[?億歐導讀?]?如果李斌能帶蔚來走出困境，或許又將是一個新故事。
文丨郝秋慧
編輯丨張嫣
3月3日道瓊斯通訊社報道，花旗分析師Jeff?Chung發(fā)布的研究報告中，將蔚來的股票評級從“買入”下調(diào)至“中性”，股票的目標價也從6.80美元下調(diào)到了4.30美元。
2月25日，合肥宣布，蔚來汽車中國總部將落戶當?shù)?，項目融資145億元。但后者的股價并未如期待中一路上漲。3月2日收盤時，蔚來的股價為4.11美元，收跌0.48%。
“合肥或許是蔚來一個現(xiàn)實的選擇?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
創(chuàng)始人李斌來自安徽，將蔚來中國總部落至合肥，被稱為“情系家鄉(xiāng)”的佳話。但根據(jù)億歐汽車了解，這并不是他最想要的選擇。
蔚來EC6量產(chǎn)項目在合肥啟動/蔚來官方
在此之前，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來，但都沒了下文?！拔祦碓谡医创r，就有機會落戶合肥；蔚來當時希望選擇最有錢的北京，合肥也在積極引入大眾。但兩者都沒成?！睂Υ?，接近人士如是說。
不僅是各地，此前包括廣汽、吉利等車企，也曾都被傳出或是蔚來的“白衣騎士”。在落戶合肥的信息宣布之后，蔚來汽車總裁秦力洪在接受媒體訪時補充，蔚來中國落戶合肥，不等于蔚來要撤離上海。此外，蔚來“不排斥其他融資”。
對蔚來而言，“缺錢”只是表象。
NIO?House/蔚來官方
01?雙贏選擇
2月25日，合肥“云簽約”了8個項目，涉及1020億元投資。包括“蔚來中國總部”在內(nèi)的4個項目超過百億元，似乎搶了其他幾家的風頭。簽約日當天，合肥官方曾經(jīng)發(fā)布一條披露簽約細節(jié)的微博：145億元的融資金額將用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營，10億元用于規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地，15億元用于建設(shè)生產(chǎn)第二生產(chǎn)基地。此外，還表示：2020年，蔚來中國預計營收148億元，上市3款車型；2024年營收1200億元，上市6-8款車型；2020-2025年，總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
但不久后，這條微博被刪除。
緊接著，在次日，安徽省、合肥市一干高層領(lǐng)導，及江淮汽車董事長安進，與蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌共同見證EC6量產(chǎn)項目啟動。隨后，江淮方面則發(fā)公告辟謠：未與蔚來有“混改”。這意味著，蔚來暫時無法借江淮新能源的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能來打通整車能力。
雖然是一則利好，但似乎仍然存在諸多變數(shù)。這從雙方對外官宣的重點似乎就能所見一二。
蔚來ES6換電中/蔚來官方
在合肥看來，蔚來汽車中國總部落戶合肥已是定局。但在蔚來公告內(nèi)容中，將EC6列為重點，落戶合肥一事僅一筆帶過。隨后蔚來發(fā)布公告，強調(diào)該框架協(xié)議只是初步的。李斌也透露雙方約定在兩個月內(nèi)簽署最終投資協(xié)議。
“在經(jīng)歷了北京、武漢、湖州等投資未果后，蔚來的回應是很討巧的。李斌知道，在百億投資真正落實之前，這一紙框架還是有風險的?！毕⑷耸扛嬖V億歐汽車，“云簽約的形式證明100億是有風險的，但并不大。相關(guān)領(lǐng)導已經(jīng)出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節(jié)奏支付?！?/p>
