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BBA在中國(guó)確實(shí)賣得不錯(cuò)，超過(guò)50萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)，足以說(shuō)明這三個(gè)品牌領(lǐng)先第二梯隊(duì)的優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，BBA的入門級(jí)豪車，也能有不錯(cuò)的優(yōu)越感。比如今天這輛?奔馳C260L，小家伙有著不俗的外觀與內(nèi)飾，讓很多人都鐘情于它。
對(duì)于運(yùn)動(dòng)版車型，最直觀的變化就是“更運(yùn)動(dòng)了”。新款C級(jí)在套件上做了一些強(qiáng)化，運(yùn)動(dòng)感有了很大提升，同時(shí)，這些更換的部件也是用了奔馳最新的設(shè)計(jì)元素?？傮w而言，新款C級(jí)看上去更有檔次了，“檔次感”應(yīng)該是奔馳車主最喜歡的調(diào)性。
外觀方面，這輛奔馳C180L用的是兩條金屬鍍鉻橫條中網(wǎng)，搭配***的醒目三叉星徽章，經(jīng)典的奔馳味道就這樣顯露了出來(lái)。左右兩側(cè)是高性能LED大燈，造型大氣簡(jiǎn)潔。大燈下是凸顯運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的網(wǎng)狀格柵，加上下鏟式流線型的車前杠，又令該車整體視覺(jué)效果更加時(shí)尚動(dòng)感。
作為中期改款車型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)通常是不會(huì)有變化的，改變的主要是配置。內(nèi)飾兩個(gè)最醒目的變化是，奔馳全新造型的方向盤和10.25英寸液晶屏。但如果你仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的配置提升也非常多，給人感覺(jué)在配置水平上高了一級(jí)。
新款奔馳C級(jí)用了10.25英寸的屏幕，并配備MBUX系統(tǒng)，從界面來(lái)看，新款C級(jí)的UI設(shè)計(jì)和MBUX保持了同步，功能上相差不多，各種互聯(lián)功能全都具備，并且，屏幕提供了很好的顯示效果，最重要是，響應(yīng)速度快了很多。但還是有個(gè)遺憾，屏幕不支持觸控。
新款奔馳C?260?L在調(diào)校上是沒(méi)變化的，保持了奔馳相對(duì)柔和的轉(zhuǎn)向和懸掛特性，整體還是偏舒適風(fēng)格，雖然看似很激進(jìn)但核心的駕駛感沒(méi)有變。這一點(diǎn)保留的很好，畢竟大多奔馳車主并不需要寶馬式的駕駛風(fēng)格，奔馳柔韌的風(fēng)格是它的靈魂，這一點(diǎn)新C級(jí)是有的。
內(nèi)飾方面奔馳的設(shè)計(jì)感一直不差，多種材料組合運(yùn)用恰到好處。顯眼的中控臺(tái)通過(guò)大量弧線，以及隆起的波浪設(shè)計(jì)，使得整個(gè)中控臺(tái)的層次感顯得非常分明。內(nèi)飾面板的旋鈕質(zhì)感非常棒，在這個(gè)講究觸屏的時(shí)代，奔馳對(duì)按鈕的作用分明有著自己獨(dú)到的理解，因而哪怕只是一個(gè)小按鈕，也能讓你充分體驗(yàn)到來(lái)自奔馳汽車應(yīng)有的品質(zhì)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
日產(chǎn)Z卷土重來(lái) 能否再掀JDM熱潮
“智能時(shí)代?汽車該有的樣子”這句震耳欲聾的發(fā)問(wèn)是智己汽車在今年1月13日品牌發(fā)布會(huì)上所提出的，短短2個(gè)月不到的時(shí)間，智己便從“傳言”中將智能時(shí)代中的未來(lái)汽車帶進(jìn)了“現(xiàn)實(shí)”。
智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的全新高端新能源汽車品牌，上汽集團(tuán)作為其中最大股東，助推智己汽車出爐無(wú)疑是想改變以往“背后站臺(tái)”的姿態(tài)，因此從一開(kāi)始智己汽車就把自己定義為“用戶型汽車科創(chuàng)公司”，將用戶視為價(jià)值鏈的核心驅(qū)動(dòng)。
那么，作為一家2021年才推出的新能源汽車品牌，入局是否過(guò)晚呢？我認(rèn)為并非如此，因?yàn)橹羌浩囀稚衔沼兴拇笪淦?，完全有資格來(lái)入局新能源汽車市場(chǎng)。
社群高手?秘密武器
在未來(lái)，社群即用戶、用戶即流量，各行各業(yè)都開(kāi)始重視社群經(jīng)濟(jì)，智己更是高舉用戶型企業(yè)的大旗，想要建立自己的社群，真正去中心化，以年輕人影響年輕人，通過(guò)私域的流量來(lái)影響消費(fèi)者。
關(guān)于智己未來(lái)的社群運(yùn)營(yíng)，智己方面表示會(huì)有更多創(chuàng)新的東西，建立與用戶更深的黏度。從智己汽車用戶主理人的介紹來(lái)看，智己用戶平臺(tái)打造將會(huì)用全球首創(chuàng)的數(shù)字權(quán)益平臺(tái)——CSOP，以數(shù)字權(quán)益的形式確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價(jià)值，這種全新的回饋用戶價(jià)值的形式在未來(lái)如何呈現(xiàn)倒是很值得期待。
產(chǎn)品可靠?生而不凡
智己汽車同樣帶來(lái)了很多“黑科技”。比如：SOA“原子化”軟件架構(gòu)。
該架構(gòu)面向服務(wù)，且服務(wù)還具備“分層能力”。細(xì)解讀就是，將車輛功能通過(guò)拆分成不同模塊，并在不同服務(wù)之間定義一個(gè)連接的接口和協(xié)議，使得不同模塊能夠跨域融合，隨意組合實(shí)現(xiàn)更多豐富的場(chǎng)景。此外，硬件也會(huì)被解放出來(lái)，不會(huì)被某個(gè)功能獨(dú)享。
使用SOA“原子化”軟件架構(gòu)的好處在于，可以針對(duì)不同用戶不同需求進(jìn)行不同組合，智己汽車表示，目前已有超過(guò)1000種場(chǎng)景。
再比如，IMOS系統(tǒng)，智己汽車給它起了個(gè)很富禪意的名字：上善若水。
這套IMOS系統(tǒng)，是可以支持***多屏的交互系統(tǒng)，支持跨屏顯示，可結(jié)合天氣、用戶等推出多元主題場(chǎng)景，還有五車道等駕駛界面顯示。系統(tǒng)的顯示界面，是分辨率為6240*720的39寸Incell大屏，可根據(jù)使用場(chǎng)景進(jìn)行分屏升降，中控屏乃是12.8寸的2K AMOLED曲面屏。
至于支持智能自動(dòng)駕駛的硬件，赫然在列的是英偉達(dá)Xier(30-60TOPS)、15個(gè)視覺(jué)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，另有兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余的方案，支持英偉達(dá)Orin X（500-1000+TOPS）和3個(gè)激光雷達(dá)的升級(jí)能力。
