在理想汽車工作了1年多時間，在研發(fā)總部，還是有一些資格回答的。
首先說結(jié)果，已離職，并且在理想已經(jīng)被虐生病了。自己對理想是絕對不可能喜歡得起來的，想著當(dāng)時入職時，滿懷和希望，工作上也兢兢業(yè)業(yè)勤勤懇懇，現(xiàn)在真是***裸的被打臉。在這里工作既沒有讓我多掙一分錢，而且還落下了終身病根，不恨他是的。但是請不要說我黑他，我說的都是事實，沒有夸大其詞。信不信由你自己。
說說大家關(guān)心的薪資待遇，普遍12+2，之前是只要不是10月之前入職的，當(dāng)年都沒有年終，估計目前也是這樣。說是14薪，實際上那個2是有條件的，是需要建立在銷售量達到一定的指標(biāo)上（反正今年是不會達標(biāo)的）。在面試的時候，HR往往會跟你夸大其詞，什么16、18薪，我真是呵呵了，可以去驗證一下有幾個人能拿到，并且看看能額外多1-2薪的人是多么的“能干”。
P6及以上的，給股票。反正5年行權(quán)。當(dāng)然很多人來是沖著這個來的，畢竟美股、港股都上市了。不過我還是呵呵一下。首先，股票要扣稅，其次，你能想象有一些黑心的老板，在你即將股票到期的時候就要千方百計整你讓蛋嘛。你去告啊，可以，仲裁賠你啊，N或者N+1。
什么的，就別想了。給你一個3、40塊錢的玩意都非常貴了，見過最大方的是5、6月（忘了具體時間）的時候公司給了一人一個車模（這一批車模跟它商城賣的質(zhì)量還不一樣）。什么春節(jié)、中秋等等，沒有任何。團建費一年一人好像是200塊？忘了，大概就是這個數(shù)。
理想的成本管理，業(yè)界有名的。李想大老板為此自豪。這背后呢，放到員工自己身上，自己腦補吧。說到這，我非常贊同，李想可能是個老板，但他永遠成不了真正的領(lǐng)袖。Never，包括他下面的爪牙。
理想汽車看上去是個非常蓬勃向上的企業(yè)，它站對了風(fēng)口，但實際上產(chǎn)品投機取巧，內(nèi)部管理已經(jīng)腐化到了一定程度，老員工對新員工基本無一例外都是打壓排擠，能留下來的人，一定是有非常有心機手段去排擠他人并且只會向上管理不管下面死活的。公司盛行PUA文化，阿里的崇拜者（之前馬云的湖畔學(xué)院都被關(guān)閉了還在公司搞什么湖畔學(xué)院什么的），你來工作就是給你了機會，你應(yīng)該感恩戴德。升職加薪，沒有科學(xué)合理的機制，全部掌握在你的直屬和部門老板手中。這就導(dǎo)致了，大批沒有底線的舔狗泛濫。按照李想的思路，最開始招的都是一批60分的人，都配不上理想這個公司，老員工打下了江山，就開始往公司輸送新鮮血液了，理想內(nèi)部美其名曰“人員迭代”，老員工不給機會，工資嚴(yán)重倒掛，搞得大量的老員工怨氣深重，這也是為什么排擠打壓新員工的原因。里面真的一片烏煙瘴氣，研發(fā)稍微能好點。
說說銷量，理想這個車這兩年成了網(wǎng)紅車，靠標(biāo)簽出圈。具體的增程式叫嚷著要解決里程焦慮的，自己可以去看看科普了解一下，我自己覺得沒有好壞，也比較符合現(xiàn)階段的用戶需求。理想這么看來確實是一個靠市場和銷售出牌的企業(yè)，但之前很多事情得罪了大批的老粉，什么下擺臂的、銷售欺騙客戶的，有興趣可以去看看之前消協(xié)的投訴情況。智能化這件事，我只能說蔚小理中最后一名。理想走的是節(jié)約成本的路線，研發(fā)會燒大量的錢，他在這方面投入的錢是最少的。畢竟研發(fā)貴啊。
還有太多的事情，也不一一講了。我只能說，理想汽車是我見過最扯蛋最無情的地方。當(dāng)然，可能我比較倒霉，遇到了黑心的老板，肯定也有好的老板，但我只能說，概率真的不高。真的。在這樣一個大環(huán)境下面，幾個人能做到堅持自己的？有也沒什么好下場。能夠不說人話，天天challenge別人，要向上管理打壓下屬，具備深重的心機，才是必要素質(zhì)。
好了，我再說一遍，我沒有胡說八道，雖然說了一堆不好但這就是事實。唯一好的就是理想研發(fā)總部包飯吧，畢竟在鳥不拉屎的地方也沒地方吃飯啊。我也不看好理想。試駕試乘的體驗不錯，但是這樣不真正考慮消費者也不考慮員工的企業(yè)，注定走不遠。除非李想真的能意識到并且轉(zhuǎn)型。
美股上市的幾家頭部企業(yè)近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大？
