聲主要來源于環(huán)境噪聲。
偏舒適的駕乘感受
●動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn):
在動(dòng)力充足的情況下，其動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)不錯(cuò)。無論是在起步階段還是在駕駛過程中，加速都非常容易。得益于其動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力響應(yīng)更主動(dòng)、更快速?；旧习聪码婇_關(guān)就會(huì)立刻出現(xiàn)動(dòng)力，主觀加速感還是比較強(qiáng)的。這種感覺在燃油車上很難找到。
宋EV300提供兩種功率恢復(fù)模式，一種是標(biāo)準(zhǔn)反饋模式，另一種是較大反饋模式。在標(biāo)準(zhǔn)反饋模式下，它的駕駛感受更接近于我們每天駕駛的燃油車，松開油門踏板也不會(huì)有明顯的拖拽感。在較大的反饋模式下，拖拽感會(huì)變得明顯很多，第一次接觸會(huì)有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大減少剎車部件的磨損，同時(shí)
電動(dòng)車CVT給人的印象是平順，類似于我們常見的CVT變速箱。AT/雙離合變速箱的換擋頓挫和換擋邏輯混亂基本不會(huì)發(fā)生在它身上。
和燃油版一樣，純電動(dòng)版的宋也用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，但后懸架結(jié)構(gòu)有較大不同，其結(jié)構(gòu)更接近唐。
整個(gè)底盤給我的感覺就是不夠緊。為了提供更好的舒適性，懸架刻意柔軟，每天都能提供良好的駕駛舒適性。然而，正是因?yàn)檐洃覓?，高速行駛時(shí)的緊急對(duì)準(zhǔn)會(huì)讓人感到不安全。測試期間我也開了幾次高速，正常駕駛的感覺還是挺平靜的，這和底盤上安裝的電池組有很大關(guān)系。
宋EV300的坐姿很高，視野相當(dāng)不錯(cuò)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也刻意減輕，營造出更加輕松舒適的駕駛氛圍。方向盤有一定的空位，前部反應(yīng)不快，所以開車總感覺短。另外油門踏板的反饋也比較輕，都是家用的設(shè)置。
宋EV300在隔音方面表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為零，而風(fēng)噪聲被控制得相對(duì)較小。在相對(duì)安靜的車廂內(nèi)，輪胎噪音被進(jìn)一步放大，但實(shí)際上，其輪胎噪音在合理范圍內(nèi)。
靜態(tài)回顧
●靜態(tài)審查:
宋EV300和宋的燃油版基本一樣，上市也有一段時(shí)間了。大家對(duì)它的外觀肯定不會(huì)陌生，所以我就簡單說說造型方面給我留下深刻印象的地方。
宋EV300的造型動(dòng)感犀利，“X”形車頭充滿立體感，進(jìn)氣格柵的造型比較常見，“宋”標(biāo)識(shí)兩側(cè)加入了藍(lán)色裝飾條，看起來相當(dāng)協(xié)調(diào)。
雙色輪圈的造型頗具動(dòng)感，輪圈尺寸為19英寸，與汽車運(yùn)動(dòng)的一面相當(dāng)契合。輪胎是固特異SUV輪胎。
車尾造型與其他版本的宋代基本相同。個(gè)人感覺它的尾燈尺寸有點(diǎn)太大了，看起來有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車，所以取消了排氣設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾造型相當(dāng)令人滿意，中控臺(tái)上部覆蓋了軟性材質(zhì)，屬于這個(gè)級(jí)別的正常水平。中控臺(tái)上的功能按鈕尺寸較大，表面還標(biāo)有漢字，使用起來很方便，沒有什么困難。
低空性能:
由于宋EV300的電池組全部安裝在底盤上，所以車廂內(nèi)的縱向空艙被占用了一點(diǎn)。我身高170cm，前頭空艙還剩一拳，后頭空艙還剩四指，比燃油版小很多。對(duì)于緊湊型SUV，這/[/]
后備箱地板也抬高了一點(diǎn)，縱空廂也受到了影響。不過，即便如此，后備箱空隔間也能滿足住戶的需求。后排座椅座墊折疊后，座椅靠背降低，形成一個(gè)扁平的空隔層。
●總結(jié):
和宋EV300相處的時(shí)間越久，越覺得它真的很懂中國消費(fèi)者。車廂內(nèi)很多不顯眼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都充分考慮了消費(fèi)者的用車習(xí)慣，所有功能按鍵也最大程度上實(shí)現(xiàn)了漢化。同時(shí)，它還具有越級(jí)配置性能。此外，它的駕駛體驗(yàn)更舒適，這正是中國消費(fèi)者所看重的。當(dāng)然，它也有缺點(diǎn)。比如底盤上的電池組占據(jù)了車內(nèi)縱向空車廂的一部分，使得實(shí)際乘坐空車廂變得扁平。