除了這些智能化“黑科技”，智己汽車的外觀也時(shí)髦現(xiàn)代，簡(jiǎn)約轎跑式的造型，“∑”型燈帶，匹配上分體式大燈，貫穿式尾燈則加入了可編程文字功能，配備260萬(wàn)像素 DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)，支持智慧燈光領(lǐng)航、Spot light 行人提醒、示寬光毯導(dǎo)引、智慧光隨眼動(dòng)等。
全黑的車頂上還配備了圖像傳感器，擁有一億五千萬(wàn)像素，支持180°無(wú)畸變超廣角、4K 拍攝、超級(jí)夜景，高動(dòng)態(tài)范圍、延時(shí)攝影、慢動(dòng)作攝影等多種模式。
坐進(jìn)內(nèi)倉(cāng)，可以看出科技與豪華的融合，智己汽車主***機(jī)座艙交互系統(tǒng)，貫穿式39寸可升降中控屏，外加中央觸控屏。
性能方面，三電系統(tǒng)基于上汽全新的E架構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，最大功率為240kW+150kW，百公里加速3.9秒。智己汽車還將用可升降底盤懸架系統(tǒng)，底盤由威廉姆斯F1賽車工程公司***。
電池方面，智己汽車與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)最前沿動(dòng)力電池技術(shù)：摻硅補(bǔ)鋰電芯。用該技術(shù)后，可以達(dá)成全球最高的能量密度電池，并支持最高1000km續(xù)航，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的20萬(wàn)公里零衰減表現(xiàn)。
用戶共創(chuàng) 玩法新奇
智己汽車宣稱能夠無(wú)時(shí)無(wú)刻、恰到好處地成為與用戶共生最佳駕乘體驗(yàn)的伙伴。在這一方面，智己可以實(shí)現(xiàn)觸達(dá)底層功能的***融合，感同身受人的需求，提供一千種場(chǎng)景的我自由我的創(chuàng)造。包括五車道超級(jí)上帝視角、超感駕控全場(chǎng)景（山路場(chǎng)景、關(guān)愛(ài)場(chǎng)景等）、小憩場(chǎng)景等。
在5G時(shí)代，智己汽車宣稱還可以幫助用戶表達(dá)、分享與共創(chuàng)。在這一方面，智己的超級(jí)車載智能攝像系統(tǒng)Carlog，擁有三顆總計(jì)一億五千萬(wàn)像素的超廣角攝像頭，支持4K180°無(wú)畸變超廣角拍攝，并且集成了高范圍動(dòng)態(tài)拍攝、超級(jí)夜景拍攝、延時(shí)攝影、480幀慢動(dòng)作拍攝、即時(shí)生成、***模板一鍵分享等眾多媲美智能手機(jī)的全新功能，為用戶開(kāi)創(chuàng)出萬(wàn)物皆可瞬息分享的超級(jí)社交分享體驗(yàn)。
頂級(jí)合伙?天團(tuán)配置
IM智己汽車的合伙人團(tuán)隊(duì)堪稱“頂級(jí)天團(tuán)”。團(tuán)隊(duì)中代表人物要屬“當(dāng)代達(dá)芬奇”的國(guó)際頂級(jí)設(shè)計(jì)***Thomas Heatherwick，將與智己汽車合作設(shè)計(jì)概念車和充電樁，以及當(dāng)下頗具盛名的國(guó)際性跨域藝術(shù)團(tuán)隊(duì)teamLab，將與智己汽車共同攜手探索整車智能交互的未來(lái)，并共創(chuàng)沉浸式藝術(shù)體驗(yàn)。
天藝文化基金聯(lián)合創(chuàng)始人蔣瓊耳，將為用戶探索并實(shí)現(xiàn)藝術(shù)和科技融合的進(jìn)步；高端汽車輕量化、電池技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)化的先鋒探索者——威廉姆斯高級(jí)工程公司，將確保IM智己的每位用戶都能盡情享受高性能智電汽車駕駛的樂(lè)趣。
在新能源汽車自主品牌都想對(duì)標(biāo)特斯拉的時(shí)代，或許智己的未來(lái)是率先在一眾造車新勢(shì)力中脫穎而出才是首當(dāng)其沖的目標(biāo)，從當(dāng)前智己在技術(shù)和營(yíng)銷手段等方面的創(chuàng)新來(lái)看，IM智己還是能帶給我們非常多的期待。
這個(gè)傍身全球首創(chuàng)技術(shù)和眾多創(chuàng)新玩法的智己汽車，能否開(kāi)啟新一代純電汽車的嶄新時(shí)代還需要時(shí)間的考驗(yàn)，但從該品牌的推出來(lái)看，無(wú)疑為當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了更多可能。據(jù)悉，智己汽車的首款量產(chǎn)版車型，將于2021年4月上海車展期間接受全球預(yù)訂，屆時(shí)將帶來(lái)更多值得期待的產(chǎn)品細(xì)節(jié)和用戶體驗(yàn)方案。
豐田SUPRA車系歷史 | 車系元祖 —— 18-1981
9月16日，日產(chǎn)370Z的繼任車型將在日產(chǎn)橫濱博物館正式全球首發(fā)！一代經(jīng)典即將復(fù)活！
說(shuō)到日產(chǎn)家族的經(jīng)典跑車，大家第一個(gè)想到的可能都會(huì)是大名鼎鼎的日產(chǎn)GT-R。但還有那么一款車型，它在日產(chǎn)家族中的地位僅次于日產(chǎn)GT-R的存在，那便是本次復(fù)活的Z系列跑車，也被稱為Fairlady?Z（淑女Z）。
從現(xiàn)有資料來(lái)看，新車延續(xù)了Z系列跑車長(zhǎng)鼻短尾的溜背造型，并且也保留了一些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素來(lái)向前輩致敬。
全新的Z系列跑車依然會(huì)使用前置后驅(qū)的經(jīng)典布局，發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)用與英菲尼迪Q60同款的3.0升?V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為VR30DETT，最大可輸出400匹馬力。并且新車還會(huì)配備6速手動(dòng)變速箱來(lái)保留Z系列跑車原有的駕駛樂(lè)趣。但全新Z系列跑車將不再使用排量來(lái)進(jìn)行命名。
為什么Z系列跑車可稱為一代經(jīng)典？那我們就來(lái)了解下他的前世今生。
初代"S30"
看過(guò)《灣岸Midnight》這部動(dòng)漫的朋友都知道，里面的主角駕駛的就是一臺(tái)綽號(hào)為"惡魔Z"的車型，該車的原型就是初代的日產(chǎn)Z系列跑車-240Z。
初代日產(chǎn)Z系列跑車的底盤代號(hào)為S30，并誕生于1969年。在當(dāng)時(shí)，該車型推出之后就受到了眾多車迷的極力追捧，雙門、前置后驅(qū)的布局方式，再加上長(zhǎng)鼻短尾的溜背式車身造型等眾多經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素就算放到今天，也不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)時(shí)。
240Z搭載的是一臺(tái)2.4升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到151匹。而經(jīng)過(guò)一系列改造后，可以爆發(fā)出恐怖的600匹馬力。該車極大的改裝潛力也是被眾多車迷追捧的原因。
初代260Z