蔚來當天發(fā)布的公告顯示，合肥希望為蔚來在合肥的長期發(fā)展提供和資金支持，將中國總部落至合肥，進一步擴大業(yè)務，并與當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)建立合作伙伴關(guān)系。這一說法，引發(fā)了大家對混改江淮新能源的猜測，雙方隨已辟謠，但未來也不排除其他形式的合作。蔚來與合肥合作不失為一個雙贏之舉。
這既符合國家發(fā)展長三角洲區(qū)域一體化的戰(zhàn)略規(guī)劃，也順應了制造業(yè)從東部地區(qū)向中西部遷移的趨勢。“蔚來落地合肥，是消耗過剩產(chǎn)能，不會造成剩余的浪費，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)制造形成互補關(guān)系，對社會的貢獻更大?！毕⑷耸繉Υ吮硎緲酚^。
制表人/億歐汽車分析員?張男
“可轉(zhuǎn)債不償還本金的情況下，這筆錢全部到位，可支撐蔚來到2021年中。”一位接近人士如是判斷。與合肥合作，對于蔚來而言，或許能夠緩解燃眉之急。而從細則上看，也對未來提出了更高的要求。以單車40萬元價格計算，如若完成預計2020年148億元的盈收，需完成3.7萬臺銷量。2019年，蔚來銷量為2萬輛。在產(chǎn)品完善、品牌力增強的同時，銷量增長在意料之中，但考慮到今年的疫情與宏觀形勢，接近翻倍并非易事。蔚來中國若在5年間要達到4200億元營收，則需要105萬臺的銷量，平均每年銷量21萬臺。這對蔚來在產(chǎn)品迭代、用戶運營、成本控制和量產(chǎn)能力上提出了更高的要求。
制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧?
曾有傳言，已在美國紐交所上市的蔚來回科創(chuàng)板，若蔚來中國總部在合肥落成，可利用新公司的名義在科創(chuàng)板上市，也是另一方式的回歸。
合肥方面雖已刪除此條微博，但不排除這將是蔚來與合肥洽商的主要內(nèi)容。落戶合肥，除了高營收與高稅收外，蔚來還背負了巨大的期待與壓力：5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣，成為特斯拉主要對手。在當?shù)匮壑?，蔚來除了加速發(fā)展自身的同時，也將擔起合肥市甚至是安徽省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。
市值50億美金的蔚來，必須要成為第二個千億美金的特斯拉。但如今，同時發(fā)展上海、合肥“雙總部”，對它而言或許已經(jīng)難免顧此失彼。
02?蔚來的痛，李斌的夢
“蔚來最大的挑戰(zhàn)是盈利模式還在探索?！币晃皇煜の祦韮?nèi)部的消息人士如是告訴億歐汽車。
創(chuàng)業(yè)是個坑，而如今，造車則是那個“最深的坑”。在造車的日子里，李斌這位曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的英年才俊，正以肉眼可見的速度蒼老。在五棵松體育館NIO?day上的意氣風發(fā)，成為了蔚來的高光時刻之一。
上市之后，這家新造車獨角獸被迫“裸奔”。2019年第三季度，與特斯拉單車承擔的銷售管理費用（SG&A?selling,general?&?administrative?expenses）相比，蔚來以24.3萬元的價格居高不下，是特斯拉4.3萬元的6倍。特斯拉的綜合毛利率高達18.9%，而蔚來為-12.1%。越賣越虧，成為蔚來的痛。
制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧
表面上看，蔚來只是缺錢；但背后，蔚來缺乏的是一整套符合汽車生產(chǎn)制造規(guī)律的體系?！拔祦碜钪匾钡牟皇清X，而是一群真正懂汽車的專家，一套在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)和服務等方面的專業(yè)體系。”一位車企資深人士對億歐汽車感慨，“互聯(lián)網(wǎng)人造車的玩法確實與眾不同。但汽車歸根到底是樁制造業(yè)的生意，從研發(fā)到生產(chǎn)、管理到籌劃、產(chǎn)品到服務，這家6歲車企做得還遠遠不足。”
