1. 最低售價(jià)不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)
2. 馬斯克劇透特斯拉下代新車將會(huì)便宜一半，這會(huì)對電動(dòng)車市場造成什么影響？
3. 特斯拉降價(jià)是否會(huì)挑起“價(jià)格戰(zhàn)”？大幅度降價(jià)的同時(shí)，售后工作能否跟的上？
4. 特斯拉下調(diào)價(jià)格，電動(dòng)車的貶值為何如此迅速呢？

文/桃李

從最近一段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)來看，特斯拉的存在對于整個(gè)新能源汽車市場而言，完全像是“定時(shí)”一般的存在，很難讓人猜到它到底什么時(shí)候會(huì)突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信號，很難不讓人覺得特斯拉又有了新的動(dòng)作。

特斯拉下調(diào)美國市場Model X/S售價(jià)

最新消息稱，特斯拉官方下調(diào)了其在美國市場的在售的Model X/S兩款產(chǎn)品的售價(jià)，最高降幅高達(dá)10000美元。具體價(jià)格調(diào)整如下：

特斯拉Model X車型的售價(jià)由之前的10.999萬美元降至9.999萬美元（約合人民幣69.07萬元）；Model X Plaid版車型售價(jià)則從此前的11.999萬美元降至10.999萬美元（約合人民幣75.98萬元），兩款車型的售價(jià)均下調(diào)了10000美元。

而特斯拉Model S的售價(jià)從此前的9.499萬美元降至8.999萬美元（約合人民幣62.16萬元）；Model S Plaid版車型售價(jià)從此前的11.499萬美元降至10.999萬美元（約合人民幣75.98萬元），兩款車的售價(jià)均下調(diào)了5000美元。值得一提的是這已經(jīng)是這兩款車今年內(nèi)第二次降價(jià)了。

同時(shí)，作為對比，目前這兩款車均以進(jìn)口的方式在國內(nèi)售賣，其中Model X的起售價(jià)為87.99萬元；而Model S的起售價(jià)為78.99萬元。

美國市場降價(jià)或許只是個(gè)信號？

雖然Model X/S有很高的關(guān)注度，但是其如此高昂的價(jià)格擺在那兒，注定只能束之高閣，除非這兩款車能夠國產(chǎn)，價(jià)格降到50萬元左右，要不然大家更感興趣的其實(shí)還是Model 3/Y。

實(shí)際上，特斯拉這一次降價(jià)調(diào)整的時(shí)間點(diǎn)很值得琢磨。因?yàn)?月5日特斯拉剛舉辦了投資者活動(dòng)日，盡管沒有發(fā)布新車，但馬斯克表示下一代汽車可以由多人同時(shí)組裝，成本將下降50%。

對于馬斯克的畫餅技術(shù)相信大家早已見識(shí)過了，過去吹過的牛到現(xiàn)在還有不少?zèng)]實(shí)現(xiàn)的，所以不管其在特斯拉投資者活動(dòng)日上說得再動(dòng)聽，許多人都選擇保持懷疑態(tài)度。但在“降本”這件事情上，可信度還是有的，雖然不知道到底能降多少成本，但是從Model S/X的降價(jià)來看，至少特斯拉是想用實(shí)際行動(dòng)讓大家看到其真的可以做到。

至于是不是忽悠投資者的把戲咱們暫且不論，但馬斯克說去年Model 3每輛車的成本降低了30%，而其售價(jià)也真的下調(diào)了，所以很難說這次的降價(jià)會(huì)不會(huì)是特斯拉給市場放出的一個(gè)信號。

價(jià)格戰(zhàn)“始作俑者”還有什么大招？20萬以下的Model 3可能嗎？

目前國內(nèi)的新能源汽車市場與去年剛好相反，正經(jīng)歷“降價(jià)潮”，各大品牌的價(jià)格不斷卷出新高度。作為這場價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”，筆者相信，在決定降價(jià)的那一刻起，特斯拉肯定已經(jīng)預(yù)料到了將會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，如今各大品牌均已紛紛出招，特斯拉不可能沒有后手。

目前網(wǎng)傳最多的就是特斯拉將會(huì)推出Model Q/2這樣售價(jià)20萬以內(nèi)的產(chǎn)品，不過在官方?jīng)]正式表態(tài)之前，咱們也不能妄加揣測到底是不是真的，但筆者認(rèn)為，但對于不少人關(guān)注的“Model 3有沒有可能降到20萬以內(nèi)”，筆者認(rèn)為倒是有很大的可能。

