1. 蔚來總裁是誰？
2. 蔚來李賦簡歷
3. 李斌哪里人
4. 蔚來汽車市值超過寶馬，創(chuàng)始人李斌放牛娃出身，他為什么這么厲害？
5. 一張估值千億合影背后的資本江湖

不知是巧合還是有意為之，蔚來汽車的工作合同三年一簽，朱江也在加盟蔚來汽車三年后選擇離開。

有報道稱，蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江卸任，轉(zhuǎn)為蔚來汽車顧問角色。接近蔚來管理層的人士透露，顧問角色意味著朱江將從蔚來汽車離職，時間短則一個月左右，長則兩三個月。

朱江是蔚來汽車與公眾媒體聯(lián)絡(luò)最多的高管團隊成員，也是被外界公認為“蔚來營銷體系和品牌話語的構(gòu)建者之一”。在此之前，朱江在華晨寶馬、MINI、雷克薩斯都擔任過營銷管理的高級職位，也曾在亞馬遜這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭短暫停留，直到2017年3月加盟蔚來擔任用戶發(fā)展副總裁一職。

盡管用戶發(fā)展副總裁的職位聽起來比較“玄乎”，但實際上這個職位應(yīng)該算是蔚來的核心職能高管，初期負責產(chǎn)品企劃、市場、公關(guān)、銷售等所有市場營銷有關(guān)的事務(wù)。“我理解的是，朱的職務(wù)相當于傳統(tǒng)車企中的銷售總經(jīng)理?！绷硪晃皇煜の祦砥嚨娜耸勘硎?。

從企業(yè)架構(gòu)上看也的確如此。上海蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司相當于蔚來在中國市場銷售業(yè)務(wù)的主要實體，董事長兼總經(jīng)理是蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪，其余董事包括朱江、王正霖兩位，而監(jiān)事是魏健。后三人在蔚來的職務(wù)分別是：用戶發(fā)展副總裁、服務(wù)運營副總裁、用戶運營副總裁。

據(jù)其他媒體的報道，朱江卸任之后蔚來將“大部門拆分，組織架構(gòu)調(diào)整，內(nèi)部的人來接”。這里面的大部門分拆其實已經(jīng)早就在進行，上述一位知情人士補充說，去年蔚來經(jīng)過組織機構(gòu)調(diào)整，在2019年10月服務(wù)保障網(wǎng)和城市網(wǎng)合并，銷售業(yè)務(wù)從“用戶發(fā)展板塊”劃出去，劃撥到用戶運營板塊。

根據(jù)網(wǎng)上的信息，魏健現(xiàn)在擔任蔚來用戶運營副總裁，全面負責銷售業(yè)務(wù)，包括NIO?HOUSE和NIO?SPACE等網(wǎng)絡(luò)發(fā)展也由他負責。他于2019年7月替代趙昱輝擔任銷售服務(wù)公司的監(jiān)事，趙昱輝此前是用戶中心副總裁，主要負責拓展NIO?HOUSE。

值得注意是，和蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪一樣，魏健此前也在龍湖地產(chǎn)長期工作。2008年他和秦力洪同期加入龍湖，之后擔任過集團營銷中心總監(jiān)、北京龍湖地產(chǎn)營銷副總經(jīng)理、集團商業(yè)地產(chǎn)總經(jīng)理等職位。彼時，秦力洪擔任龍湖的戰(zhàn)略及公司品牌總經(jīng)理一職，是龍湖進軍北京市場的主要推動者，后來獲升龍湖集團首席市場官。

從銷售業(yè)務(wù)由用戶發(fā)展板塊獨立，到朱江的卸任，以及后續(xù)還未公布的組織機構(gòu)調(diào)整，蔚來汽車的這一系列動作顯然并不是“無的放矢”。

對負責蔚來中國業(yè)務(wù)的秦力洪來說，當務(wù)之急就是要解決銷量問題，這是蔚來和合肥地方融資談判最大的籌碼。

然而在過去兩個月，蔚來汽車的銷量受到各種因素影響，遲遲未見起色——1月份蔚來汽車交付1598輛，同比下滑11.5%，2月份蔚來品牌整體交付707輛車，同比下降12.8%。唯一在銷售業(yè)務(wù)上能夠看到成效的是渠道數(shù)量的增加，這得益于低成本運營的NIO?Space的鋪開。截至2020年2月，蔚來已在全國開設(shè)83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國59座城市。

實際上，NIO?Space渠道的推進的確換來了銷量趨勢的看好。從去年年末的表現(xiàn)來看，2019年12月，蔚來品牌上險數(shù)一度達到3184輛，連續(xù)五個月環(huán)比上漲，全年上險數(shù)達20749輛。蔚來強調(diào)其2020年1-2月銷量下滑幅度遠遠低于國內(nèi)整體汽車市場的平均水平，如果不是因為遇到今年前兩個月的特殊情況，或許蔚來的表現(xiàn)會好得多。

蔚來銷量的轉(zhuǎn)折點恰好就是NIO?Space的出現(xiàn)。信息顯示，上海虹橋的南豐城店是蔚來第一個NIO?Space，于去年7月正式開業(yè)。

