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比亞迪漢自7月12日上市，已有過去了四個(gè)多月，從“話題王”逐步走進(jìn)用戶的生活中，10月份漢EV/DM的銷量達(dá)到了7545輛，環(huán)比增長34.4%，實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)上漲的態(tài)勢。不過，由于刀片電池產(chǎn)能受限，導(dǎo)致漢EV的實(shí)際交付量并沒有追上銷量的節(jié)奏，很多消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了漢DM。DM版車型雖然沒有EV高性能版那樣強(qiáng)悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小覷。近日我們對漢2020款DM四驅(qū)性能版尊貴型（下稱漢DM）進(jìn)行了試駕，在這里和大家分享一下。

外型設(shè)計(jì)——大嘴格柵更霸氣?對于傳統(tǒng)用戶親和力更強(qiáng)

漢的概念車最早是以跑車的形象問世，而漢EV更多保留了概念車的形象，似乎是更正統(tǒng)的造型。但其實(shí)DM的外型與EV版是同步設(shè)計(jì)，在保留主視覺中心——車頭LOGO彎折鍍鉻條的基礎(chǔ)上，前臉其他部分都有顯著差異，而保留傳統(tǒng)格柵造型的漢DM對于普通用戶的親和力可能會(huì)更高一些。色彩方面，提供時(shí)光灰、雪域白、玄空黑和赤帝紅4種車身配色，內(nèi)飾提供朱雀紅、麒麟棕和蒼穹灰3種，內(nèi)外能夠組合出多種色彩搭配。

漢DM用家族“Dragon?Face”龍鱗格柵，大尺寸六邊形中網(wǎng)加入了豐富鍍鉻條裝飾，細(xì)看來，鍍鉻條下方的長、上方的短，營造出立體效果。格柵裝飾的車頭看起來比EV版封閉前臉要高，但其實(shí)兩者的高度并無差異。牌照下方標(biāo)配有全速自適應(yīng)巡航的毫米波雷達(dá)模塊。?

大燈造型并沒有EV版那樣細(xì)長，有一定的厚度，但彎折的線條顯得鏗鏘有力，內(nèi)部用矩陣式布局，加入藍(lán)色元素體現(xiàn)新能源身份，“龍須”LED日行燈兼具智能氛圍燈的功能，燈組在車輛解鎖時(shí)能夠隨車標(biāo)一同亮起，猶如神龍覺醒，儀式感爆棚。側(cè)腮部用導(dǎo)風(fēng)口造型，但其實(shí)并未打通，用銀色裝飾提升精致度。?

側(cè)面來看，整體姿態(tài)顯得低趴、流暢，從概念的雙門跑車到量產(chǎn)的四門轎跑，尺寸有所增加，但動(dòng)感造型的精髓得到保留。流暢的車頂弧線塑造出溜背造型，鮮明的腰線從前翼子板下滑延伸至后門把手，在C柱和D柱部分車廂內(nèi)收，營造出外拋的車肩，有高檔車的味道。車身有細(xì)節(jié)兩處是我們比較喜歡的，一是后三角窗處類似鯊魚鰓的立體裝飾件；二是隱藏式門把手，可以提升儀式感和空氣動(dòng)力學(xué)性能，上方還刻有“漢”的中文標(biāo)識，細(xì)節(jié)處理得很到位。

車身尺寸長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，達(dá)到中大型轎車尺寸級別。由于在DM范疇內(nèi)并沒有直接對手，我們將電動(dòng)車的競品放在一起略作對比，可以看到除了軸距遜色于小鵬P7，外廓尺寸分量相當(dāng)足。

外后視鏡用黑銀雙色拼接，扁平的造型降低風(fēng)阻，銀色托架顯得頗有檔次。設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，支持360°全景影像功能，還具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動(dòng)下翻和鎖車自動(dòng)折疊功能。翼子板增加了提升檔次感的飛翼式鍍鉻條，標(biāo)注有“BYD?DESIGN”，展示出自主設(shè)計(jì)的信心。

全系標(biāo)配規(guī)格為245/45?R19的前后輪胎，密集式多輻鋁合金輪轂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的馬牌MC6系列輪胎。

從尾部能感受到超過一米九的車寬帶來的厚重感，整個(gè)車體上下基本同寬，更顯體量。用了多層次的橫向線條來營造層次，使得造型不會(huì)單調(diào)。貫穿式尾燈是點(diǎn)睛之筆，猶如龍爪般的日行燈格外霸氣。底部用隱藏式排氣管布局，并增加了粗壯的鍍鉻條，從視覺上更多體現(xiàn)的是精致感，因?yàn)橛蚁路健?.7S”零百加速能力已經(jīng)將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)暴露無余。

車廂布局——環(huán)抱式座艙整體感很強(qiáng)?用料與布局都有豪華感

車廂內(nèi)，整套內(nèi)飾不僅有設(shè)計(jì)感，而且用料與配色都提出高檔感，不愧來自前奔馳設(shè)計(jì)師米開勒·帕加內(nèi)蒂之手。中控臺(tái)與車門有著細(xì)膩的銜接，兩側(cè)向前延伸的出風(fēng)口營造出良好的縱深感，而車門板上的喇叭造型做出很漂亮的內(nèi)凹狀，組合在一起尤其自然，讓車廂的整體感尤其強(qiáng)烈。此外，車廂用淺米色皮質(zhì)、淺灰色實(shí)木和黑色鋼琴烤漆組合，無論顏色還是材料，都有著豪華車的品質(zhì)感。

方向盤用了雙輻造型，全系標(biāo)配真皮包裹，雙色皮面拼接顯然會(huì)增加成本，皮質(zhì)的手感很舒適，方向盤的尺寸也很合適，下方亮黑飾條標(biāo)注著DiPilot字樣，凸顯技術(shù)派的印記。橫輻左側(cè)設(shè)有自適應(yīng)巡航控制鍵，右側(cè)是多媒體控制，用比亞迪一貫中文標(biāo)識值得肯定，如果兩側(cè)滾輪做得再精致些就更匹配了。

全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤，提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種主題顯示，時(shí)尚新穎的UI界面老少皆宜，顯示效果清晰細(xì)膩。?