實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉有兩種方法，一是按照其說的那樣，真的實(shí)現(xiàn)降低成本。按照特斯拉的調(diào)性，降低成本這件事應(yīng)該是有苗頭了，但要實(shí)現(xiàn)或許還需要較長的一段時(shí)間。

去年特斯拉就表示4680電池的研發(fā)取得了進(jìn)展，能夠降低54%的成本，不過直到今年仍然沒有大批次量產(chǎn)裝車；之前特斯拉的新能源卡車Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，這些都說明特斯拉喜歡將一些有可能實(shí)現(xiàn)的事情用十分肯定的話語表述出來。所以降低成本特斯拉或許能夠做到，但什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)就不一定了。

當(dāng)然，特斯拉還有另一條路可以走，那就是其他品牌慣用的“減配降價(jià)”?！皟r(jià)格屠夫”零跑汽車最近就是靠著中低配車型取消掉部分配置實(shí)現(xiàn)了大幅度的降價(jià)，特斯拉完全是可以模仿的。

眾所周知，特斯拉目前的賺錢路子有兩條，一是賣車，二是賣軟件（即FSD選裝包）。但數(shù)據(jù)表明，中國用戶開通FSD的比例還不足2%，畢竟花20萬元買臺(tái)車對于大部分家庭而言已經(jīng)是個(gè)不小的開支了，再花幾萬元開通自動(dòng)駕駛拉高自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)完全沒必要。

所以特斯拉完全可以增加一個(gè)入門級車型，去掉這部分沒有多大用處的硬件配置，擴(kuò)大熱門車型的市場，目前想要花不到20萬買一臺(tái)Model 3的大有人在，但估計(jì)大家根本沒考慮特斯拉極力宣傳的FSD。

寫在最后：

最近國內(nèi)的不少汽車品牌都動(dòng)作頻頻，不斷推出新的優(yōu)惠政策，而特斯拉上一次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整還是在上個(gè)月，國產(chǎn)Model Y一周之內(nèi)漲價(jià)三次，至于降價(jià)則要追溯到一月份了，之前就有消息稱今年將推出新款Model 3，而且上海工廠也曾停產(chǎn)升級。

作為新能源汽車界知名的“鯰魚”，這么久沒搞事情顯然不符合特斯拉的性格，那么大家覺得特斯拉也沒有可能是在為新一輪的“狂飆”做準(zhǔn)備呢？

本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

最低售價(jià)不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)

特斯拉大降價(jià)，這給國產(chǎn)的新能源汽車帶來了更多的競爭，因?yàn)樵瓉硖厮估膬r(jià)格普遍是在15萬乃至20萬以上，而國產(chǎn)的新能源汽車，因?yàn)闆]有關(guān)稅之類的，所以成本沒有那么高，在低價(jià)競爭方面還有優(yōu)勢，但是特斯拉一降價(jià)低價(jià)競爭都沒有優(yōu)勢了。

國產(chǎn)的能源汽車必須進(jìn)行自我的突破，也就是說它必須要有一些差異化競爭的戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，這僅僅是最低的一個(gè)戰(zhàn)略，對于長遠(yuǎn)的發(fā)展是沒有好處的，國產(chǎn)的能源汽車必須抓住自己的優(yōu)勢，比如說跟消費(fèi)者溝通更容易，因?yàn)槲幕鲜窍嗤ǖ?，國產(chǎn)能源汽車都是自己人做的，更了解國人的習(xí)慣，在市場調(diào)研消費(fèi)者需求這方面就可以更好的迎合國內(nèi)的消費(fèi)者做出更多人性化的設(shè)計(jì)，在成本方面如果還能進(jìn)行有效的控制的話，顯然也是個(gè)非常大的優(yōu)勢。

特斯拉在我們國內(nèi)為什么賣得相當(dāng)好，就是因?yàn)槿思矣幸粋€(gè)品牌效應(yīng)，就像你買鞋子的時(shí)候你買aj，你覺得這個(gè)牌子的東西無論如何還不會(huì)太差，但是如果你買國產(chǎn)的一些鞋子，你就會(huì)考慮有沒有可能出現(xiàn)鞋之類的呀。外來的和尚會(huì)念經(jīng)，這是歷史以來都有的，我們要想抵御外來的這個(gè)競爭者，那就必須得有自己突出的東西，國產(chǎn)的廠商就得做出更多的符合國內(nèi)消費(fèi)者需求方面的突破。

雖然是競爭，但是也是機(jī)遇，如果能夠抓住這個(gè)價(jià)格上的下降的這個(gè)機(jī)會(huì)，比如特斯拉降價(jià)了，那么國產(chǎn)的廠商完全也可以降價(jià)呀，他們都扛得住我們也扛得住，我們也扛得住，而且我們沒有那么高的關(guān)稅及運(yùn)輸成本，理論上來說我們比他們更有優(yōu)勢，就算打價(jià)格戰(zhàn)我們也不虛對方，只不過這終究不是長久之計(jì)，還是要突出自己的優(yōu)勢，形成品牌的特點(diǎn)。

