隨著汽車科技的不斷發(fā)展，自動駕駛逐漸成為越來越多車型的亮點(diǎn)功能。目前從等級劃分來說，自動駕駛可分為L0—L5?，其中L2級別的自動駕駛是現(xiàn)如今最常見的級別。所謂的L2級別自動駕駛技術(shù)并非能夠完全的自動駕駛，而是車輛部分自動化，可以代替車主對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作，這項(xiàng)技術(shù)分擔(dān)了車主一部分眼睛和腳的任務(wù)，一定程度上讓車主的駕駛體驗(yàn)更輕松。下面，我們來盤點(diǎn)一下目前配備L2級別自動駕駛技術(shù)的純電動車型。
●?廣汽新能源Aion?S
補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-20.58萬元
廣汽新能源旗下的Aion?S在外觀和內(nèi)飾上都用了廣汽新能源最新的設(shè)計(jì)語言。從外觀來看，Aion?S用了“穿云箭”前臉設(shè)計(jì)，LED日間行車燈由一片片燈組組成“箭羽”，并通過一條鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)大燈，讓人看上去十分前衛(wèi)動感。而在側(cè)面Aion?S塑造出一副前低后高的車身姿態(tài)，再加上雙色車身的設(shè)計(jì)，整體簡潔而又不失動感。
內(nèi)飾方面，Aion?S將懸浮式中控大屏與全液晶儀表盤連為一體，極力凸顯了科技座艙氛圍。用料方面則用大面積的精致講究的軟皮材質(zhì)，比如皮革、搪塑、賽車一體式皮質(zhì)運(yùn)動座椅設(shè)計(jì)，帶來了出色的品質(zhì)感和豪華感。
Aion?S配備了L2級別的智能ADiGO自動駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)擁堵自動駕駛、高速自動駕駛、自動緊急制動、自動泊車系統(tǒng)等一系列的主動駕駛安全系統(tǒng)。
動力方面，廣汽新能源Aion?S搭載了一臺最大功率為135kW，最大扭矩為300N?m的電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.9S。續(xù)航方面，Aion?S分為530系列車型和630系列車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別達(dá)到410km和510km。
●?威馬EX6
補(bǔ)貼后售價(jià)：18.99-23.99萬元
威馬EX6是威馬推出的第二款車型，相較威馬EX5而言，EX6有著更高的產(chǎn)品定位和更大的乘坐空間。威馬EX6在整個(gè)外觀上依然延續(xù)了威馬家族化設(shè)計(jì)，簡潔飽滿的封閉式前臉造型充滿了力量感與時(shí)尚感，同時(shí)LED日間行車燈加入了威馬的品牌LOGO，視覺上具有很高的辨識度。橫拉的平直線條勾勒出層次感很強(qiáng)的尾部造型，而貫穿式燈帶配合發(fā)光LOGO帶來超高的辨識度。
內(nèi)飾方面，威馬EX6依然用簡潔的環(huán)抱式中控布局，而偏向駕駛員的中控屏幕設(shè)計(jì)，也更有利于駕駛員的車機(jī)體驗(yàn)。同時(shí)，車內(nèi)用大面積的軟質(zhì)材料，搭配鋼琴烤漆般的中央i-Control控制面板，大幅提升了車內(nèi)座艙的品質(zhì)感與科技感。
在自動駕駛方面，威馬EX6搭載智行駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)帶停走的全速自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、車道偏離糾正、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測等全功能L2級自動駕駛。
動力方面，威馬EX6搭載最大功率為160kW、最大扭矩為315N·m的前置永磁同步電機(jī)。續(xù)航方面，威馬EX6配備容量為54kWh/69kWh的三元鋰電池，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航分別可達(dá)408km/505km。
●?小鵬G3
補(bǔ)貼后售價(jià)：14.38-19.68萬元
作為小鵬汽車的首款車型，小鵬G3的整車設(shè)計(jì)極簡、科技感十足。簡約犀利的車頭線條營造出極具攻擊性的前臉。流暢的車身線條勾勒出了一定的運(yùn)動感，車尾部分貫穿式的熏黑尾燈設(shè)計(jì)，與黑色的后包圍、黑色后擋風(fēng)玻璃搭配，帶來一種極具層次感的視覺效果。
進(jìn)入車內(nèi)，小鵬G3的內(nèi)飾依然是以簡約為主，幾乎取消了大部分的實(shí)體按鍵，整體布局層次分明，具備濃厚的極簡科技風(fēng)。15.6英寸中控大屏相當(dāng)搶眼，并集成了大部分的車輛功能設(shè)置和調(diào)節(jié)，同時(shí)全景式前風(fēng)擋帶來了良好的前方視野。