魏健應(yīng)該算是負責推進蔚來渠道建設(shè)的主導(dǎo)者，他在一次訪中提到銷量變化的幾個因素時說：“第一，銷售是一個行活，是很多細節(jié)，展車、試駕連在一起組成的體系，蔚來汽車極大的提高了整個體系的效率和執(zhí)行。第二，增加了以NIO?Space蔚來空間為主的線下觸點。第三，蔚來汽車的特點是用戶漣漪，用戶推薦用戶。”魏健還對媒體透露，到2020年底，蔚來將在全國建成約200家由NIO?House和NIO?Space組成的銷售網(wǎng)絡(luò)。

站在旁人的角度來看，NIO?Space的功能和作用確實很像是房地產(chǎn)開發(fā)商布置在商超中心展示點的攬客方式，通過貼近消費者的方式抓取潛在客戶。相比于蔚來車型動輒30萬元的成交價格，NIO?Space區(qū)區(qū)一兩百平方米的百萬級成本并不算什么。更重要的是，相比建立一個NIO?HOUSE的成本，蔚來可以鋪開至少十數(shù)家NIO?Space店。

另一方面，NIO?Space還是一個可以“加盟”的模式，“部分NIO?Space由具備豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗的合作伙伴與蔚來合作共建”，據(jù)說有的投資人就是蔚來車主，利用自有店鋪入股合作。這也類似于房地產(chǎn)企業(yè)自建售樓部，然后和渠道分銷商合作銷售，以加快銷售速度。

站在秦力洪的角度來講，蔚來的兩個聯(lián)合創(chuàng)始人，李斌之前主要負責研發(fā)和融資，秦力洪則是負責營銷、銷售和品牌，隨著蔚來與合肥方面簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，一旦解決了百億的融資問題，那么他和李斌的壓力將隨之對調(diào)。因為蔚來中國的業(yè)績是此次融資對賭的關(guān)鍵所在，作為蔚來中國的真正操盤手，秦力洪只有拿出漂亮的銷量業(yè)績才能維系蔚來的發(fā)展，之前過于低調(diào)的秦力洪正在親自落場。

因此，此番朱江的卸任，看似是一則單純的人事變動，背后暗藏的卻是蔚來頂層對銷量的最后一搏，地產(chǎn)系高管的上位，更可看做是蔚來在銷售板塊的一次“ALL?IN”。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來總裁是誰？

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

汽車正在變得越來越「智能」，共享經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展也在加速重構(gòu)出行市場，更貼近未來的交通形態(tài)，不僅讓我們的出行進入3D 世界，也在影響著商業(yè)社會的秩序。

極客公園前沿社在8 月5 日的夏季會晤中，蔚來創(chuàng)始人李斌與前沿社會員進行了近兩小時的閉門交流，深度思考了「新造車勢力」和自動駕駛技術(shù)對未來社會的影響。

新造車的關(guān)鍵在于能不能交付成果

李斌在前沿社夏季會晤的演講

蔚來的 Logo 看起來非常有趣，上半部分好像是從外太空俯瞰地球大氣層，蔚來的名字也來源于大氣層的藍色。而 Logo 的下半部分看上去不太容易讓人理解，在與前沿社閉門交流時，李斌笑著說道：「這代表著蔚來前進的道路?！?/p>

與很多汽車公司不同，蔚來雖然做全球研發(fā)，卻更專注于中國市場。李斌說：「中國是是全世界最大的電動汽車的市場，也是全球最重視電動汽車發(fā)展的國家，所以沒有理由不把中國市場先做好?！?/p>

其實，用戶關(guān)注的是汽車能帶來什么樣的體驗，汽車是哪個國家造出來的反而不是用戶關(guān)注的重點。所以李斌認為要打造一輛有世界競爭力的車，需要把全世界最優(yōu)秀的人集中起來。

蔚來目前有13個中心，全球有來自于40多個國家的2500多名員工，70%都是研發(fā)人員。其中，歐洲慕尼黑負責造型設(shè)計；英國和美國的員工分別負責高性能、前瞻性研發(fā)；而蔚來大部分的員工還是在中國上海，負責整車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場等方面。

蔚來汽車 EP9

現(xiàn)階段，電動車的難點在于車的加速度性能，比如說特斯拉0 到100公里加速度很快，但是要做到100到 200公里加速依然很快還是有很大難度。這是因為電池輸出功率、電機等方面的限制。去年11月 21日蔚來汽車在倫敦發(fā)布了 EP9，極速能跑到313公里，0到 200公里加速只要7.1秒，是全球最快的電動車，代表了電動汽車性能的最高水平。

蔚來汽車 EVE

在今年的全球科技潮流盛會西南偏南（SXSW）上，蔚來汽車發(fā)布了新的概念車叫 EVE，雖然還停留在概念階段，但是在無人駕駛、人工智能、環(huán)境感知技術(shù)等方面，EVE 做了一些探索。將來的車到底會變成什么樣？李斌認為將來的車會變成一個移動的生活空間，甚至是第二起居室?，F(xiàn)在的車還停留在交通工具層面，但是未來車會變成一個有溫度、溫暖的智能伙伴。

