- 賈躍亭成功“翻身”？公司估值220億要上市，六年沒賣出去一輛車
- 賈躍亭：美國上市了，就不是騙子了？
- 外媒為什么說賈躍亭造車注定失??？
- 賈躍亭造車背后的秘密，被我們發(fā)現(xiàn)了
- 賈躍亭造車是什么牌子
- 蔚來汽車是賈躍亭的嗎
- 賈躍亭，終于能“下周回國”了
- 賈躍亭造車成功了嗎？
2020年馬斯克創(chuàng)立的特斯拉新能源汽車市值居然飆升了12倍，市值一度突破了8,000億美元，國內(nèi)新能源汽車蔚來僅僅成立6年，其市值居然能排名全球第3遠(yuǎn)，遠(yuǎn)超過比亞迪?？梢娦履茉雌嚦蔀榱?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="af3ed190bef60ed5 relatedlink">市場(chǎng)新的風(fēng)口。深陷債務(wù)危機(jī)的賈躍亭，眼光確實(shí)毒辣，很早便跑到了美國去造車，創(chuàng)造了法拉利未來這一品牌?？上в捎谫Z躍亭資金鏈斷裂，導(dǎo)致FF91這一款產(chǎn)品遲遲不能量產(chǎn)。
最近賈躍亭的好消息不斷，先是珠海跟賈躍亭的法拉利未來達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，法拉利未來將在珠海建廠投產(chǎn)。珠海兩大商業(yè)集團(tuán)共投資20億元支持賈躍亭造車。最近國內(nèi)車企老大吉利宣布投資3,000萬美元給法拉利未來，兩家公司簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在技術(shù)支持和工程服務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。賈躍亭掌控的法拉利未來為吉利提供品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而吉利為法拉利未來提供制造和市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，互取所需，共贏發(fā)展。專家們分析，吉利有可能用代工的方式生產(chǎn)FF車型。根據(jù)FF顯示，他們將逐步發(fā)行ff91、ff81和ff71三款車型。
ff91的訂購量已經(jīng)超過了1.4萬臺(tái)，最快在2022年第一季度可以下線。后兩款車型預(yù)計(jì)在2023年和20224年相繼上市，總成交量估計(jì)在40萬臺(tái)。吉利作為中國車企老大，在2020年的銷售量達(dá)到了132萬臺(tái)，但其市值只有2000多億元，比同為民企的長城汽車少了近1500個(gè)億。為此吉利一直在尋求與新能源造車新勢(shì)力法拉利未來的合作，以期能夠打造出一個(gè)新的市場(chǎng)增長點(diǎn)。之前，吉利先后與百度、富士康形成戰(zhàn)略合作，在資本運(yùn)作上謀求發(fā)展。
吉利投資法拉利未來確實(shí)有很大的風(fēng)險(xiǎn)，眾所周知，賈躍亭是一個(gè)操作資本的老手。賈躍亭對(duì)其產(chǎn)品的宣傳估計(jì)有吹噓虛的成分。吉利為了保險(xiǎn)起見，只拿出3,000萬美元來試水，成功了自然賺的盆滿缽滿，即便虧了也對(duì)公司的影響也不是很大?，F(xiàn)在的車企進(jìn)入了新一輪的大整合時(shí)期，傳統(tǒng)車企在跟造車新勢(shì)力上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，不得不放低身段來謀求新發(fā)展。
賈躍亭成功“翻身”？公司估值220億要上市，六年沒賣出去一輛車
如果不是新能源，此時(shí)的賈躍亭應(yīng)該衣食無憂。有人將他比喻成中國版的“馬斯克”；也有人嘲諷他是“全世界欠債最多的老賴”……無論哪種聲音，都改變不了他的身份——國內(nèi)“PPT造車”的開創(chuàng)者。
近日，國外拍賣網(wǎng)站上的一場(chǎng)拍賣會(huì)再次讓這個(gè)“回不了國”的男人，登上了媒體頭條。據(jù)悉，在海外汽車拍賣網(wǎng)站worldwide?auctioneers發(fā)現(xiàn)，兩輛法拉第未來生產(chǎn)的FF91原型車確實(shí)正在進(jìn)行拍賣。