（文/彭科峰）對于車企來說，在資本市場募資無疑是補充現(xiàn)金流的最好方式。7月30日晚間，理想汽車將正式以“LI”為證券代碼在納斯達克掛牌上市。這也是繼蔚來汽車后，第二家成功在美上市的造車新勢力。
據(jù)了解，在IPO認購啟動后，理想汽車備受投資人青睞，提前結(jié)束招股并獲得足額認購，募資規(guī)模為9.5億美元，發(fā)行價或為每股10美元甚至更高。
如果按照每股10美元的發(fā)行價計算，理想汽車的IPO估值為86億美元。此外，理想汽車在本次IPO中總計預(yù)計發(fā)行9500萬股美國存托股票（ADS），每股ADS相當(dāng)于2股A類普通股。高盛、摩根士丹利、瑞銀和中金公司擔(dān)任IPO聯(lián)席主承銷商，老虎證券和雪盈證券為副承銷商，承銷商總計享有1425萬股ADS的超額配售權(quán)。
車友頭條注意到，2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所正式IPO，證券代碼“NIO”。當(dāng)時，蔚來汽車股票的發(fā)行價格為6.26美元，以發(fā)行1.6億份ADS（美國存托股份）計算，融資額為10.016億美元，市值達到64.1億美元。
對比來看，本次理想汽車上市后，其估值將超過蔚來汽車當(dāng)時的22億美元估值。顯然，有了蔚來汽車成功上市的范例，現(xiàn)在的海外投資人對于中國的造車新勢力更有信心。不過，長期來看，理想汽車仍需解決當(dāng)前銷量過低的問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
哪些是理想汽車概念股？
3美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚來汽車跌10.23%；小鵬汽車跌10.89%；理想汽車稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。
造車新勢力三家頭部公司蔚來、小鵬、理想分別在12月1日、2日公布最新數(shù)據(jù)顯示，11月銷量全部創(chuàng)出歷史新高。但在美股市場的股價表現(xiàn)卻集體重挫，這也引起市場對于利好是否已經(jīng)提前兌現(xiàn)、?市值狂歡?還能持續(xù)多久的疑問。
蔚來汽車市值超奔馳寶馬
一年前的2019年，也被稱為造車新勢力的?生死之年?，很多車企相繼倒下。蔚來汽車也在退市的邊緣徘徊，其CEO李斌因一篇文章《蔚來李斌，2019年最慘的人》而在網(wǎng)絡(luò)刷屏，被稱為?最慘的人?。到今年3月蔚來陷入財務(wù)困境時，其股價一度跌至3美元以下。
然而僅僅幾個月后，蔚來股價卻漲勢如虹，到11月蔚來股價最高達50多美元，飆升了20多倍。11月底蔚來市值一度突破700億美元，順利超過了寶馬、奔馳，坐上了全球車企市值第四、中國車企市值第一的寶座。而國產(chǎn)傳統(tǒng)車企包括一汽、上汽、廣汽等巨頭全部要靠邊站。
蔚來股價暴漲可能讓知名機構(gòu)高瓴資本特別?郁悶?。高瓴資本從2015年蔚來成立時就堅定看好，并領(lǐng)投了A輪融資，此后又不斷加碼，到2018年9月，蔚來登陸紐交所時高瓴持股7.5%。上市后蔚來股價長期低迷，高瓴也不斷買買買。
然而去年下半年到今年初疫情期間，也是蔚來面臨生死關(guān)頭的一段時間，現(xiàn)金流面臨巨大困難。紅星資本局查閱股權(quán)變化發(fā)現(xiàn)，在此期間高瓴資本大幅?割肉?減持蔚來，并在第四季度最終完成了***?，F(xiàn)實卻跟高瓴資本開了個巨大的玩笑，割肉后不久蔚來股價就迎來了爆發(fā)，不到一年就瘋漲十幾倍，高瓴與40億美元利潤失之交臂。另一大知名機構(gòu)淡馬錫也在暴漲之前清空了蔚來股票。
除了蔚來之外，同樣在美股上市的理想汽車、小鵬汽車也一路狂奔上演?速度與?：小鵬汽車年內(nèi)累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多。他們的市值也分別達到了300億-400億美元，都能進入全球車企市值20強之列。
造車新勢力登陸美股第二名，理想的IPO之路好走嗎？
理想汽車在美股上市了，下面給大家說說，哪些是理想汽車概念股?