當問到如何看待蔚來與傳統(tǒng)車企的競爭，李斌說也許制造一輛電動車技術(shù)對于傳統(tǒng)廠商并不是一種障礙，但是對于用戶體驗來說，蔚來對 AI、軟件、服務(wù)的理解會更有優(yōu)勢，而這些才是定義未來差異化的事情。

雖然新造車勢力依然不被部分人看好，但可以看出蔚來在過去兩年多的時間里，正在把愿景變成現(xiàn)實，一點一點地兌現(xiàn)承諾。

未來電動車的能源布局，會走向哪里？

現(xiàn)階段，中國的停車場、固定車位，包括充電樁的建設(shè)其實有很大的限制，如果中國現(xiàn)在真的有50%的車輛都是電力驅(qū)動，未來有可能會出現(xiàn)無電可充的狀態(tài)。這個問題對整個造車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性發(fā)展非常關(guān)鍵。以今天來說加油站可以讓汽車加油2 分鐘行駛400公里，那么未來隨著電動車的普及，應(yīng)該如何解決短時間內(nèi)獲取能量完成車輛續(xù)航？未來電動車的能源問題到底該如何解決？

微車 CEO 徐磊認為類似特斯拉的超級充電樁的模式也許是一種方案，這種方式大概能讓汽車在10分鐘內(nèi)行駛50公里到100公里左右。但是蔚來的做法有些不一樣，既支持充電樁又支持換電。那么蔚來的換電模式會不會成為一種新的模式？

對一個汽車用戶來講，最重要的體驗除了駕駛以外，能量的獲取體驗也是非常重要的。國內(nèi)外的場景完全不同。比如說美國基本上所有人家里都能裝充電樁，辦公室前面第一排的停車位都得給充電樁預(yù)留，這與中國是完全不一樣的。如果不解決充電比加油方便的問題，普及電動車也許遙不可及。造車企業(yè)也不能從道德的角度要求客戶環(huán)保，現(xiàn)在中國只有很少的家庭有安裝充電樁的條件。這里面有很多原因，有的是基礎(chǔ)設(shè)施原因，也有管理方面的原因。

其實，電動車的能量獲取體驗本來就比加油好，前提是如果你家里能裝充電樁，你不用時不時跑加油站，這個體驗一定是提升的。但是，拿中國很多小區(qū)來說，現(xiàn)有的設(shè)施不足以支撐用戶需求，物業(yè)方面也沒有動力完善充電設(shè)施。所以在中國這件事情要解決，一定要有一些新的方法。

李斌認為要解決這個問題需要完全從用戶出發(fā)，倒逼商業(yè)模式和產(chǎn)品設(shè)計。蔚來已經(jīng)在充換電體系上開始布局，同時體系化效率也值得深入思考，比如說如何快速部署，如何控制成本等。

自動駕駛無法解決城市擁堵，但是新造車是未來趨勢

車和家創(chuàng)始人李想曾經(jīng)發(fā)過一篇微博，認為自動駕駛解決了80%不會開車的司機造成的擁堵問題。小牛電動創(chuàng)始人胡依林對這個觀點表示認可，一個新手司機也許要花20秒重新啟動汽車，但是如果所有的車都是自動駕駛，那些容易造成城市擁堵的人會少犯低級錯誤，從而解決擁堵的問題。

對于這件事，李斌認為如果所有汽車都可以完全自動駕駛毫無疑問可以提高效率。但是，自動駕駛的問題在于自動駕駛對安全邊界的設(shè)定更高，在復(fù)雜路況下，自動駕駛無法博弈，比如面對大量行人、車輛，自動駕駛無法代替人類決定要進行哪些動作，也許會停住不動。

從本質(zhì)上說，新能源車、自動駕駛、無人駕駛，本質(zhì)上根本解決不了擁堵問題。城市的擁堵是馬路的供應(yīng)和交通量之間的沖突，路不夠、出口少，這本身就是城市擁堵的內(nèi)在矛盾。這種矛盾本質(zhì)上要依靠更多的公共交通，靠更好的城市規(guī)劃和類似摩拜、ofo 這樣創(chuàng)新的應(yīng)用，把馬路效率提高到最大化。

但是自動駕駛可以把在車上的時間還給用戶。電動車也可以緩解污染的問題，另外電動車與自動駕駛技術(shù)天生匹配。電動車的反應(yīng)速度很快，30毫秒就能反應(yīng)，傳統(tǒng)的車要500毫秒，從這方面講更適合自動駕駛。

未來電動車一定會取代傳統(tǒng)汽車，原因在于電動車的用戶體驗會優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。從未來看，也許制造一輛電動車技術(shù)對于傳統(tǒng)廠商并不是一種障礙，但是對于汽車體驗來說，新造車廠商對于AI、軟件、服務(wù)的理解會更有優(yōu)勢，而這些才是定義未來差異化的事情。傳統(tǒng)公司現(xiàn)階段將汽車提供給銷售處，服務(wù)用戶是4S店、加油站、保險公司。傳統(tǒng)汽車公司沒有面對用戶的能力、沒有服務(wù)用戶的經(jīng)驗，這些都是新造車的機會。