馬斯克劇透特斯拉下代新車將會(huì)便宜一半，這會(huì)對電動(dòng)車市場造成什么影響？

價(jià)格虛高，這是很多消費(fèi)者對純電動(dòng)車的抱怨，不少自主純電動(dòng)車比同配置燃油車價(jià)格高出5萬元以上，部分車型甚至是燃油版最低不足5萬元，純電版起步價(jià)格超過15萬元。隨著市場競爭加劇和國外一線品牌進(jìn)入，電動(dòng)車的價(jià)格正在走低，甚至有藍(lán)海變紅海的趨勢。

盤點(diǎn)過去一年中國純電動(dòng)車市場，除了大眾朗逸、寶來、高爾夫相繼推出純電車型之外，國產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國造Model?3基礎(chǔ)車價(jià)從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，扣除2.475萬元的補(bǔ)貼，其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)跌破30萬元且還享受免征購置稅優(yōu)惠。最低價(jià)格低至29.905萬元的特斯拉Model?3競爭力如何，小貓帶您簡單了解下。

特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國上海國產(chǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上，國產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版車型的差別只是在車尾標(biāo)識(shí)變?yōu)椤疤厮估薄?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="ca3dab6565447b80 relatedlink">定位于中級車市場的Model?3整車造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車有明顯區(qū)別，取消“進(jìn)氣格柵”讓它很有未來感，也是家族化設(shè)計(jì)。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強(qiáng)且更節(jié)能。

車身側(cè)面相比高一級別的Model?S更緊繃，復(fù)雜圓潤的線條讓它很有層次感，接近轎跑車式車頂線條配合短尾設(shè)計(jì)，勾勒出運(yùn)動(dòng)車的視覺效果，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。隱藏式門把手不僅看起來很有檔次，更重要的是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛性能。

短小的車尾與整車風(fēng)格同步，能依稀看見些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動(dòng)力學(xué)，且增加運(yùn)動(dòng)感。全LED尾燈造型獨(dú)特且很有科技感，辨識(shí)度較高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Model?3用極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤，還只配備少量實(shí)體按鍵，駕駛者通過中控屏幕來讀取車型信息和操作空調(diào)、系統(tǒng)。對于這種設(shè)計(jì)，雖然看起來很酷炫，但實(shí)際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì)更便于操作。除了中控臺(tái)大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾的特色。中控臺(tái)用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達(dá)到30萬元級別車型應(yīng)有水平。

方向盤用三幅式設(shè)計(jì)，粗壯且飽滿，實(shí)際握感非常不錯(cuò)，配備多功能實(shí)體按鍵，能夠?qū)囕v的各項(xiàng)功能進(jìn)行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計(jì)在Model?3上出現(xiàn)，D擋時(shí)下壓換擋桿可以開啟ACC自適應(yīng)巡航。

車身尺寸方面，特斯拉Model?3達(dá)到中級車水準(zhǔn)，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；用短小車尾設(shè)計(jì)是它車長較短的原因，其軸距在中級車平均水平之上。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過兩指，腿部空間達(dá)到一拳，基本可以滿足普通家庭對空間的需求。

行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實(shí)際體驗(yàn)來看，后行李廂可以放下兩個(gè)20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個(gè)20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時(shí)間為5.6s，與它價(jià)格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時(shí)間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價(jià)位車型中最長的，但也基本可以滿足需求。底盤設(shè)計(jì)方面，Model?3用前雙叉臂式遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)，整體調(diào)校風(fēng)格追求運(yùn)動(dòng)化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯(cuò)，達(dá)到30萬元運(yùn)動(dòng)車型該有的水平。

配置方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的標(biāo)配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開啟天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動(dòng)防炫目內(nèi)外后視鏡、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等，達(dá)到同價(jià)位車型的最高水準(zhǔn)。Autopilot?自動(dòng)駕駛需要選裝，價(jià)格為5.6萬元，基于實(shí)用性、安全性、性價(jià)比的考慮，小貓并不建議您選擇它。

作為純電動(dòng)車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認(rèn)可度較高。據(jù)媒體公布的中國車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，官方售價(jià)43.99萬元的進(jìn)口Model?3，2019年銷量為247輛，價(jià)格門檻下探至30萬元以內(nèi)的國產(chǎn)版車型，勢必會(huì)受到更多消費(fèi)者追捧。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)：