值得一提的是，在這兩款車型當(dāng)中，其中的一輛FF91曾獲得過不少榮譽(yù)：2017年派克峰登山賽上，刷新了當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的世界紀(jì)錄；2018年，以百公里2.3秒的成績榮獲相關(guān)賽事的冠軍。
不過，由于是原型車，車內(nèi)幾乎沒有內(nèi)飾，同時(shí)拍賣網(wǎng)上面的價(jià)格也是沒有的。換言之，F(xiàn)F91之所以被拍賣，其歷史意義本身是大于其實(shí)際價(jià)值的，畢竟在世界范圍的造車史中，F(xiàn)F91的身影還是不容忽視。
賈躍亭的樂視，曾經(jīng)也很有未來
"如果有一輛FF91，就可以把***里其他車都處理掉了。"這句話出自2017年的賈躍亭，放在今天，這或多或少還有幾分嘲笑的意思。
不少早期互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者都有一個(gè)共同偶像——喬布斯，而賈躍亭在創(chuàng)業(yè)早期就有一個(gè)“賈布斯”的外號(hào)。顛覆傳統(tǒng)行業(yè)慣例，尋求新思路，這是賈躍亭的執(zhí)念，2016年4月20日，樂視發(fā)布三款新機(jī)，銷量高達(dá)800萬臺(tái)。當(dāng)年，樂視手機(jī)全年銷量近1900萬臺(tái)，國內(nèi)市場(chǎng)份額擠入前十，這是樂視的高光時(shí)刻。
事實(shí)上，真正讓樂視被大家知曉的，還是賈躍亭推出的“樂視超級(jí)生態(tài)”，當(dāng)年，賈躍亭提出了一個(gè)前瞻性的觀點(diǎn)——“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”，從那以后，樂視便從網(wǎng)站擴(kuò)張至影業(yè)，隨后電視機(jī)、手機(jī)，再到體育、新能源。生態(tài)越大，壓力越高。那一年，賈躍亭在發(fā)布會(huì)上還喊出了一句經(jīng)典的話語，“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息?！?/p>
成功與失敗，賈躍亭都離不開樂視！在“出國”之前，賈躍亭絕對(duì)算得上一個(gè)知名的企業(yè)家，憑借樂視集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，賈躍亭以420億的身價(jià)，直接占據(jù)了2016年胡潤排行榜的第31位。
好景不長，“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。2016年，于樂視，于賈躍亭都是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，
自2016年下半年起，樂視就傳出資金緊張，同年11月，賈躍亭發(fā)布全員內(nèi)部信，反思擴(kuò)張過快，導(dǎo)致公司資金不足。隨后，裁員、供應(yīng)商討債、股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)……一系列，直接把賈躍亭推到了風(fēng)口浪尖。
2017年7月4日，他啟程奔赴美國，至今未歸，在這之后，就有了賈躍亭的“下周回國”的段子。“成王敗寇”，自此，“老賴”、“PPT造車”……就成了賈躍亭的另一個(gè)身份。
“高光”賈躍亭，始于造車，毀于造車
正如前面提到的那樣，樂視造就了賈躍亭，同樣也毀了賈躍亭！
與“不務(wù)實(shí)”的馬斯克有些類似，賈躍亭在造手機(jī)的時(shí)候，就萌生過造車的想法。當(dāng)時(shí)，賈躍亭放出豪言：要造一臺(tái)售價(jià)近200萬的新能源車，并搭載激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛功能等新技術(shù)。當(dāng)聽到200萬的時(shí)候，或許大家也是和我一樣，持懷疑的態(tài)度。