14年，日產(chǎn)對(duì)240Z進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了"擴(kuò)容"，排量提升至2.6升。260Z?2+2也進(jìn)入日產(chǎn)的生產(chǎn)名單，在260Z的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了軸距，增加了后排座椅，提高了實(shí)用性，但犧牲了操控樂(lè)趣。的是，由于市場(chǎng)的大量需求，這并沒(méi)有影響到260Z的銷量。
初代280Z
次年，280Z被研發(fā)出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也被提升至2.8升，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的博世燃油噴射系統(tǒng)，使車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。恰好趕上石油危機(jī)爆發(fā)的年代，這也自然成為了大家的首選。
第二代"Z31"
第二代的Z系列車型誕生于年，底盤代號(hào)為Z31，發(fā)動(dòng)機(jī)也更換為帶渦輪增壓的3.0升VG系列，使得動(dòng)力更上一層樓。并且，該車的外觀至今也是經(jīng)典的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋上還有一個(gè)凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，以及低矮的車身姿態(tài)都是80年代跑車的象征。要說(shuō)Z31上最為亮眼的設(shè)計(jì)，莫過(guò)于車頭的兩個(gè)跳燈。
第三代"Z32"
第三代Z系列車型誕生于1989年，底盤代號(hào)為Z32，該車型有3.0自然吸氣和3.0雙渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力分別為222匹和300匹。并且，該車還用了尼桑在1988年推出的HICAS-II后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是尼桑為旗下的高性能車系量身定做的，Z32也是依靠這套系統(tǒng)成名。還獲得了Automobile雜志"年度設(shè)計(jì)之車"以及Road?&?Track雜志的"年度十佳車型"等大獎(jiǎng)。在90年代初，該車也成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的跑車，銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。
直到1996年，300ZX在美國(guó)停產(chǎn)，最后一輛進(jìn)口的1996年300ZX車型被洛杉磯的彼得森汽車博物館收藏。
第四代"Z33"
第四代Z系列跑車，底盤代號(hào)為Z33，這款車型在2002年引入到國(guó)內(nèi)，該車也是第一款引入到國(guó)內(nèi)的Z系列跑車。
該車前期搭載代號(hào)為VQ35DE的3.5L?V6自然吸氣引擎，后期則用VQ35HR（雙進(jìn)氣版本）引擎，其原廠馬力就達(dá)到了287匹。在漂移賽場(chǎng)中，我們經(jīng)常可以看到許多車手都會(huì)把350Z作為自己的漂移賽車，這得益于它出色的改裝潛力和優(yōu)異的操控性能。
這代車型在熒幕中也給很多車迷留下了深刻的印象，比如在賽車題材的作品《速度與3-東京漂移》中，大反派DK駕駛的就是一臺(tái)350Z，所以這臺(tái)車也應(yīng)該算得上是一款明星車型了。
第五代"Z34"
第五代Z系列跑車，底盤代號(hào)為Z34，這也就是我們熟悉的370Z，該車作為350Z的升級(jí)版本車型，在外觀上比350Z要更具有攻擊性。
該車換上了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的3.7L?V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為VQ37HR，最高可以輸出332匹馬力。并且370Z在2010年還推出了敞篷版本的車型，但是由于該車型的價(jià)位較高，車型又比較小眾，有許多消費(fèi)者不愿意為其買單，使得該車在國(guó)內(nèi)于2015年停售，所以在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度并不是很高。
如今，馬路上早已被德系鋼炮以及豪華大排量后驅(qū)超跑所占領(lǐng)。自2015年最后一代370Z停產(chǎn)之后，JDM車型也逐漸走向消亡，雖然近些年我們可以看到日本的各大車企都在爭(zhēng)先恐后的復(fù)活自家經(jīng)典車型，如豐田86、豐田Supra、本田NSX以及思域Type-R都已經(jīng)換上了全新的面貌與大家見(jiàn)面，這也可以看出至少有人還堅(jiān)守著那份執(zhí)著，不想讓一代經(jīng)典就這樣抹去。相信本次全新日產(chǎn)Z系列跑車的重生，一定會(huì)在新時(shí)代的JDM汽車文化中添上濃墨重彩的一筆。同樣日系車迷們也在期待著JDM復(fù)興。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
純電新能源車，你會(huì)買嗎？
但真正直接使用「?SUPRA」且無(wú)其他贅述的名稱，實(shí)際上相當(dāng)之晚——甚至可以說(shuō)晚于「SUPRA」這一名稱被歐美、日本等各地的車迷熟知的時(shí)間——更早的時(shí)代，她是從屬于誕生更早、聲名曾經(jīng)也更顯赫的一個(gè)豐田SPORTS?CARS車系「CELICA」的一個(gè)派生車種。
1960年代末，同為日本汽車制造商的日產(chǎn)，準(zhǔn)確地捕獲了當(dāng)?shù)氐男枨?，推出了初代Fairlady?Z（北美市場(chǎng)依年份和規(guī)格不同先后稱作：「Datsun?240Z」「Datsun?260Z」「Datsun?280Z」），這一車種在1969年發(fā)表后就于主要在北美和日本的廣大市場(chǎng)，憑借規(guī)格和性能比肩價(jià)格為自身數(shù)倍的歐洲品牌車（比如捷豹E-Type或者保時(shí)捷911）、同時(shí)又具備歐洲品牌的車種的那種造型上的異域風(fēng)情的特性，在接近10年的產(chǎn)品周期內(nèi)（1969年-18年）受到了廣泛歡迎，售出了驚人的約55萬(wàn)臺(tái)（其中日本市場(chǎng)約8萬(wàn)臺(tái)，其余大多數(shù)均為北美市場(chǎng)所售出）。
豐田「CAL-1」概念車
有感于此，豐田沒(méi)有理由坐視不理，于是自10年代中期開(kāi)始推進(jìn)自社的類似車種的開(kāi)發(fā)。
17年，第22回東京車展（東京モーターショー）上，相關(guān)開(kāi)發(fā)的成果首次向世人揭開(kāi)了面紗一角。一臺(tái)被稱作「豐田CAL-1」的概念車在上述場(chǎng)合首次進(jìn)行了展示。
豐田「CAL-1」概念車
「豐田CAL-1」概念車基于一臺(tái)第二代CELICA改造而來(lái)，先于第二代CELICA的量產(chǎn)車用了四個(gè)方形頭燈的設(shè)計(jì)（此設(shè)計(jì)隨19年8月，第二代CELICA進(jìn)行Minor?Change，后期型誕生，方才導(dǎo)入普通第二代CELICA使用）。
而且在進(jìn)氣格柵上使用了類似此前的豐田、也是日本首臺(tái)量產(chǎn)超級(jí)跑車「2000GT」的造型設(shè)計(jì)：進(jìn)氣格柵上的鍍鉻部分清晰的形成一個(gè)「T」字，象征「TOYOTA」的首字母。