而汽車未來的方向，李斌認為是 Smart EV。Smart EV 意味著更智能，當出行變得輕松之后，車把人的時間從駕駛里解放出來，人與汽車、人與人之間更緊密的連接，用戶獲得更好的用戶體驗，而且很安全。

新造車未來可以和哪些模式共存？

PP 租車今年年初從 PP 租車品牌升級到 Start，CEO 張丙軍在思考的問題是自動駕駛來了以后，大家不可能都去造車，也不可能都做自動駕駛的技術(shù)。PP租車過去做私家車的共享，未來也希望朝著社群的方向去走。那么在自動駕駛改變世界的過程中，哪些東西可以跟自動駕駛共存，而且可以創(chuàng)造它的價值呢？

要回答這個問題，我們先來看一件事。

首先， Uber 這一類共享出行不是分享車，而是分享司機。每個人都可能會遇到司機擔心路途空駛回程而被拒載的情況。本質(zhì)上說Uber這樣的商業(yè)模型還是無法解決用戶的即時性需求。盡管絕大情況下，下單后5-10分鐘可以開始行程，但是早晚高峰打不到車是常態(tài)，去人稀少的地方經(jīng)常被拒載也是常態(tài)，這是非常麻煩的事情。其實人對于出行服務(wù)有很多需求，即時性需求是很重要的需求，自動駕駛汽車可以隨時跟隨用戶，就是買車送司機。Uber 的商業(yè)模式，就會出現(xiàn)在效率的準則下放棄用戶體驗的情況。

如果只從效率的角度展望事情，會把自己完全帶到一個事情的對立面，就像十年前所有人都覺得網(wǎng)站沖擊下**院要是去競爭力，但事實上**院現(xiàn)階段還有強大的生命力，這是因為網(wǎng)站始終無法提供**院式的體驗。

真正無人駕駛以后，很多商業(yè)模式可能會變，出行變得輕松之后反而會回到車輛和人怎么樣能更緊密。這個事情從一個小的例子去看，無人駕駛真正的變化是把人會從駕駛的這個時間里面會解放出來，而且比現(xiàn)在更加安全，這是真正的未來。

消費者真正的內(nèi)心訴求是選擇的自由，在出行這件事兒上也是一樣的，及時滿足需求，無人駕駛這件事情會帶來完全不一樣的體驗。

PP 租車 CEO 張丙軍發(fā)現(xiàn)過去的用戶是85后、90居多，現(xiàn)在有個趨勢90后已經(jīng)多于85后了，而且你會發(fā)現(xiàn)要開上車真的只是一個過程，最終真的是想說開車去體驗車帶他的生活的體驗，比如說去了更遠的地方跑跑山，穿越一下。所以汽車將來會變成一個生活方式的品牌。

PP 租車現(xiàn)在做 Start 也是通過共享的方式把汽車的生活方式里面的體驗給放大，這里面也許會有一些新的模式出現(xiàn)。未來的新造車廠商也許會首先接觸到用戶，但是用戶也需要保險，新造車廠商也許會與保險公司合作，通過 PP 租車把汽車分享出去也可能是一種模式。甚至后期的維修服務(wù)，都存在與新造車連接的可能。

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本文由頂樓 TOP VIEW 原創(chuàng)

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撰文：閆澤霖；

蔚來李賦簡歷

蔚來總裁是秦力洪。

秦力洪，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。曾擔任龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事。1999年畢業(yè)于北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院，取得法律碩士學(xué)位。進而于2001年取得哈佛大學(xué)肯尼迪學(xué)院公共政策碩士學(xué)位；

2001年至2003年擔任廣州寶潔有限公司市場推廣部品牌副經(jīng)理，隨后于2003年加入羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司任高級顧問及項目經(jīng)理。于離開羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司后，于2005年加入安徽奇瑞汽車銷售有限公司任副總經(jīng)理。2008年3月加入龍湖地產(chǎn)。

蔚來總裁回應(yīng)卷入特斯拉車展***：

4月26日，有網(wǎng)友爆料稱，特斯拉車頂***女車主***當天乘坐蔚來汽車出行，并且該車主就是4年前***的Model X車主，如今是蔚來的車主七姐。

當晚七姐在蔚來App上回應(yīng)稱，車頂***女車主并非本人，對她表示同情。蔚來總裁秦力洪在其澄清內(nèi)容下留言稱，看見這樣的消息，真是又好氣又好笑。

以上內(nèi)容參考 北晚新視覺－蔚來總裁回應(yīng)卷入特斯拉車展***：又好氣又好笑

以上內(nèi)容參考?百度百科－秦力洪

李斌哪里人

蔚來李賦簡歷如下：

李斌，14年6月22日出生，易車公司創(chuàng)始人，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO。中國汽車流通協(xié)會（CADA）副會長。北京大學(xué)社會學(xué)學(xué)士學(xué)位并輔修法律專業(yè)。輔修法律及計算機。李斌創(chuàng)辦蔚來，致力于打造全球首家用戶企業(yè)，重塑用戶使用汽車的全程體驗。