都是造車，賈躍亭與馬斯克的結(jié)果卻相隔萬里，如果大家對(duì)馬斯克有所了解，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)馬斯克有Space?X、PayPal等眾多其他品牌作為技術(shù)背書，而樂視，有的只有PPT。
除了技術(shù)，造車還需要金錢支撐，記得蔚來李斌曾經(jīng)說過，“造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備”，這句話對(duì)于入局造車初期的賈躍亭同樣非常重要。在樂視的自有資金外，賈躍亭還從電產(chǎn)大佬孫宏斌、許家印手中拿到了融資。不過在燒光21.5億美元以后，樂視汽車依舊沒能走上量產(chǎn)之路。
樂視手機(jī)三代而終，樂視體育成為過去，樂視網(wǎng)債務(wù)重重，樂視汽車量產(chǎn)艱難……與之而來的還有樂視股票的崩塌。
2015年5月12日，樂視網(wǎng)創(chuàng)下歷史高點(diǎn)179.03元/股（除權(quán)價(jià)），當(dāng)天，貴州茅臺(tái)最高價(jià)275.2元/股，換算下來，樂視網(wǎng)的單股價(jià)格可以換“大半瓶茅臺(tái)”。2020年7月20日，是樂視網(wǎng)在A股的最后一個(gè)交易日，報(bào)收0.18元/股，曾經(jīng)的千億市值化為烏有。
沒有“FF91”的他們，比賈躍亭還慘
從“造車大佬”，到“企業(yè)老賴”，賈躍亭不過用了3年時(shí)間。事實(shí)上，相比賈躍亭已經(jīng)誕生的“PPT”，國內(nèi)“胎死腹中”的新能源企業(yè)則更是凄慘。就近幾個(gè)月的來看，博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車都在其中。
6月，博郡汽車創(chuàng)始人發(fā)表了一封***，宣告將出售車型平臺(tái)等核心技術(shù)，并宣布全員待崗。，這意味著成立4年的博群徹底與車圈說再見。其實(shí)，拜騰也好不到哪去，在燒光80億后，直接被央視點(diǎn)名，并陷入了生產(chǎn)停擺期；最后的賽麟，則因?yàn)樘摷夹g(shù)問題，已被正式刑事立案，目前，其創(chuàng)始人也在美國。
在大環(huán)境不好的情況下，車圈的錢更難“騙”了。今年上半年，除蔚來累計(jì)銷量破萬，理想、小鵬、威馬等銷量達(dá)到4位數(shù)外，其余的造車新勢(shì)力銷量均只有百位數(shù)，甚至還是“0”。反觀特斯拉，月月媲美燃油車的銷量，已讓Model?3成了一款家喻戶曉的產(chǎn)品。
一方面，隨著汽車政策退補(bǔ)，不少車企都面臨著生存危機(jī)，另一方面，企業(yè)核心技術(shù)的缺乏，也變相削弱了車型在市場(chǎng)中的競爭力。這二者疊加，也就造就了今天造車新勢(shì)力較為尷尬的局面。
寫在后面的話
樂視從興到衰的一生，折射出的正是當(dāng)代造車新勢(shì)力所面臨的窘境。如今，賈躍亭的“造車夢(mèng)”，也將隨著FF91的拍賣而告一段落，未來如何，尚不可知。畢竟不能落地的美好藍(lán)圖，永遠(yuǎn)都只是鏡中花、水中月。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賈躍亭：美國上市了，就不是騙子了？
日前，由 賈躍亭 創(chuàng)辦的電動(dòng)車公司 法拉第未來 （Faraday Future）與PSAC的合并得到批準(zhǔn)。不出意外的話，新公司將于2021年7月21日在美國上市，估值約為34億美元（折合人民幣220億元）。“賈布斯”的造車夢(mèng)有望實(shí)現(xiàn)，巨額債務(wù)也有了償還的可能。這一次，能兌現(xiàn)“下周回國”的承諾么？
說起來，賈躍亭引領(lǐng)了中國第一波新能源造車運(yùn)動(dòng)。只可惜，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。時(shí)間撥回到七年前，Model S正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，埃隆·馬斯克首度來華，親自出席北京交車儀式。新浪CEO曹國偉、著名主持人汪涵、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭、 汽車 之家總裁李想（后來創(chuàng)辦了理想 汽車 ）等9人，成為特斯拉在中國的第一批用戶。
