1. 分類。將回收銷售廢舊電瓶電池砸爛，剝?nèi)ヤ\殼和電池底鐵，取出銅帽和石墨棒，余下的黑色物是作為電池芯的二氧化錳和氯化銨的混合物，將上述物質(zhì)分別集中收集后加工處理，即可得到一些有用物質(zhì)。其石墨棒經(jīng)水洗、烘干再用作電極。
2. 制鋅粒。將剝?nèi)サ匿\殼洗凈后置于鑄鐵鍋中，加熱熔化并保溫2小時，除去上層浮渣，倒出冷卻，滴在鐵板上，回收銷售廢舊電瓶待凝固后即得鋅粒。
3. 回收銅片。將銅帽展平后用熱水洗凈，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分鐘，以除去表面氧化層，撈出洗凈、烘干即得銅片。
4. 回收氯化銨。將黑色物質(zhì)放入缸中，加入60oC的溫水攪拌1小時，使氯化銨全部溶解于水中，靜止、過濾、水洗濾渣2次，收集母液；在將母液真空蒸餾至表面有白色晶體膜出現(xiàn)為止，冷卻、過濾得氯化銨晶體，母液循環(huán)利用。
5. 回收二氧化錳。將過濾后的濾渣水洗3次，過濾，濾餅置入鍋中蒸干除去少許的碳和其它有機物，再放入水中充分攪拌30分鐘，過濾，將濾餅于100-110oC烘干，即得黑色二氧化錳。
回收銷售廢舊電瓶進入環(huán)境后，對人體帶來一系列的致畸、致癌、致變等危害。而廢舊電池中的重金屬又是可利用的，因此對廢舊電池進行化處理就顯得非常重要。
由于廢舊鋅-錳電池的負極鋅皮屬于金屬，容易與水發(fā)生反應而腐蝕穿孔，造成電解液中汞等重金屬流出，污染土壤和地下水。將回收銷售廢舊電瓶破解分選后，經(jīng)過還原焙燒、浸出、凈液、鋅錳同時電解，可回收廢舊電池中82%的有用成分，其中鋅的總回收率可達83%以上，二氧化錳的總回收率約為82%，含汞廢渣可送專門工廠處理。此工藝可取得相當可觀的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
現(xiàn)在國際鉛價19000到20000元一噸，回收鉛99%純度的17000一噸，廢電瓶大概10000元一噸。
一個12v20ah的電瓶，大概6.9公斤重，其中鉛占4.8公斤左右。生產(chǎn)一個新電瓶，如果用原生鉛，需要96元的鉛成本。如果用回收鉛大概92元鉛成本，但是因為有一些雜質(zhì)，會影響質(zhì)量。
鉛的提煉回收比較簡單，因為熔點低，但是容易產(chǎn)生污染，現(xiàn)在國家不允許小作坊回收鉛。全國有幾個大的基地，專門做鉛酸電瓶的鉛回收。最近超威已經(jīng)開始用回收鉛，他們自己的網(wǎng)站介紹也說了。其實提高冶煉提純技術，回收鉛也是可以用的。
相信大家在更換蓄電池的時候都沒有想太多，老電池就把它扔掉唄，或者是選擇直接被回收。可是問題來了，你真的了解你那塊被淘汰的老蓄電池的價值嗎？舊蓄電池處理不好的話，可是不環(huán)保又沒收益呢，其實很多時候，舊蓄電池受廢品回收站歡迎的。
蓄電池的價值
相信很多車主都知道蓄電池能賣錢，可是只是聽過回收站的老板說大概五塊錢每公斤，并不知道真實的價格。按照一輛車蓄電池的普通重量大概是十八公斤左右，大概就是能賣差不多一百元吧，算上去汽修店更換新電池，也就是七十元左右，也挑不出什么毛病。
蓄電池被回收后何去何從
相信大家也不會知道舊蓄電池被回收后的下場是怎么樣的，知情人士透露，一些維修點會直接回收老舊電池，有些是讓回收站當廢品回收。但是有沒想過，要是這些電池落入一些心術不良的人手中，后果也是不堪設想的。
大家有沒想過，一些不良奸商會把一些廢舊電池翻新，是不是我們買到的新電池，有可能是翻新的呢？其實大家大可不必擔心，因為廢舊電池本身就是沒了使用壽命的，加之廢舊電池也能賣個好價格，如此本高利低的事，很多人也是不愿意做的。
蓄電池的回收問題
由于是電池，很有可能對環(huán)境造成污染，所以需要設定專門的回收點來回收電池，這樣既方便了統(tǒng)一處理電池，也防止了環(huán)境污染。
首先看下舊電瓶價格舊電瓶回收價格表中是根據(jù)電瓶容量大小、是否免維護來定，一般40非免維護電瓶回收價在80至150左右，舊電瓶最新回收價格是一組三塊（36V10Ah和12Ah一個價）108元，一塊36元，4820AH四塊，回收價格是230元，可按斤算，每斤4.3元。