2020款小鵬G3在駕駛系統(tǒng)方面升級明顯，配備了新版XPILOT自動駕駛系統(tǒng)，新增了交通擁堵功能、自動變道等功能，同時(shí)提供了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、緊急剎車報(bào)警、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車等配置。
小鵬G3搭載了一臺最大功率145kW，最大扭矩300N·m的永磁同步電機(jī)。電池方面，小鵬G3?400車型搭載容量為50.5kWh的電池組，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到401km，而小鵬G3?520車型的電池組容量為66.5kWh，其能量密度達(dá)到180Wh/kg，綜合續(xù)航里程達(dá)到520km。
●?蔚來ES6
補(bǔ)貼后售價(jià)：33.80-52.3萬元
作為蔚來汽車的第二款車型，蔚來ES6整體沿用了ES8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，家族化設(shè)計(jì)特征明顯，前臉造型更具立體感，配合分體式大燈設(shè)計(jì)，整體給人的感覺更年輕時(shí)尚。側(cè)面用時(shí)下流行的雙色車身、懸浮式車頂設(shè)計(jì)，尾部則簡約飽滿，細(xì)節(jié)處理上更凸顯年輕化。
ES6的內(nèi)飾基本沿用了ES8的設(shè)計(jì)布局，整體的科技感和高級感較強(qiáng)。而大面積的真皮包裹在中控臺、扶手箱上，再加上更精細(xì)的工藝水準(zhǔn)，整體質(zhì)感得到進(jìn)一步的提升。
在智能駕駛方面，蔚來ES6搭載了蔚來NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)，具備L2級自動駕駛功能，包括自動駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路自動保持、前側(cè)來車預(yù)警、道路標(biāo)識識別、自動泊車、窄路等功能。
動力方面，ES6全系配備前后雙電機(jī)，綜合最大功率分別為320kW/400kW，綜合最大扭矩分別為610N·m/725N·m。續(xù)航方面，ES6根據(jù)電池容量和動力的不同，提供了四種NEDC續(xù)航版本420km、430km、490km、510km。
●?總結(jié):
以上推薦的4款純電動車型，它們除了配有完善智能的L2級自動駕駛功能，在續(xù)航方面也是頗具優(yōu)勢，相信這些車型一定能給用戶帶來舒適安心的出行體驗(yàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
ES6換代而來，高端智能電動車的新標(biāo)桿？
隨著科技的發(fā)展，越來越多的車型配備了自動駕駛技術(shù)，但目前來說，大多數(shù)量產(chǎn)車型的智能化水平僅達(dá)到L2等級。雖然少部分車型也能達(dá)到L2+，但距離科幻**中邊開車邊看**的全自動駕駛還有很長的一段路程。不過，這并不妨礙我們現(xiàn)在體驗(yàn)自動駕駛系統(tǒng)帶來的輕松和樂趣。
今天要來體驗(yàn)的主角便是眼前的這臺全新蔚來ES8簽名版，配備了價(jià)值39000元的NIO?Pilot全配包，擁有非常豐富的自動駕駛功能，那么我們不妨來實(shí)測一下全新蔚來ES8的NIO?Pilo自動駕駛系統(tǒng)，看看表現(xiàn)究竟如何。
●?NIO?Pilot簡介
在實(shí)測之前，我們還是來介紹一下，NIO?Pilot由1個(gè)三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭以及1顆Mobileye?Q4?自動駕駛芯片組成。
從硬件層面來看，NIO?Pilot絕對稱得上是一流水準(zhǔn)，同時(shí)自動駕駛的控制算法、底層軟件、ADAS控制器等均由蔚來中國和北美團(tuán)隊(duì)正向研發(fā)，以便于日后通過OTA升級不斷更新迭代。
而此次試駕車型全新ES8簽名版，由于選裝了NIO?Pilot全配包，因此擁有NIO?Pilot系統(tǒng)的全部功能。具體來看，目前NIO?Pilot全配包主要提供了高速/擁堵自動駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識識別、車道保持功能、視覺融合全自動泊車系統(tǒng)等功能。
NIO?Pilot系統(tǒng)的使用步驟非常簡單，因?yàn)镹P的控制按鍵都集成在多功能方向盤上的左側(cè)區(qū)域，中間按鍵是NP的啟動/關(guān)閉按鍵，左邊上下兩個(gè)按鍵控制車輛巡航速度的增減，右邊上下兩個(gè)按鍵則是調(diào)節(jié)與前車的車距遠(yuǎn)近。