概念股名單：
利歐股份(002131)：是A股唯一一家持有理想汽車股票的上市公司。2019年底公告，其5.1696%的持股比例，相比2016年入股時的估值，可推導(dǎo)出理想汽車的估值已經(jīng)從29.8億元人民幣達到大約206億元人民幣。也意味著利歐股份所持有的理想股票的價值獲得了成倍增長。
東安動力(600178)：公司主要業(yè)務(wù)是發(fā)動機，不僅提供輕卡、微卡發(fā)動機，而且提供新能源汽車發(fā)動機，主要用在長安汽車、福田汽車、保定長客、理想汽車等，并批量出口意大利和巴基斯坦。
德賽西威(002920)：公司生產(chǎn)的多屏智能座艙產(chǎn)品不僅在理想汽車的車型上配套量產(chǎn)，同時還在長安汽車和奇瑞汽車中配套。并獲得、長安汽車、奇瑞汽車、廣汽集團、長城汽車和天際汽車的新項目訂單。
除了概念股收益之外，理想汽車的上市，還將加劇造車新勢力的頭部公司競爭，不管如何，對于整個新能源汽車市場來說，也是積極的因素。由此帶來的投資機會，則是全產(chǎn)業(yè)鏈的。因此大家還可以**下其他行業(yè)的股票，這些也都是買入機會。
鋰電池可以**其龍頭股票：比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代。
新能源電機只要**：臥龍電驅(qū)、方正電機、大洋電機就可以了。
電控方面的股票可以**：匯川技術(shù)、藍海華騰、均勝電子。
理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
剛邁入2020年，新造車就向IPO發(fā)起沖擊。
李想和李斌，這一對同時從媒體行業(yè)出走到造車新勢力的兩人，身上有太多相同點。而在海外上市上，二人也是你追我趕。
近日，根據(jù)路透社報道，由李想牽頭創(chuàng)立的造車新勢力理想汽車，已正式申請在美國進行首次公開募股（IPO），旨在籌資至少5億美元，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車新勢力登陸美股第二名
其實理想汽車的海外上市野心從去年就已經(jīng)暴露無遺，理想汽車自去年夏天以來就一直在籌備IPO一事，并且已經(jīng)聘請了高盛作為主要牽頭銀行。據(jù)悉，理想汽車去年獲得的8.5億美元C輪融資中，就有高盛的操作身影。另有消息稱，目前負責(zé)IPO審計的會計師事務(wù)所普華永道已進駐理想汽車一段時間，對其進行財務(wù)審計。
2019年6月，理想汽車母公司北京車和家信息技術(shù)有限公司股東之一的利歐股份發(fā)布公告表示，根據(jù)車和家通知，車和家擬搭建VIE架構(gòu)，并實施相關(guān)重組。
重組完成后，車和家股東將通過持有注冊于開曼群島的股份，間接持有車和家及其附屬公司權(quán)益。開曼公司在中國境內(nèi)的下屬子公司將通過協(xié)議控制車和家，使得車和家成為開曼公司的可實現(xiàn)利益提供者。
理想汽車的上市也并非秘密。近期，小鵬汽車47位股東集體將全部股權(quán)出質(zhì)，理想汽車也出現(xiàn)17位投資人退出，各家內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整的動作頻頻，一切均指向搭建VIE架構(gòu)。理想汽車CEO李想也在評價小鵬汽車股東變化時承認，該調(diào)整的目的是為上市做準(zhǔn)備。
VIE是指境外注冊的上市實體與境內(nèi)的業(yè)務(wù)運營實體相分離，境外的上市實體通過協(xié)議的方式控制境內(nèi)的業(yè)務(wù)實體，業(yè)務(wù)實體就是上市實體的VIE。
而實現(xiàn)造車新勢力IPO首戰(zhàn)的蔚來，也正是取了這種形式來登陸美股。同時百度、新浪等也都是用了這種結(jié)構(gòu)進行海外上市。
截至2019年8月，理想已累計完成7輪融資，其中不乏經(jīng)緯中國、華興基金、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等著名資本。同時美團點評、字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在其中，而王興更是以個人名義投資了理想汽車。
或許是因為與眾不同的定位，亦或是李想多年積累的口碑和人脈，理想汽車自創(chuàng)立伊始，便獲無數(shù)資本青睞。但是有著與蔚來不同軌跡的是，第二名的理想汽車，未來美股之路或許并不順利。
理想的IPO之路并不容易