誰是特斯拉Model?3的直接競爭對手？小貓認(rèn)為暫時(shí)沒有，價(jià)位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個(gè)性且實(shí)用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動(dòng)車市場，消費(fèi)者可選車型還有榮威MARVEL?X和騰勢X，續(xù)航里程長、實(shí)用性更出色是騰勢X的賣點(diǎn)，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢，但從之前車型市場表現(xiàn)來看，騰勢的認(rèn)可度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認(rèn)為若您購車預(yù)算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個(gè)不錯(cuò)選擇。

展望中國電動(dòng)車市場走勢，小貓認(rèn)為隨著特斯拉國產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產(chǎn)純電動(dòng)車型，一場自上而下的價(jià)格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級車Model?3只要不到30萬元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內(nèi)，大眾寶來純電售價(jià)13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經(jīng)全面出擊中國純電動(dòng)車市場且價(jià)格不貴；在2020年，豐田也將正式進(jìn)軍中國純電動(dòng)車市場。

從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動(dòng)車與燃油車的差異僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)，口碑較好、認(rèn)可度較高的一線品牌依然會(huì)受到消費(fèi)者寵愛，平價(jià)入市的合資純電動(dòng)車勢必會(huì)擠壓自主純電動(dòng)車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對于普通消費(fèi)者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價(jià)，會(huì)讓他們得到實(shí)惠，并不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進(jìn)入，造車新勢力的日子也會(huì)變得更艱難。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉降價(jià)是否會(huì)挑起“價(jià)格戰(zhàn)”？大幅度降價(jià)的同時(shí)，售后工作能否跟的上？

馬斯克表示下一代特斯拉汽車成本將下降一半，并且售價(jià)也將便宜一半，這對于現(xiàn)有的新能源汽車市場造成了很大的沖擊。因?yàn)閲a(chǎn)這些新能源汽車他們最大的優(yōu)勢就是便宜，性價(jià)比高，而不是說他們本身有的技術(shù)多么先進(jìn)。

特斯拉的產(chǎn)品核心技術(shù)確實(shí)是有的，雖然之前受到剎車門的影響，但是這個(gè)品牌的鐘愛粉仍然是有的，很多人買新能源汽車的時(shí)候他會(huì)考慮這個(gè)品牌。但是因?yàn)閮r(jià)格太貴了，特斯拉最多歡迎的model one系列。他們本土銷售的價(jià)格是45,000美元左右。折合成人民幣起碼20多萬，大家覺得二三十萬這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)貴，就考慮一些其他國產(chǎn)品牌的車子。因?yàn)閲a(chǎn)品牌的車子20萬左右已經(jīng)可以有很多選擇了。

如果對方的這個(gè)技術(shù)進(jìn)一步成熟導(dǎo)致成本進(jìn)一步下降，原來30萬的車子現(xiàn)在賣15萬，這個(gè)配置比國產(chǎn)的車子一點(diǎn)都不差，甚至更好國產(chǎn)的車子要賣20萬，那大家想一想這會(huì)是什么結(jié)果，讓消費(fèi)者支持國產(chǎn)，那前提一樣的是國產(chǎn)的產(chǎn)品真給力，要讓消費(fèi)者花更多的錢買更差的配置，那消費(fèi)者又不傻，這對于國產(chǎn)的新能源汽車廠商來說。是一個(gè)巨大的威脅，如果不能有效應(yīng)對的話，會(huì)對于市場份額占領(lǐng)造成很大的影響。

但是市場的競爭愈發(fā)激烈，對于消費(fèi)者來說還真不是什么壞事，因?yàn)橹挥惺袌龈偁幪幱谕耆偁帬顟B(tài)，各廠商才能盡最大的能力潛力去開發(fā)新的功能吸引消費(fèi)者，去盡可能的降低成本，讓消費(fèi)者以更低廉的價(jià)格享受更好的產(chǎn)品。雖然對國產(chǎn)廠商是一個(gè)挑戰(zhàn)，但也是一個(gè)機(jī)遇在倒逼他們進(jìn)行更多的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，如果能成功的話，對于未來的發(fā)展也是非常有幫助的。

特斯拉下調(diào)價(jià)格，電動(dòng)車的貶值為何如此迅速呢？

一直傳言降價(jià)的特斯拉，終于在10月24日主動(dòng)宣布確定調(diào)整在售車型的價(jià)格，此番斷臂求生追求銷量，小編認(rèn)為中國品牌盡管會(huì)面臨一定的壓力，但并不會(huì)跟上。并且在降價(jià)的同時(shí)也讓眾多老用戶不滿，尤其是剛剛過去沒多久的十一黃金周，那些趕著節(jié)日優(yōu)惠去購車的新車主，誰能想到剛提車還不到一個(gè)月就突然被降價(jià)迎頭一棒。光是老車主的不甘，就足夠特斯拉應(yīng)對了，如此繁忙的工作，售后不一定能夠跟得上。

