多看、多接觸美好的事物，人的心情也會美麗起來。在這個“看臉”的時代，人們買東西也注重起顏值來，車子也不例外，試問誰不想自己的愛車成為馬路上一道亮麗的風(fēng)景線，這款來自衛(wèi)航的依維柯加長C型房車，不止配置方面做了用心的設(shè)計，顏值更是在線！讓我們來一飽眼福吧~

大部分車輛以經(jīng)典的白色和黑色為主調(diào)，而衛(wèi)航大膽的將寶藍(lán)色用到車身上來，外觀相當(dāng)亮眼，駕駛在路上，回頭率絕對很高。車身黃白相間彩貼，與整個外觀顏色相匹配，不僅不突兀，而且有一種充滿活力的時尚感。整車尺寸約為5999mm*2011mm*2711mm，車身高度小于3米，可以輕松通過城市限高桿。車長不足6米，核載2-3人，C本即可駕駛，可上藍(lán)牌。

車身左側(cè)配置有推拉窗、戶外淋浴、220V外接電源、重力加水口（帶12V電動抽水泵?）。

來到右側(cè)，上方配有菲亞瑪戶外遮陽棚，戶外駐車休息時，不僅可以遮擋紫外線，遇到小雨天氣，也可在棚下欣賞煙雨蒙蒙下不一樣的風(fēng)景。

乘客門是側(cè)拉式結(jié)構(gòu)，下方配有電動踏步，上下車不費力，對老人小孩來說很方便且安全。打開車門，入口處下方配置了外置抽拉式爐具，液化氣罐放置在儲物艙內(nèi)，戶外做飯不用擔(dān)心油煙的問題。

車尾處配有攝像頭和倒車?yán)走_(dá)，這個配置對安全駕駛來說非常有必要，后視鏡能觀察到的視野范圍有限，車后方具體是什么情況不能及時察覺，尤其在戶外，面對各種未知的情況，有備無患。

車尾部的***門設(shè)計，上下車和車內(nèi)通風(fēng)都很方便。

打開車門，床鋪就位于車尾，橫置得床板設(shè)計，長1850mm，寬1300mm,床頭床尾做了軟包處理，床頭配有小夜燈，兩側(cè)頂部配置儲物柜，床鋪的下方空余的空間也可以用來儲存行李物品，還可選裝洗衣機(jī)置于床板下。整個休息區(qū)，在有限的空間內(nèi)，做了詳盡的配置設(shè)計，

溫馨舒適。

駕駛室正副駕駛座椅用霧面黑色皮革包覆，柔軟舒適，整個駕駛室的風(fēng)格不跳脫，不論是顏值還是環(huán)境都很高。配置有ESP、多功能方向盤、正駕駛安全氣囊、電動后視鏡、中控大屏（含倒車影像，手機(jī)互聯(lián)）、定速巡航、日間行車燈、前霧燈、車道偏離預(yù)警、胎壓報警。動力方面，依維柯歐勝底盤，搭載3.0T?F1C柴油發(fā)動機(jī)，匹配德國埃孚8AT變速箱，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

駕駛座可旋轉(zhuǎn)，與后方座椅形成4人會客區(qū)，方便與車內(nèi)乘客交談。

駕駛座后方是兩個并排的沙發(fā)座椅，用駕駛座椅同樣的皮革設(shè)計，保持風(fēng)格協(xié)調(diào)。座椅可翻轉(zhuǎn)，帶側(cè)移功能，可與中間可升降餐桌拼成一張沙發(fā)床?？ㄗ戏绞莾蓚€白色的儲物吊柜，材質(zhì)為國外進(jìn)口，經(jīng)久耐用。座椅后方還設(shè)有一臺19寸折疊電視。

駕駛區(qū)用環(huán)繞型隔簾設(shè)計，駐車休息時有效的保障車內(nèi)的隱私。

會客區(qū)上方為靜音駐車空調(diào)，外加LED燈帶，車內(nèi)光線充足，不暗淡。

整車內(nèi)部布局設(shè)計條理分明，經(jīng)典的黑白搭配永遠(yuǎn)不會出錯，整體的風(fēng)格不沉悶，干凈明亮，顏值超高，感官上也是一種享受。

入口處就是料理臺，配有900W電磁爐，帶蓋板的方形水槽，大彎水龍頭，下方是液便器控制開關(guān)和德國偉巴斯特燃油鍋爐開關(guān)，儲物柜，空間雖不大，基本配置都做到了。