對于理想汽車IPO一事，有銀行家和業(yè)內(nèi)人士表示，它此次上市正值仍處于虧損狀態(tài)的中國新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨越來越嚴(yán)峻的融資條件。
根據(jù)江蘇省國資委公告，2018年理想汽車營收約為1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產(chǎn)總額約為47.32億元，負債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營收約為0.05億元，凈利潤約虧損6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.41億元，負債總額為9.31億元。
作為造車新勢力第一股的蔚來，此前公布財報也顯示，2018年總收入為49.51億元，全年經(jīng)營性虧損為95.96億元。2019年前三季度虧損收窄，但仍存在較大的資金壓力，和特斯拉早期面臨的盈利難題一樣，造車新勢力也將同樣將面臨長期虧損，而融資則成為了救命稻草。
但是隨著國內(nèi)資本對于新能源投資的熱度消退，同時在補貼退坡和國六排放政策實施后連續(xù)5個月新能源汽車銷量同比下降。造車新勢力獲得融資的難度更是加大，這將對他們原本就相對脆弱的資金鏈造成影響。登陸美股IPO也不失為一個吸納資金的辦法。
但是作為理想汽車來說，在蔚來之后登陸美股，或許并不是一個好時機。作為造車新勢力第一股的蔚來，在18年9月登陸美股之后，股價和市值可以用過山車來形容。
蔚來曾經(jīng)創(chuàng)下股價最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，但也在去年一度逼近1美元美股“退市紅線”，市值只有不到14億美元，接近10倍的市值縮水，也讓投資者對于登陸美股的造車新勢力更多的或許取觀望的態(tài)度。
IPO并不能解決一切問題。
IPO固然對造車新勢力們可以起到“輸血”的作用，但能夠讓它們更好地活下去的關(guān)鍵，還是在于是否有著與之匹配的“造血”能力。而體現(xiàn)它們造血能力高低的衡量標(biāo)準(zhǔn)，還是得靠產(chǎn)品來說話。國產(chǎn)Model?3都已經(jīng)下探到30萬元以下的售價了，這對于造車新勢力而言，可并非太好的事情。
處于造車新勢力中第一梯隊的蔚來日子尚且不好過，而其他的新造車勢力則更不用說。更何況理想ONE在上市之初就曝出了頻繁故障，中信銀行不予批復(fù)等負面消息，等待著理想汽車需要解決的事情還有很多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
繼蔚來之后，又一家國內(nèi)造車新勢力準(zhǔn)備赴美IPO。
日前有報道稱，理想汽車已申請在美進行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。負責(zé)IPO審計的會計師事務(wù)所普華永道目前已進駐理想。
知情人士表示，為了此次公開募股，理想汽車自2019年年中就開始籌備，聘請高盛牽頭。如果一切順利，理想汽車將是繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢力。
不過到目前為止，無論是李想本人或是理想汽車方面，對此都沒有作出回應(yīng)。
錢荒，新勢力的頭號難題
如果回顧蔚來汽車的發(fā)展歷程就會發(fā)現(xiàn)，如今理想汽車的舉動與之何其相似。
2018年9月，蔚來汽車成功登陸紐交所，是2011年后首家在美進行IPO的全球大型電動車制造商。此時，距離蔚來首款新車ES8的上市，僅僅過去了9個月。
2018年9月13日，蔚來汽車登陸紐交所
理想汽車成立于2015年7月份，早先公司名“車和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名為“理想”。
2019年4月10日，理想汽車旗下首款新車?yán)硐隣NE上市，貼后售價32.80萬元。不過，和其他造車新勢力所遇到的難題相同，理想ONE的交付也不順利，直到12月初，才將新車送至車主手中，此時距離它的上市已經(jīng)過去整整8個月。
更難堪的是，交付以來，理想ONE的狀況頻出。先有車主因為中信銀行停止放貸而未能提車，后有車主反映，其車輛出現(xiàn)排放系統(tǒng)故障和駐車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等故障的誤報等，還有車主表示，在解除自適應(yīng)巡航功能后，踩加速踏板無法加速。