盡管面對車主的不滿，特斯拉盡可能用官方語言去安慰，盡管對于部分下單之后還會(huì)提車的車主能夠享受降價(jià)之后的價(jià)格，但是對于那些剛購車沒多久，尤其是在價(jià)格頂端買車的老車主而言，多多少少有些不公平。而特斯拉的負(fù)責(zé)人也表示，此次特斯拉在連續(xù)6次漲價(jià)之后首次迎來降價(jià)風(fēng)波，雖然打破了眾多消費(fèi)者的心理預(yù)期，但也屬于企業(yè)運(yùn)營的正常調(diào)整。

所以車主們即使心有不甘，但也只能認(rèn)作是個(gè)人虧損。同時(shí)換個(gè)角度來看特斯拉此次降價(jià)風(fēng)波，受到影響最大的無非是國產(chǎn)車企品牌們，一直以來，特斯拉在新能源汽車上都是眾多國企品牌的強(qiáng)有力對手。畢竟在廣大車友的心目中，盡管特斯拉的定價(jià)較為昂貴，但是在智能駕駛和滿足消費(fèi)者體驗(yàn)方面，確實(shí)做得無可挑剔，值得國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)。如今調(diào)整價(jià)格，讓廣大消費(fèi)者的選擇性變多，***特斯拉銷量的同時(shí)，也必將拉低了其他車企的銷量。

盡管如此小編依舊對國內(nèi)車企抱著強(qiáng)大的自信心，現(xiàn)在中國新能源汽車品牌逐漸掌握主動(dòng)權(quán)，與其犧牲利潤來壓縮汽車的功能，倒不如全身心的將目標(biāo)放在汽車研發(fā)上，要不了多久，也許真的能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

這次特斯拉下調(diào)價(jià)格，對于本來就不大的電動(dòng)車市場造成了一定的沖擊。雖然我國一直在投入大量的資金用于電動(dòng)車的升級和更換，但是還是有很多人不買電動(dòng)車的帳。畢竟電動(dòng)車的保值率其實(shí)很低，其實(shí)現(xiàn)在很多人在買完新車之后開個(gè)幾年。就要將其出售，然后換輛新車。但是燃油車三大件雖然會(huì)出現(xiàn)磨損，但是只要不是事故車，泡水車?；旧媳Ｖ德蔬€是可以的。

特斯拉這次降價(jià)，我個(gè)人認(rèn)為首先一個(gè)原因就是國內(nèi)的電動(dòng)汽車市場開始發(fā)展，特斯拉想要通過打價(jià)格戰(zhàn)的方式，擠占大量的市場。畢竟國產(chǎn)電動(dòng)車也開始了發(fā)展，而且技術(shù)層面和特斯拉打的難解難分。所以既然無法打質(zhì)量戰(zhàn)，那么就打打價(jià)格戰(zhàn)。通過價(jià)格戰(zhàn)，擠占一部分國產(chǎn)電動(dòng)車的市場。

其次就是選購電動(dòng)車的人真的不多。舉個(gè)簡單的例子，充電樁的建設(shè)國內(nèi)其實(shí)做的不好。很多小區(qū)內(nèi)都沒有設(shè)置充電樁，而且就算是有充電樁，維護(hù)保養(yǎng)率也有待提升。而且電動(dòng)車在使用一段時(shí)間之后，電池需要進(jìn)行更換。這些報(bào)廢的電池只能堆放起來，對環(huán)境造成非常嚴(yán)重的污染。而且電動(dòng)車報(bào)廢之后的產(chǎn)業(yè)也沒有完善。

所以客觀的來說，電動(dòng)車的市場其實(shí)存在一定的問題。而為了搶占市場，國產(chǎn)電動(dòng)車和特斯拉開始利用國家補(bǔ)貼，在價(jià)格上做文章。但是說句實(shí)話，特斯拉的價(jià)格跳水比較厲害，讓很多老車主瘋狂后悔。甚至給人一種特斯拉不把老車主當(dāng)人的既視感。其實(shí)降價(jià)還有一個(gè)原因就是特斯拉的國產(chǎn)化率正在逐步提升，來上海建廠之后，生產(chǎn)成本和稅務(wù)成本大幅度降低其實(shí)也讓特斯拉有了打價(jià)格戰(zhàn)的資本。