1996年，在大學(xué)期間，李斌聯(lián)合成立了北京南極科技發(fā)展有限責任公司，該公司是中國主機托管服務(wù)商的先驅(qū)，李斌自1996年至2000年任其董事及總經(jīng)理。19年創(chuàng)辦北京科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司。2000年6月，李斌創(chuàng)立了易車服務(wù)網(wǎng)。美國東部時間2010年11月17日上午，易車網(wǎng)成功在美國紐約證券掛牌上市。

李斌于2000年6月創(chuàng)辦易車公司，任易車董事長。早在大學(xué)期間，他就創(chuàng)辦了中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一南極科技，圍繞互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)，參與創(chuàng)辦及主導(dǎo)投資了超過40家企業(yè)。2000年，李斌聯(lián)合成立了北京易車電子商務(wù)有限公司，并從那時起至2006年擔任該公司董事及總裁。

2002年底，李斌和易車公司高級副總裁曲偉海先生共同創(chuàng)立了新意互動廣告有限公司，并出任董事長及首席執(zhí)行官。2022年10月，李斌任蔚來電池科技（安徽）有限公司董事長。

李斌的主要貢獻：

作為汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，易車在汽車行業(yè)快速發(fā)展的進程中，成為中國第一個海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

在過去的十年中，李斌作為易車公司創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官，帶領(lǐng)易車走出了一條獨特的發(fā)展道路，不僅對于互聯(lián)網(wǎng)用戶的需求有深刻的理解，對于為企業(yè)提供數(shù)字時代的營銷平臺產(chǎn)品和服務(wù)也進行了諸多前瞻性的實踐，成為影響汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要人物之一。

從1996年在校期間創(chuàng)辦公司開始進行互聯(lián)網(wǎng)的嘗試，到2000年創(chuàng)辦中國最早的汽車網(wǎng)站之一、創(chuàng)辦網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)公司新意互動、2004年重新發(fā)布易車網(wǎng)，再到2006年發(fā)布二手車網(wǎng)站優(yōu)卡網(wǎng)；從嘗試進行線上線下互動的汽車用戶服務(wù)到圍繞汽車行業(yè)的跨媒體運營創(chuàng)新到重新專注于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，盡管市場瞬息萬變，但李斌的堅韌是不變的。

他的創(chuàng)業(yè)故事詮釋了信念與信用對于創(chuàng)業(yè)者的意義。李斌注重企業(yè)社會責任的履行，擔任中國汽車流通協(xié)會（CADA）副會長一職，以推動汽車行業(yè)健康發(fā)展為使命，通過構(gòu)建行業(yè)交流平臺、培育汽車產(chǎn)業(yè)人才，設(shè)立汽車人關(guān)愛基金等實際行動反哺汽車產(chǎn)業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

蔚來汽車市值超過寶馬，創(chuàng)始人李斌放牛娃出身，他為什么這么厲害？

李斌哪里人

國籍:中國 ; 出生地:安徽

李斌（14年6月22日-），中國著名企業(yè)家，出生于安徽，畢業(yè)于北京大學(xué)，蔚來創(chuàng)始人，現(xiàn)任蔚來董事長、CEO。 他與人聯(lián)合成立北京南極科技發(fā)展有限責任公司，后創(chuàng)辦易車公司，并于2010年帶領(lǐng)易車網(wǎng)在紐約證券上市。曾當選GQ雜志“2017年度人物”，被評為“年度企業(yè)家”。 2020年12月18日，《2020中國品牌人物500強》發(fā)布，李斌位列第24名。

聯(lián)合成立了北京南極科技發(fā)展有限責任公司，該公司是中國主機托管服務(wù)商的先驅(qū)，李斌自1996年至2000年任其董事及總經(jīng)理。

19年創(chuàng)辦北京科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司。

2000年，李斌聯(lián)合成立了北京易車電子商務(wù)有限公司，并從那時起至2006年擔任該公司董事及總裁。

2002年底，李斌和曲偉海共同創(chuàng)立了新意互動廣告有限公司，并出任董事長及首席執(zhí)行官。

2005年，易車公司創(chuàng)始人李斌先生擔任易車公司董事會兼首席執(zhí)行官。

2020年6月，蔚來（安徽）控股有限公司公司法定代表人變更為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，并出任董事長一職。

現(xiàn)任中國汽車流通協(xié)會（CADA）副會長。

2020年12月31日，北京易車互聯(lián)信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位，由劉文華接任。

2021年1月5日消息，近日，北京易車互聯(lián)信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位。

2021年2月，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更：李斌退出公司法定代表人。

一張估值千億合影背后的資本江湖

人們驚呼，6年前創(chuàng)立的寶馬已經(jīng)走過104年的歷史。許多人說他們不太相信。也有人質(zhì)疑，魏某市值高，泡沫非常嚴重。信不信由你，威萊來了。說到偉來，我們不得不說它的創(chuàng)始人李斌，他出生在牛娃。

李斌14年出生在安徽大別山區(qū)的一個小村莊。他的父母在外面工作。李斌和爺爺奶奶住在一起。他的祖父是石里壩村賣牛的專家。他善于摸牛的牙齒來判斷它們的年齡。小時候，李斌是爺爺?shù)暮脦褪?。他把爺爺買來的牛趕出去放養(yǎng)，然后賣掉。因此，李斌常說自己小時候是個牧牛人。李斌的商業(yè)思想在那個時候得到了鍛煉，因為他總是在爺爺身邊。