2016年，蔚來宣布與江淮進行代工合作。消息一出，蔚來車未賣，品牌形象便在消費者心中打了折扣，“40萬起買一輛江淮車”成了蔚來的一大槽點。但蔚來憑借在產(chǎn)品定位、品牌打造、用戶運營上獨具風格，以累計交付3.3萬臺的成績，在新造車勢力中位列第一?？?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="3a35155eac1b8314 relatedlink">獨立建廠的一再推遲，蔚來的代工之路只能無限延期。
在過去很長一段時間里，無論是生產(chǎn)、制造，還是運營、服務，蔚來在諸多環(huán)節(jié)上都是“花大錢，辦小事”，雖然博來了關(guān)注，但卻并不是長久的生意。在2019年下半年開始，蔚來已經(jīng)開始瘦身。蔚來缺錢眾所周知，可錢并不是其發(fā)展最大的短板?！俺隋X之外，蔚來需要用更經(jīng)濟的方法運營公司，提升產(chǎn)品力和內(nèi)部管理效率，并嚴控成本?！钡巯?，為了延續(xù)造車之夢，李斌并不能停止為錢而奔波。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO?李斌/蔚來官方
“與合肥合作，并不意味著其他車企與蔚來合作的終結(jié)。與產(chǎn)業(yè)基金是兩個不沖突的維度，蔚來或許跟產(chǎn)業(yè)資本有新的合作模式?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
此前有傳出吉利3億美元入股蔚來，雙方也未進行否認。但億歐汽車獲悉，對于蔚來的控制權(quán)問題，雙方一直未能達成一致。相較于廣汽，吉利想要的或許更多。“無論是之前傳廣汽、吉利入股，還是總部落戶合肥，這些消息都在釋放同一個信號：蔚來是受資本認可與追捧的?！?/p>
李斌最近的回復也暗含此意：不同的階段有不同的投資者，有不同的融資的方法，我們相信能夠獲得足夠的投資人的支持。有分析認為，熟稔于資本操作的蔚來是要把這個利好信息廣而告之。“雖然短期內(nèi)會有好的效果，若合作一直沒有實質(zhì)結(jié)果，面對投資人與股民，蔚來會遭受信譽危機?！睂τ谖祦矶裕挥薪酉聛淼漠a(chǎn)品不斷超越上一款車型，毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來才會真正走出危險期。在過去很長時間里，李斌距離“真正的企業(yè)家”，似乎都還差一步。
NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)/蔚來官方
他是創(chuàng)業(yè)者，他聰慧、有野心。但經(jīng)他手的企業(yè)，在上市后的股價都如出一轍。在將共享單車摩拜包裝成一個情懷與商業(yè)兼具的生意后，李斌選擇在最后的高點——以估值37億美金的價格賣身美團，相較ofo后來的境遇，可謂全身而退。有人說：李斌窮過，所以會害怕，所以“知進退”。
對于蔚來，李斌已經(jīng)傾注了不少心血。如今，與多地捆綁的蔚來，沒有退路。如果李斌能帶它走出困境，或許又將是一個新故事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深挖：究竟蔚來缺合肥，還是合肥缺蔚來？
看好，因為該公司不僅能夠制定遠大的發(fā)展戰(zhàn)略，而且也能投入更多的人力、物力和財力。更重要的是，該公司能夠與時俱進，并且不斷提升其展質(zhì)量和水平。作為一家汽車公司，蔚來汽車著眼于未來，并且具有無限的爆發(fā)力和潛力。
蔚來汽車是近年來備受關(guān)注且具有較高知名度的汽車品牌，該品牌不僅能夠通過正確的營銷方式吸引消費者，而且也能成功占領(lǐng)更多的市場份額。雖然其面臨激烈的競爭，而且并非最具實力的汽車品牌，但其發(fā)展前景仍然一片光明。
首先，該公司的資金充足，而且資本利用率和流動性高。我之所以如此認可這一公司，正是因為其本身能夠?qū)崿F(xiàn)資本的原始積累，而且也能擁有雄厚的資金。該公司不僅能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而且也能成功提升資本的保有率。這不僅能夠使其避免陷入資金鏈斷裂的困境，而且能夠進一步提升其抗壓力和耐受力，進而使其融入時代發(fā)展的潮流。