豐田「CAL-1」概念車
后來(lái)更多被視為純粹的「SPORTS?CAR」的日產(chǎn)Fairlady?Z顯然與「GT」、「高級(jí)」之類的詞語(yǔ)扯不上太多關(guān)系。與它完全不同的是，這時(shí)候展出的「豐田CAL-1」，車內(nèi)獨(dú)特的內(nèi)裝用深淺不同的棕色為主色調(diào)、車外的雙色涂裝以白色和棕色為主調(diào)，顯露出未來(lái)感的透明玻璃車頂、車體后部表面鋪裝著猶如游艇甲板一樣的優(yōu)質(zhì)木材，還有那個(gè)時(shí)代的車輛上頗為流行的彩色聚氨酯塑料前后保險(xiǎn)杠（顏色大部為與車體下部的涂裝色相同的棕色），近乎每處細(xì)節(jié)都昭示著自身的高級(jí)屬性。這也顯露出豐田的商品企畫人員力圖避免與已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的日產(chǎn)「Fairlady?Z」正面對(duì)抗，而尋求新的市場(chǎng)的意圖。
除了這些可以被視為裝飾的部分，相比標(biāo)準(zhǔn)的第二代CELICA，「CAL-1」概念車從引擎艙防火墻到前軸這部分的長(zhǎng)度也被延長(zhǎng)了約13cm，以容納長(zhǎng)度和排氣量更大的豐田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各個(gè)版本，自始至終只提供各種規(guī)格的直列四缸引擎。
豐田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L車
18年4月，「CELICA」車系的高級(jí)化派生版本「CELICA?XX」正式于日本市場(chǎng)發(fā)表注1。
顯而易見(jiàn)的，「CELICA?XX」多處細(xì)節(jié)上和此前在第22回東京車展上展出的「CAL-1」概念車相同或者類似，諸如仿照「2000GT」的T字形前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)、相對(duì)普通CELICA延長(zhǎng)了13cm的軸距（延長(zhǎng)部分同在前軸至引擎艙防火墻之間）、彩色聚氨酯塑料前后保險(xiǎn)杠等等（單色涂裝版本上，主體部分顏色與車體整體的涂裝色相同，雙色涂裝版本上，主體部分顏色與車體上部、下部相同，與車體中部不同）。
注1第二代CELICA堪稱這一車系派生車最多的一代?——?當(dāng)然，本身，雖然「CELICA」，雖然名稱上是單獨(dú)的，但和此前的初代、此后的第三代到第七代一樣，一直都是同時(shí)期的CARINA/CORONA車系的派生車——派生車種有作為高級(jí)化派生的「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」和1980年1月方才問(wèn)世的4門化版本「CELICA?CAMRY」。而有趣的是，CELICA乃至作為其基礎(chǔ)的CARINA/CORONA的名諱，隨著時(shí)間流轉(zhuǎn)都早已在豐田的產(chǎn)品線中消逝無(wú)蹤，但最初作為派生車的名稱而出現(xiàn)的「SUPRA」和「CAMRY」的名稱，卻在包括日本市場(chǎng)自身在內(nèi)的世界大多數(shù)地區(qū)的汽車市場(chǎng)存續(xù)著。
第二代CELICA本身的版本數(shù)量也是歷代CELICA當(dāng)中，乃至豐田全部量產(chǎn)車當(dāng)中最多的，先后存在過(guò)大約70個(gè)不同的裝備版本。
豐田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L車
這些細(xì)節(jié)都是「CELICA?XX」所獨(dú)有的，區(qū)別于價(jià)格更低廉、且只有直列4缸引擎可選的同時(shí)期「CELICA」的Lifeback車的——初代CELICA?XX/CELICA?SUPRA不長(zhǎng)的壽命周期當(dāng)中，并不像同時(shí)期CELICA那樣同時(shí)提供coupe和liftback版本，而是只有那一時(shí)期特別受歡迎的liftback車體版本提供。
豐田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L車
不過(guò)，作為量產(chǎn)車的「CELICA?XX」，內(nèi)裝色并不主打「豐田CAL-1」概念車上使用過(guò)的棕**調(diào)，而是主打獨(dú)特的勃艮第紅色注2，這一內(nèi)裝色后來(lái)被初代MARK?II/CHASER/CRESTA三姊妹中的高階版本、初代SOARER等其他的豐田的高級(jí)車車種沿用，進(jìn)而成為了1980年代-1990年代初，所謂「ハイソカー」注3的一大特征，而歸根結(jié)底，這是最初出自「CELICA?XX」的設(shè)計(jì)。
注2當(dāng)然，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」也存在使用棕**調(diào)內(nèi)裝的版本供顧客選擇，其用的色調(diào)和「豐田CAL-1」概念車用的有略微不同。
注3「ハイソカー」是一個(gè)和制英語(yǔ)詞「High?Society?Car」的縮略語(yǔ)，基本上是專指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》劃分在「小型乘用車」范疇內(nèi)的豐田自動(dòng)車在日本生產(chǎn)并面向日本市場(chǎng)販賣的用Hard?Top車體的高級(jí)車。
量產(chǎn)化的初代「CELICA?XX」/CELICA?SUPRA」也存在類似「CAL-1」概念車的棕**調(diào)的內(nèi)裝色的版本，但具體顏色略有不同
面向日本市場(chǎng)的「CELICA?XX」最初提供2.0L車（豐田M-EU型2.0L直列6缸SOHC電子燃料噴射引擎，最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m）和2.6L車（豐田4M-EU型直列6缸SOHC電子燃料噴射引擎，最高出力140ps、最大扭矩207N·m）。按裝備水平和價(jià)格水平的高低，前者從低至高分為「L」、「S」、「G」三個(gè)版本，后者從低至高分為「S」和「G」兩個(gè)版本。
豐田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L車
可選的變速器則與基本同時(shí)期的、在日本市場(chǎng)大受好評(píng)的豐田第五代CROWN（14年-19年）的直列6缸引擎車基本相同，有5MT（豐田W50型變速箱）車和4AT（豐田A40型變速器）車。其中，W50型5MT的5速擋為超速擋、A40型4AT的4擋為超速擋。另外，和后來(lái)1990年代以及此后很多搭載AT類型變速器的車的相關(guān)顯示邏輯不同，初代「CELICA?XX」（以及「CELICA?SUPRA」）的AT車，和同時(shí)期的CROWN等豐田車一樣，是車輛啟用O/D功能，允許進(jìn)入超速擋時(shí)，儀表盤會(huì)亮起相關(guān)標(biāo)識(shí)，而非更晚近的AT車們之上那樣，關(guān)閉O/D功能，禁止變速器進(jìn)入超速擋時(shí)才顯示標(biāo)識(shí)。
豐田初代「CELICA?XX」
前期型，2.6L車
制動(dòng)系統(tǒng)則不論任何版本均為四輪碟剎——這在今天是稍微定位不算太低的乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配備，但在那個(gè)年代則還是高級(jí)車/高性能車的標(biāo)志之一。
