1. 都降到25萬了，特斯拉Model 3還能再降價嗎？

4月24日，特斯拉中國顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。面對新能源汽車國家補貼新政30萬定價的限制，特斯拉居然還漲價了，這到底是什么操作呢？下面，小編就給大家做一個簡單分析。

目前很多造車新勢力，如蔚來，愛馳等紛紛推出了保價政策，相信后續(xù)會有越來越多的新能源主機廠都會推出相應的政策，從而試圖助力銷售。面對補貼退坡，特斯拉居然還漲價了，對于這個操作，在小編看來，真得是非常高明的。盡管國家補貼政策明確規(guī)定了30萬的定價限制，但這個規(guī)定是有一定過渡期的，即在7月22日之后才開始實施，過渡期內(nèi)，是不受這個政策影響的。

同時，此次漲價，特斯拉就是想告訴消費者，我的車就是值這個價，你花這個價錢買，就是物超所值的，補貼退坡了，當然就需要消費者自己買單。同時，很多消費者看到其他新勢力，推出保價政策后，第一反應就是，這靠譜嗎？新勢力的車值這個價嗎？尤其是當下很多關(guān)注新能源的人，基本都是吃瓜群眾，并不會真正下單購買，這種心理效應更加會凸顯。

小結(jié)

逆勢而為，往往是特斯拉最喜歡做的營銷舉措，特斯拉之前的幾波騷操作，真得是摸透人性，小編真得是佩服至極。過渡期即7月22日之后，隨著國產(chǎn)化程度的加深（開始搭載寧德時代動力電池等），國產(chǎn)特斯拉Model?3還是存在很大的降價空間，到那時，為了能夠拿到兩萬多的補貼，特斯拉完全有可能將最終售價定到30萬以內(nèi)。那么問題來了，過渡期內(nèi)，你會買特斯拉嗎？

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都降到25萬了，特斯拉Model 3還能再降價嗎？

文\魏無羨

盡管特斯拉不斷降價被老車主視為“割韭菜”，然而這并沒有阻擋特斯拉加速收割市場的步伐。得益于國產(chǎn)后供應商端的成本降低，特斯拉國產(chǎn)Model?3降價早已是大勢所趨。而在國慶期間，特斯拉還是宣布了對旗下Model?3進行官降。

據(jù)了解，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價從原本的27.155萬元降至24.99萬元，而中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價也進一步得到了降低。僅Performance高性能版售價保持41.98萬元不變。

這意味著，此次特斯拉又進行了2萬元左右的降幅，產(chǎn)品邁入25萬之內(nèi)。而此前根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，隨著供應商和零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格仍有進一步走低的空間，甚至跨入23萬內(nèi)也并非不可能。

當然，對于老車主尤其是剛剛訂車、提車的車主而言，突然而至的降價有“被割韭菜”的嫌疑，但是市場經(jīng)濟下，發(fā)生這樣的事情只能說在意料之外、情理之中。

尤其是這已經(jīng)不是特斯拉第一次進行降價了，隨著國產(chǎn)化率提高，特斯拉的降價同樣并不新鮮。而針對特斯拉的降價引發(fā)的風波，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示“我們的初心確實是希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤最大化”。

也就是說，特斯拉降價是為了給消費者提供更具性價比的產(chǎn)品，而非可以追求“利潤”?？梢哉f，這種表態(tài)是符合特斯拉目前在華的市場趨勢的。盡管突然而至的降價對于剛剛訂車的消費者而言顯得有些“郁悶”，但是對于整個市場和大環(huán)境而言，特斯拉降價并沒有什么毛病。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月份特斯拉Model?3月銷量已成功突破萬臺，銷量遠超蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力。而隨著Model?3價格進一步降低，其銷量和市場占有率顯然會進一步上升。這對于造車新勢力而言，顯然并不是個好消息。

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新能源車已經(jīng)成為中國車市中聲量頗為可觀的一極，而特斯拉更是這一極中的“帶頭大哥”，憑借Model?3一輛車，幾乎打遍天下無敵手，不僅在中國車市縱橫馳騁，在全球很多國家和地區(qū)，特斯拉都處于新能源車“食物鏈”的頂層。在中國，新能源車還有很多“特權(quán)”，包括補貼、免購置稅、免車船稅、上“綠牌”全年不限行等好政策，國產(chǎn)Model?3部分車型全部可以享受到。

而另一個讓特斯拉不斷熱議也不斷受到爭議甚至反感的事情就是國產(chǎn)Model?3的多次降價，雖然價格的持續(xù)降低帶來了銷量的不斷創(chuàng)新高，但同時也讓老車主感到郁悶和反感，從另一個層面上來講，特斯拉這種有悖于傳統(tǒng)汽車品牌的經(jīng)營策略，讓很多同類車型戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的同時，也讓很多持幣等特的用戶看不懂，要降到多少才是個頭呢？更讓一波又一波的吃瓜群眾有了茶余飯后的談資，實話講，如果你喜歡特斯拉，那么不必猶豫，畢竟早買早享受，不是嗎？

如果從2019年10月25日，國產(chǎn)Model?3正式開售算起，到2020年10月1日那次調(diào)價，國產(chǎn)Model?3一共經(jīng)歷了5次調(diào)價，我們以標準續(xù)航后驅(qū)升級版車型為例，其由最初的35.58萬元（含AP）降到了如今24.99萬元（含AP），降價幅度近10萬元，對于這個價位的車型來講，這個幅度不可謂不大，這也是前期購買國產(chǎn)Model?3的車主難以接受的一點，畢竟新車買來不到一年，卻“官降”10萬，再加上車子貶值帶來的損失，算起來真是讓人無力吐槽。

那么特斯拉國產(chǎn)Model?3是否還有降價空間，我可以肯定的告訴你，如果單就成本來計算的話，國產(chǎn)Model?3價格還會再降；至于降多少或者什么時候才能“觸底”，這就不是我能回答得了的了。原因在于特斯拉不僅在運營、市場和公關(guān)以及渠道上有成本優(yōu)勢，而且在三電系統(tǒng)BOM、生產(chǎn)制造成本也有優(yōu)勢，尤其是后者，而且這幾項是很多傳統(tǒng)車企所無法比擬的。更重要的是，在這些方面，特斯拉依舊還有下降空間。

別的方面說起來比較復雜，我們以最簡單的市場和公關(guān)成本為例，由于馬斯克個人影響力超級大，特斯拉幾乎不用打廣告，甚至，特斯拉還在今年10月份解散了公關(guān)部門，這在傳統(tǒng)車企是不可想象的。我們還是以直觀的數(shù)據(jù)來表示，2019年，特斯拉用于營銷方面的費用僅為1.86億元人民幣，這個數(shù)目僅是大眾汽車集團的0.1%，“羊毛出在羊身上”的道理我們都懂的。

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（運營人員：凌蕭風）

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