李斌的固執(zhí)選擇改變了他的命運。當時，農(nóng)村孩子的最高目標不是上大學(xué)，而是上中專。對于沒有經(jīng)歷過那段時間的年輕人來說，可能很難理解。當時他們上中專時，國家負責分配工作。畢業(yè)后，他們可以在城里工作，吃一頓鐵飯碗。許多農(nóng)村孩子學(xué)習(xí)很好，所有的學(xué)生都選擇上中專。

李斌的父母也想讓他上中專，但李斌堅決不同意，甚至絕食。最后，他如愿以償上了高中。高考時，他以全縣第一名考入北大。

“這是我一生中最大的改變。李斌說：“如果不堅持下去，我就上不了北大，也就沒有現(xiàn)在的一切?！薄?/p>

李斌上北大后，做過銷售員和程序員，干了50多份工作掙大學(xué)學(xué)費。大學(xué)畢業(yè)后，李斌選擇了自己創(chuàng)業(yè)，建立了易車網(wǎng)。但在互聯(lián)網(wǎng)泡沫形成后不久，互聯(lián)網(wǎng)在2000年崩潰。

在上次董事會上，李斌無奈地告訴股東，公司賬戶上只剩下600萬了?！毕饶米哌@六百萬元。損失的四百萬元是我欠你的。就這樣，28歲的李斌負債400萬元。辦公用房從別墅搬到了沒有電梯的老式住宅，也沒有錢支付。

為了生存，李斌做了一切。他為汽車公司制作網(wǎng)站并幫助做廣告。他慢慢地度過了那些艱難的歲月。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始繁榮起來。2010年，e-Car成為中國第一家在納斯達克上市的汽車網(wǎng)站。

2014年底，李斌經(jīng)過深入研究和思考，決定進軍新能源汽車領(lǐng)域，創(chuàng)辦了中國自己的特斯拉威萊，并吸納了一批人才。京東劉強東、紅杉沈南鵬、小米雷軍都投資了威萊。

理想是美好的，現(xiàn)實是殘酷的。創(chuàng)業(yè)之初，威萊不斷陷入困境，持續(xù)虧損。一些汽車起火，電話會議暫時取消。股價一天之內(nèi)下跌了27%，從最低的13.8美元跌至1.19美元以上。人們擔心威萊是否會退出市場。2019年6月27日，威萊承認部分批次存在安全隱患，決定召回車輛共計4803輛。這是對其產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象的重大打擊。李斌已成為“2019年最差的人”。

在威來衰落的聲音中，李斌面臨著2020年的反擊。由于衛(wèi)來搬遷至合肥，以及與合肥市的戰(zhàn)略合作，衛(wèi)來的股價開始上漲。隨后，伴隨著持續(xù)的利好消息，公司銷售額持續(xù)增長，股價也一路飆升，高達54美元。市值已超過寶馬，成為2020年全球資本市場最耀眼的明星。

總結(jié)李斌的成功，首先是知識改變命運的典范。如果上中專，他現(xiàn)在可能是縣里的小公務(wù)員。他上了北大以后，整個視野都會不一樣，他會成為中國自己的特斯拉，這真是一件了不起的事情。

而且，李斌的眼光也非常準確。他抓住了時代的風口浪尖。新能源汽車和豬可以在臺灣的風口飛翔。一個人最強大的能力是辨別事物的能力

蔚來死不了了，這回傍的大戶，為啥說是最好的歸宿？

誰是汽車圈最苦逼的人？2019年這項人設(shè)落在了李斌的頭上。萬萬沒想到，2020年李斌非但沒有摘掉這頂"最慘人設(shè)"的帽子，還拉來了兩個造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。

6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇擁而坐的照片在朋友圈流傳，何小鵬發(fā)朋友圈并配文"三個苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰(zhàn)呂布"的，頗有兄弟齊心的意味。

而資本市場也早已經(jīng)為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標價。蔚來目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業(yè)的估值加起來近千億元人民幣。

從造車新勢力企業(yè)的發(fā)展來看，這絕對是中國新造車運動發(fā)展過程中具有會師意義的照片。

早在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，便有不少聲音表示，最后勝出的企業(yè)不超過三家。經(jīng)過量產(chǎn)、融資幾輪淘汰賽下來，果然還在苦苦堅持的企業(yè)可用一只手數(shù)下來。

與其說支撐它們堅持下來的是產(chǎn)品和運營模式，不如說它們都擁有著強有力的資本推手。

資本喂養(yǎng)

據(jù)汽車頭條APP計算，從天使輪融資到當前最后一輪融資，小鵬汽車一共經(jīng)歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經(jīng)歷了十四次融資，收獲了超過500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經(jīng)歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。

需要指出的是，由于部分融資并未公布具體的融資數(shù)額，因此汽車頭條APP對小鵬、蔚來和理想的融資數(shù)額是粗略估算的結(jié)果。

除了小鵬、蔚來和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢力一線的企業(yè)。威馬走到現(xiàn)在，同樣是資本大手助推的結(jié)果。