豐田「CELICA?XX」引擎蓋前端安裝的車種專用標(biāo)識(shí)
19年1月，「CELICA?XX」首次進(jìn)行對(duì)外輸出，在北美市場(chǎng)登陸之時(shí)，因大寫「X」字在美國(guó)當(dāng)時(shí)的**分級(jí)當(dāng)中被作為成年人專門的**分級(jí)的字頭而廣為人知，豐田決定給這款新車起上一個(gè)不會(huì)讓人生出有誤會(huì)的聯(lián)想的新名字——「CELICA?SUPRA」。這也是后來(lái)「SUPRA」一詞在汽車歷史上的首次出現(xiàn)。
面向日本之外市場(chǎng)的豐田初代「CELICA?SUPRA」，因同個(gè)時(shí)期只有一種排氣量的引擎提供，前進(jìn)氣格柵處不再有排氣量標(biāo)識(shí)，而改為「EFI」字樣的標(biāo)識(shí)，以表示使用了當(dāng)時(shí)來(lái)講相對(duì)少見(jiàn)的電控燃料噴射引擎。
因此，只有面向日本市場(chǎng)的版本用了雙「X」交織樣式的車頭/車尾等各處的標(biāo)識(shí)，面向其他地域的仕樣，用了車頭、方向盤等位置用SUPRA的Logo，車尾使用字體相當(dāng)大的「TOYOTA」大寫字母字樣，B柱的大型裝飾板處的字樣也從上方為「XX」交織樣式的標(biāo)識(shí)、下方為「CELICA」大寫字母字樣，改為上方是為「SUPRA」Logo、緊鄰其下的是較小的「CELICA」大寫字母，底部相當(dāng)于「CELICA?XX」身上「CELICA」涂有大寫字母字樣之處，是「SUPRA」大寫字母字樣。
繼承自第二代「CELICA」的寬大B柱上的飾板，在初代「CELICA?SUPRA」之上，也不再有「XX」的圖形化Logo和下方的「CELICA」字樣，取而代之的是較小的車種專門的Logo和緊跟其下的大寫CELICA字樣，和下方字體更大的、更顯眼的大寫「SURPA」字樣。
顯然，不同于日本市場(chǎng)，在普通家用車也大量搭載排氣量較大的直列6缸引擎的10年代末的北美，2.0L的排氣量顯得過(guò)小，2.6L是對(duì)于強(qiáng)調(diào)高級(jí)或者高性能的車種來(lái)講「體面」和「恰當(dāng)」的多的排氣量，因此用于輸出的初代「CELICA?SUPRA」，僅保留了排氣量較大的版本，也就是說(shuō)，初期僅有豐田4M-EU型引擎的2.6L車。
豐田初代「CELICA?SUPRA」
而由于當(dāng)時(shí)日本各個(gè)汽車制造商在北美地域的最重要市場(chǎng)之一的美國(guó)加州，被美國(guó)授權(quán)用和實(shí)施不同于整個(gè)聯(lián)邦的單獨(dú)的、更為嚴(yán)格的汽車尾氣排放相關(guān)的規(guī)制，輸出到北美各地的「CELICA?SUPRA」不得已安裝了符合加州當(dāng)?shù)氐囊?guī)制的、對(duì)引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)效率影響更大的排氣系統(tǒng)，大約于19年1月至1980年8月間販賣的初代「CELICA?SUPRA」前期版本，只有112ps的最高出力和184N·m的最大扭矩。性能與面向日本市場(chǎng)的同樣使用5M-EU型引擎的「CELICA?XX」相比大有退步。
豐田初代「CELICA?SUPRA」
1980年8月，初代「CELICA?XX」迎來(lái)了其短暫的壽命周期中的唯一一次Minor?Change（中期改款）。此時(shí)起，其后懸掛從四連桿車軸式懸掛（螺旋彈簧），變更為更能在彎道中維持后輪抓地力的、屬于獨(dú)立式懸掛的一種的半拖曳臂式懸掛（螺旋彈簧）——這也是跟隨所有第二代「CELICA」的liftback車所同時(shí)進(jìn)行的改動(dòng)之一。另外，此時(shí)開(kāi)始，2.8L車（搭載豐田5M-EU型引擎，最高出力145ps、最大扭矩231N·m）取代了2.6L車在產(chǎn)品線中的地位，「CELICA?XX」車系改為提供2.0L和2.8L車。
而從不同裝備水平的版本來(lái)說(shuō)，后期型的「CELICA?XX」的2.8L車，僅提供最受歡迎最高裝備水平的版本「G」。2.0L車則繼續(xù)提供「L」和「S」兩個(gè)版本。
內(nèi)裝方面，中期改款后的「CELICA?XX」的中控臺(tái)形狀有所變動(dòng)，中間部分改為標(biāo)準(zhǔn)化的DIN音頻設(shè)備尺寸，提供2DIN空間。
豐田初代「CELICA?SUPRA」剖視圖
面向海外市場(chǎng)的「CELICA?SUPRA」自然也隨之進(jìn)行了中期改款，改動(dòng)情況類似「CELICA?XX」的情況。和此前初代前期型「CELICA?SUPRA」的情況一樣，不提供2.0L排氣量版本，因此后期型的初代「CELICA?SUPRA」唯一一種排氣量是2.8L。但因應(yīng)前述的前期型相同的原因，后期型的初代「CELICA?SUPRA」的出力和扭矩峰值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于后期型的初代「CELICA?XX」，為最高出力118ps、最大扭矩1N·m。
1981年夏，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」的生產(chǎn)，隨著后繼車在豐田田原工場(chǎng)的投產(chǎn)而停止。同年7月，在以直營(yíng)系販賣店為主，因此能夠獲得比較精確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的日本汽車市場(chǎng)，后期型的初代「CELICA?XX」因后繼車的發(fā)表而停售，累計(jì)生產(chǎn)臺(tái)數(shù)則為3萬(wàn)9082臺(tái)。在海外（主要是北美市場(chǎng)）則有倍之以上的販賣量。
豐田初代「CELICA?XX」，剖視圖。她和面向海外的「CELICA?SUPRA」另一造型區(qū)別在于使用了更傳統(tǒng)的前翼子板位置的車外后視鏡，而非車門后視鏡——面向日本市場(chǎng)的「CELICA?XX」改用標(biāo)準(zhǔn)化配備車門后視鏡要晚至1983年8月，第二代「CELICA?XX」后期型誕生之時(shí)了。
顯而易見(jiàn)的，雖然此值不及此前日產(chǎn)初代Fairlady?Z在日本市場(chǎng)創(chuàng)下的超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)、全球市場(chǎng)超過(guò)55萬(wàn)臺(tái)的販賣量，但考慮到初代「CELICA?SUPRA」的產(chǎn)品壽命周期只有3年有余，遠(yuǎn)不及日產(chǎn)初代Fairlady?Z的長(zhǎng)達(dá)將近10年，對(duì)于作為后來(lái)者的豐田而言，已經(jīng)是足以自滿的佳績(jī)。、
而后繼車的第二代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」將會(huì)脫離初代的高級(jí)化的風(fēng)格，徹底成為「SPORTS?CAR」。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
現(xiàn)代純電平臺(tái)E-GMP發(fā)布，轉(zhuǎn)型比豐田還快？
純電新能源車，你會(huì)買嗎？