當(dāng)NP成功開啟之后，會有“Pilot?已啟動”的語音提示駕駛員駕駛已經(jīng)開啟，這時(shí)儀表盤會有幾個(gè)變化，一個(gè)是中央位置ES8模型會出現(xiàn)藍(lán)色光圈的環(huán)繞效果，另一個(gè)是左下角NIO?Pilot車輛環(huán)視感知的小圖標(biāo)也變?yōu)樗{(lán)色。此外，NP可以識別普通車輛、行人、自行車/摩托車、貨車等車輛，并以淺灰的圖標(biāo)顯示在儀表盤上。
●?高速和擁堵自動駕駛
實(shí)測最先體驗(yàn)的是NIO?Pilot的高速和擁堵自動駕駛功能，這也是日常駕駛場景中最常用的一個(gè)功能。而這個(gè)功能其實(shí)是在ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，搭配帶車道偏離預(yù)警和轉(zhuǎn)向的車道保持功能，從而減輕在城市快速路和高速公路的駕駛疲勞感。
比如在城市快速路上，開啟NIO?Pilot之后，ACC系統(tǒng)會根據(jù)駕駛者設(shè)置的巡航車速和車距自動調(diào)整行駛車速，車輛加減速的變化比較線性輕柔，給人的感覺比較安心。而遇到一些前車突然變道進(jìn)入我車前方的情況下，NP系統(tǒng)不僅發(fā)出了預(yù)警，而且剎車反應(yīng)十分及時(shí)，但它的制動力度不像其他車型顯得那么粗暴，屬于遞增式的不斷施加制動力，表現(xiàn)相當(dāng)“淡定”。
至于在高速公路上，NP的表現(xiàn)也相差不大，駕駛者只需將車速調(diào)整到路段的限速以內(nèi)就能解放右腳，但還是要時(shí)刻留意前方路況和掌握住方向盤，以防突***況。
與此同時(shí)，帶車道偏離預(yù)警和轉(zhuǎn)向的車道保持功能可以讓車輛在清晰的車道劃線內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)行駛，保持車輛處于居中的位置，而且系統(tǒng)也會為方向盤提供一定的力度，幫助駕駛者更輕松地過彎行駛。但即便如此，也不建議用戶隨便松開方向盤的控制，因?yàn)楫?dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到用戶雙手脫離方向盤超過30秒后，系統(tǒng)就會發(fā)出第一次警告，過了5秒就發(fā)出第二級提示，這時(shí)系統(tǒng)警示音也更加急促。如果還沒有握住方向盤，系統(tǒng)會發(fā)出“立即接管車輛，Pilot?已退出”的語音提示，最終NP系統(tǒng)完全退出。
●?車道保持功能（LKA）
前面說到NIO?Pilot的車道保持功能，是同時(shí)兼具車道偏離預(yù)警及轉(zhuǎn)向功能，但用戶可以在中控屏的ADAS設(shè)置界面上進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果選擇“提醒+轉(zhuǎn)向控制”，那么當(dāng)車輛在沒有撥動轉(zhuǎn)向燈的前提下，一出現(xiàn)車道偏離的趨勢時(shí)，LKA就會及時(shí)介入并糾正方向盤，同時(shí)發(fā)出聲音提醒駕駛員。
可以說，?LKA能夠有效防止因駕駛者分心和疲勞而發(fā)生的意外性車道偏離，同時(shí)也能培養(yǎng)出駕駛者變道前先打轉(zhuǎn)向燈的好習(xí)慣。不過在一些復(fù)雜的場景里，車道保持功能就顯得有些保守，比如遇到車道線不清晰或大角度的彎道，系統(tǒng)更傾向于讓駕駛員主動接管。
●?轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）
在Nio?Pilot工作的情況下，撥動轉(zhuǎn)向燈之后，在路況允許的情況下，車輛可以自動完成變道，這就是轉(zhuǎn)向燈控制變道功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，變道的過程比較平穩(wěn)，不會突然的加減速。當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈控制變道，也要滿足一些嚴(yán)苛的條件，比如車速要超過50km/h，準(zhǔn)備變過去的那條車道剛好前后沒有車，或者前后車距足夠的遠(yuǎn)，此時(shí)系統(tǒng)才能自行完成變道。
開啟Nio?Pilot，并撥動方向盤后，如果不符合安全變道的情況，儀表盤會顯示紅色路線，而可以完成自動變道的情況下，儀表盤就會顯示綠色移動路線。
●?視覺融合全自動泊車系統(tǒng)
對于很多新司機(jī)來說，最犯難的事莫過于停車了。而這臺定位于中大型SUV的全新蔚來ES8，如果不依靠全自動泊車系統(tǒng)，想必日常停車也不太容易。
得益于視覺融合全自動泊車系統(tǒng)的加持，停車也變得非常輕松。首先，在中控屏中打開泊車影像并打開搜索車位，此時(shí)車輛以速度小于15km/h前進(jìn)時(shí)會自動搜索兩側(cè)可用車位。接著系統(tǒng)會提示“發(fā)現(xiàn)車位”，并顯示停車位選擇，然后就可以掛入R檔，點(diǎn)擊中控屏上方“開始泊車“按鈕，再松開剎車和方向盤就可以讓系統(tǒng)完成自動泊車的操作。