賈躍亭沒有參與其中，不過他敏銳地發(fā)現(xiàn)，新能源 汽車 是大勢(shì)所趨。于是立刻前往美國考察，并試駕了特斯拉，下車的一瞬間他做出決定：“我們必須得造這個(gè)?！彪S后不久，他投資了一家名為Atieva的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，并推動(dòng)樂視研發(fā)自己的電動(dòng)車。當(dāng)年年底，他與尼克·桑普森（曾負(fù)責(zé)特斯拉車輛和底盤工程）、彼得·薩瓦吉安（通用 汽車 集團(tuán)電動(dòng)車總負(fù)責(zé)人）聯(lián)合創(chuàng)立法拉第未來。
2017年初，旗下首款量產(chǎn)車FF 91全球首發(fā)。產(chǎn)品搭載一臺(tái)馬力高達(dá)1050匹的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速僅為2.39秒；配備容量為130kWh的電池組，NEDC續(xù)航超過600公里。在CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）展臺(tái)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人將它比作07年橫空出世的iPhone，將“改變我們對(duì) 汽車 的所有認(rèn)知”。
不過在演示自動(dòng)泊車時(shí)，F(xiàn)F91出現(xiàn)了失誤。沒有人會(huì)想到，這只是法拉第未來厄運(yùn)的開始。隨著樂視資金鏈斷裂，賈躍亭辭去所有職務(wù)并出走美國。緊接著兩位聯(lián)合創(chuàng)始人先后離開，工廠停工、裁員，企業(yè)陷入資金困局。
就在這個(gè)時(shí)候，恒大伸出援手，在三年內(nèi)投資20億美元。然而這段“蜜月期”僅僅維系幾個(gè)月，雙方圍繞控制權(quán)問題展開多次交鋒，最終不歡而散。后來許家印決定自己造車，通過“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，打造出恒馳 汽車 。賈躍亭則在苦苦掙扎，靠賣樓、賣地續(xù)命。由于沒有持續(xù)的現(xiàn)金流做支撐，量產(chǎn)自然遙遙無期。
2019年，他宣布辭去CEO一職，由前寶馬副總裁畢福康接任，自己轉(zhuǎn)而擔(dān)任首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官。隨后，他在美國申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)，成功把所有的債權(quán)人變成公司股東。賈躍亭表示，“我自此不再是FF股權(quán)的持有者，而成為以創(chuàng)業(yè)心態(tài)打工的打工者和用打工方式創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者?！薄拔抑苑艞壱磺?，只為把FF做成?！?/p>
據(jù)悉，此次合并交易將為FF提供約10億美元的資金。成功上市后的12個(gè)月內(nèi)，開始交付FF91。如果一切順利，將會(huì)在2022年8月前跟消費(fèi)者見面。然而這筆錢，除了用于填補(bǔ)此前的運(yùn)營虧損、布局經(jīng)銷體系，還要對(duì)FF81、FF71進(jìn)行研發(fā)投入，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
目前來看，公司狀況也并不樂觀。過去兩年，分別虧損1.42億美元、1.47億美元；今年第一季度更是達(dá)到7552.5萬美元，有擴(kuò)大的趨勢(shì)。截至3月底，賬上現(xiàn)金只有4752.5萬美元，這還是PSAC提供了1億美元債務(wù)融資之后的結(jié)果。去年底，只有可憐的112.4萬美元。
眼看著同時(shí)期成立的蔚來、小鵬、理想，市值分別達(dá)到825.81億美元、351.70億美元、295.55億美元，上半年銷量分別為4萬輛+、3萬輛+、3萬輛+。賈躍亭可能也想象過FF上市后的情景，但談?wù)撨@一切還為 時(shí)尚 早。量產(chǎn)能力？如何贏得市場(chǎng)？一切都是未知數(shù)。