不過，和這些產(chǎn)品層面的投訴相比，最讓李想夜不能寐的恐怕還是錢。
蔚來汽車董事長李斌曾表示：“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備?！?/p>
公開資料顯示，理想汽車目前的累計融資額為15.75億美元，約合人民幣110億元。最近一次募資發(fā)生在2019年8月16日，由美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投C輪融資5.3億美元。
實現(xiàn)交付只是萬里長征的第一步，后續(xù)是否有足夠的資金支持，是企業(yè)長展的核心關(guān)鍵。和蔚來的31.62億美元融資規(guī)模比，理想汽車還相距甚遠。
2019年以來，國內(nèi)汽車市場尤其新能源汽車銷量整體下滑，產(chǎn)品投訴不斷、政策補貼退坡、風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，投資機構(gòu)在經(jīng)歷了前幾年的一頭熱后，對新能源汽車項目變得越來越謹慎。錢荒，成了所有新造車勢力的頭號難題。
美國的韭菜不好割
和國內(nèi)的游戲規(guī)則不同，美國證券的上市規(guī)則相對簡單。例如，上交所的要求是，一家公司想要實現(xiàn)首次公開募股，至少在過去3年里具有盈利能力，而這對于一家科技型初創(chuàng)公司來說，顯然不現(xiàn)實。
因此，赴美IPO成了絕大多數(shù)科技公司的優(yōu)先選擇。百度、新浪、搜狐、網(wǎng)易等等，在開展首次公開募股時無不處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。
“客觀來說，美國的市場環(huán)境更加公平、透明，IPO上市程序也相對簡單。投資機構(gòu)對于新創(chuàng)企業(yè)比較友善，特斯拉之前連續(xù)虧了很多年，也絲毫不影響投資人的熱情。另外，赴美上市有利于企業(yè)的國際化發(fā)展?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者表示。
特斯拉也曾虧損不斷，但絲毫不影響投資人的熱情
不過，如果就此以為美國的韭菜更好割，那就大錯特錯了。分析人士指出，美國的IPO上市程序是簡單，但進去之后的要求很高。
以蔚來汽車為例。2019年，蔚來股價可謂跌宕起伏。尤其受二季報的巨額虧損影響，9月24日，蔚來股價一度跌破2美元，跌幅超過27%，和上市初期13.8美元/股的高點比，跌超85%。公司市值從巔峰時的140億美元，跌到了只剩十分之一。
經(jīng)過裁員、出售非核心業(yè)務(wù)等系列止損措施后，蔚來汽車終于在年底迎來了曙光。截至美東時間2020年1月3日收盤，重回3.83美元/股，市值40.32億美元。但和上市首日開盤價6.60美元相比，依然相距甚遠。
2019年，李斌的蔚來汽車差點成了資本棄兒
分析人士指出，蔚來作為國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊，有極重要的風(fēng)向標(biāo)意義。其遭遇也充分說明，即便在美股上市，如果沒有長期良好的盈利模式，被資本拋棄只是早晚的事。
2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術(shù)有限公司出現(xiàn)17位投資人退出，注冊資本從9.15億元縮減至6.82億元，降幅約25%，引發(fā)了各界的廣泛猜測。不過有分析認為，此次調(diào)整或是為了搭建VIE架構(gòu)，是理想汽車在為下一步的境外上市做準(zhǔn)備。
除了17位投資人退出，車和家的董事會也有所精簡
還有人據(jù)此猜測，4個月前，王興等人之所以愿意在寒冬之際投資理想汽車，其實是希望在它完成IPO之后盡快實現(xiàn)退出。
目前，國內(nèi)的新造車勢力尚未有任何一家真正走上正軌，交付難、缺錢、質(zhì)量問題，一個又一個的溝坎等著他們?nèi)ミ~。更要命的是，市場寒冬還沒有回暖的跡象，傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品與國產(chǎn)特斯拉將會成群而至。
不管從哪個角度看，李想的理想都道阻且長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #汽車