從實(shí)測體驗(yàn)來看，整個(gè)自動泊車過程十分智能快捷。進(jìn)入自動泊車狀態(tài)后的ES8，倒車速度不緊不慢，熟練的像位老司機(jī)，讓人非常安心，同時(shí)掛入R檔之后，也不再需要人工操作D檔和R檔的切換。值得一提的是，這套視覺融合全自動泊車系統(tǒng)可以清晰識別停車位劃線，因此即使兩側(cè)都沒有車輛停放，也能準(zhǔn)確無誤地倒入空余的停車位。
●?編輯總結(jié)
通過實(shí)測的過程和體驗(yàn)來看，蔚來的NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，最讓人印象深刻的是系統(tǒng)能夠輕柔的控制加減速和剎車的力度，令人倍感舒適，這點(diǎn)也與其豪華品牌的定位很吻合。當(dāng)然，NIO?Pilot在復(fù)雜場景下的自動駕駛表現(xiàn)也有很大的提升空間，而這離不開后續(xù)大量的測試數(shù)據(jù)和優(yōu)化工作，不過好在蔚來汽車會持續(xù)在今后的OTA上完成一系列的升級，對此我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來NIO Pilot終極升級，價(jià)值39000元的“自動駕駛”包值得選么？
“水泄不通，人潮攢動”，這就是上海車展蔚來展臺。因此蔚來有一張出了圈，個(gè)人感覺像極了數(shù)碼發(fā)布會。
造成這一現(xiàn)象的原因有：1、蔚來品牌成立近十年積攢的影響力。2、蔚來的用戶基數(shù)夠大。3、蔚來每一款產(chǎn)品都足夠出色4、蔚來的創(chuàng)新（商業(yè)模式、用戶運(yùn)營）值得業(yè)界學(xué)習(xí)。
4月18日,蔚來全新ES6上海車展正式發(fā)布。至此，蔚來的銷量支柱迎來了換代，對于想購買純電35-45萬級SUV的消費(fèi)者，幾乎不可能不關(guān)注它。
全新蔚來ES6為什么值得期待
上海車展，蔚來ES6是非常值得期待的SUV，這款產(chǎn)品之所以特別，是因?yàn)樗鼊?chuàng)造的成績。
首先，第一代ES6開創(chuàng)了高端純電SUV市場。其次，對于中國品牌而言，正是因?yàn)榈谝淮鶨S6的成功，才讓越來越多的中國品牌加入高端市場。從銷量層面看，截至2023年3月底，第一代ES6已交付127,437臺，是均價(jià)35萬以上純電SUV市場的第一名。
作為中國品牌產(chǎn)品，第一代ES6實(shí)現(xiàn)了對德系豪華品牌燃油車的替代。在蔚來之前，中國品牌無一能做到。嚴(yán)格意義上說，純電陣營里能把價(jià)格定在35-50萬，且能從BBA手中有效搶走客戶的，只有蔚來ES6。
在上海車展，蔚來的銷量支柱換代了，所以很多消費(fèi)者關(guān)注它。
1、可以永遠(yuǎn)相信蔚來的設(shè)計(jì)
對于蔚來全新ES6的設(shè)計(jì)，李斌在發(fā)布會上直言：“ES6的真車要比好看的多，你可以永遠(yuǎn)相信蔚來ES6的設(shè)計(jì)”。
在設(shè)計(jì)學(xué)里，要遵守less is more，也就是少即是多，這一點(diǎn)全新ES6詮釋的很好。全新蔚來ES6延續(xù)了一體式燈罩，用Double Dash兩段式燈條設(shè)計(jì)的同時(shí)，取消下沿的鍍鉻亮條，減少過度裝飾，更加環(huán)保。此外，全新蔚來ES6創(chuàng)新性地將LED矩陣大燈和貫穿式側(cè)導(dǎo)流口合二為一，降低風(fēng)阻的同時(shí)，設(shè)計(jì)上更顯純粹。
前臉的細(xì)節(jié)上，全新蔚來ES6外后視鏡整體用高亮黑的PMMA有機(jī)玻璃材質(zhì)，轉(zhuǎn)向燈不亮?xí)r，與整個(gè)外殼融為一體；單邊42顆LED燈珠組成的矩陣式燈帶，帶來更加精致、細(xì)膩的點(diǎn)亮效果。
除了前臉位置的變化，新車在車頂處也產(chǎn)生了變化。延續(xù)“Design for AD”設(shè)計(jì)理念，瞭望塔式激光雷達(dá)和攝像頭設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)為自動駕駛而來的設(shè)計(jì)標(biāo)簽。
來到車側(cè)也有驚喜，因?yàn)槿翬S6用了雙色車身+純平側(cè)窗設(shè)計(jì)。窗線以上均為黑色設(shè)計(jì)，使得視覺重心下移，從視覺上營造出穩(wěn)重感。車窗與B、C柱處于同一純平面，這屬于純平的側(cè)窗設(shè)計(jì)，這樣做的好處不僅美觀而且同時(shí)帶來更好的NVH表現(xiàn)。
側(cè)面還有一個(gè)很重要的元素是輪轂部分，全新蔚來ES6標(biāo)配了20英寸的低風(fēng)阻輪轂和自研高性能四活塞定卡鉗，而車展現(xiàn)場這臺則選配了更大尺寸的21英寸碳纖維輪轂，并搭配了氣輝橙的4活塞卡鉗。輪胎規(guī)格則選擇了偏運(yùn)動的倍耐力P ZERO系列。
全新蔚來ES6車尾在貫穿式光鋒尾燈基礎(chǔ)上，搭配鋒利的曲面和特征線，非常有辨識度。需要說明的是，尾燈燈帶長度達(dá)到1.35m，發(fā)光區(qū)域最窄處僅有4.3mm；用Super Red LED超紅光技術(shù)，帶來更加細(xì)膩的點(diǎn)亮效果，兼具科技感和辨識度。