電動(dòng)車買了嗎？這句見(jiàn)面時(shí)打招呼的話，無(wú)疑應(yīng)驗(yàn)了當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的火爆程度，如同眼下的東半球和北半球正在持續(xù)爆發(fā)的極端歷史高溫。不由得讓人想起資本市場(chǎng)常用的一句俚語(yǔ)：只要是風(fēng)口，豬也能飛起來(lái)。無(wú)論是資本市場(chǎng)還是線下車市，今天的新能源概念無(wú)疑是當(dāng)之無(wú)愧最大的贏家。
早年風(fēng)光無(wú)限的房地產(chǎn)市場(chǎng)，現(xiàn)今已是老牛拉車爬坡，疲態(tài)盡顯，疊加世紀(jì)疫情和外部環(huán)境滋擾，已無(wú)力背負(fù)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)的重任。新能源汽車因其超長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)疑是房地產(chǎn)后時(shí)代驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎的最佳選擇。在國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持和精心呵護(hù)下，中國(guó)新能源車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，迅速崛起。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)， 2022年上半年中國(guó)新能源車市場(chǎng)共完成260萬(wàn)的零售銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá) 120%，其中八成是純電動(dòng)車。上海上半年在受疫情影響下全市新能源汽車產(chǎn)值也達(dá)到了1032億元，同比增長(zhǎng)57.%，成為增長(zhǎng)最快的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)屬難能可貴。資本市場(chǎng)新能源概念更是風(fēng)起云涌，十分火爆。
在上海，新能源車廣受消費(fèi)者歡迎和關(guān)注，除得益于免費(fèi)贈(zèng)送牌照和暫免購(gòu)置稅外，近年來(lái)高企的油價(jià)導(dǎo)致用車成本大幅提高也是購(gòu)車族考慮的重要因素，更有新一代技術(shù)革命滿足了傳統(tǒng)燃油車所無(wú)法比擬的駕駛體驗(yàn)。要說(shuō)感觸市場(chǎng)最深的，恐怕是擺在商場(chǎng)里賣車的銷售代表，其荷包的膨脹速度怕是近年來(lái)罕見(jiàn)。信不信由你，即使全款購(gòu)買也不能當(dāng)場(chǎng)提車，短則一個(gè)月，慢則二三個(gè)月提車等待也屬常見(jiàn)。要想快點(diǎn)拿到自己的心儀車，需要你荷包里再拿出幾K甚至1W的票票付點(diǎn)加急費(fèi)才能滿足。新能車還不相信討價(jià)還價(jià)，什么議價(jià)空間，一切由店家說(shuō)了算。銷售代表的態(tài)度雖然和藹，但沒(méi)有盯著你的熱情，反正皇帝的女兒不愁嫁，你說(shuō)牛不牛？！
外貌學(xué)會(huì)而言，當(dāng)今新能源車的設(shè)計(jì)都有前衛(wèi)相，漂亮大氣，內(nèi)飾精致。除此之外，各大車商拼的是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，標(biāo)配是大屏，集成了很多功能，什么無(wú)匙開(kāi)啟、抬頭導(dǎo)航、自動(dòng)泊車甚至自動(dòng)駕駛，后臺(tái)，一大堆花里胡哨的賣點(diǎn)讓人云里霧里，眼花繚亂，仿佛一輛車就是一部移動(dòng)的電腦。消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航里程也基本達(dá)到400公里以上，隨著社會(huì)充電樁的普及，充電難已不再是問(wèn)題。
不過(guò)，社會(huì)上不時(shí)出現(xiàn)電池起火燃燒的新聞，安全性問(wèn)題成了消費(fèi)者繞不開(kāi)的心結(jié)。而在這方面，車商除了更換電池品種外，好像也沒(méi)有別的什么手段，也不見(jiàn)從車自身安全設(shè)計(jì)上加以考慮。要知道，不管是電車還是油車，遇到意外緊急情況下出現(xiàn)的突然斷電現(xiàn)象，導(dǎo)致車門無(wú)法打開(kāi)救援難是較為常見(jiàn)的問(wèn)題。問(wèn)及這一方面時(shí)，有銷售代表說(shuō)可以從后備箱爬出來(lái)自救，要知道這在實(shí)操中根本來(lái)不及也行不通吧。所以說(shuō)，別看車的功能很多，但很多不實(shí)用，許多平常用不上，而且系統(tǒng)需要網(wǎng)絡(luò)支持。緊急情況下需要的，恰恰容易被忽視。無(wú)論是油車還是新能源車，設(shè)置機(jī)械方式一鍵開(kāi)鎖功能應(yīng)該才是提倡的標(biāo)配。
車的常規(guī)配件——備胎，如今好多新能源車車企為了節(jié)約成本，竟然也給“省略”了。沒(méi)有了備胎，同步也省下了千斤頂，取而代之的是一瓶小小的補(bǔ)胎液。最可笑的天幕設(shè)計(jì)竟然也是銷售極力推崇的賣點(diǎn)。不知道在如今氣候異常的極端高溫行駛環(huán)境下是何等炙烤的感覺(jué)。即使貼了據(jù)說(shuō)能遮擋9成紫外線的保護(hù)膜或拉上幕簾，在感受太陽(yáng)燒烤熱輻射的同時(shí)，你是否又會(huì)產(chǎn)生電池續(xù)航不足的焦慮情緒呢？
保時(shí)捷Taycan北美爆炸，整個(gè)車圈也跟著炸了…
E-GMP發(fā)布之后，很多人才意識(shí)到，現(xiàn)代起亞在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上，已經(jīng)將大眾之外的許多對(duì)手，甩出了好幾條街。
01
從2019年夏天傳出平臺(tái)消息至今，一年半時(shí)間，E-GMP終于靴子落地。
在大眾MEB、吉利-沃爾沃SEA之后，現(xiàn)代集團(tuán)E-GMP有啥不一樣？
從拓展性上看，E-GMP具備純電平臺(tái)的高靈活性，可以實(shí)現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)覆蓋。
E-GMP結(jié)構(gòu)上類似MEB，電池放在底盤中央下方，設(shè)置高強(qiáng)度防撞車架和吸能區(qū)，短前后懸，將空間最大限度保留至軸距。這樣的車型外觀好不好看就見(jiàn)仁見(jiàn)智了，但至少車內(nèi)空間充裕，且地板純平。
為了提高舒適性，也得益于重新開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)更有設(shè)計(jì)空間，E-GMP搭載了主要適用于中大型車的5連桿后懸架，乘車感及操控性能很可觀。
E-GMP將電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器以及電池集成為PE系統(tǒng)（Power?Electric?System），電機(jī)、減速器、逆變器實(shí)現(xiàn)了一體化設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)減重和效率優(yōu)化。