站在這些造車新勢力企業(yè)背后的，究竟是哪些投資高手呢？

在造車新勢力融資早期，BAT三大巨頭便已經(jīng)深入滲透。其中最先站隊的當屬騰訊。作為蔚來汽車的六大創(chuàng)始人之一，騰訊在一開始便對蔚來汽車進行了投資。

而在蔚來后續(xù)的融資中，騰訊又進行了多次跟投，深度參與蔚來汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來2015年的A輪融資、2017年的戰(zhàn)略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。

在蔚來汽車的C輪投資中，百度也開始參與到造車新勢力企業(yè)的融資之中。而后，百度資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢力陣營當中。

隨著阿里巴巴對小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在造車新勢力企業(yè)中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來、百度+威馬的格局。

除了BAT之外，劉強東也是造車新勢力企業(yè)的重要伙伴。京東不僅參與了蔚來早期的融資，劉強東的妻子章澤天也多次為蔚來站臺。章澤天曾出席過蔚來耗資8000萬的發(fā)布會，試乘了蔚來EP9，這些蛛絲馬跡的背后均是資本力量的呈現(xiàn)。

雷軍也與造車新勢力企業(yè)保持著緊密聯(lián)系。眾所周知，雷軍是蔚來汽車的創(chuàng)始投資人，同時也投資了小鵬汽車。

在私下里，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢力企業(yè)剛剛萌芽的時刻，雷軍便與李斌有過聯(lián)系。幾年之后，雷軍回憶稱"那時候，一談造車感覺像是騙錢似的。"

對于何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡單，更是"人生導(dǎo)師"一般的存在。

何小鵬曾表示："人生需要導(dǎo)師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導(dǎo)師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"

當然，這場中國汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運動，還吸引著更多投資機構(gòu)的青睞。翻看過去幾年中小鵬、蔚來、理想的投資者時，高瓴資本、IDG資本、經(jīng)緯中國、紅杉資本、順為資本、明勢資本、梅花創(chuàng)投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場造車狂潮中。

其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來；順為資本投資了小鵬、蔚來；IDG資本投資了小鵬、蔚來；紅杉資本投資了蔚來；明勢資本一直堅持對理想進行投資。

上市迷途

各個領(lǐng)域的資金入場造車運動后，終于催生出了初期的結(jié)果。如今，蔚來、小鵬和理想均實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，趟過了造車路上的第一道坑。

不過，汽車特殊的生產(chǎn)周期、高度復(fù)雜的品質(zhì)工藝，重資產(chǎn)的玩法都極度考驗資本的耐心。即便是這三家企業(yè)，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無期。

何小鵬曾在朋友圈發(fā)出感慨："做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創(chuàng)業(yè)，基本上沒有辦法是初次創(chuàng)業(yè)者有能力駕馭的，同時因為風險巨大對一個大企業(yè)內(nèi)部孵化也的確不應(yīng)該因不滿足股東利益。但是在中國已經(jīng)成功的企業(yè)家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產(chǎn)還是汽車，基本上無人愿意真正個人投入在一個可能要經(jīng)歷巨大失敗、經(jīng)濟損失、多年嘲諷和很可能無法規(guī)模盈利的事情。大家都努力在產(chǎn)品（內(nèi)容）和人（企業(yè)）之間做流通效率和生產(chǎn)關(guān)系和服務(wù)體系的優(yōu)化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。"

在利益權(quán)衡之下，不少資本選擇了退出對造車新勢力企業(yè)的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。

高瓴資本是蔚來大的重要投資人，它的撤資一時間讓蔚來陷入了負面口碑之中。蔚來汽車在股市上的表現(xiàn)一直處于"跌跌不休"的狀態(tài)、實現(xiàn)盈利遙遙無期等話語層出不窮。

事實上資金匱乏一直伴隨著造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，這是一個共性的問題。即便是如今"幸存"下來的蔚來、小鵬和理想，依然在為這個問題頭疼。

正如何小鵬對三人合照的點評道出了如今造車人的心聲：三個苦逼，在憶苦思變。而萬變不離其宗，補充資金缺口，是生存求變的唯一出路。

在此之前，蔚來已經(jīng)通過在美股的上市打開了一個新的資金入口。在蔚來之后，其他造車新勢力企業(yè)上市的消息也此起彼伏。

近段時間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動作越來越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更：多達17名投資人從公司退出，包括藍馳創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投等多家投資合伙企業(yè)。

同時，明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明和中金公司執(zhí)行總經(jīng)理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會退出。車和家公司的注冊資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。

2020年5月13日，車和家再次發(fā)生工商變更，多達18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬元人民幣，減少了71%。

另一邊，小鵬汽車幾乎執(zhí)行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內(nèi)的27名股東全部退出，變更后僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。

對此，理想和小鵬的回應(yīng)是"公司優(yōu)化組織架構(gòu)"。不過，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構(gòu)，這是中國公司赴美上市的標志動作。此外，注冊資金的減少同樣被解讀為為上市做準備。

這些確切消息的背后，一些流言已經(jīng)在汽車圈傳開。據(jù)知情人透露，小鵬汽車向美股市場秘密提交IPO文件，整體上市預(yù)計會在今年7月至9月之間完成。