對(duì)于那些打算購買宋EV300的消費(fèi)者來說，我覺得你們先問自己幾個(gè)問題是非常必要的。一、是否有足夠便利的充電條件？第二，它的續(xù)航里程能滿足你的日常通勤需求嗎？第三，你喜歡落在舒適一邊的駕駛體驗(yàn)嗎？第四，你有“續(xù)航里程焦慮”嗎？如果這四點(diǎn)對(duì)你來說不是問題，那么就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
● @2019
比亞迪電動(dòng)汽車的壽命是多少
我是一位汽車愛好者，現(xiàn)在擁有比亞迪秦和比亞迪宋兩款車型。我首先想分享一下我的駕駛體驗(yàn)。
作為一個(gè)日常通勤的城市上班族，我經(jīng)常需要在擁堵的交通中穿梭。兩款車的駕駛感受都非常好，但是秦的動(dòng)力更加出色。秦搭載了一臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力響應(yīng)非常迅捷，加速度很高，讓我在起步和超車時(shí)都感到非常流暢。而宋則配備了一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相對(duì)來說稍遜一些，但也完全足夠應(yīng)對(duì)城市交通。
除了動(dòng)力之外，我還注意到秦的燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)更佳。它的油耗表現(xiàn)非常出色，即使在城市擁堵的情況下，也能保持較低的油耗。宋的油耗也不錯(cuò)，但相比之下稍高一些。此外，兩款車的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性能都非常出色，給人一種安全可靠的感覺。而在乘坐舒適性方面，秦的座椅更舒適，懸掛系統(tǒng)也更加柔軟，對(duì)于長時(shí)間的駕駛來說更加舒適。
綜上所述，親身體驗(yàn)中我認(rèn)為秦在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面更勝一籌，而宋在乘坐舒適性方面稍強(qiáng)一些。接下來我將根據(jù)不同的使用場景對(duì)這兩款車進(jìn)行比較。
性能對(duì)比
- 比亞迪秦
動(dòng)力：混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力響應(yīng)迅捷
燃油經(jīng)濟(jì)性：較佳油耗表現(xiàn)，在城市中保持較低的油耗
操縱穩(wěn)定性：出色的操控穩(wěn)定性
制動(dòng)性能：優(yōu)秀的制動(dòng)性能
乘坐舒適性：舒適的座椅和柔軟的懸掛系統(tǒng)
通行能力：適應(yīng)城市交通
總結(jié)：動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性好，操控穩(wěn)定，乘坐舒適。
- 比亞迪宋
動(dòng)力：傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)稍遜一些
燃油經(jīng)濟(jì)性：良好的油耗表現(xiàn)，但相比秦稍高
操縱穩(wěn)定性：出色的操控穩(wěn)定性
制動(dòng)性能：優(yōu)秀的制動(dòng)性能
乘坐舒適性：較為舒適的座椅和懸掛系統(tǒng)
通行能力：適應(yīng)城市交通
總結(jié)：動(dòng)力表現(xiàn)良好，油耗適中，操控穩(wěn)定，乘坐舒適。
使用場景對(duì)比
場景：上下班通勤
- 比亞迪秦
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性好
劣勢(shì)：乘坐舒適性稍弱
- 比亞迪宋
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力表現(xiàn)良好，油耗適中
劣勢(shì)：乘坐舒適性稍弱
**推薦**：比亞迪秦
場景：家庭乘坐
- 比亞迪秦
優(yōu)勢(shì)：乘坐舒適性好
劣勢(shì)：燃油經(jīng)濟(jì)性稍弱
- 比亞迪宋
優(yōu)勢(shì)：乘坐舒適性較好
劣勢(shì)：燃油經(jīng)濟(jì)性稍弱
**推薦**：比亞迪秦
場景：旅游出行
- 比亞迪秦
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性好
劣勢(shì)：乘坐舒適性稍弱
- 比亞迪宋
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力表現(xiàn)良好，油耗適中
劣勢(shì)：乘坐舒適性稍弱