現(xiàn)代號(hào)稱這是全球首創(chuàng)，實(shí)際上在寶馬iX3上搭載的第五代BMW?eDrive上已經(jīng)應(yīng)用了類似結(jié)構(gòu)。
E-GMP標(biāo)配后驅(qū)電機(jī)，也可以增加前輪電機(jī)，即，提供后驅(qū)，也支持前后四驅(qū)。一個(gè)叫“減速器隔離開(kāi)關(guān)”的動(dòng)力分離裝置，使E-GMP的車輛可在后驅(qū)和四驅(qū)模式下自由轉(zhuǎn)換，節(jié)省能耗。
后輪電機(jī)的LGBT，E-GMP將時(shí)下最流行的硅（Si）替換成更高效的碳化硅（SiC），效率提升2-3%。
整個(gè)PE系統(tǒng)的創(chuàng)新操作，使E-GMP平臺(tái)可打造百公里加速時(shí)間不到3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h的高性能車型。
重頭戲是充電。
E-GMP平臺(tái)車型充電一次可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況），如果說(shuō)這個(gè)續(xù)航僅僅是夠用而不是出色，那么E-GMP用800V超高速充電系統(tǒng)，14分鐘內(nèi)電池可充至80%。
換算下來(lái)，充電5分鐘、行駛100km的電動(dòng)汽車時(shí)代正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。相比于國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的400V充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，E-GMP領(lǐng)先一大步。
02
E-GMP平臺(tái)下，首先誕生的車型是現(xiàn)代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”（今年8月推出）和起亞汽車“CV”（項(xiàng)目名稱）。
這兩款先導(dǎo)車型還需市場(chǎng)驗(yàn)證，但它們只是現(xiàn)代集團(tuán)大舉進(jìn)軍電動(dòng)化的排頭兵。
在現(xiàn)代集團(tuán)的規(guī)劃中，2025年推出44款電動(dòng)化車型，其中純電汽車共23款，其中涵蓋了11款純電專用車型。
現(xiàn)代集團(tuán)的野心是，純電汽車年銷100萬(wàn)輛，躍升為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)。
100萬(wàn)輛？是不是不切實(shí)際？
(自左側(cè)起分別為IONIQ?6、IONIQ?7、IONIQ?5)
在國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代四年前年銷近180萬(wàn)輛，僅次于南北大眾和通用，但到了2019年，其在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)跌到96.9萬(wàn)輛，近乎腰斬。
今年1-10月，韓系品牌在華市場(chǎng)份額已跌至3.9%，僅次于法系品牌的0.3%，逐漸邊緣化。
而另一方面，現(xiàn)代集團(tuán)正在新的技術(shù)變革浪潮中大肆擴(kuò)張。
2020年初，現(xiàn)代集團(tuán)在未來(lái)5年（到2025年）投資超過(guò)870億美元，將電動(dòng)化車型從當(dāng)時(shí)的24款增加到44款。同時(shí)，將電動(dòng)汽車的年銷量提高至100萬(wàn)輛，爭(zhēng)取占全球電動(dòng)市場(chǎng)銷售份額的10%以上。
年銷100萬(wàn)輛電動(dòng)車，是現(xiàn)代集團(tuán)本次轉(zhuǎn)型的重要目標(biāo)，在E-GMP亮相之后，再次重申。
如果說(shuō)，E-GMP代表現(xiàn)代集團(tuán)電動(dòng)化的未來(lái)，那么以現(xiàn)在為節(jié)點(diǎn)回溯過(guò)去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代集團(tuán)在電動(dòng)化的“試水階段”就已經(jīng)獲得了巨大成功。
根據(jù)EV?Sales?Blog數(shù)據(jù)，全球前三季度共售出932361輛電動(dòng)汽車（包含純電和插混），其中68%為電動(dòng)汽車。在銷量TOP5的企業(yè)中，現(xiàn)代集團(tuán)（包括起亞和現(xiàn)代）味蕾第四，僅次于特斯拉、大眾汽車、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，超過(guò)寶馬集團(tuán)。
具體排名如下：
特斯拉：316,820臺(tái)（占比18%）
大眾集團(tuán)：231,415臺(tái)（占比13%）
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟：139,987臺(tái)（占比8%）
現(xiàn)代集團(tuán)（起亞-現(xiàn)代）：123,519臺(tái)（占比7%）
寶馬集團(tuán)：120,620臺(tái)（占比7%）
有人形容為現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)化，悶聲做大事。
7%的份額，已經(jīng)相當(dāng)于現(xiàn)代整個(gè)集團(tuán)在燃油市場(chǎng)的份額，而現(xiàn)代集團(tuán)2019年銷售750萬(wàn)輛，全球第五。
而且，這個(gè)全球第四的電動(dòng)車企業(yè)排名，在過(guò)去的2年里，現(xiàn)代集團(tuán)不斷攀升。
現(xiàn)代集團(tuán)在E-GMP之前，已經(jīng)把電動(dòng)車賣到了全球市場(chǎng)。這就解釋了，如果“排放門”是大眾集團(tuán)最大的轉(zhuǎn)型動(dòng)力，那么深度依賴中美及歐洲的現(xiàn)代集團(tuán)，必將在環(huán)保、節(jié)能上更進(jìn)一步努力轉(zhuǎn)型。
2019年，現(xiàn)代集團(tuán)共銷售了8.7萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，其中賣到韓國(guó)本土的只有2.4萬(wàn)輛。
現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)力電動(dòng)化有一個(gè)供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)：電池。早在E-GMP發(fā)布之前，SK創(chuàng)新就已經(jīng)被爆出成為現(xiàn)代集團(tuán)的電池供應(yīng)商。
（概念車Prophecy）
尤為使人佩服的是，現(xiàn)代集團(tuán)目前的財(cái)務(wù)狀況并不好，甚至深陷泥潭：2020年第三季度，現(xiàn)代汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)2.3%至27.58萬(wàn)億韓元，但是營(yíng)業(yè)虧損卻達(dá)到了3138億韓元（約合18.8億元人民幣），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合11.3億元人民幣）。