路透社報道稱，理想汽車也已正式申請在美國進行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。

造車運動行進至此，理想和小鵬IPO的時機似乎已經(jīng)成熟。它們依托資本的力量，從300多家造車新勢力企業(yè)中脫穎而出，實現(xiàn)用戶交付并取得了還算不錯的銷量成績。

然而資本市場的環(huán)境正在悄然改變。幾年前，造車運動風起云涌之時，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時代已經(jīng)過去。資本認清了造車是一件漫長的消耗運動，并且冒著極大的風險。

此外，"瑞幸"的發(fā)酵或讓中概股面臨著嚴苛的監(jiān)管要求，將加大中國公司赴美上市的不確定性。

更大的背景是，在中美關(guān)系緊張的背景下，本應(yīng)常規(guī)的市場化監(jiān)管行為被美國增添了過多其他因素。

或許，這是造車最好的時代：站在新能源風口上的馬斯克光芒四射，多項利好政策的推出，就業(yè)剛需的助推，且恰處于智能網(wǎng)聯(lián)風口之中，這都讓造車新勢力企業(yè)成為資本和地方的"座上賓"。

但這或許也是一個最壞的時代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

去年對于蔚來來講，確實是挺黑暗的一年。自燃頻發(fā)，虧損數(shù)字增加，破產(chǎn)謠言四起，多重的疊加使得蔚來創(chuàng)始人李斌被稱之為"2019年最慘的人"。盡管不少人都在唱衰蔚來，但蔚來的大動作卻從沒有停下。

近日，蔚來汽車正式與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。安徽省及合肥市領(lǐng)導(dǎo)均出席簽約現(xiàn)場，蔚來汽車中國總部項目投資額預(yù)計將超過百億元。同時，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目也同步啟動。

項目融資超百億

眾所周知，造車是非常燒錢的。特別是現(xiàn)在的造車新勢力，"缺錢"一直是一個老大難的問題。而這次合肥對于蔚來的支援，對后者而言算無疑是"雪中送炭"。

根據(jù)協(xié)議，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。項目融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營；同時，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。

而在框架簽訂儀式上，蔚來還宣布在江淮蔚來工廠正式啟動第三款車型——蔚來EC6的量產(chǎn)項目。作為蔚來第三款量產(chǎn)車型，EC6定位于電動智能轎跑SUV，對標特斯拉Model?Y，性能版NEDC續(xù)航可達615公里。按照規(guī)劃，EC6預(yù)計2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的緣分

事實上，蔚來汽車自成立以來就始終在尋求融資。

在最開始，蔚來汽車本來是想將總部設(shè)在上海，并在上海建設(shè)工廠的。結(jié)果沒想到這個如意算盤落空了，特斯拉"捷足先登"。而在特斯拉成功入駐上海之后，蔚來又轉(zhuǎn)移陣地。2019年5月，蔚來曾宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（簡稱亦莊國投）簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體"蔚來中國"。

本以為這一次要穩(wěn)了，但直至2019年下半年，亦莊國投的100億元投資仍然杳無音信，兩者之間的合作項目算是泡湯了。

遲遲找不到新的合作方，但蔚來方面又十分缺錢，于是兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是選擇了合肥。畢竟不少人都知道，沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來與合肥關(guān)系是十分密切的。因為從企業(yè)誕生至今，蔚來旗下的車型都是通過合肥的江淮工廠進行代工生產(chǎn)。而在2016年4月6日，蔚來就宣布與江淮達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，旗下的首款量產(chǎn)車型——蔚來ES8也是江淮代工生產(chǎn)。

蔚來能否成功"續(xù)命"？

有了合肥市的背書，蔚來能否成功"續(xù)命"呢？

從蔚來在去年的發(fā)展來看，它算是經(jīng)歷了極大的考驗。記得蔚來在公布第二季度財報前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車累計虧損約400億元，相當于特斯拉15年的虧損金額。而后來的財報也顯示，蔚來第二季度歸屬股東凈虧損32.85億元，這也讓蔚來的美國股市多次逼近"一美元退市"的標準。

直至2019年年底發(fā)布第三季度財報后，由于財務(wù)業(yè)績好于市場預(yù)期，蔚來汽車股價才開始反彈。根據(jù)財報顯示，蔚來汽車第三季度營收為人民幣18.368億元，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環(huán)比下滑23.3％，同比下滑10.3％。雖然第三季度的營收和虧損均相比第二季度有了改善，但難以支撐蔚來未來12個月的運營。而前段時間蔚來主要投資方高瓴的退出更是讓其再次處于困境之中。

走到如今，蔚來其實一直都是負重前行，而與合肥的合作也并不一定意味著蔚來以后就"高枕無憂"，畢竟如今的規(guī)劃是一個長期的框架，資金也不是一步到位。但不管怎么說，合肥在眼下還是解了蔚來的燃眉之急，對于蔚來而言能來錢無疑是好事。

小編語

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后蔚來還是選擇了"初戀"合肥。而此次蔚來落戶合肥，也可以看成是蔚來汽車一個新的起點。不過，在當前車市寒冬季節(jié)下，"定居"合肥的蔚來汽車能在特斯拉等造車新勢力下的包圍下沖出重圍嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。