外媒為什么說賈躍亭造車注定失??？
樂視股民們或許很難理解，為什么還有人愿意相信賈躍亭的造車夢(mèng)想，依舊押上真金白銀，賭能從股市中拿到高額回報(bào)。
賈躍亭創(chuàng)立的Faraday Future（法拉第未來，以下簡稱“FF”）將與特殊目的收購公司（類似于國內(nèi)的借殼上市）Property Solutions Acquisition Corp.（NASDAQ交易代碼：PSAC，以下簡稱“PSAC”）合并上市的消息傳出后，PSAC的多日平靜被打破，換手率自15.19%飆升至54.14%， PSAC股價(jià)連續(xù)兩日上漲18.69%、19.57% 。無數(shù)新人涌來，揣著對(duì)FF上市后股價(jià)走高的期待。
1月28日，F(xiàn)F官方微博宣布將通過合并上市，PSAC股價(jià)連續(xù)兩日大幅上漲。
這種瘋狂，樂視股民們并不陌生。
造車的故事也曾讓他們激動(dòng)，在自創(chuàng)的“生態(tài)化反”口號(hào)下， 賈躍亭將樂視網(wǎng)的故事從、電視講到 體育 、手機(jī)、 汽車 ，“蒙眼狂奔”。
所謂“生態(tài)化反”，生態(tài)，是指樂視旗下覆蓋多領(lǐng)域的多元化業(yè)務(wù)，如電視、手機(jī)、樂視網(wǎng)等；化反，則是“化學(xué)反應(yīng)”的簡稱，合起來就是 “生態(tài)化學(xué)反應(yīng)”。也就是，各個(gè)生態(tài)業(yè)務(wù)被糅合到一起產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，釋放出巨大能量的意思。
一名樂視股民記得當(dāng)時(shí)的輝煌，“作為創(chuàng)業(yè)板前排龍頭股，曾經(jīng)那么的故事滿滿，那么的產(chǎn)品不斷，那么多的新聞發(fā)布會(huì)，那么多的概念！”“我甚至也滿懷希望，等待它的超級(jí) 汽車 ?！?
結(jié)果卻等來了一場(chǎng)長達(dá)十年的。
中國***4月2日發(fā)布的行政處罰決定書、市場(chǎng)禁入決定書顯示，樂視網(wǎng)存在在2007年至2016年財(cái)務(wù)、欺詐發(fā)行等違法行為，樂視網(wǎng)被罰款2.406億元，時(shí)任董事長 賈躍亭被罰款2.412億元，終身禁入證券市場(chǎng) 。
“一切化為烏有?！边@位老股民選擇承受虧損，在股價(jià)低點(diǎn)“割肉”離場(chǎng)，“要記住股市永遠(yuǎn)的訓(xùn)詞：入市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎”。
但“騙子”的標(biāo)簽并沒有擊碎人們對(duì)賈躍亭造車的支持，一面高額罰款、聲名狼藉，一面又風(fēng)光無限。
PSAC股票討論區(qū)內(nèi)，不乏股民分析FF的融資消息、招聘崗位，猜測(cè)其第一款車型FF91什么時(shí)候可以量產(chǎn)，推理上市進(jìn)展，聲稱“老賈的希望是車，我們作為偏理性的投資者也只能看車”。也有人更加篤定， 在賈躍亭處罰決定公布后，連發(fā)了十幾條帖子表示支持 ，“天才都是瘋子，也許也像個(gè)騙子”。
***處罰決定公布后，有股民在PSAC討論區(qū)表示看好FF。
撇不開的原因是新能源 汽車 市場(chǎng)正處火熱，資本力捧下，賈躍亭的造車夢(mèng)想也被重新評(píng)估。2020年末以來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們以各種姿態(tài)沖入這一行業(yè)，百度、小米、滴滴先后宣布以整車制造商身份加入，阿里、蘋果、華為以供應(yīng)商身份與傳統(tǒng)車企合作。
智能電動(dòng) 汽車 成了新的財(cái)富密碼，賈躍亭講了七年的造車夢(mèng)可能終于等來了風(fēng)口，變成現(xiàn)實(shí)。相較近來的 科技 企業(yè)造車?yán)顺?，賈躍亭入局更早，第二撥入場(chǎng)者不免被拿來比較，“ 都是賈布斯 ”和“ 起個(gè)大早，趕了晚集 ”的聲音都有。FF在招股書中表示，預(yù)計(jì)2022年開始交付第一批FF91電動(dòng) 汽車 。
