據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至年內(nèi)第3季度，在美國新注冊電動汽車市場份額斯拉占據(jù)份額為65%，這與2020年的79%和2021年的71%相比較，下降幅度較為明顯。有機構(gòu)預測至2025年，特斯拉在電動汽車市場的份額或?qū)⒌?0%以下。

這一報道引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，有網(wǎng)友認為特斯拉占據(jù)的市場份額雖然有所下降，但其統(tǒng)治地位依然不可撼動，但也有網(wǎng)友認為如果特斯拉未來不能做出改變，其他新能源汽車企業(yè)將瓜分特斯拉市場。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示特斯拉現(xiàn)階段入門級model3起售價格為4.82萬美元，但這款車型往往會以高配置選項及更高價格出售?，F(xiàn)階段在美國新能源汽車市場中，5萬元以下的純電動汽車開始占據(jù)主導市場，但是特斯拉在這個領(lǐng)域當中并沒有形成真正的競爭力。

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)報告顯示，隨著新的更實惠的選擇到來，特斯拉對于美國電動汽車市場的主導地位正在慢慢失去，未來其占據(jù)美國市場份額的下滑速度可能會超出預料，特斯拉在未來保持市場主導地位的能力將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。但該機構(gòu)報告還顯示，雖然特斯拉市場份額出現(xiàn)下降狀況，但是預計其銷量在未來幾年時間內(nèi)仍然會有所增長。

特斯拉方面已經(jīng)就降低價格問題做出一定嘗試，但還并未真正推出相關(guān)車型。從現(xiàn)階段狀況來看，如果特斯拉不能夠重新占據(jù)市場，那未來市場份額或?qū)汀?/p>我認為特斯拉不會被取代，至少短時間內(nèi)不會被取代。

雖然特斯拉在新能源汽車市場領(lǐng)域中占據(jù)的市場份額出現(xiàn)下滑，但現(xiàn)階段依舊是在美國新能源汽車市場中占據(jù)主導地位的。在這種狀況下，我覺得特斯拉并不會被其他電動汽車制造廠商取代。哪怕按照相關(guān)機構(gòu)預測的最壞結(jié)果，到2025年時特斯拉依舊占據(jù)20%的市場份額，這并不是一個小數(shù)字。

對于特斯拉來說，如果能在未來時間內(nèi)推出性價比更高的車型，消費者在同等狀況下獲獎，更愿意選擇特斯拉這一品牌。

其實對于普通消費者而言，性價比才是大家選擇的關(guān)鍵。誰在未來能造出性價比更高的新能源汽車，誰或許才能夠主宰市場，占據(jù)更多市場份額？

Tesla進化史為什么都想擁有一輛Model 3？

特斯拉的報價可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時下最熱門的電動車，我想底價不會比報價差太多。

如果考慮買電動車又資金充足，當然“墻裂”推薦購買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個人的關(guān)心點來決定，下面是我個人的一些觀點，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點。

先不論其他， 第一點， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍色特斯拉拉風的外表吸引住，當時對電動車概念甚微，看外表猜想是一個自己不能高攀的車，然而看實際報價，其實并不是一個叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級感。第二大優(yōu)點， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。

整臺車吸引我的優(yōu)點有點少， 下面是我購買時會考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會從廠商報的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再強調(diào)速度有點雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動車也會面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個人認為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。

另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時不要考慮購買了，在長江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購買一輛新車。

以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對新科技的認同， 傳統(tǒng)的購車使用參數(shù)不十分需要考慮。

現(xiàn)在買特斯拉的人不少，你覺得特斯拉的外觀怎么樣？

Model?3國產(chǎn)后價格已經(jīng)降到32.38萬元，而在享受國家補貼后，售價僅需29.905萬元，同時免征購置稅。相比進口車型四十多萬的售價，很多電動車消費者早已按捺不住自己的錢袋，開啟了瘋狂買買買模式。而特斯拉的創(chuàng)始人Elon?Musk，也在首批國產(chǎn)Model?3交付儀式上，高興地手舞足蹈。而在特斯拉喜笑顏開之余，國產(chǎn)廠商確是如臨大敵。

作為一臺電動車，最為關(guān)鍵的是電力的來源，特斯拉使用的18650圓柱形電芯，早在2014年，該電芯能量密度已經(jīng)達到252Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到152Wh/kg，在電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準。

而寧德時代、比亞迪使用的層疊式方殼電芯，甚至連尺寸、大小、極耳位置等都不統(tǒng)一，電池廠商所具備的生產(chǎn)工藝也不能滿足條件。致使寧德時代電芯的能量密度也僅為153?Wh/kg，系統(tǒng)能量密度甚至連100Wh/kg都不到，在安全性和放電功率上，都遠不如特斯拉。而那時的國內(nèi)，雖然開始大力發(fā)展新能源車，但是大多數(shù)車企的重點目標，都還是如何拿到更多的補貼？在續(xù)航表現(xiàn)上，基本都只有不到200km。而當時的特斯拉Model?S續(xù)航卻已達到了?500km。