還有一個(gè)彩蛋，全新蔚來ES6前后雨刮均用隱藏式設(shè)計(jì)，減輕功能性配置帶來的視覺干擾，形成更加純粹的視覺表現(xiàn)
除了設(shè)計(jì)上的變化，在車身顏色上全新ES6提供包括紫專屬色和曙光金年度色在內(nèi)的10種車身顏色。
2、內(nèi)飾：蔚來的第二起居室
蔚來為何把全新ES6的內(nèi)飾視為第二起居室。在蔚來看來，內(nèi)飾是生活的延伸，這是全新ES6內(nèi)飾設(shè)計(jì)思考的原點(diǎn)。
一般情況下，由于SUV較高的引擎蓋，使得中控臺常常會顯得過于厚重?；谶@樣的情況，全新ES6用了雙IP設(shè)計(jì)風(fēng)格，將中控臺切割成上下兩層，從而打破這種厚重感。
上層IP儀表臺是科技層：液晶儀表盤、懸浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在車內(nèi)，搭配隱藏式智能出風(fēng)口和貫穿式的可再生藤木材質(zhì)，勾畫車身前室的視覺層次感。
下層IP儀表臺是舒適層：讓座艙環(huán)境顯得通透靈動，軟觸包覆材料與環(huán)抱空間線條型面剛?cè)岵?jì)，呈現(xiàn)出一種環(huán)抱式座艙的視覺感受。
在內(nèi)飾風(fēng)格上，全新蔚來ES6大面積應(yīng)用了再生藤木布局前排IP空調(diào)出風(fēng)口。這種材質(zhì)來自熱帶雨林，每一片都有獨(dú)特的紋理和天然的觸感。配合256色漸變氛圍燈、打造蔚來獨(dú)有的“第二起居室”氛圍燈體驗(yàn)。
另外，全新ES6還有超大可開啟式天窗，帶來同級最長、最寬的透光區(qū)域。整體面積1.3㎡，光面積約1㎡，窗占比68%，可開啟長度達(dá)到707mm，在同級處于第一梯隊(duì)表現(xiàn)。
3、1995mm同級最寬車身+女王副駕
空間是消費(fèi)者非常在意的參數(shù)，車內(nèi)空間對消費(fèi)者而言可謂“寸土寸金”。
這一次全新ES6針對空間進(jìn)行了升級，其長寬高分別為4854/1995/1703mm,軸距2915mm。相較于第一代ES6,長度提升4mm,寬度上提升30mm,高度上降低了55mm,軸距提升了15mm,提供了更加寬敞的車內(nèi)空間。
需要說明的是，1995mm是這個(gè)級別最寬的車身，這意味著后排坐三個(gè)人不成問題。
在消費(fèi)者非常在意的軸距和寬度兩個(gè)維度，蔚來ES6對比同級產(chǎn)品都有優(yōu)勢，軸距2915mm和1995mm的寬度在同級屬于第一陣營的表現(xiàn)。
除了空間還有座椅?；谖祦碜匝懈叨俗纹脚_打造，應(yīng)用Multi-Layer多層舒適系統(tǒng)，全新升級的女王副駕：擁有多達(dá)22向調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)一鍵舒享模式，聯(lián)動頭枕、靠墊、坐墊、腿托和腳托，實(shí)現(xiàn)雙120°坐姿的零重力姿態(tài)。
4、智能化平權(quán)
蔚來的智能化策略和其他車企都不同，第一蔚來不做智能配置的產(chǎn)品區(qū)隔，對比新勢力競爭對手將智能化配置高低配區(qū)別，這一點(diǎn)看蔚來的做法更吸粉。
第二，蔚來的智能化硬件成本更高，這有2個(gè)例子可以證明。首先蔚來二代產(chǎn)品，全部搭載4顆Orin芯片，算力可達(dá)到1016Tops，而競爭對手只有兩顆甚至一顆，算力在254-508Tops之間，在智能化冗余層面，蔚來做的更好。還有一個(gè)是蔚來的激光雷達(dá)，它選用的是圖達(dá)通，它是全球首個(gè)量產(chǎn)1550nm的激光雷達(dá)，相比競爭對手的激光雷達(dá)，性能更好但是價(jià)格也更高。
此外，蔚來智能駕駛的能力在行業(yè)屬于第一梯隊(duì)?；诟呔?a href="/tags-d-t.html" target="_blank" class="7f19aa3eda8715e9 relatedlink">地圖和感知硬件，蔚來NOP+實(shí)現(xiàn)了用戶在“高速”、“環(huán)市高速”場景的兩點(diǎn)一線點(diǎn)對點(diǎn)的駕駛。例如從北京去上海，深圳到廣州，系統(tǒng)自動判斷進(jìn)出匝道、自動選擇通行效率快的車道。
5、性能再升級
蔚來二代產(chǎn)品的一大特性是，加速能力非常強(qiáng)悍，能夠做到4S級別。其中很大原因是蔚來的電驅(qū)動是自研的。這其中就包括：軟件、主芯片、成箱、模塊、控制器。
從2015 年到現(xiàn)在，蔚來在電驅(qū)動的研發(fā)上大約投資了 1.5 個(gè)億，進(jìn)行的試驗(yàn)費(fèi)用約 1.3 個(gè)億，6 年中購買實(shí)驗(yàn)臺架花了 1 個(gè)億，而各種軟件研發(fā)工具的費(fèi)用，將近 3000 萬。
落實(shí)到產(chǎn)品層，全新ES6全系標(biāo)配雙電機(jī) ，360kW/700Nm 能夠超強(qiáng)動力輸出。對比德系競爭對手，高低配以單電機(jī)雙電機(jī)區(qū)別，這一點(diǎn)看蔚來的堅(jiān)持也值得肯定。