“先上市，后量產(chǎn)”，賈躍亭能借此翻身嗎？***的罰單在拉低市場(chǎng)情緒的同時(shí)，買入PSAC的股民們?nèi)猿錆M期待。
“第一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不能說是成功了。在行業(yè)內(nèi)，第一款量產(chǎn)車通常帶有試水的功能，并不能代表品牌的正常水準(zhǔn)?！币晃恢悄茈妱?dòng) 汽車 業(yè)內(nèi)人士告訴 《鳳凰WEEKLY 財(cái)經(jīng) 》 ，“同時(shí)，也不能下判斷FF91在2022年交付就已經(jīng)晚了。智能電動(dòng) 汽車 這條賽道很長，空間很大，每家都可以說是剛起步”。
十年：誰為造車夢(mèng)買單？
樂視股民和支持者們見識(shí)過賈躍亭對(duì)造車的狂熱。
賈躍亭擅于造詞，用“全新的物種”“完全顛覆人類對(duì)車的認(rèn)知”形容這款至今尚未真正交付的電動(dòng) 汽車 ，認(rèn)為其將完成“變革百年 汽車 產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想”。
2017年，辭任樂視網(wǎng)CEO時(shí)，賈躍亭給出的理由是“為了全力以赴實(shí)現(xiàn)FF91最快量產(chǎn)上市”，“懇請(qǐng)大家給樂視和樂視 汽車 一些時(shí)間”。此后四年，寫有“FF91”標(biāo)識(shí)的是他社交平臺(tái)唯一的頭像，沒再更換過。
為了這場(chǎng)造車夢(mèng)，上市公司樂視網(wǎng)資金*** ，最終在2020年退市的故事講過許多遍，但樂視股民和供應(yīng)商們究竟參與了一盤什么樣的棋局，付出了怎樣的代價(jià)，或許在***4月公布的處罰決定書中有了更明確的答案。
原本的結(jié)論是股民們被迫為經(jīng)營策略失誤買單。 汽車 項(xiàng)目燒錢， FF在2014年成立后幾乎沒有過“飽日子”，始終被缺錢問題纏繞 。
樂視體系內(nèi)，在“生態(tài)化反”充分利用已經(jīng)鋪開的產(chǎn)品線擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍策略下，業(yè)務(wù)涉及互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)容、手機(jī)、 汽車 、 體育 七大生態(tài)，攤子鋪得太大，資金危機(jī)加劇，其他業(yè)務(wù)的資金被挪借到造車項(xiàng)目。
2016年開始，賈躍亭自曝資金緊張，多項(xiàng)業(yè)務(wù)***，當(dāng)年虧損高達(dá)138.8億元，抹平上市以來所有利潤。因觸及連續(xù)三年未盈利規(guī)則， 2020年5月，樂視被深交所終止交易，7月摘牌，股價(jià)僅為每股0.18元 。
賈躍亭在回應(yīng)《北京證監(jiān)局責(zé)令賈躍亭回國履責(zé)通告》中復(fù)盤，表示樂視倒塌的原因之一是“在同一時(shí)間布局產(chǎn)業(yè)過多，公司管理能力沒有及時(shí)跟上”。他表示，樂視 汽車 及FF兩個(gè)項(xiàng)目整體共需400億至500億元，他一共投資上百億元，樂視整個(gè)體系已近乎崩潰。
樂視股民們損失慘重。截至2020年7月樂視網(wǎng)正式摘牌，仍有28萬名股東。一名樂視投資者在社交平臺(tái)講述，其所在的 樂視資爆倉群中，有人賠掉近兩千萬元，有人被迫賣掉房子、公司還債 。
也有股民還對(duì)賈躍亭保持著信心和期待。一名樂視股民看到樂視摘牌的消息后，堅(jiān)信“ 賈躍亭只是失敗了而已，我依然無法相信他是騙子 ”。
2021年4月，中國***公布對(duì)樂視網(wǎng)、賈躍亭等15名責(zé)任主體的行政處罰決定書。
但投資者們的真金白銀可能砸進(jìn)了 一場(chǎng)精心布置的夢(mèng)想 。