冰箱設(shè)計在料理臺一側(cè)，是滄浪108L12V房車冰箱，既可以冷凍，也可以冷藏，在B型車中，這款房車冰箱的配置可以說是最大的了。利用冰箱上方空白的空間，做了五孔插座和多個物理開關(guān)設(shè)計，很用心，方便乘客使用。

乘客門上方為整車的控制開關(guān)，方便查看整個水電系統(tǒng)使用情況。

衛(wèi)生間配置有塞特福德C200盒式馬桶、儲物柜、梳妝鏡等。

衛(wèi)生間頂部為電動排風(fēng)扇（280X280），照明燈，上方空間也沒用閑置，發(fā)揮它的利用價值，做了半開式儲物柜設(shè)計，下方還有毛巾架，各個配置緊緊有條，木質(zhì)紋路也提升了整個空間的質(zhì)感，洗漱也有個好心情。

總結(jié)

這款房車的顏值是不是很贊呢？以上為簡單的介紹，水路方面，還配有韓國進(jìn)口過水熱系統(tǒng)，標(biāo)配150L清水箱和50L污水箱，電動排污閥；電路方面，?配有220V頂置空調(diào)，400AH鉛酸免維護(hù)電瓶和3000W逆變器電源。另外還有煙霧報警器、一氧化碳報警器（小米）、小米網(wǎng)絡(luò)盒等配置，將細(xì)節(jié)拉滿。目前報價43.98萬元。

感興趣的朋友可以關(guān)注房車記，對于這款房車您有哪些看法和問她，歡迎評論、留言和轉(zhuǎn)發(fā)哦~

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

文?|?野生小陳

你會覺得法國車好開嗎？今年雪鐵龍4S店銷售的業(yè)績也就比跨國旅游團(tuán)和留學(xué)中介公司強(qiáng)點，但不妨礙巴黎街頭遍地粘滿色彩斑斕圓咕嚕的Citro?n。

在中華地區(qū)不管曝光任何問題都“當(dāng)然選擇原諒他啊”的封神德系車，放到美利堅一樣站不住腳，美國人也不理解，為什么放著福特不買要買大眾??？

日韓人民有多愛local車型不用贅述了，縱觀國際形勢，只有我們的民族品牌顯得十分卑微，在自己的BGM里從來沒有贏過。

毋庸置疑，如今長城和吉利的體量之大，確實已經(jīng)超越了不少老貴族了，也是極具代表性的兩個汽車商業(yè)案例，如果拿我們更熟悉的輕電子品牌來做比喻，長城和吉利更像是OPPO和vivo，在國內(nèi)悶聲發(fā)大財?shù)倪x手。但今天討論的比亞迪和五菱顯然在意識形態(tài)上更具備可研讀性，我說像華為和小米吧，很多人要拍案而起，但細(xì)細(xì)思索，可能還真有點意思了。

還記得兩年前，唐DM在北京上市的時候，鋪天蓋地的新聞都會用這樣的標(biāo)題來形容這款起步價格超過23萬的國產(chǎn)車型——“比亞迪瘋了”，國內(nèi)媒體真的好愛這么講王傳福相關(guān)周邊噢，這個詞簡直成了比亞迪限定。今天再來看看，比亞迪確實瘋了，股票漲瘋了。

王傳福后援會的日常除了品牌邪教粉給舉舉粉紅色燈牌，現(xiàn)在還靠漲飄的股市俘獲了一波韭菜軍團(tuán)的芳心。資本市場沒有心，但比亞迪有，如今的比亞迪完全可以在公屏上打出這樣的應(yīng)援口號：房子給大家蓋好了，沒塌。

傳銷老窩這種段子已經(jīng)消匿了，今天誰再敢說隔壁老王一句不是，我韭人第一個不服。

90年代初期，有這么兩個人抓住了時代趨勢的雙馬尾，馬云聞到了互聯(lián)網(wǎng)的先機(jī)，而還在國企辦公室研究電池的王傳福被“大哥大”、“BP機(jī)”的興起所吸引住了，連喬布斯都還沒開始琢磨起移動設(shè)備，王傳福就篤定，這塊不起眼的充電電池必然能夠掀起一個全新的世界格局，在我都還沒出生那年，王傳福就開始了“它”的電池工業(yè)革命。

比亞迪電池之家的身份想必眾所周知，很多人不知道的是，比亞迪還是全球第二大手機(jī)代工廠，僅次于富士康。我們熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、vivo、魅族等手機(jī)品牌，比亞迪都有進(jìn)行過代工組裝。而且比亞迪還是全球唯一能夠同時生產(chǎn)塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質(zhì)的手機(jī)代工廠。