其次，該公司能夠樹立正確的經(jīng)營和服務理念，而且能夠提升消費者的體驗。雖然該公司暫時無法與特斯拉、比亞迪和奧迪等品牌相媲美，但其能夠從細節(jié)著手，并且能夠以消費者為中心，進而吸引更多的客戶。這能夠增加其客流量，并且為其帶來更多的營收。久而久之，這將成為該公司的競爭優(yōu)勢，并且推動其高質(zhì)量發(fā)展。
最后，該公司注重科技實力的提升，而且能夠加大研發(fā)的力度。該公司始終走在時代的前沿，而且能夠引入更加先進的技術(shù)，進而生產(chǎn)質(zhì)量更高且更具性價比的產(chǎn)品。雖然研發(fā)成本較高，而且會在無形中增加其發(fā)展壓力，但該公司仍然能夠一如既往地堅持研發(fā)，并且投入更多研發(fā)費用和培養(yǎng)更多新技術(shù)人才，這將為其發(fā)展添磚加瓦。
投資、基地雙雙落定，蔚來李斌終于擺脫“悲慘命運”？
蔚來中國總部落戶合肥的消息一透露出來，有網(wǎng)友就評論說“要給蔚來的企劃人員加個雞腿”，這言外之意就是蔚來用了全球總部、中國總部和分公司三種名義分別在合肥、上海和北京落腳了，而且還不帶重的。正如網(wǎng)友調(diào)侃，下一次蔚來汽車或?qū)⑦€有一個亞洲總部需要落角，各位金主爸爸要等好了，對于行業(yè)來說，調(diào)侃歸調(diào)侃，但是這些年來蔚來的困境真的是一波接一波。
根據(jù)蔚來汽車公開的財報顯示，在2019年三季度蔚來汽車總收入約為18億元，而第三季度凈虧損約為25億元，該虧損數(shù)字與蔚來此前披露的虧損數(shù)據(jù)疊加后，累計虧損約為258億元。由于持續(xù)虧損，2019年蔚來汽車一度面臨“斷糧”風險，外界對其融資進展關(guān)注度極高，先后與北京亦莊國投、廣汽、吉利等方面?zhèn)鞒觥熬p聞”，但無一坐實，因此在2019年不少媒體都用李斌“難”“慘”來形容蔚來的處境。
蔚來缺合肥？蔚來是真的缺合肥嗎，答案不可置否。對于缺錢的蔚來來說，合肥牽頭組織對蔚來中國總部項目進行超百億元的戰(zhàn)略投資才是蔚來真正的救命草。對于早已經(jīng)缺資金的蔚來汽車來說，能夠融到錢是事關(guān)生存的大事。早在2019年5月，蔚來曾宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，而亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。此外，2019?年?10?月，消息稱蔚來與浙江湖州市吳興區(qū)或會有一筆50?億元的融資項目，之后也是無疾而終。
融資告急，僅僅是蔚來汽車的冰山菱角，銷量目標未達成、裁員、特斯拉來襲等這些內(nèi)外交困才是李斌“難”處所在。據(jù)悉早在2019年初蔚來給自己定下了“保4爭5”的“小目標”，不過年終成績卻落在20，565輛，目標完成率僅51%。除此之外，蔚來面對困境通過全球裁員數(shù)千人、關(guān)閉門店等措施降低運營成本。而反觀競爭對手特斯拉，伴隨著上海工廠的完工，特斯拉Model?3順利的國產(chǎn)，2020年1月3日，特斯拉宣布對國產(chǎn)Model?3進行降價，加上免征購置稅以及新能源補貼，國產(chǎn)特斯拉Model?3僅需30萬元便可提車。有消息稱，隨著特斯拉國產(chǎn)化的深入，國產(chǎn)Model?3還具備27%-34%的降價空間。特斯拉的降維打擊，被看做是對蔚來這樣的造車新勢力的巨大威脅。
合肥缺蔚來？據(jù)了解，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。蔚來汽車中國落戶合肥市5年內(nèi)，將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣。
對于合肥來說，蔚來汽車并不陌生。早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車曾達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合在合肥打造江淮蔚來制造基地。在隨后的2018年5月和2019年3月，江淮汽車和蔚來汽車分別確認了ES6和EC6的生產(chǎn)工作將繼續(xù)由江淮蔚來制造基地生產(chǎn)。