時間到了2017年，Model?3正式交付，開始使用容量更大，價格更低的21700圓柱電芯，體積能量密度（733?Wh／L）比方殼811電芯（642Wh／L）還要好不少。這使得雖然Model?3的圓柱電芯成組效率低，但是最終在電池包體積控制上，和811方殼電芯還能處于同一水平。

不過在質(zhì)量能量密度控制上，特斯拉在電芯層面也并不是遙遙領(lǐng)先，隨著層疊式方殼電芯的材料和工藝不斷提升，在2019年，以寧德時代為代表的811方殼電芯，質(zhì)量能量密度已經(jīng)接近特斯拉使用的21700圓柱電芯。在成組之后，圓柱電池的質(zhì)量能量密度控制比較一般，以75度電的長續(xù)航Model?3為例，電池包的質(zhì)量能量密度只有159Wh/kg左右，而使用811方殼電芯的國產(chǎn)車型，已經(jīng)可以做到180wh/kg。

除了成組效率外，圓柱電芯的循環(huán)壽命也是一個問題，即便是升級到了21700規(guī)格，圓柱電芯的循環(huán)壽命大概只有1000次左右，而方殼電芯可以輕松做到2000次以上。

model?3是完全正向開發(fā)的純電車型，在設(shè)計之處就預留了足夠的空間放置電池包，還可以直接讓車身底部的橫縱梁與電池包相結(jié)合，為電池包提供更高強度。而與此同時其他的車企，還在使用油車架構(gòu)做電車，很多車型并沒有足夠的空間放置電池包，因此也做不到更長的續(xù)航。

直到2019年底，許多國內(nèi)車企使用上寧德時代811電芯，續(xù)航里程達到500km。但是在Model?3這一級別的車型中，還是無法和它相媲美，截至當下，全球NEDC綜合續(xù)航最長的車型，依舊是Model?3后驅(qū)長續(xù)航版（664km）。并且此時Model?3交付了接近3年，在如今又實現(xiàn)了國產(chǎn)，真是給國內(nèi)電動車企業(yè)在價格上又增添了不小的壓力。

可以看出，Model?3在電池還有續(xù)航上面的領(lǐng)先，也是特斯拉這個品牌厚積薄發(fā)的結(jié)果，在其他車企還在油改電上淺嘗輒止時，特斯拉就已經(jīng)開足馬力做了很多只有電動車才能做到的事情，如果在2020年必須買一臺電動車，等一等特斯拉降價，比買一些新勢力的首款車以及一些傳統(tǒng)品牌的油改電要靠譜得多。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉汽車價格表

現(xiàn)在買特斯拉的人不少，你覺得特斯拉的外觀怎么樣？

說到新能源汽車，你會想到哪個汽車品牌？ 我相信很多朋友的腦海里會自動聯(lián)想到特斯拉。 畢竟，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉因其時尚前衛(wèi)的風格，以及出色的續(xù)航里程和先進的技術(shù)，得到了眾多消費者的認可。 接下來，我們來談?wù)勌厮估闹行蛙囂厮估袊?Model? 3。

國產(chǎn)特斯拉Model? 3，造型前衛(wèi)裝修技術(shù)，質(zhì)量如何？

特斯拉Model? 3(國產(chǎn))，指導售價26.57-41.98萬元，優(yōu)惠幅度(長沙):1.98萬元。 關(guān)于這樣的價格區(qū)間，相對來說可以說是相當親民，但是一直以來，特斯拉的高昂價格，被很多朋友期待著。 現(xiàn)在Model? 3可以讓很多朋友實現(xiàn)特斯拉的夢想。 造型方面，特斯拉Model? 3繼承了家族設(shè)計風格，其前臉用全封閉型設(shè)計，降低風阻，用俯臥的身體、銳利的LED前燈、保險杠兩側(cè)的導風槽，給人一種“不易冒犯”的視覺感受。

在最近一年的銷售額中，特斯拉Model? 3表現(xiàn)出色，基本上呈上升趨勢，由此可見我們國民的喜愛。 其實，寶馬3系和奔馳c級也受到了一定的銷量沖擊。 畢竟，在預算變化不大的情況下，有些朋友想花錢買Model? 3。 為什么呢？ 新能源車不限于號，使用成本低廉，充電即可，行駛也穩(wěn)定沒有換擋沖擊感等理由，很多朋友認為我用一年的油耗帶妻子去玩不是“香”嗎？

車身尺寸方面，2020年特斯拉Model? 3的長寬分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，這樣的車身數(shù)據(jù)與同級車型相比沒有什么優(yōu)勢。 但是，由于軸距的表現(xiàn)，在真實空間中，特斯拉Model? 3的后排空間還很充裕，無論是腿部空間還是頭部空間，都不會給乘客帶來壓迫感。