比亞迪就很像是學(xué)生時代穿著老土戴著厚片眼鏡的學(xué)霸，在美國校園**里，這種Nerd偶爾舞會上出現(xiàn)的時候，只會被當(dāng)成透明的擺設(shè)，如果不拿本書在手上看，實在難以掩蓋格格不入的尷尬。

但是在先進(jìn)領(lǐng)域上，真·知識改變力量，他們開始從學(xué)生時代的弱勢上升成為了以科技驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)市場中的贏家，例如馬克·扎克伯格、埃隆·馬斯克，例如還不肯脫下格子襯衫的比亞迪（沒有說Logo不好看的意思）。

很多人拿比亞迪與華為相提并論，其實是有依據(jù)的。大概在2018年英國首相特蕾莎·梅訪華期間，中國商務(wù)部和英國國際貿(mào)易部共同牽頭成立了中英企業(yè)家委員會。出席的企業(yè)，有建行、工行、中石油、中石化......這其中，代表中方民營企業(yè)出席的，只有兩家。一是華為，二是比亞迪。

在這場會議上我們才發(fā)現(xiàn)，不那么愛發(fā)新聞稿的營銷黑洞比亞迪已經(jīng)占據(jù)英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數(shù)值更是超過90%。

公交大巴之于英國，尤其是倫敦，是最鮮明的象征。倫敦人口約880萬，但公交大巴每天的運載量卻超過600萬人次。也因此，英國對公交大巴制造商的要求相當(dāng)之高，但盡管如此，大家還是固執(zhí)地認(rèn)為，在乘用車制造領(lǐng)域里，比亞迪拿不上臺面。

2019年6月7日，豐田汽車執(zhí)行副社長寺師茂樹，不情不愿地對全球媒體坦言，豐田犯下了一個巨大的錯誤——因為堅信混動理念才是正道的光，錯過了純電動研發(fā)的黃金時期，與此同時，豐田宣布，比亞迪將成為豐田電動車戰(zhàn)略規(guī)劃中動力電池的提供商。

作為超嚴(yán)謹(jǐn)星球里的處女座終極形態(tài)，糾結(jié)癥晚期患者豐田一向只信得過自己親手培養(yǎng)出來的技術(shù)，這次居然深度擁抱友商，還是汽車制造業(yè)里最沒有存在感的中國品牌，把占BOM成本40%左右的動力電池部分交給了比亞迪。

由于產(chǎn)品布局上基本放棄了對燃油細(xì)分市場的爭奪，所以比亞迪銷量比不上長城和吉利，這并不奇怪，兩邊不在一個競爭維度。但從另一個角度可以說，是比亞迪啟動了中國新能源市場化的進(jìn)程。所以比亞迪算是主動放棄了現(xiàn)在，選擇了未來。

2007年左右，市場上大部分人還在討論第六代凱美瑞又如何如何，比亞迪推出了未來公司技術(shù)上的絕對中流砥柱，磷酸鐵鋰電池。隨后斥資過億研發(fā)半導(dǎo)體元件，在人均年收入1.8萬的2008年那會兒，那是連特斯拉鋼鐵俠馬斯克都稱之為“我們恐怕要被***ed?up”的一年，光是這個半導(dǎo)體項目，比亞迪就虧損超過10億。

2020年，比亞迪市值突破4000億元，超越上汽集團(tuán)成為A股市值最高的車企，此后，比亞迪市值持續(xù)攀升，目前已高出上汽集團(tuán)約1856億元人民幣。財報顯示凈利潤超過11倍的夸張漲幅，凈利潤率也從0.38%提升至3.93%。相較三月最低點時，比亞迪港股、A股的股價分別翻了三倍、四倍——這一漲幅堪比特斯拉。

可能大部分人還是覺得比亞迪何德何能與特斯拉相提并論，但王傳福并不太在乎外界的聲音，大家走的路不一樣，看的風(fēng)景自然不同，數(shù)字可以說明一切，就像在至暗時刻也敢豪擲十億那會兒一樣，這么多年看來，比亞迪是真的對任何事情都I?don’t?give?a?****啊

截至現(xiàn)在，比亞迪目前市值已突破4702億元人民幣，同期上汽集團(tuán)市值為3098億元，廣汽集團(tuán)市值為1308億元，這意味著比亞迪的總市值已超過上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩大汽車巨頭之和。繼市值突破4000億大關(guān)后，在11月6日比亞迪股價再創(chuàng)新高，盤中一度到達(dá)198.85元，最終報收190.44元，漲幅3.04%，年內(nèi)以來，比亞迪累計漲幅已達(dá)263.83%，最新市值4702億元。值得一提的是，巴菲特自2008年買入比亞迪以來，從未減持過。2008年9月比亞迪當(dāng)時以8港元買入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達(dá)415億港元，12年賺了約3億港元。