15.6英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏也是全系標(biāo)配，搭載DiLink?3.0車機(jī)系統(tǒng)，云服務(wù)智能管家隨時(shí)在線，各種應(yīng)用也比較齊全，語音識別的準(zhǔn)確率也相當(dāng)高。

擋桿臺(tái)用了大面積的實(shí)木裝飾，加上鋼琴烤漆面板和鍍鉻點(diǎn)綴，營造出滿滿的高檔感。亮面的電子擋桿造型小巧精致，頂置P擋節(jié)省空間也更順手。后方眾多按鍵用觸控按鍵，保證了整個(gè)面板的平面化，后方的駕駛模式用撥桿控制，防止誤操作。前方滑蓋內(nèi)置兩個(gè)水杯架、手機(jī)儲(chǔ)物板和兩個(gè)USB接口，關(guān)閉時(shí)擋桿臺(tái)顯得尤為整潔。

中央扶手用皮質(zhì)包裹，對開式布局也是高檔車必備。前方設(shè)計(jì)了小斜面的手機(jī)儲(chǔ)物板，帶無線充電功能，還是全系標(biāo)配，顯得很巧妙。扶手箱內(nèi)部開口方正，但不算大，有一定深度，能夠容納不少小物品，配備了兩個(gè)USB接口、SD卡接口和12V電源，充電尤其便利。

來看看車廂布局細(xì)節(jié)，這個(gè)部分我們最為欣賞，中控臺(tái)兩端與車門的銜接的非常自然，這才是真正的環(huán)繞式布局。用料也頗為講究，實(shí)木、鋼琴烤漆、皮質(zhì)和鍍鉻的拼接從顏色到質(zhì)感都透露著高檔感，鋼琴烤漆面板還嵌入多色氛圍燈，搭配來自瑞典的Dirac高保真音響，確實(shí)有不亞于奔馳的感覺。

前排座椅用Na真皮包裹，淺米色皮面質(zhì)感與氣味都很正，增加菱形縫線更有奢華感，也提升了摩擦力。座椅填充物飽滿，坐墊承托性充足，并且有良好的側(cè)翼支撐，乘坐感受達(dá)到了豪華水準(zhǔn)。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)和2組記憶。副駕駛座椅少了記憶功能，高低減少為2向調(diào)節(jié)，增加后排可調(diào)節(jié)按鈕。另外，前排座椅都配備了加熱、通風(fēng)功能。

后排座椅材質(zhì)和圖案都與前排保持一致，坐墊長度充分且適當(dāng)傾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和頭枕的支撐性也很充分，并擁有一定的側(cè)向支撐?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半，頭頂空間一拳左右，橫向乘坐3個(gè)成年人也很寬裕，而且中間的靠背舒適度也相對較高。配置較為齊全，可翻折扶手帶隱藏式水杯架和儲(chǔ)物格，地臺(tái)式空調(diào)支撐兩側(cè)獨(dú)立調(diào)節(jié)。

全系標(biāo)配可開啟全景天窗，不過受到溜背車頂?shù)挠绊懀齑跋蚝笱由斓木嚯x有限，面積不算大，但對于后排乘客而言已經(jīng)比較奢侈了。

尾廂容積暫并未公布，擁有足夠的縱深和寬度，不過高度受車頂下壓影響并不充足，目測只能容納兩個(gè)大號行李箱，長途旅行可能會(huì)有些不便。后排座椅不支持放倒，無法對空間拓展，尾廂與車廂之間設(shè)有取物通道。地板下方還有一層較薄的空間，放置了補(bǔ)胎液和充氣泵，沒有配置備胎。

動(dòng)力與操控——純電模式駕駛平順?過彎穩(wěn)定性高?電量管理更合理

很多喜歡漢的朋友就是沖著EV四驅(qū)版3.9秒的零百加速而來，DM版的加速能力雖然稍弱，但成績其實(shí)依然出色，其零百加速僅為4.7秒，真跑起來也是罕遇對手。漢DM用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，與2021款唐四驅(qū)性能版相同，而非唐四驅(qū)高性能的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，相比后者取消了前置電機(jī)，結(jié)構(gòu)要簡化很多，重量也一定減輕。前置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速雙離合變速器，而且依然集成BSG電機(jī)用來啟停發(fā)動(dòng)機(jī)、行車發(fā)電和能量回收。后橋電機(jī)為永磁同步電機(jī)，用三合一布局減小體積，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系統(tǒng)綜合最大功率為321kW（437Ps），最大扭矩為650Nm，雖然比起三擎的功率和扭矩都減少，但車重控制兩噸出頭，因此加速能力依然強(qiáng)悍。能量為15.2kWh的三元鋰電池位于底盤中部，能夠?qū)崿F(xiàn)81公里的純電里程，符合深圳的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

本次試駕在封閉場地，由于距離有限，我們重點(diǎn)體驗(yàn)了純電行駛而沒有體驗(yàn)到混動(dòng)模式。純電動(dòng)模式下，車輛行駛的靜謐度尤其高，而且這臺(tái)后置電機(jī)即使在全功率發(fā)力時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)嘯叫，運(yùn)行的平順度值得肯定。由于這臺(tái)車有兩噸重量，單純依靠電機(jī)，即使起步全油門，整體的加速感也不會(huì)非常唐突，更像是一臺(tái)2.0T車型的加速感覺，車速會(huì)逐步釋放出來，更適合日常市區(qū)用車環(huán)境。

這臺(tái)車車身較低，加上底盤中央電池布局和后置電機(jī)，整個(gè)車身的重心感覺是既夠低又夠居中，在彎道中操控起來非常順手，不會(huì)出現(xiàn)重心偏移較大而產(chǎn)生的車尾不穩(wěn)定現(xiàn)象。方向盤的指向較為清晰，輪胎的抓地力性能不俗，在彎道中幾乎沒有聽到胎響。過彎時(shí)車身的姿態(tài)也較為穩(wěn)定，側(cè)傾幅度較小，整體的可控性比較高。