當然合肥引進蔚來汽車也有它自身的原因，除了引進的蔚來汽車以外，在安徽的汽車企業(yè)還有像江淮汽車、奇瑞汽車、安凱客車、華菱重卡等。從上世紀90年代，安徽省開始大力培育汽車產(chǎn)業(yè)，江淮、奇瑞應運而生。如今，安徽省對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然很重視，無論是推動江淮大眾合作項目，還是此次戰(zhàn)略投資蔚來中國總部項目。但是細觀在目前各大城市相繼引入新能源車企時，安徽在這方面確實沒有拿的出手的，而蔚來汽車在造車新勢力中還算比較靠前的車企之一，當然合肥也沒有白給。對于合作后的經(jīng)營預期，合肥市在現(xiàn)場做了相關(guān)規(guī)劃。據(jù)媒體報道的信息顯示：蔚來中國預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。這就對蔚來汽車的汽車銷量和產(chǎn)品的投放提出了更高的要求。目前蔚來汽車量產(chǎn)的車型僅三款，ES8、ES6和EC6，如此來看，蔚來汽車接下來的首要任務，或許就是加快新品的投放，以銷量提營收。
當然蔚來中國落戶合肥，不論是對于急需資金的蔚來汽車，還是對于想繼續(xù)擴大汽車產(chǎn)業(yè)布局的安徽合肥來說都是一種在困境中抱團的思路，未來雙方的路是否能順利的走下去，值得我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在被爆出“吉利以3億美元入股”之后不到十天的時間，蔚來汽車就再次成為了媒體關(guān)注的焦點。
2月25日，蔚來和合肥市簽署了一份合作框架協(xié)議。這份協(xié)議的簽署，不僅讓蔚來汽車在成立五年之后，又回到了合肥的懷抱，也讓李斌——這個被媒體稱為“2019年最慘的人”終于松了一口氣。
據(jù)合肥市人民在其官方微博上發(fā)布的消息，2月25日上午，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中(云)簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。包括蔚來汽車中國總部項目在內(nèi)的8個項目集中“云”簽約，總投資1020億元。
其中需要劃重點的是：“根據(jù)這份協(xié)議，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系；項目融資超百億元。蔚來中國落戶合肥5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣。”
從這段內(nèi)容中不難發(fā)現(xiàn)，雖然協(xié)議中對融資的具體額度以及項目選址都“大方地”進行了公布，但是關(guān)于具體的融資渠道，其中卻是只字不提。而對于超百億投資的具體規(guī)劃和方向，蔚來汽車CEO李斌給出的卻是一個相當官方的說法——“這是一個框架協(xié)議，仍需以最終協(xié)議為準，最終協(xié)議于兩個月之內(nèi)完成，項目的具體細節(jié)還在洽談制定中。”
01
輾轉(zhuǎn)求生
值得注意的是，這個所謂的“蔚來汽車中國總部”其實并非第一次出現(xiàn)在媒體的報道中。早在2019年5月28日，蔚來汽車曾向社會公開宣布：蔚來和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)當時的協(xié)議，蔚來要在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立一個新實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產(chǎn)。而亦莊國投則通過其附屬實體或聯(lián)合第三方對“蔚來中國”投資100億元人民幣，以獲取“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