2021年4月，中國***在對(duì)樂視網(wǎng)、賈躍亭等15名責(zé)任主體的行政處罰決定書中指出，樂視網(wǎng)在2007年至2016年財(cái)務(wù)，其報(bào)送、披露的首次公開發(fā)行股票并上市（IPO）相關(guān)文件及2010年至2016年年報(bào)存在虛記錄，虛增收入合計(jì)18.72億元，虛增利潤17.37億元；未按規(guī)定披露關(guān)聯(lián)交易；未披露為樂視控股等公司提供擔(dān)保事項(xiàng)；未如實(shí)披露賈某芳、賈躍亭向上市公司履行借款承諾等情況；2016年非公開發(fā)行股票行為構(gòu)成欺詐發(fā)行。
賈躍亭承諾向樂視網(wǎng)借款的真相，也首次被官方詳細(xì)披露。2015年，樂視網(wǎng)陷入資金危機(jī)，賈躍亭兩次公告稱將部分減持股票，并承諾將所得全部借給公司作為營運(yùn)資金使用，借款期限不低于60個(gè)月，免收利息。
但***調(diào)查發(fā)現(xiàn)，賈躍亭短暫地將部分減持資金借給上市公司使用，就抽回相關(guān)借款， 違背減持及借款承諾 ：2015年6月，賈躍亭減持資金26億元，其中的6.3億元留在樂視網(wǎng)；2015年6月至2017年5月，樂視網(wǎng)借款共計(jì)113.44億元，償還113.44億元；2017年，樂視網(wǎng)多次提醒并要求繼續(xù)借款，但賈躍亭、賈某芳稱已無力履行承諾。
***在《處罰決定書》中表示，時(shí)任董事長 賈躍亭 、財(cái)務(wù)總監(jiān)楊麗杰在推動(dòng)樂視網(wǎng)發(fā)行事項(xiàng)及涉及的財(cái)務(wù)事項(xiàng)中發(fā)揮了組織、策劃、領(lǐng)導(dǎo)、實(shí)施作用，在財(cái)務(wù)中，取隱瞞、編造重要事實(shí)等 特別惡劣的手段，金額巨大 ，未勤勉盡責(zé)，在報(bào)送、披露的發(fā)行申請(qǐng)文件上簽字并保證所披露的信息真實(shí)、準(zhǔn)確、完整，違法情節(jié)特別嚴(yán)重，是樂視網(wǎng)欺詐發(fā)行行為直接負(fù)責(zé)的主管人員。
因劣跡斑斑，賈躍亭受到了懲處。***對(duì)樂視網(wǎng)和賈躍亭分別罰款約2.4億元，罰款金額為樂視網(wǎng)定增募集資金的5%。與此同時(shí)，組織策劃的賈躍亭被判終身禁入證券市場(chǎng)。
但樂視的投資者想要挽回?fù)p失，卻沒那么容易。
賠付能力是一大考驗(yàn)，江蘇振澤律師事務(wù)所張?jiān)圃诮邮苊襟w訪時(shí)表示，賈躍亭在美國的個(gè)人破產(chǎn)程序中，承諾在債權(quán)人信托中預(yù)留了不超過10%的比例用于樂視網(wǎng)股民的或有補(bǔ)償。因此投資者索賠的希望是有的，但可以預(yù)見，過程將是非常漫長和曲折的。從目前報(bào)道來看，樂視網(wǎng)已經(jīng)對(duì)外有上百億元的債務(wù)，投資者勝訴后能否獲賠難以確定。
FF上市：賈躍亭的最后一張牌
***高額罰單落地，F(xiàn)F很大程度上已是賈躍亭手中的最后一張牌，能否翻身全看FF的上市進(jìn)展。
終身禁入證券市場(chǎng)的處罰，斷絕了賈躍亭在國內(nèi)資本市場(chǎng)騰挪的可能。***公布的行政處罰決定書顯示，賈躍亭除不得繼續(xù)在原機(jī)構(gòu)從事證券業(yè)務(wù)或者擔(dān)任原上市公司、非上市公眾公司董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員職務(wù)外，也不得在其他任何機(jī)構(gòu)中從事證券業(yè)務(wù)或者擔(dān)任其他上市公司、非上市公眾公司董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員職務(wù)。
選擇借殼在美上市的FF，受中國政策的影響有限，但作為FF“首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官”的賈躍亭被查明“十年”，仍舊可能波及投資者和市場(chǎng)對(duì)FF的評(píng)價(jià)。