這臺(tái)車用了落地式風(fēng)琴油門，非常有利于掌控油門深度，腳感相當(dāng)出色。

過去很多唐DM車主反映，車輛在電力充足時(shí)加速很帶勁，而在饋電時(shí)不僅動(dòng)力弱油耗也會(huì)大幅增加。而用全新DM系統(tǒng)的漢和唐都將從根本上來解決這個(gè)問題，硬件上使用最大輸出功率25千瓦、液冷散熱的BSG啟停電機(jī)，用新的控制策略保證電池電量，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電來提供電量，電機(jī)的充電功率較高，達(dá)到增程式電動(dòng)車的效果。這樣就可以保證即使在低電量狀態(tài)下，油耗也只有5.9L/100km，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也不會(huì)那么大，駕駛起來依然輕松自如。

底盤方面，用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合?？梢钥吹?，后置電機(jī)暴露在外，而沒有用唐上的黑色棉質(zhì)包裹物來隔音，說明這臺(tái)電機(jī)的NVH優(yōu)化已經(jīng)做得更出色，實(shí)際駕駛的感覺也是如此，底盤表現(xiàn)非常安靜。懸掛調(diào)校是硬中帶韌，在通過減速帶能夠吸收一定的震動(dòng)但也會(huì)傳遞一定的路感，兼顧了操控與舒適性。

侃弟點(diǎn)評：

漢DM的性能其實(shí)一點(diǎn)都不弱，比起漢EV四驅(qū)版略有差距，但比漢EV前驅(qū)版就強(qiáng)悍很多了。而且這臺(tái)車的純電續(xù)航里程達(dá)到81公里，對于很多上下班代步用戶可以實(shí)現(xiàn)純電用車，而跑長途時(shí)又不用擔(dān)心充電問題。它改進(jìn)了充電策略和硬件，能夠在饋電時(shí)也能獲得較為平順的駕駛感、降低了油耗，用戶體驗(yàn)提升很多?？傮w而言，漢DM非常適合都市中產(chǎn)家用，它開出去有面子、駕駛有性能、用車還省錢，可以說是一車多能。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢正式上市！官方補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-27.95萬元

不管是“漢”字logo的露出，還是外觀與內(nèi)飾的相繼曝光，比亞迪漢的每一次產(chǎn)品信息披露，都在業(yè)內(nèi)引發(fā)了極大的關(guān)注。不夸張地說，比亞迪漢可能是2020年中國汽車市場最值得期待的一款新車。

《汽車公社》&《每日汽車》記者獨(dú)家獲悉了比亞迪漢DM的部分性能參數(shù)。漢DM用的依然是比亞迪DM3技術(shù)，而非DM4技術(shù)，有兩款車型，分為雙擎四驅(qū)版（內(nèi)部代號HCB）和三擎四驅(qū)版（內(nèi)部代號HC）。

雙擎四驅(qū)版百公里加速時(shí)間為3.9秒（公告4.7秒），最高車速195公里/小時(shí)（公告185公里/小時(shí)），B油耗狀態(tài)下的油耗為5.5升每百公里。三擎四驅(qū)版的數(shù)據(jù)還未確定，因?yàn)樵擁?xiàng)目之前有過暫停，具體原因不詳。

外界猜測三擎四驅(qū)漢DM的百公里加速2.9秒，考慮到王朝系列車型的加速慣例，這個(gè)可能性很大。其實(shí)不論是3.9秒，還是2.9秒，2020年年中上市的漢DM都將成為最強(qiáng)國產(chǎn)量產(chǎn)車，沒有之一。

最強(qiáng)的車，最強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)

其實(shí)，大家應(yīng)該猜到了，漢DM用了與全新一代唐類似的DM3混動(dòng)技術(shù)。只是在動(dòng)力架構(gòu)處理上做了一點(diǎn)改變，出了一個(gè)簡化版的雙擎四驅(qū)，是的，與宋Pro?DM的策略是一樣的。這樣做的目的是放棄一點(diǎn)性能（即便是3.9秒，依然是國產(chǎn)最強(qiáng)），進(jìn)而下調(diào)車系價(jià)格，讓更多人沾饗。

既然與唐DM動(dòng)力架構(gòu)幾乎一樣，那么大概的參數(shù)也就清楚了。其中雙擎四驅(qū)版前軸由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)組成，后軸由一臺(tái)180千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。三擎四驅(qū)版前軸由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)+110千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，后軸同樣由一臺(tái)180千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。

雖然還是那臺(tái)BYD487ZQB型號的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但程序方面勢必做了一些全新***，所以是否還是192馬力目前并不知曉。另外，在BSG電機(jī)的調(diào)節(jié)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在漢DM上取得了更強(qiáng)的性能平衡，雙擎四驅(qū)版百公里加速3.9秒，B油耗狀態(tài)下的油耗僅為5.5升每百公里。

查閱e平臺(tái)相關(guān)資料不難發(fā)現(xiàn)，雙擎四驅(qū)版和三擎四驅(qū)版后軸上的180千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其實(shí)就是e平臺(tái)下的“180千瓦平臺(tái)”三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不論是領(lǐng)先行業(yè)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還是單相逆變永磁同步電機(jī)，漢DM這套后軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都堪稱國產(chǎn)最強(qiáng)（蔚來EDS是雙相）。

有人可能會(huì)問，同樣的混動(dòng)技術(shù)，為什么從唐DM移植到漢DM上就能爆發(fā)出百公里加速2.9秒的狂暴加速？答案是車重，一個(gè)是SUV，一個(gè)是轎車，后者單位馬力的推重量更小。漢DM用比亞迪全新的7系平臺(tái)，定位中大型轎車，整備質(zhì)量不到2.1噸，而唐DM整備質(zhì)量近2.4噸。

從三合一電驅(qū)動(dòng)亦能看出漢DM的“動(dòng)力剩余”。從上圖可知，180千瓦三合一電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)覆蓋2.3-2.7噸車型對加速與爬坡的性能需求，這意味著，即便是沒有前軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，僅靠后軸這套180千瓦三合一電驅(qū)動(dòng)，也足以驅(qū)動(dòng)漢DM。這也提醒了比亞迪，能否為漢DM開發(fā)一套把玩性更強(qiáng)的后輪驅(qū)動(dòng)的增程模式？