在內(nèi)飾方面，特斯拉Model? 3用了極其簡單的風格，方向盤前沒有儀表板，所以對于很多朋友來說，一開始可能很難適應(yīng)。 最引人注目的是中間的15英寸液晶顯示器，它集多種功能于一體，從技術(shù)上講，萬一這個顯示器出了什么故障，那也是比較麻煩的。 畢竟，很多功能都在這個顯示器上面。國產(chǎn)特斯拉Model? 3，造型前衛(wèi)裝修技術(shù)，質(zhì)量如何？

另一方面，2020年特斯拉Model? 3有2個驅(qū)動器和4個驅(qū)動器可供選擇，有202kw/339kw的電機可供選擇。 續(xù)航距離分別為468/600/668公里。 其中，快速充電時間為1小時，慢慢充電需要10個小時。 (2020特斯拉Model? 3)頂級機型為0-10。 總體來說，特斯拉Model? 3的續(xù)航距離可以滿足大部分人的用車出行需求。

不少車主認為特斯拉Model? 3的懸架減震不舒適、存儲空間設(shè)計不合理、車內(nèi)隔音效果不佳等。 但是，除了一些業(yè)主反映的這些小問題外，特斯拉Model? 3業(yè)主也表示質(zhì)量不行。 無論是以前的舊車型，還是現(xiàn)在銷售的2020種特斯拉Model? 3，業(yè)主都投訴了這個問題。 你們也別說小編故意在這里“杠”。 對于很多想買特斯拉Model? 3的朋友來說，更全面的了解并不是件好事。 至少在購買時，可以盡量“避開漏洞”。

特斯拉又雙叒叕降價了?。?！

特斯拉汽車價格表

2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導價格為31.69-37.59萬元，其斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...

特斯拉算豪車嗎

算是。

雖然特斯拉的價格不算是豪車里最貴的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。

特斯拉的優(yōu)勢

在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導著這個行業(yè)進步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。

特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設(shè)計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以的靈魂。

modelY買了后悔死了

特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。

特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認知體驗，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。

2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標BBA，還不如先定一個小目標——超越特斯拉

只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。

作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數(shù)消費者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？

埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。

他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。

特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費者最想要的。

小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。

埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛。

從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。

據(jù)說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標卡羅拉的電動車。

特斯拉不斷降價，給了消費者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。

各位觀眾老爺，這是什么心理啊？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機的果粉，小米手機的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。

粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。

你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？

特斯拉廣告費幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當產(chǎn)品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。

說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。

Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。

相同的外觀設(shè)計，相同的內(nèi)飾風格，感覺特斯拉很激進，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。

有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。

ModelY一共有4種配色，分別是深海藍、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。

不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？

有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。

一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>

不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。

車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。

車漆出現(xiàn)劃痕了，補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。

特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。

補漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。

如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準備。

ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。

前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計得不合理。

后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。

但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。

最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。

如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。

前排用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機的噪音，車內(nèi)相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風噪聲。

當然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。

ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。

在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細小砂石上的沙沙聲。

特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動駕駛功能不是全部免費的，需要單獨購買。

增強版自動駕駛功能需要3.2萬元，具備自動駕駛導航、自動變道、自動泊車、智能招喚。

完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動駕駛。

這些駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。

任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動駕駛功能不是標配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？

這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。

不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。

特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。

Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。

希望想要買車的讀者，在看清缺點以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風，僅此而已。

特斯拉三大缺點

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強人意

根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。

在期的第一天特斯拉發(fā)布了重磅消息，特斯拉Model?3又又雙叒叕降價了，對于準備或者考慮買Model?3的消費者來說無疑是一件喜訊，但對于剛購買的消費者得知這消息無疑是被當“韭菜”了。

國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版，調(diào)整前售價為27.155萬元，調(diào)整后補貼售價24.99萬元，足足是降了兩萬多；Model?3長續(xù)航后驅(qū)驅(qū)動板，調(diào)整前售價為34.405萬元，調(diào)整后售價為30.99萬元，跌幅為3.415萬；Performance高性能版，售價保持41.98萬元不變

特斯拉Model?3在沒有調(diào)整價格前的銷量都是已經(jīng)非常不錯，加上特斯拉這次再進行降級還提升了續(xù)航里程，這波操作下，銷量也會更加出色。

特斯拉不斷的將價格往下探，無疑是提升了車型的綜合競爭力，其次對于同價位的新能源來說都面臨著巨大的壓力，畢竟特斯拉無論是在技術(shù)上還是科技上，都要比同價位的純電車更具優(yōu)勢，其次品牌的價值也更高。

對于已經(jīng)入手特斯拉Model?3的車主來說，只能是安慰自己“早買早享受”了。畢竟現(xiàn)在無論你是購買什么品牌的新能源車型來說，都會面臨著降價，其次保值率也沒有傳統(tǒng)燃油車高，不過特斯拉此次降級是真的香，大家會選擇趁著雙節(jié)提一輛嗎

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。