此外，從去年開始，蔚來也曾輾轉(zhuǎn)接觸多個地方，以助力其實現(xiàn)建廠，但結(jié)果卻并不樂觀。雖然李斌的說法是“在江淮蔚來工廠產(chǎn)能完全被利用前，建設(shè)新的工廠沒有必要”，但不難看出蔚來此前的處境確實有些“尷尬”。
時至今日，蔚來汽車與亦莊國投簽訂的框架協(xié)議已經(jīng)有將近一年的時間了，但是雙方的合作項目卻一直沒有動靜。雖然此前也有媒體從一位亦莊國投的內(nèi)部人士處了解到，亦莊國投與蔚來的合作“沒有進展”，因此決定“不投了”。但對此，李斌的說法卻依然是“老一套”：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個比較復雜的過程，有的框架協(xié)議項目推進的比較快，反之有的項目落地推進的會比較慢。關(guān)于與亦莊國投的合作，以最終協(xié)議為準?！?/p>
近兩年來，蔚來就像是步入了融資難、盈利難、建廠難的慘淡境地，而來自競爭對手特斯拉的壓力，更是將這個成立僅僅五年的造車新勢力“優(yōu)等生”，折磨得開始四處“求生”。
而眼下，蔚來汽車與合肥市合作框架協(xié)議的簽訂，似乎讓這個被汽車市場中的大風大雨逼得“顫顫巍巍”的造車新勢力，吃了一顆定心丸。
當然，隨著這份協(xié)議的簽訂，在與亦莊國投合作項目中被擱淺的“設(shè)立一個新實體‘蔚來中國’，并向‘蔚來中國’注入特定的業(yè)務和資產(chǎn)”的，或許也將在得到合肥市的幫助后，得以盡快落實。
02
敲定合肥
為什么會選擇合肥？這大概是這一兩天來，李斌回答過次數(shù)最多的問題。而從其回答來看，我們也不難發(fā)現(xiàn)，之所以會將蔚來的未來交給合肥，主要有以下三個原因：
第一，由于此前蔚來與江淮的合，已經(jīng)讓蔚來在合肥市打下了相對穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一直以來，蔚來的供應鏈，量產(chǎn)車生產(chǎn)、物流等相關(guān)工作也都是在合肥市進行的，所以無論是從產(chǎn)業(yè)布局還是長期發(fā)展來看，蔚來汽車中國總部落戶合肥，都將有利于公司整體運營效率的提升和穩(wěn)定發(fā)展。
第二，合肥的汽車工業(yè)歷史由來已久。近幾年來，合肥的GDP增速位列我國中部省會城市前三，其中重要的助力，就是當?shù)貙τ谄嚠a(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。因此選擇將項目落地合肥，不僅會有效促進蔚來的發(fā)展，還將加速合肥新能源汽車的集展，并且?guī)影不招履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)進入全新的發(fā)展階段。
第三，選擇其他地方落戶，會涉及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)落地，還會被要求建設(shè)新的制造工廠。李斌在此前曾明確表示，在江淮蔚來工廠產(chǎn)能完全被利用前，建設(shè)新的工廠“沒有必要”。
所以說，選擇與合肥合作，對蔚來汽車來說，是“最合理的選擇”；而對雙方來說，也都“具有重大意義”。
據(jù)悉，在25日當天的簽約儀式上，還公布了這樣一組數(shù)據(jù)：蔚來中國預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。
從目前蔚來的處境來看，要實現(xiàn)這樣的目標依然壓力不小，但在合肥市的幫助下，這個目標或許實現(xiàn)起來也并不會太難。當然，眼下對于李斌來說，最重要的不是未來能賣多少車，而是現(xiàn)在能不能“活下去”。既然找到了合肥這座大靠山，我們就樂觀一些，希望他能吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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