除了電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，記者還獲悉漢將用GCTP（電芯到電池包）電池技術(shù)，也就是比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江此前說的超級電池。該超級電池性能提升包括，體積比能量密度提升?50?%，安全性提升200倍，壽命高達(dá)120萬公里，純電車?yán)m(xù)航高達(dá)?600?公里，果真“超級”。

筑就漢動(dòng)力強(qiáng)大的原因，除了依靠比亞迪已有的超強(qiáng)動(dòng)力架構(gòu)技術(shù)，還有此前不太擅長的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)。漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233，放眼全球，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車目前不超過10款。據(jù)說是在上海地面交通工具風(fēng)洞中心完成的測試，花了幾百萬，國產(chǎn)車少有的待遇，比亞迪也是拼了。

這樣的成績自然離不開優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，漢用了更低的前翼、隱藏式門把手、尾部氣動(dòng)分離等設(shè)計(jì)。值得一提的是氣動(dòng)輪輞，堪稱全球量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低輪輞之一。其實(shí)就是節(jié)能輪輞，在公社車隊(duì)參加的本田節(jié)能電動(dòng)賽車大賽里，就有許多賽車用類似輪輞設(shè)計(jì)，也是以后節(jié)能電車的技術(shù)進(jìn)化方向之一。

要賣好漢應(yīng)該做什么？

技術(shù)是努力的程度，市場是對努力的犒賞。猜猜漢的市場表現(xiàn)？

第一參考維度是動(dòng)力類似的全新一代唐新能源，其自2018年年中推出以來，終端表現(xiàn)眾目所知。從新車上市時(shí)期唐DM每月六七千輛，到現(xiàn)在穩(wěn)定在兩三千輛，加上后推出的EV版，唐新能源每月依然能穩(wěn)定在四五千輛的水平，考慮到20-40萬元的售價(jià)區(qū)間，作為一臺(tái)國產(chǎn)車，這個(gè)銷量算得上優(yōu)秀。從這個(gè)角度看，漢的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差到哪兒去。

只是，唐與漢不同在于，前者是SUV，后者是轎車。如果說SUV還有些許功能性可言，那么轎車是絕對的性能與品牌說話了，而這恰恰是比亞迪的薄弱之處。

首先是漢的性能，它的直道加速性能毋庸置疑——中國最強(qiáng)，缺點(diǎn)是過彎能力，這一直是比亞迪在***上的一大軟肋。從記者開全新一代唐DM在新能源拉力賽中跑場地彎道賽的體驗(yàn)來看，它的彎道體驗(yàn)非常糟糕。當(dāng)然，唐DM重心高也是事實(shí)，可換做重心低的漢就能有本質(zhì)的改變嗎？無論如何，漢為比亞迪的底盤***功夫提出了更高的要求。

再就是品牌，一般賣多高價(jià)位的車，對應(yīng)某個(gè)層次的消費(fèi)人群，就必須有相對應(yīng)的品牌力。盡管唐新能源拉高了比亞迪汽車的平均售價(jià)，但很可惜，并未將比亞迪品牌力救出泥潭，這與比亞迪過于倚重產(chǎn)品端營銷、不注重品牌打造有著直接關(guān)系。有網(wǎng)友調(diào)侃，“長城/吉利的營銷+比亞迪的產(chǎn)品技術(shù)=無敵”。

所以，答案就很顯然了。為了支撐起全新旗艦漢，比亞迪首先要做好操控上的***，讓其成為真正的性能之車，而不是一臺(tái)加速機(jī)器。其次拓寬營銷方向，不宜唯產(chǎn)品論，這個(gè)方向做了那么多年，品牌沒上去不說，銷量也在原地打轉(zhuǎn)，是不是應(yīng)該反思下呢？對比亞迪來說，造一輛性能車簡單，但把它經(jīng)營好還需要更加精進(jìn)。

如果將格局放更大，會(huì)發(fā)現(xiàn)這只是基本面。性能是漢進(jìn)攻的最大武器，但絕不應(yīng)該是唯一的武器。一般來說，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，動(dòng)力是稀缺品，民用車一分錢一分動(dòng)力，超跑動(dòng)力越好越值錢。然而，在新能源時(shí)代，動(dòng)力不再是稀缺品，甚至開始變得廉價(jià)。不管是號稱“性能比肩百萬超跑的唐DM”，還是特斯拉對一眾超跑的性能絞殺，都能說明這一點(diǎn)。

或許，在新能源時(shí)代，超跑已經(jīng)失去了曾經(jīng)那至高無上的含義。既已失去，也就無對應(yīng)價(jià)可言了，這也是“特斯拉們”的機(jī)會(huì)。當(dāng)規(guī)則被重構(gòu)，如何續(xù)寫，也就需要思考。

電機(jī)到內(nèi)燃機(jī)萬有特性曲線的改變，意味著電動(dòng)車就不能與內(nèi)燃機(jī)車相提并論。電動(dòng)車較為輕松的駕控方式?jīng)Q定了必須為其增添更多有價(jià)值的服務(wù)，目前來看主要包括駕駛和車載互聯(lián)網(wǎng)。這方面，比亞迪有其獨(dú)到的優(yōu)勢，從2012年的手機(jī)泊車，到今天更為先進(jìn)、更為完善的Dilink?2.0系統(tǒng)，以及最近在唐上上線的L2駕駛。

簡言之，還是如何繼續(xù)讓車更好玩，而玩的背后就是價(jià)值所在。在許多技術(shù)與功能上，比亞迪更多是技術(shù)開發(fā)，而非產(chǎn)品定義，兩者的區(qū)別在于以誰為中心。就像第一代秦的尾燈，從功能上來看，它雖然引領(lǐng)了當(dāng)下的橫貫式尾燈潮流，但是那設(shè)計(jì)感確實(shí)不忍直視，這就是很明顯的開發(fā)與定義倒掛。

比亞迪是全國排名前十的電子供應(yīng)商，以客戶為中心是宗旨（據(jù)說將成為蘋果某產(chǎn)品的獨(dú)家代工商），怎么到了汽車業(yè)就變成自顧自了呢？這不行啊。