在11月2日，國家發(fā)布相關(guān)文件，欽點純電動汽車主流化，比起在離財富自由一步之遙卻被粉碎夢想的螞蟻金融人，重倉比亞迪，王總帶你發(fā)家致富，Let’s?build?your?dream哈。

講完“華為”，聊聊“小米”。說五菱作風(fēng)像小米，我想五菱不服，小米更不服，但是口嫌體正直，大家邁的步子好像還有點像，五菱搞下沉，小米也是愛搞下沉，國內(nèi)弄不過vivo、OPPO，那在國際舞臺上我們也搞下沉，印度小王子非我小米莫屬（雖然寶座剛失守）。但下沉久了也不是辦法，小米另辟蹊徑，憑借生態(tài)圈理念殺出一條血路，饞哭了隔壁五菱，所以2020五菱不服輸，我們不整面包車了，我們做環(huán)保老頭樂。

最高時速105km、續(xù)航120-170km、沒有安全氣囊、無法快充，這樣一款電動汽車會有人買嗎？

答案乘聯(lián)會給到我們了。是的，我們會，因為——“市面上沒有比宏光MINI?EV更便宜的電動汽車了?！?/p>

進(jìn)入下半年以來，全球新能源乘用車的銷量已實現(xiàn)連續(xù)3個月的增長。在兩個單月的榜單中，有匹黑馬出現(xiàn)，五菱宏光MINI?EV。

7月24日，五菱宏光MINI?EV上市之后，就像刮起了一陣颶風(fēng)，成為中國市場上唯一能與特斯拉Model?3博弈的新能源車，首個完整銷售8月與后者僅相差不到3,000輛（分別為9,150輛和11,811輛），9月更以超過3,000輛的優(yōu)勢直接逆襲2020年穩(wěn)居新能源榜首的特斯拉Model?3（銷量為11,329輛），成為當(dāng)月中國新能源市場的冠軍。

在配置方面，宏光MINI?EV與Model?3相比，可謂非常簡陋，不僅不具備當(dāng)前新能源汽車行業(yè)所推崇的各種前沿科技，甚至普通汽車N年前都已經(jīng)必備的功能，它也未能配全，比如行車記錄儀、倒車影像、前霧燈等，有的車型甚至沒有空調(diào)。在精簡成本的情況下，宏光MINI?EV的設(shè)施除了車載收音機(jī)外，其余基本為零。沒有關(guān)系！我們打工人不需要。

一線的嗅覺有時候是遲鈍的，所以很多身處北上廣深的人還不知道這股如快手般席卷三四五六七八線城市的潮流，但沒有關(guān)系，這幾座燈火通明的不夜城并不是五菱的目標(biāo)，你很高貴，我就不去高攀了。

比起說明書上動輒三五百續(xù)航的張口就來，宏光MINI?EV的續(xù)航一如既往的實誠，幾乎和官方宣傳的一致，這對于小城市短途通勤的上班族來說，慢悠悠的開車和慢悠悠的充電完全不是一種困擾，相反，每周只需續(xù)命一次、“幾乎跟不要錢一樣”的電費才是他們真的需要的。

就像給甲方做方案一樣，大部分差錢的用戶（我并不是說客戶差錢哈，不是的）根本不在乎前面天花亂墜特效驚人飛檐走壁的39頁P(yáng)PT，反正他們都會拉到最底下那一版報價，看看價格是否適合結(jié)個緣。

五菱有句話很出圈：人民需要什么，五菱就造什么。

人民需要性價比，性可以不算特高，但價一定要夠低。

“老頭樂”（我知道這話五菱不愛聽，人家做得五彩斑斕的就是為了哄哄年輕人的）雖然不是今年才出現(xiàn)的，但以往那種低速代步車目前實際上游走在法律灰色真空地帶，交警管不了，縱觀世界各國，從來沒有一款機(jī)動車可以獲得和“中國老頭樂”一樣的絕對特權(quán)。

但需要上牌的宏光MINI?EV卻不是，駕駛者必須要考駕照、買保險才能上路，安全系數(shù)一下上來了，再回顧一下公安部的新規(guī)，是不是你也比較放心給家里的老頭來一輛樂一樂，鐵包人咋的都比人包鐵強(qiáng)吧。

2010年，五菱之光登上《福布斯》雜志，被譽(yù)為“地球上最重要的一款車”，2020年，宏光MINI?EV一擊即中，沖出來就撂翻了人Model?3。別人嫌這樣的小車不掙錢，難回本，五菱不擔(dān)心——因為這條路，我熟啦。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。