一般容量為60的斷格的廢電瓶大約80元左右，重20公斤，現(xiàn)在收費電瓶用鉛版回收利用，按這個比價也就一噸4000元到5000元?，F(xiàn)在可回收到4元多點錢一斤，12Ⅴ20AH一只14斤可以賣到60元，四只可以賣到240元。有的回收是看個頭大小，有的是論斤，其價格都是有一點差異的。
回收用途
我們回收的舊電瓶會使用先進的儀器進行維修，實在是報廢的電瓶，我們會通過廠家給的專門回收電瓶的企業(yè)進行分解處理，據(jù)我所知，正規(guī)的回收企業(yè)會把電池分解成幾個部分，外面的塑料殼再次回收利用，內(nèi)部的鉛也可以回爐提煉，酸液會用堿液中和之后排放，這樣電瓶實際對環(huán)境的危害并不會象我們想象那么厲害。反而是我們平時使用的5#\\7#電池，沒有回收利用價值，也沒有專門的回收地，在我們隨意丟棄的過程中污染土地和水源。這是更讓我們深思問題了。
回收再利用，里面的鉛板，經(jīng)過去硫化處理，再熔爐，就可以從新使用到新的蓄電池里面了。
一是翻新，二是賣鋅！
電動車維修店等回收的廢舊電池一般都是直接賣給電池生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)電池的企業(yè)會對廢舊電池進行提煉一些可以再利用的。
像天能電池目前擁有華東、華北兩個鉛電池回收基地，位于浙江長興的華東回收基地獲得了浙江省唯一一張廢舊電池回收處理牌照，每年可以處理15萬噸舊電池，位于河南濮陽的華北回收基地已經(jīng)于2015年開始試生產(chǎn)，具備年處理舊電池10萬噸的產(chǎn)能。電池處理過程綠色環(huán)保無污染，鉛回收率高達99%，廢棄物接近“零排放”。
既然你買時他說保證騎50公里，叫他給你換個能跑50公里的電瓶。一般的鉛酸電瓶是不能這么試驗的，因為電瓶電一旦用完電池的容量會下降許多，多次用到跑不動再想起充電電池就快報廢了。你還是去有信譽的店買明牌高價電池劃算，雜牌山寨和翻新的都不耐用還有安全癮患，有的把鉛板做成細莎網(wǎng)狀，新用時的電流電壓還可，很快儲電下降，有的內(nèi)部斷開。這種電池比較輕，也有用玻璃甚至水泥加到中間增加重量。廢電池有人把好的翻新蒙人，把不能修復的煉成鉛塊重新做新的。
首先是了解電瓶是什么材料做的。 汽車 電瓶多用加蒸溜水的那種，俗稱水電瓶，也就是鉛蓄電池。鉛雖然不是貴重金屬，但比鋁要貴不少，回收后還是用來煉鉛。
需要說明的是水電瓶除了鉛和燕溜水外，還有硫酸，屬最強酸類，有強烈腐蝕性。
普通電動車電瓶亦多是鉛蓄電瓶，與 汽車 電瓶只少了蒸溜水，鋰電池由于價格較貴,用的少。
由于鉛對人體有傷害,國家禁止私自回收冶煉。
鉛酸電瓶具備回收價值，回收價格明顯比鋰電池價格高。只要有人回收，就說明這東西有一定的利潤存在，回收電瓶以前算得上冷門回收業(yè)，利潤遠遠高于其他金屬回收。
一塊鉛酸電瓶報廢后還能賣出原電瓶購買價格的30%-40%左右，這還是流動回收攤販給的價格。終端收購價格會更高一些，我認識兩對對安徽回收電瓶的夫婦，他們一出來就是一年。早期開四輪的農(nóng)用車現(xiàn)在開6.8貨車，夫妻二人專門回收舊電瓶，去各個磚廠、板廠，行蹤遍布整個北方。你想一下，幾百幾千公里跑車來收電瓶，沒有足夠利潤支撐怎么可能。他們每天都要跑上幾百公里，啥時候收滿一車電瓶才回去。當然并不會直接回到安徽，他們在省會附近有場地專門存放電瓶。電瓶湊夠一板車后就把電瓶發(fā)回去，這樣運費低利潤更大一些。
發(fā)貨的時候電瓶內(nèi)不能帶酸液的，但是成千上萬個電瓶的酸液如何處理呢？集中處理顯然是不可能的，涉及到成本，無害處理費用太高。怎么辦？就地處理，收來的電瓶帶水稱重，然后把蓋子打開隨地就倒掉。酸液倒在地上后土壤會冒白沫，環(huán)境污染無法估量，或者走到半路沒有人的荒地野外把酸液倒掉。
電瓶發(fā)回老家怎么處理呢？很簡單，拆解。電瓶主要成分就是金屬鉛，把塑料外殼直接砸爛，把極板取出來。
外殼可以做顆粒，回收料，花料，極板直接融化，畢竟電瓶廠家做電瓶是需要鉛錠的。如果是環(huán)保達標的廠家會做一系列無害化拆解，但是為了利益最大化很多拆解廠都是隨意拆解，沒有任何環(huán)保設備 ，隨意排污染超標的煙物，隨意排含有重金屬污染的廢水 ，直接破壞環(huán)境。