在象征著大舉殺入電動(dòng)領(lǐng)域的E-GMP之前，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在氫能領(lǐng)域深入布局。無(wú)論是電動(dòng)化還是燃料電池，兩種能源轉(zhuǎn)型都意味著不計(jì)成本地投入，管理層必然深受業(yè)績(jī)的壓力。
現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型之路向外界證實(shí)了，并未擺脫“皇太子”情結(jié)的家族企業(yè)，在有些時(shí)候，前瞻性并不劣于更為規(guī)范的經(jīng)理人制度。
那么，最后的質(zhì)疑，就留給豐田了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
相信看過(guò)前陣子公社君整理的一條，堪稱如何拍好汽車題材的教科素材，價(jià)值幾千萬(wàn)的保時(shí)捷超跑們，在街頭上演了“極品飛車”的既視感，其實(shí)就是為了給保時(shí)捷汽車品牌，旗下的電動(dòng)超跑Taycan刷了一波人氣。
自2015年確定量產(chǎn)以來(lái)，首款純電動(dòng)跑車全新Taycan在全球范圍內(nèi)飽受期待，熱度直線飆升，直至2019年9月，終于迎來(lái)了首秀，也就意味著保時(shí)捷正式將產(chǎn)品陣容拓展至純電領(lǐng)域，共計(jì)三款車型在中國(guó)市場(chǎng)正式啟動(dòng)預(yù)售。
全新保時(shí)捷Taycan外觀極其簡(jiǎn)潔，純粹的設(shè)計(jì)理念預(yù)示著全新的時(shí)代開(kāi)啟，車頭看過(guò)去，特別寬且平坦，圓潤(rùn)卻又不失動(dòng)感，前矩陣式大燈用“淚滴”式設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)依舊用四點(diǎn)式設(shè)計(jì)，保留了家族式的風(fēng)格，并且在大燈燈組下方還整合導(dǎo)流風(fēng)刀設(shè)計(jì)；而下格柵部分除了大家所熟知的進(jìn)氣冷卻功能以外，還加持了自動(dòng)駕駛與安全功能。
整車尺寸與Panamera相近，但是基于車型是跑車定位，該車的溜背幅度更加的明顯，并且從側(cè)身及車尾看起來(lái)神似911。正是以為如此，全新Taycan有著家族史上最優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)降低能耗，進(jìn)一步增加續(xù)航里程。
內(nèi)飾方面也被稱為有史以來(lái)最具突破的設(shè)計(jì)，來(lái)自初代911的車型從而引發(fā)的設(shè)計(jì)靈感，用一塊16.8英寸曲面全液晶儀表盤，保留經(jīng)典三聯(lián)表設(shè)計(jì)，中央10.9英寸信息顯示屏和可選的乘客顯示屏組合在一起；同時(shí)細(xì)心的伙伴會(huì)發(fā)現(xiàn)，在Taycan車上，保時(shí)捷首次用完全無(wú)皮革的內(nèi)飾，取而代之的是再生材料制成的內(nèi)飾，與電動(dòng)車可持續(xù)概念呼應(yīng)。
動(dòng)力方面，全新Taycan擁有源自勒芒冠軍賽車919?Hybrid?的800V技術(shù)，意味著持續(xù)穩(wěn)定的高性能與更快的充電時(shí)間。同時(shí)，先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)確保了穩(wěn)定的功率輸出。同級(jí)別最佳的能量回收進(jìn)一步提升效率。從上方的表格就可以看出，以保時(shí)捷Taycan的旗艦Turbo?S版本為例，該車可產(chǎn)生高達(dá)560?kW（761?PS）的最大功率，和1050?N·m的最大扭矩。驚人的數(shù)據(jù)讓TA可以在2.8秒內(nèi)就可以完成百公里加速，續(xù)航里程可達(dá)412公里，最高速度為260Km/h；身為保時(shí)捷第一臺(tái)純電動(dòng)跑車，各方面均代表著其作為保時(shí)捷目前最高的水平，售價(jià)179.8萬(wàn)元，一時(shí)間全世界的車友們蠢蠢欲動(dòng)。
But,就在2019年12月份，在美國(guó)交付的首批130臺(tái)其中之一，僅兩個(gè)月后的美國(guó)時(shí)間2月16日，一輛保時(shí)捷Taycan電動(dòng)汽車在位于佛羅里達(dá)州的車主家中，發(fā)生了爆炸，同時(shí)車輛起火燃燒并且點(diǎn)燃了車主的房屋，場(chǎng)面可謂壯觀慘烈！萬(wàn)幸的是家中成員及時(shí)逃離并未有人員受傷，目前廠家和調(diào)查相關(guān)人員已經(jīng)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)鑒定，只不過(guò)具體原因細(xì)節(jié)尚未公布。
從中可以看出，車身焊接得以保存，車頂及全車內(nèi)飾，包括車主房屋均被燒毀，目前無(wú)法判斷的是這臺(tái)停放的保時(shí)捷Taycan，是否處于充電狀態(tài)還是完全斷電的情況之下從而引發(fā)的爆炸事故。
令人惋惜之余，公社君隨機(jī)搜索了“電動(dòng)汽車自燃、爆炸”等字眼，無(wú)論一線電動(dòng)品牌或者合資又或者自主，多多少少因?yàn)殡姵氐木壒?，從而?dǎo)致停放、充電、行駛、碰撞工況，引發(fā)的自燃、燃燒、二次燃燒爆炸事故。
至于究竟是何問(wèn)題，沒(méi)有準(zhǔn)確的告知，故而公社君也不去妄加猜測(cè)，言歸正傳聊一聊今天的主角，此次量產(chǎn)的保時(shí)捷Taycan車型分為三款配置，分別是Taycan?4S、Turbo以及Turbo?S，Taycan4S標(biāo)準(zhǔn)版本匹配79.2度電動(dòng)力電池，前后雙永磁同步電機(jī)最大輸出功率為390千瓦，選裝93.4度電的電池包后，最大輸出功率為420千瓦。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S標(biāo)準(zhǔn)配置即是93.4度電動(dòng)力電池包。保時(shí)捷Taycan車型的電池組供應(yīng)商為L(zhǎng)G化學(xué)，目前也并未得知自燃車型為哪種型號(hào)。
雖說(shuō)此次事故并無(wú)發(fā)生人員傷亡，但是著實(shí)給全新保時(shí)捷Taycan的用戶帶去不少的影響，這其中不乏世界名流，比如比爾蓋茨。
其實(shí)大家不妨換位思考一下，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，理論上說(shuō)，工藝的復(fù)雜程度及技術(shù)要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于，但是電動(dòng)汽車在整車售價(jià)、續(xù)航里程、充電周期及主被動(dòng)等安全方面引發(fā)的爭(zhēng)論愈演愈烈，在沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的考究及實(shí)踐之下，都將是隱患的伏筆；對(duì)于此次突發(fā)，伙伴們有什么想說(shuō)的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)告訴大家。
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