文/馮金剛

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊

2020年7月12日，比亞迪漢系列車型正式上市，共推出4款車車型，其中純電版車型補(bǔ)貼后售價(jià)超長續(xù)航豪華版車型22.98-27.95萬元，其中唯一?一款插電混動(dòng)車型，比亞迪漢DM?四驅(qū)性能版豪華型，官方指導(dǎo)售價(jià)為21.98萬元。

雖然比亞迪漢受到疫情影響一再延期發(fā)布，不過作為比亞迪當(dāng)下最為重磅車型，從今年1月官圖的發(fā)布，2月官宣磷酸鐵鋰電池、3月又針對“刀片”電池進(jìn)行***試驗(yàn)以及到后來的4月的靜態(tài)實(shí)拍。它的熱度依舊不減。而比亞迪漢也將競爭對手鎖定為特斯拉Model?S以及保時(shí)捷Taycan，這也意味著在中大型純電轎車中，消費(fèi)者又多了一種高性價(jià)比的選擇。

外觀設(shè)計(jì)方面，新車前臉除了帶有“漢”啞光鍍鉻飾條的的標(biāo)識，凌厲的燈組以及順機(jī)艙蓋順沿下的線條結(jié)合帶有前唇的保險(xiǎn)杠，讓整車前臉層次感極為豐富。而這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)我第一次見到實(shí)車后，我覺得它肯定是沃爾夫?qū)ぐ竦挠忠坏靡庾髌贰?/p>

相對而言，我個(gè)人認(rèn)為將前臉設(shè)計(jì)精髓真正發(fā)揮出來的，不光是空氣動(dòng)力學(xué)所呈現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)效果，更多是更具精神內(nèi)涵的大燈組造型吸引眼球。既有女人的嫵媚，也有男人的堅(jiān)毅，內(nèi)部配備矩陣式LED燈組，點(diǎn)亮效果也很贊。

來到車身側(cè)面，比亞迪漢EV用了非常動(dòng)感的溜背造型設(shè)計(jì)，這點(diǎn)應(yīng)該很對年輕人的口味。在反光鏡上還有個(gè)，可以通過NFC卡片鑰匙并支持手機(jī)NFC對車門解鎖。其中，貫穿式的腰線設(shè)計(jì)以及密幅式輪轂、尾窗飾板等設(shè)計(jì)元素都給側(cè)面營造更強(qiáng)的視覺層次感。純電動(dòng)版整體尺寸為4980/1910/1495mm；DM版本整體尺寸為4960/1910/1495mm，軸距同為2920mm。

車尾設(shè)計(jì)方面，相對而言貫穿式的LED燈組與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，龍爪樣式的燈組細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及尾部3.9s的速度標(biāo)識給到更實(shí)際的運(yùn)動(dòng)效果。總的來說外觀方面，第一眼見到實(shí)車的時(shí)候會(huì)覺得比預(yù)想的要大一些，但依然很亮眼。外觀配置功能很齊全，只不過尾燈位于霧燈處且尺寸很小，不知是否會(huì)影響夜晚倒車的視線。

進(jìn)入車內(nèi)，據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，漢EV內(nèi)飾靈感來源于中國古代建筑，環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)和用材都很有講究。不過，要是車內(nèi)的做工精度方面能再上一個(gè)臺(tái)階就更好了，整體質(zhì)感還能再進(jìn)一步提升。車內(nèi)用大面積的紅色皮質(zhì)材料包覆，并且大面積的烤漆飾板也搭配進(jìn)來。搭配全液晶儀表以及大尺寸液晶觸摸屏，并支持全新的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級。

做工用料來看，比亞迪漢系列車型用大量皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，經(jīng)常觸碰的地方都用了真皮包裹以及實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行裝飾，整體的豪華感上升了一個(gè)檔次。畢竟由米開勒·帕加內(nèi)蒂這樣前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)經(jīng)手的設(shè)計(jì)自然要豪華很多。不過，雙輻樣式方向盤的造型配色不是很友好，所以黑、紅的撞色拼接處理止于座椅處的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)就好了。

12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)多媒體屏幕設(shè)計(jì)也為整車營造更強(qiáng)的科技感。支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音控制調(diào)節(jié)等功能。同時(shí)，安全配置方面，比亞迪漢系列用前/后駐車?yán)走_(dá)、360度倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)啟停、泊車入位、車道偏離、車道保持、主動(dòng)剎車、主動(dòng)安全系統(tǒng)等功能，同時(shí)，該車加入了5G互聯(lián)技術(shù)成為目前為止的首款量產(chǎn)車型。并且，漢作為比亞迪面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品配備DiPilot智能駕駛系統(tǒng)和Dilink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及提供更智能、更有效更佳的智能駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)等。

空間方面，比亞迪漢依托于2920mm的軸距，即使是一款轎跑車型依然有很強(qiáng)的乘坐空間，以175cm身高試駕者為例，前排擁有一拳的距離；后排擁有兩拳三指的膝部距離以及四指的頭部空間。

動(dòng)力方面，其中比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦車型，用前置163kW+后置200kW的永磁同步電機(jī)，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km，百公里加速3.9秒。其中單電機(jī)版本用163kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配76.9kWh磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程為605km、。比亞迪漢DM車型用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+180kW的永磁同步電機(jī)，綜合功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?，純電續(xù)航里程81km，百公里綜合電耗為15.2kWh，百公里加速4.7秒。

編輯點(diǎn)評：

比亞迪漢新車售價(jià)正式發(fā)布，已經(jīng)算是交出了一份令人滿意的答卷，畢竟這樣漂亮的續(xù)航里程數(shù)據(jù)以及更強(qiáng)的麋鹿測試環(huán)境，也足以滿足大部分消費(fèi)者的用車需求。加上頗高的配置和舒適的駕乘空間，都使得它能夠輕而易舉的獲得廣泛的受眾群體，足以做到兼顧家庭用戶和年輕消費(fèi)者甚至商務(wù)接待的用車需求。至于未來銷量也將是比亞迪漢作為旗艦車型不負(fù)眾望的佐證。

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比亞迪漢開啟預(yù)售：漢EV 24萬元起，漢DM 23萬元起