全系ES6的目標(biāo)是分走燃油市場客戶
李斌不止一次在公開場合表示，蔚來的競爭對手是德系同價(jià)位燃油車。而從銷量結(jié)果看，蔚來的用戶，有很大一部分是BBA陣營轉(zhuǎn)化而來的。
1、相比燃油車，更加智能化
電動化是上半場，智能化是下半場。這是業(yè)界公認(rèn)的觀點(diǎn)，可見智能化的重要性。
而智能化可分為智能座艙和智能駕駛兩部分，而這些統(tǒng)統(tǒng)不是BBA燃油車所擅長的領(lǐng)域。以智能座艙而言，蔚來ES6搭載了8155，這保證了座艙智能化的下限，配合蔚來Banyan智能系統(tǒng)，無論是語音識別速度、功能、軟件生態(tài)、流暢度。蔚來ES6的能力都是好于同價(jià)格燃油競爭對手。
在智能駕駛層面，全新蔚來ES6標(biāo)配的Aquila 蔚來超感系統(tǒng)共擁有33個(gè)高性能傳感器，包括1個(gè)1550nm的車頂激光雷達(dá)，車周7個(gè)800萬像素?cái)z像頭，4個(gè)300萬像素環(huán)視攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)。車內(nèi)置2個(gè)高精度定位單元，可支持更加復(fù)雜的導(dǎo)航路況。
配合蔚來的NOP+，其已經(jīng)可以做到“環(huán)市高速”場景的兩點(diǎn)一線點(diǎn)對點(diǎn)的駕駛，自動判斷進(jìn)出匝道、自動選擇通行效率快的車道。而這些都是德系品牌不具備的。
2、加速能力的升維
純電的物理特性，對比油車有著天然的優(yōu)勢。
全系蔚來ES6的雙電機(jī)可以做到4S級別加速能力，如果做性能等價(jià)推算，發(fā)動機(jī)需要8缸才可以有相同的動力參數(shù)。
可是，8缸發(fā)動機(jī)的油車價(jià)格至少在100萬+，這對想要體驗(yàn)絕對加速能力的消費(fèi)者而言門檻過高。而蔚來ES6同價(jià)位的競爭對手，普遍搭載2.0T發(fā)動機(jī)，參數(shù)在130kW和300牛米，而360kW/700Nm ，相比競爭對手領(lǐng)先了不止一個(gè)量級。
蔚來的堅(jiān)持
蔚來堅(jiān)持做難而正確的事情，這是李斌經(jīng)常說的一句話。而李斌常說的另一句話是，蔚來的長期主義。
從蔚來品牌的布局，研發(fā)和產(chǎn)品特性均能看出這家品牌長期主義的線索。
1、堅(jiān)持換電體系
目前蔚來的換電，已經(jīng)成為獨(dú)有的護(hù)城河。雖然后有寧德時(shí)代、上汽和北汽陸續(xù)加入換電領(lǐng)域，但是目前從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)次數(shù)以及布局深度，蔚來處于遙遙領(lǐng)先的位置。
換電的根本意義是解決用戶的續(xù)航焦慮，開過電動車的人都體驗(yàn)過充電時(shí)的排隊(duì)長、充電慢、充電不適配等糟糕體驗(yàn)。而蔚來的用戶基本沒有這些煩惱，這就是蔚來長期布局換電得到的用戶體驗(yàn)。
秦力洪在上海車展就堅(jiān)定表示，換電站“毫無疑問是要做下去的”，因?yàn)榧冸妱榆囀切履茉?a href="/tags-w-l.html" target="_blank" class="c9190b0e9c085103 relatedlink">未來的唯一趨勢，“混動車型都會退出歷史舞臺”。
目前，蔚來已經(jīng)部署了1331個(gè)換電站，1.4萬根充電樁，接近70萬根第三方充電樁，蔚來可充可換的理念是深入人心了。
按照規(guī)劃，蔚來在2023年將累計(jì)新建換電站1000座，其中約600座為城區(qū)換電站，約400座為高速換電站。至2023年底，蔚來將累計(jì)建成超過2300座換電站。
2、堅(jiān)持研發(fā)
堅(jiān)持研發(fā)是蔚來的第一執(zhí)念，當(dāng)然這個(gè)執(zhí)念是褒義的。
對于研發(fā)，秦力洪舉了個(gè)例子，孩子前途無量，該上學(xué)的時(shí)候不上學(xué)總是抄別人作業(yè)，去高考這行嗎？我覺得像我們這樣保守一點(diǎn)的家長可能覺得不行，還是要好好上學(xué)，孩子的學(xué)習(xí)成長很重要。
據(jù)悉，蔚來自研的領(lǐng)域包括電機(jī)、芯片、電芯、底盤、四活塞卡鉗、空氣懸掛、音響等等。
2022年全年，蔚來研發(fā)費(fèi)用為108.4億元，同比增長136.0%，占蔚來全年總營收的22%，小鵬汽車、<a class="de69951ea5e015a3 baikekeyl" href="s://car.yiche/li/" title="理想汽車" data-keyType="MasterBrand" data-id="309" ta
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蔚來汽車自動駕駛可以以后增加嗎
文/阮錦程