電瓶拆解提煉后的成品如下:
這就是鉛錠，可以用來制作電瓶的極板，也是電瓶廠家主要的原材料。目前鉛錠每噸報價在1.4萬元左右，廢電瓶土法煉鉛錠非常簡單，因此很多人鋌而走險從事非法拆解電瓶煉鉛的行當，嚴重破壞了當?shù)氐沫h(huán)境。
回收后，里面的金屬鋅可以回收利用，外殼你可以再利用。
幾年前在濮陽買的鉑金鉆戒和鉆石耳釘能以舊換新嗎，可以回購嗎?急~
國家已發(fā)布公告，明確下列車輛類別可享受以舊換新補貼：
1.2012年1月1日至12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用6年以上(含)且不到15年，車長大于4.8米(含)、小于7.5米，并于當年更新的農(nóng)村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元。
2.2012年期間，使用8年以上(含)且不到15年，車長大于6米(含)或者乘坐人數(shù)大于20人(含)，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元；車長小于6米且乘坐人數(shù)為10-19人，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車11000元。
3.此外，2012年期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用10年以上(含)且不到15年的半掛牽引車和總質(zhì)量大于12000千克(含)的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元。
從以上可以看出，補貼類別主要集中在客車和貨車！不包括轎車！從整個行業(yè)來看，目前不太可能出臺轎車以舊換新政策。
低速電動車或加速退出市場
你好，這種飾品換新回購都可以，但是因為現(xiàn)在首飾市場規(guī)范程度還有欠缺，尤其是鉑金，再加上銷售人員經(jīng)驗水平問題，導致一些首飾銷售商對這類商品的兌換有特殊的規(guī)定，一般只兌換自己售出的商品，如果你的購買憑證以及各種證書都齊全的話，最好去原購買處看看，至于回購的問題我個人看不建議回購，尤其是鉆石，會虧很多的，鉑金現(xiàn)在行情很低，990估計270元每克左右。
低速電動車或加速退出市場
財聯(lián)社5月17日訊（記者劉陽）挖潛農(nóng)村市場消費潛力、支持新能源汽車下鄉(xiāng)，政策正在進一步發(fā)力。5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車。
《意見》提到要提供多元化購買支持政策。鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關汽車企業(yè)和有條件的地方對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。鼓勵地方加強政企聯(lián)動，開展購車贈送充電優(yōu)惠券等活動。加大農(nóng)村地區(qū)汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構在依法合規(guī)、風險可控的前提下，合理確定首付比例、利率、還款期限。
“新能源汽車在鄉(xiāng)村市場具有比城市更大的普及潛力?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認為，新能源汽車和傳統(tǒng)的汽油汽車有著很大的不同，現(xiàn)在的純電動汽車，在小城市和縣城的普及率還不高，但在農(nóng)村的普及率卻很高，因此，從縣鄉(xiāng)的角度來看，新能源汽車還有很大的發(fā)展空間?！霸?a href="/tags-w-l.html" target="_blank" class="c52b6f347b0816ab relatedlink">未來，我們將會看到一個巨大的市場機遇，那就是促進農(nóng)村地區(qū)的消費，讓農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的廣泛應用”。