2020年7月12日，比亞迪漢已經(jīng)正式上市，此次共推出4款車型，其中包括3款純電動(dòng)車型，以及1款插電式混動(dòng)版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬元，其中插電混動(dòng)版的漢DM的售價(jià)為21.98萬元。該車作為比亞迪旗下首款中大型轎車，最高續(xù)航605公里的表現(xiàn)在純電動(dòng)車領(lǐng)域屬于名列前茅。那么，在上市的四款車型當(dāng)中有哪些配置差異？哪款車更值得入手呢？下面一探究竟。

車型簡介：

比亞迪漢整體用四門轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過在前臉設(shè)計(jì)上，純電版和插電混動(dòng)版用了兩種不同的風(fēng)格，純電版中網(wǎng)為封閉式設(shè)計(jì)，整個(gè)機(jī)蓋的視覺重心很低，而中網(wǎng)處的銀色飾條一直延伸并融合至兩側(cè)的大燈組，設(shè)計(jì)師將其稱為“龍須式”設(shè)計(jì)。另外，插電混動(dòng)版依舊是比亞迪傳統(tǒng)的大嘴式設(shè)計(jì)，前大燈是類似宋PRO的龍爪效果，這也進(jìn)一步證明Dragon?Face的傳承體現(xiàn)。

側(cè)面部分，比亞迪漢低矮修長的車身呈現(xiàn)出較為動(dòng)感的姿態(tài)，隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂等設(shè)計(jì)為降低風(fēng)阻提供了一定的幫助，其0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)也符合新能源車型的節(jié)能理念，此外從前大燈延展出來的硬朗腰線展現(xiàn)出了十足的力量感。

車尾設(shè)計(jì)給人一種凹凸起伏的立體感，同時(shí)尾箱蓋上還有微微上揚(yáng)的小鴨尾設(shè)計(jì)，再加上貫穿式尾燈，整體的層次感很豐富，而貫穿式尾燈內(nèi)的光源則用了龍爪設(shè)計(jì)，夜間點(diǎn)亮之后辨識度很高。

內(nèi)飾用了對稱式設(shè)計(jì)，視覺效果簡潔大方，同時(shí)中控臺(tái)上用了大量弧線設(shè)計(jì)，大號的懸浮式中控屏依舊是熟悉的比亞迪風(fēng)格，并且屏幕可以旋轉(zhuǎn)，科技感營造的很到位，而紅黑撞色的整體配色，也將中式美學(xué)得到了完美融入。

動(dòng)力方面，EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機(jī)，四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350牛·米的后電機(jī)。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。

漢DM配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率244馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾姍C(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?。其0-100km/h的加速時(shí)間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。

車型推薦：

2020款?EV超長續(xù)航版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★★

EV超長續(xù)航版豪華型?作為EV版本的入門車型來說，配置表現(xiàn)足夠豐富，也就是說漢的標(biāo)配配置就非常高，從主動(dòng)安全、智能科技配置到舒適性配置都達(dá)到了同價(jià)位合資車中高配的水準(zhǔn)，所以說從配置層面來看無可挑剔，另外漢的605km超長續(xù)航在純電車?yán)镆彩欠浅Ｄ玫贸鍪值?，如果在乎續(xù)航里程又想選擇純電車的消費(fèi)者比較適合入手這款EV?超長續(xù)航版豪華型?。

2020款?EV?超長續(xù)航版尊貴型

推薦指數(shù)：★★★

EV?超長續(xù)航版尊貴型比上一配置車型貴出了2.6萬元，動(dòng)力方面保持不變，無論是動(dòng)力參數(shù)還是605km的續(xù)航都與上一配置保持一致，其中主要變化在于配置的升級，如自動(dòng)泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)等，雖然說配置有了一定的提升，但是從實(shí)用性角度來看，增加的都不是必要性配置，當(dāng)然預(yù)算充足的消費(fèi)者可以考慮。

2020款?EV?四驅(qū)高性能版旗艦型

推薦指數(shù)：★★★★

EV?四驅(qū)高性能版旗艦型相比上一配置車型貴了2.4萬元，主要提升了兩個(gè)地方，一個(gè)是后排座椅的舒適性，另一個(gè)是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全對得起四驅(qū)高性能版的名字，同時(shí)性能版車型還增加了一套Brembo剎車系統(tǒng)，美中不足的是四驅(qū)版車型在續(xù)航里程上縮減到了550km，低于后驅(qū)版本，如果一味追求性能的消費(fèi)者可以考慮入手。

2020款?DM?四驅(qū)性能版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★☆

從產(chǎn)品布局可以看出DM版本不是漢的主銷車型，只是為了滿足喜歡漢但是又不接受純電動(dòng)車型的消費(fèi)者而準(zhǔn)備的，從配置來看，DM豪華型和EV豪華型基本一致，并且兩款豪華型的價(jià)格也僅差了一萬元（DM更便宜），不過從性能以及價(jià)格方面的綜合性來看，DM4.7秒的百公里加速時(shí)間似乎也很有誘惑力，而它最大的不同之處就在于不用擔(dān)心里程焦慮，如果經(jīng)常開長途或者喜歡自駕游的消費(fèi)者更適合入手DM版本。

全文總結(jié)：

比亞迪漢是比亞迪今年的重磅車型之一，還沒上市就已經(jīng)受到了市場的高度關(guān)注，一方面是漢用了比亞迪引以為傲的”刀片電池”，“刀片電池”無論是安全性還是使用壽命都比三元鋰電池更具優(yōu)勢，另一方面是小鵬P7的上市直接將比亞迪漢以對手的身份帶了出來。其實(shí)對于考慮比亞迪漢的消費(fèi)者來說還是比較好選的，如果不喜歡純電車，但是又追求純電車加速時(shí)的***，那么DM版本是不二之選，喜歡純電車，在乎續(xù)航里程，那么續(xù)航605km的EV后驅(qū)版值得入手，畢竟續(xù)航里程是EV車型的重中之重，而在乎性能的消費(fèi)者建議入手四驅(qū)性能版。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2020款比亞迪漢行情調(diào)查，淮安地區(qū)暫無優(yōu)惠政策，軸距2920毫米