**推薦**：比亞迪秦
場景：探索未知
- 比亞迪秦
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性好
劣勢(shì)：乘坐舒適性稍弱
- 比亞迪宋
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力表現(xiàn)良好，油耗適中
劣勢(shì)：乘坐舒適性稍弱
**推薦**：比亞迪秦
根據(jù)性能對(duì)比和使用場景對(duì)比，總體而言，比亞迪秦更值得入手。它具有強(qiáng)勁的動(dòng)力和較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，在城市交通中表現(xiàn)出色。對(duì)于上下班通勤、家庭乘坐、旅游出行和探索未知等不同使用場景，秦都能滿足需求，并且在大部分場景下優(yōu)于宋。
比亞迪宋有純電動(dòng)的嗎
新能源汽車是當(dāng)前和新時(shí)代最熱門的熱詞。這個(gè)熱詞在一年一度的兩會(huì)上也多次被提及。對(duì)于新能源汽車，國家終于制定了新能源汽車的相關(guān)規(guī)定，即新能源汽車可以上路行駛。那么新能源汽車呢？讓我們?yōu)榕笥褌兒唵谓榻B一下比亞迪 電動(dòng)車 的使用壽命。
比亞迪電動(dòng)車壽命:比亞迪宋ev300
新車外觀設(shè)計(jì)與宋DM非常相似，宋EV和宋DM只能從車身D柱上的尾標(biāo)、輪圈、排氣管和標(biāo)志來區(qū)分。宋EV300的輪圈用藍(lán)黑設(shè)計(jì)，有& ldquo在車身的D柱上。電動(dòng)汽車& rdquo字樣，車尾的EV標(biāo)志也直接表明了它的身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4565 &倍；1870 & times1700毫米.動(dòng)力方面，宋EV300搭載了比亞迪自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩310Nm。官方宣布車輛每百公里加速時(shí)間為8.9秒。新車綜合工況續(xù)航里程300公里。充電方面，宋EV300標(biāo)配7kw 220V壁掛式充電盒，6小時(shí)以上即可充滿電。
比亞迪電動(dòng)車壽命:充電時(shí)間
給比亞迪電動(dòng)車充電時(shí)，電池預(yù)熱(到設(shè)定值)需要很長時(shí)間，然后開始進(jìn)入正常充電狀態(tài)，所以充電的問題一直困擾著很多騎手。
但實(shí)際上，給比亞迪電動(dòng)車充電，一次充220伏家用電需要9個(gè)小時(shí)，應(yīng)該在15度左右。如果是專業(yè)充電站，只需要15分鐘到半小時(shí)。
我覺得還是很期待比亞迪電動(dòng)車的。一次可在9小時(shí)內(nèi)充滿電。確切的千瓦時(shí)數(shù)仍不得而知。大概10度，8-10小時(shí)就能充滿電。按照充電器的2kw功率，每小時(shí)2度，10小時(shí)20度，所以每度只需要1元。比亞迪的電動(dòng)車E6一次充電需要9個(gè)小時(shí)，但可以行駛350公里，成本只需要9.8元。
比亞迪電動(dòng)車生平簡介:比亞迪秦
外觀上，比亞迪秦的車型用了比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì)，大嘴設(shè)計(jì)極其搶眼，橫跨車頭的鍍鉻飾條中間部分鑲嵌著標(biāo)志，看起來極具動(dòng)感！全車長寬高分別為4740/1770/1490mm。入門級(jí)b級(jí)車的長度還是夠大的空！比亞迪尾部最大的變化就是秦吐槽次數(shù)最多的尾燈已經(jīng)完全設(shè)計(jì)好了，一體式橫向LED尾燈看起來非常搶眼。同時(shí)直線看起來更加沉穩(wěn)整潔，中間鑲嵌的鍍鉻飾條進(jìn)一步增強(qiáng)了質(zhì)感。側(cè)面用直腰線的溜背車身，從車頭一直延伸到后備箱，充滿運(yùn)動(dòng)氣息。此外，新車在C柱后面設(shè)計(jì)了三角窗，瞬間提升了檔次感。從之前的諜照來看，秦的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與新一代唐朝基本相似。用全液晶儀表盤、可旋轉(zhuǎn)中控大屏(支持90度旋轉(zhuǎn))和全新的換擋桿設(shè)計(jì)，簡潔的布局讓新一代比亞迪秦優(yōu)于現(xiàn)款。
有。比亞迪宋分為燃油版、純電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版，是有純電的，其中宋EV就是純電動(dòng)汽車，分為4種配置，EV400兩款，EV300兩款。比亞迪創(chuàng)立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。
標(biāo)簽： #比亞