全國政協(xié)委員王均金在今年兩會期間曾建議，如果在農(nóng)村大量推廣新能源汽車，既能解決環(huán)境污染問題也能提升村民的生活質(zhì)量?！跋胍谵r(nóng)村大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，首先要做的就是淘汰原本盛行的‘老頭樂’?！蓖蹙鸨硎?。
因車身體積小巧，使用成本較低且擁有車棚能夠遮風擋雨，被稱為“老頭樂”的微型低速電動車，以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)野蠻增長。然而，由于粗制濫造等因素導致安全問題頻發(fā)，因此監(jiān)管層要求對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能。
與此同時，微型低速電動車上路正受到更加嚴格的管控。5月14日，北京市交管局再次明確，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。而在北京這一相關禁令發(fā)布前，上海、蕪湖、濮陽等城市已經(jīng)對低速電動車發(fā)布了一系列嚴管措施，江蘇甚至不允許企業(yè)生產(chǎn)此類低速交通工具。
“限制‘老頭樂’是正確的。”在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，因為把沒有車輛生產(chǎn)標準和檢測手段的產(chǎn)品提供給消費者是不負責任的行為?！皩τ凇项^樂’的限制或會為微型電動車的發(fā)展提供機遇，正規(guī)的微型電動車可以更好替代‘老頭樂’低速車?！?/p>
實際上，在2018年工信部發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》后，低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)型并未如預期般順利。天眼查App顯示，5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，旗下?lián)碛卸嗫钗⑿偷退匐妱榆嚠a(chǎn)品的雷丁汽車被縉云縣人民***列為失信被執(zhí)行人；而在5月5日，雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車本身，經(jīng)辦***為山東省濰坊市昌樂縣人民***。此外，朋克美美、凌寶UNI、小虎FEV等只想以低價坐享“老頭樂”市場紅利的品牌都在逐漸出局。
相關微型電動車銷量排行榜顯示，今年1月-2月，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和零跑汽車占據(jù)了前八席位。而早期的微型電動車品牌中，僅有吉麥新能源旗下的凌寶BOX勉強擠進銷量前十，其余早期品牌已難覓蹤影。
“隨著供應鏈的成熟、整車成本的下降，純電動汽車的價格將進一步下探，A00級純電動車的市場份額可能會進一步縮水，那些小而散的低速電動車企業(yè)很難有競爭力優(yōu)勢?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，相比而言，傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應鏈體系和造車平臺優(yōu)勢，能夠在單一車型上進一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價。同時，扎實的口碑、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和強大的售后服務體系均為主流車企的優(yōu)勢所在。
崔東樹則分析認為，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發(fā)展趨勢，年輕家庭第二輛車的消費需求增加，從微型電動車本身來看，適合個人代步出行，能夠有效地挖掘個人代步需求，“此外，目前國內(nèi)微型電動車在東南亞市場能夠與日系小型燃油車競爭，或有替代的可能性”。
標簽： #電瓶