日前，比亞迪2020年的重磅新車漢正式開啟預(yù)售，新車僅推出純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力，不再提供常規(guī)燃油版本。其中，漢EV的綜合續(xù)航里程可達(dá)550-605km，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為24-28萬元；漢DM先期可能僅有一款三擎混動(dòng)四驅(qū)豪華型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23萬元。

同時(shí)，比亞迪還公布了漢的可享購車禮遇，包括首任車主終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)（非營運(yùn)）、首任車主機(jī)場72小時(shí)免費(fèi)停車、置換補(bǔ)貼等等。比較吸引人的是，比亞迪為漢的用戶還提供了一個(gè)“黑科技禮”，包含一項(xiàng)價(jià)值20000元的黑科技包、無接觸配送、外放電和DiPilot遙控駕駛。

車型介紹

比亞迪漢可謂是一款真正意義上的新能源中大型豪華轎車。新車亮點(diǎn)包括革新性的“龍顏”設(shè)計(jì)、豪華內(nèi)飾造型、Dilink3.0車機(jī)系統(tǒng)、“刀片”磷酸鐵鋰電池、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)等等。

作為純電動(dòng)汽車的漢EV因?yàn)闆]有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求，其前臉的構(gòu)造取消了大面積的黑色格柵，用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型。狹長的前大燈組通過一道金屬質(zhì)感裝飾條相連，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動(dòng)。其臉正中央的“龍須”將兩側(cè)LED大燈構(gòu)成的“龍晶”串聯(lián)成整體，封閉式一體前臉設(shè)計(jì)是漢EV最醒目的地方。

車身側(cè)面用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個(gè)側(cè)面看上去有一種蓄勢待發(fā)的既視感。接近四門轎跑車的造型以及溜背式車頂和短尾廂的“龍脊”設(shè)計(jì)，帶有強(qiáng)烈視覺特征。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側(cè)的渦流，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，達(dá)到全球量產(chǎn)車頂級水平。

尺寸方面，比亞迪漢EV車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位為中型B級轎車。

比亞迪漢EV在左前后視鏡位置加入了NFC感應(yīng)，新車會(huì)像Model 3一樣支持NFC卡片解鎖以及手機(jī)感應(yīng)解鎖，徹底不用攜帶車鑰匙的比亞迪離我們很近了。

車尾部分，比亞迪漢EV使用了更扁更寬的尾部造型，溜背式車尾配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯(cuò)的質(zhì)感。另外，比亞迪漢通過用動(dòng)物仿生學(xué)，模擬了鴨尾的設(shè)計(jì)造型，既為車輛呈現(xiàn)出優(yōu)雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與高性能的融合。

用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的漢EV百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。

比亞迪漢EV將提供兩種配色風(fēng)格的內(nèi)飾，黑紅搭配顯得非常年輕且有戰(zhàn)斗氣息，而黑棕搭配又可以做到非常穩(wěn)重，體現(xiàn)出更豪華的質(zhì)感。

設(shè)計(jì)上，漢EV的內(nèi)飾用了“環(huán)抱式”設(shè)計(jì)，駕駛艙的前方和側(cè)方由一條連貫的曲線圍攏出整個(gè)駕乘區(qū)域。整個(gè)儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比于之前走大眾化路線的王朝系列產(chǎn)品，面向高端市場的比亞迪漢在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更為精致、豪華。

全液晶儀表樣式和當(dāng)前在售車型區(qū)別不大，不過分辨率得到提升，顯示效果更加細(xì)膩。

同樣可旋轉(zhuǎn)的中控懸浮式大屏，搭載了最新Dilink 3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，新系統(tǒng)在UI界面設(shè)計(jì)上更簡潔，交互邏輯體驗(yàn)也更出色。

全新的換擋桿區(qū)域造型非常規(guī)整，整體使用了亮黑色鋼琴漆材質(zhì)，滾輪的質(zhì)感也更到位，豪華感和質(zhì)感都有了旗艦車型的味道。

比亞迪漢EV還將是首次搭載高級駕駛系統(tǒng)的比亞迪車型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級駕駛系統(tǒng)。值得一提的是，在這些功能當(dāng)中，APA自動(dòng)泊車是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。

比亞迪漢EV有兩種動(dòng)力版本可供選擇。雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h，百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。單電機(jī)版車型搭載一臺(tái)前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。

同時(shí)，比亞迪漢EV使用的“刀片”式電池，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計(jì)，能量密度140Wh/kg。雙電機(jī)車型的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，單電機(jī)車型為605km，是比亞迪第一臺(tái)純電動(dòng)續(xù)航超過600km的車型。

而配有雙模三擎四驅(qū)系統(tǒng)的漢DM，在前臉部分保留了傳統(tǒng)格柵設(shè)計(jì)，六邊形大嘴格柵看起來氣場十足。

動(dòng)力方面，漢DM搭載一臺(tái)最高功率141kW（192馬力）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)最高功率180kW（245馬力）的永磁同步電機(jī)，綜合總功率達(dá)到321kW，最高車速185km/h。動(dòng)力電池繼續(xù)使用三元材料，純電動(dòng)續(xù)航里程為81km。

編輯總結(jié)：和此前官方透露的29萬元預(yù)售價(jià)，以及網(wǎng)傳的高配要到33萬元左右的消息相比，比亞迪這次放出的正式預(yù)售價(jià)格給很多潛在用戶吃下了一顆定心丸。再算上比亞迪一貫的正式上市后會(huì)再稍微低一些的定價(jià)，漢的最終價(jià)格可能還會(huì)有驚喜。

作為與特斯拉Model 3和小鵬P7正面PK的車型，比亞迪漢是壓軸出場的，在定價(jià)方面有一著后手優(yōu)勢（不算特斯拉的割韭菜式價(jià)格策略）。而小鵬P7從22.99-34.99萬元售價(jià)區(qū)間內(nèi)共有多達(dá)8款車型布局，說實(shí)話有點(diǎn)亂。比亞迪相比小鵬在品牌和技術(shù)方面都更成熟領(lǐng)先，雖然在話題性和熱度上不及特斯拉，但是B級車定位的漢，在實(shí)用性和空間上肯定比Model 3更出色，我們還是很期待漢能給比亞迪在2020年帶來些變化的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢售21.98萬起 但DM版非刀片電池