去年6月10日我們?nèi)チ吮本┰囻{蔚來，當(dāng)時(shí)蔚來NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)迎來升級，新增7項(xiàng)功能，同時(shí)推送升級的還有NIO?OS?2.0智能操作系統(tǒng)。
而時(shí)隔一年，近日蔚來自動駕駛系統(tǒng)NIO?Pilot再次新增兩大重要功能：自動導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）。加上這兩個(gè)功能以后，NIO?Pilot理論上擁有了接近特斯拉的自動駕駛能力。
為了讓大家更好理解，蔚來將加上此兩項(xiàng)功能的“NIO?Pilot完整功能”，更名為“NIO?Pilot全配包”。
我們先直奔主題，看看NIO?Pilot增加的自動導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）到底能干什么？
自動導(dǎo)航駕駛（NOP）可以自動變道和出進(jìn)匝道
蔚來自動導(dǎo)航駕駛（NOP）系統(tǒng)
自動導(dǎo)航駕駛（NOP）系統(tǒng)是導(dǎo)航系統(tǒng)與NIO?Pilot自動駕駛功能的深度融合，允許車輛在特定條件下按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動進(jìn)出高速公路匝道功能，并在特定條件下如果遇到前方慢車，可以實(shí)現(xiàn)主動超車、并線、巡航行駛等功能。
如果大家有印象，去年5月特斯拉曾經(jīng)升級過一項(xiàng)NOA（Nigate?on?Autopilot，自動導(dǎo)航駕駛）功能，實(shí)現(xiàn)的正是車輛自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房诠δ?，并且能在行駛中超過行駛緩慢的車輛。
類似功能去年5月特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)
也就是說，蔚來NIO?Pilot在此項(xiàng)功能上，至少比特斯拉落后了一年，當(dāng)然還不止這些。
蔚來的自動導(dǎo)航駕駛（NOP）是基于導(dǎo)航地圖來進(jìn)行，蔚來稱目前可以覆蓋全國大部分的高速道路及匝道。但效果是否有宣稱的那么好，或者能達(dá)到特斯拉的效果，那只有等以后試駕過才能評價(jià)了。
那么這一次蔚來NIO?Pilot升級為“全配包”后，已經(jīng)接近了特斯拉的自動駕駛，它與我們熟悉的BBA豪華車有什么區(qū)別？
理論上可以實(shí)現(xiàn)部分的“放手駕駛”
BBA等高級豪華車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航的車速控制及保持車距功能，并且已經(jīng)有不錯(cuò)的車道保持功能，甚至如果高速路的轉(zhuǎn)彎不急，它們也能實(shí)現(xiàn)車道保持。
類似凱迪拉克的?Super?Cruise?超級智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“放手駕駛”功能，就是高速公路上轉(zhuǎn)彎稍大一些，也能實(shí)現(xiàn)車道保持功能。而特斯拉和蔚來表現(xiàn)還會更好一些，在兩側(cè)車道線清晰的情況下，即使你不去碰方向盤（這個(gè)不建議），也可以實(shí)現(xiàn)自動跟著車道轉(zhuǎn)向。
視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）
這是NIO?Pilot這次“全配包”增加的另一個(gè)重要功能，視覺融合全自動泊車系統(tǒng)是利用現(xiàn)有的環(huán)視攝像頭及超聲波雷達(dá)等硬年，對周圍環(huán)境進(jìn)行更精準(zhǔn)的感知。一句話就是體驗(yàn)升級，特別是在晚上燈光不好的停車場很有用。
新功能可以支持地面車位劃線識別車位，支持連續(xù)多個(gè)空閑車位識別，同時(shí)可以追蹤和鎖多最多8個(gè)車位作為備選。當(dāng)然你也可以手動選擇自已心儀的車位，也可通過NOMI語音啟動泊車系統(tǒng)。
世界上沒有免費(fèi)的午餐，蔚來這次升級也不是免費(fèi)的，目前包括新功能在內(nèi)的“NIO?Pilot全配包”的價(jià)格也為39000元，而原來已經(jīng)購買了全配包的用戶可以直接享有該功能。
而目前特斯拉如果要選擇“完全自動駕駛能力”的選配包，需要支付56000元，它能實(shí)現(xiàn)以下功能。
特斯拉價(jià)值56000元的自動駕駛包有以上功能
而相當(dāng)功能的蔚來“全配包”要價(jià)39000元，顯然要厚道一些。當(dāng)然蔚來能不能達(dá)到特斯拉的水平，我們還需要時(shí)間考證。另外NIO?Pilot還有一個(gè)割韭菜的“NIO?Pilot精選包”，要價(jià)15000元包括ACC、視覺融合全自動泊車系統(tǒng)、道路自動保持（LKA）等基本功能。
如果你信不過“自動駕駛”，不敢放開手開車，選這個(gè)15000元的也挺不錯(cuò)的。
蔚來開啟自動駕駛狀態(tài)
相比特斯拉，蔚來除了“自動駕駛”這事情還是相對保守，他們也從來沒稱自己為“自動駕駛”，當(dāng)然技術(shù)差距也是不爭的事實(shí)。例如去年NIO?Pilot升級的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)是“L2級駕駛”。這次全配包的NIO?Pilot也只稱為“自動駕駛系統(tǒng)”。
為什么蔚來選擇自主研發(fā)“自動駕駛”？
與特斯拉OTA升級一樣，蔚來NIO?Pilot新功能將通過FOTA升級方式推送給用戶。
作為造車新勢力的“智能化”電動車有一個(gè)好處，它可以通過后期的軟件升級來提升性能，前提是一些必須的硬件配置你必須有。例如蔚來ES8、ES6的傳感器和芯片硬件在設(shè)計(jì)之初便預(yù)留有一定的冗余空間，為后期的軟件升級提供了方便性。
那么到底有什么硬件？NIO?Pilot在傳感器方面配備1個(gè)前向三目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。如果對比豪華品牌中大型SUV和特斯拉這類車型，蔚來ES8在傳感器硬件方面完全不遜色。
Mobileye?EyeQ4芯片
還有一個(gè)亮點(diǎn)是，按蔚來的說法，ES8是全球首款用Mobileye?EyeQ4芯片的量產(chǎn)車。Mobileye?EyeQ4芯片的計(jì)算能力可達(dá)到2.5TOPS?，相當(dāng)于每秒2.5萬億次計(jì)算，相比上代芯片提升多達(dá)8倍。
自主研發(fā)的三目攝像頭
值得注意的是，目前蔚來的三目攝像頭是自主開發(fā)，而中距毫米波雷達(dá)就用博世提供的產(chǎn)品。不僅是三目攝像頭，蔚來選擇把自動駕駛的控制算法、底層軟件、ADAS控制器等均為自己開發(fā)，分別由蔚來中國和北美團(tuán)隊(duì)研發(fā)。
這也是蔚來造車成本高的原因之一，因?yàn)楹芏嘣燔嚻放?，包括造車新勢力在?nèi)，同類的軟硬件都會選擇博世、大陸、麥格納等零部件品牌幫助打造，成本低而且前期的可靠性理論更好。
但蔚來卻選擇自己研發(fā)，看來在這一點(diǎn)上是下了大賭注，但前提是蔚來未來必須發(fā)展得很好，那么自己掌握核心技術(shù)就會競爭力大增。
但如果相反，如果未來銷量上不去和經(jīng)營成本太高，這些自主研發(fā)的燒錢項(xiàng)目，也會成為失敗的加速器。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
太平洋汽車網(wǎng)蔚來汽車自動駕駛可以以后增加，蔚來包括高速自動駕駛（HighwayPilot）、擁堵自動駕駛（TrafficJamPilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（AutoLaneChange）、道路交通標(biāo)志識別等在內(nèi)的7項(xiàng)功能。
數(shù)字中國聯(lián)合主辦的“2019中國（深圳）IT領(lǐng)袖峰會”上，蔚來創(chuàng)始人&董事長兼首席執(zhí)行官&易車董事長李斌、深圳云天勵(lì)飛技術(shù)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官陳寧、賽伯樂投資集團(tuán)總裁王陽、深圳市洲明科技股份有限公司董事長林_鋒就《數(shù)字城市構(gòu)筑未來生活》主題展開的圓桌對話，漢能投資集團(tuán)董事長陳宏擔(dān)任主持人。
嘉賓圍繞5G、人工智能、大數(shù)據(jù)在構(gòu)建智慧城市、數(shù)字城市方面帶來的應(yīng)用發(fā)表觀點(diǎn)，并對未來的交互方式和隱私問題進(jìn)行闡述。
首先想象一下今天在城市里面最煩的事情是堵車，堵車是非常大的生命浪費(fèi)，會有多大？全球加起來一天是1300億分鐘，相當(dāng)于9000多萬人24小時(shí)被方向盤扣在車上，按照工作時(shí)間去算的話是3億多人，浪費(fèi)是非常大的。設(shè)都是自動駕駛，車上的時(shí)間被還回來的話，其實(shí)是非常大的解放。
另外非常令人心痛的數(shù)據(jù)，全球每年在交通事故中喪生是125萬人，這是非常大的數(shù)字。這個(gè)不是因?yàn)檐嚥粔虬踩?，主要是開車的人不夠安全。其實(shí)自動駕駛的車比人開車肯定是更可靠的。出行會變得更美好，整個(gè)城市也會變得更美好。
毫無疑問在自動駕駛這件事情上5G和人工智能是非常重要的兩個(gè)支柱，5G可以高速率傳遞低延時(shí)，這對自動駕駛來說是非常重要的。人工智能從感知、識別、駕駛的習(xí)慣訓(xùn)練，從決策的控制，肯定都是給自動駕駛發(fā)揮很大的作用。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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