2020款比亞迪漢?淮安本地優(yōu)惠行情調(diào)查：

日前，淮安車現(xiàn)場從淮安汽車經(jīng)銷商獲悉，2020款比亞迪漢DM四驅(qū)性能版豪華型，淮安地區(qū)暫無優(yōu)惠政策，還有購車大禮包相送，并支持購車置換補(bǔ)貼。

比亞迪漢DM前臉用了傳統(tǒng)的大面積點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)，造型更加扁平。兩側(cè)的前大燈立體且銳利有型，并由一條鍍鉻裝飾條直接貫穿，使得前臉更有質(zhì)感。同時(shí)，下方的六邊形中網(wǎng)尺寸也進(jìn)一步加大，保險(xiǎn)杠底部和兩側(cè)造型也有所調(diào)整，機(jī)艙蓋兩側(cè)隆起的筋線為新車注入了濃郁的運(yùn)動(dòng)范兒。

車身尺寸方面，比亞迪漢定位中大型轎車，整車尺寸為4980*1910*1495毫米，軸距為2920毫米。車尾方面，比亞迪漢的車尾造型非常飽滿，位于后輪處的上揚(yáng)式線條讓新車看上去更具力量感，貫穿式尾燈內(nèi)同樣融合了“龍”元素。

在配置方面，新的汽車座椅由納帕皮革制成，主駕駛員座椅升級為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)（帶有座椅記憶），乘客座椅升級為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅頭枕升級為前后?？烧{(diào)和三維瓦楞音箱的數(shù)量從8個(gè)增加到11個(gè)，獨(dú)立的分區(qū)沉浸式智能氛圍燈以及主，副駕駛員腳氛圍燈。此外，漢?DM四輪驅(qū)動(dòng)性能版本的高級版還可以配備朱雀紅色內(nèi)飾。

以上內(nèi)容就是淮安車現(xiàn)場給大家?guī)淼谋镜匦星檎{(diào)查，希望對大家買車有所幫助，今天的行情調(diào)查就給大家介紹到這里，如果您有什么不同的意見和看法，歡迎大家在下方評論，您的鼓勵(lì)就是對小編最大的幫助，謝謝。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

作者：郝俊

主編意見：比亞迪漢上市了，而其備受關(guān)注和熱捧的就是搭載的刀片電池。不過購買的時(shí)候可要看清楚了……并不是全系列都搭載了刀片電池，尤其是漢DM，不僅不是刀片電池，連電池材質(zhì)都不是磷酸鐵鋰而是三元鋰。如果真的是因?yàn)楫?dāng)初的***實(shí)驗(yàn)而選擇購買漢系列，記得長續(xù)航版和四驅(qū)版才是用的更安全的刀片電池。選購的時(shí)候要看仔細(xì)了，這回可是售價(jià)不同材質(zhì)不同，千萬別貪了便宜買錯(cuò)車。

2020年7月12日晚間，比亞迪漢正式上市，共推出4款配置車型，包括三款純電動(dòng)車型（漢EV）和一款插混動(dòng)力車型（漢DM），綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬元。新車用Dragon?Face家族式設(shè)計(jì)語言，兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；漢DM在純電模式下NEDC續(xù)航里程為81km。據(jù)悉，未來比亞迪將在全國建設(shè)超100家商圈體驗(yàn)空間，并為比亞迪漢車主提供2+2無憂以及5+5尊享服務(wù)。另外，比亞迪官方還表示，基于5G技術(shù)，漢EV還將會(huì)推出5G版車型。

比亞迪漢的外觀依然用家族式Dragon?face的造型設(shè)計(jì)，與靈感來自于龍須形態(tài)的日間行車燈和位置燈，實(shí)現(xiàn)了形式與功能的完美結(jié)合。漢EV前臉展現(xiàn)出典型的純電車型元素，封閉式格柵配合狹長的前大燈組，營造出濃郁的未來感；漢DM前臉則更具沖擊力，大尺寸下格柵在大量鍍鉻飾條的修飾下展現(xiàn)出類似于點(diǎn)陣式格柵的效果。

車側(cè)高腰線貫穿整身，與D柱的溜背線條完美融合，以轎跑之姿展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)硬朗氣息。漢EV長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。漢DM長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm。跟漢EV相比，車身長度少了20mm。車尾處左下方用了“EV”和“DM”的標(biāo)識，以凸顯其身份。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，極具科技氛圍，同時(shí)有效拉伸了視覺寬度，令新車從后面看上去重心更低，給人以蓄勢待發(fā)的既視感。

車內(nèi)融入了中式美學(xué)概念，以及對稱式設(shè)計(jì)，整體色調(diào)用了紅黑雙色設(shè)計(jì)，紅色系的座椅加上中控臺(tái)、方向盤以及門板上的紅色裝飾，進(jìn)一步突出了運(yùn)動(dòng)的屬性。雙輻式平底方向盤等設(shè)計(jì)，為內(nèi)飾增添運(yùn)動(dòng)氣息；電子擋把本身更加精致，按鍵區(qū)域還增加了撥桿式的功能選擇，可以對駕駛模式進(jìn)行選擇。配置上配備了12.3英寸液晶儀表盤、15.58英寸中控屏（內(nèi)嵌DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)）、“龍鱗”紋理的氛圍燈、APA全場景自動(dòng)泊車、整車OTA遠(yuǎn)程升級、12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、菱形縫線工藝座椅、后排出風(fēng)口、15W手機(jī)無線充電、后排USB、220V電源等。安全配置則搭載了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，DiDAS。值得一提的是，APA自動(dòng)泊車將是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。

漢EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機(jī)，其0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C(jī)，其0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。續(xù)航方面，三款EV車型都用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。值得一提的是，高性能版車型還搭載了一套Brembo高性能剎車系統(tǒng)。

漢DM目前僅有一款車型，該車配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率244馬力、峰值扭矩330牛·米的電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ住Ｆ?-100km/h的加速時(shí)間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。