在S4上市文件中，F(xiàn)F提醒，“創(chuàng)始人 賈躍亭 與FF的形象、品牌密切相關(guān)，媒體對(duì)負(fù)面報(bào)道的關(guān)注 可能對(duì)法拉第未來的估值和投資者信心產(chǎn)生重大負(fù)面影響 。此類負(fù)面報(bào)道還可能導(dǎo)致法拉第未來開展業(yè)務(wù)的相關(guān)轄區(qū)證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)向其提出質(zhì)詢。”
另一重影響是，F(xiàn)F的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)將難以避免地與國內(nèi)產(chǎn)生聯(lián)系。FF在路演材料中透露，F(xiàn)F將在美國、中國和韓國設(shè)立生產(chǎn)基地，受益于吉利控股和“某國內(nèi)一線城市”的支持，國內(nèi)生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)從2025年開始每年供貨10萬至25萬臺(tái)，此外，中國也是FF三大目標(biāo)市場(chǎng)之一。
不過，相較于賈躍亭聲譽(yù)對(duì)FF未來產(chǎn)生的影響，其眼下面臨的問題更加迫切—— FF缺錢 。
FF在上市文件中展現(xiàn)了美好規(guī)劃：2022年，開始交付第一批FF91，當(dāng)年銷量2400輛，2024年三款車銷量11.3萬輛，到2025年，四款車型共銷售30.2萬輛。銷量迅速增加，拉動(dòng)營收大幅上漲， FF預(yù)期2022年?duì)I收為5.04億美元，2025年躍至214.45億美元 ，增幅約41.5倍。這也是FF說服特殊目的收購公司PSAC合作的一項(xiàng)重要原因。
S4上市文件顯示，F(xiàn)F預(yù)計(jì)2025年?duì)I收可達(dá)214.45億元。
愿景美好，但現(xiàn)實(shí)窘迫。
2014年創(chuàng)立后，F(xiàn)F量產(chǎn)道路曲折，擁有42輛原型車及FF91的預(yù)生產(chǎn)資產(chǎn)，但目前尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因而沒有營收入賬，運(yùn)營資金壓力明顯。截至2020年12月31日， FF累計(jì)虧損為23.9億美元，營運(yùn)資金赤字約為6.89億美元 。而FF同期賬面現(xiàn)金為112.4萬美元，缺口巨大。
如果能順利上市，F(xiàn)F的資金壓力將得到緩解。上市文件顯示，F(xiàn)F合并上市預(yù)計(jì)2021年第二季度完成，將為FF提供約10億美元的資金。
但借殼上市的預(yù)期融資，依舊無法滿足FF的資金需求。 4月7日，F(xiàn)F與PSAC舉行的線上投資人說明會(huì)上，PSAC的CEO表示，首先可預(yù)計(jì)的是，未來12個(gè)月，最多需要3.77億美元維持位于漢福德工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)及其他測(cè)試、驗(yàn)證、認(rèn)證等成本。
“一旦我們證明了我們的執(zhí)行能力，人們體驗(yàn)了這輛車，資本成本就會(huì)大幅下降。我們的是，再次證明（這一）模型的執(zhí)行力，然后在未來幾年內(nèi)籌集更多的資金?！彼硎?。
造車新勢(shì)力，都學(xué)賈躍亭？
在百度、小米、滴滴等 科技 公司掀起的第二波造車?yán)顺敝校腥藶橘Z躍亭的造車夢(mèng)想抱屈，認(rèn)為他失敗的一大問題是“ 眼光太過超前 ”， 后來者們?cè)谏鷳B(tài)構(gòu)建上“都學(xué)賈躍亭” 。
把國內(nèi)造車勢(shì)力按入場(chǎng)時(shí)間排輩，賈躍亭無疑是最早的那一批。FF成立于2014年，如今已成功上市的“造車新勢(shì)力”中，其與蔚來 汽車 及小鵬 汽車 同年成立，理想 汽車 創(chuàng)始人李想當(dāng)時(shí)還未進(jìn)入這一行業(yè)。
作為樂視體系下的 汽車 項(xiàng)目，F(xiàn)F誕生于賈躍亭的“生態(tài)”策略，與互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)容、手機(jī)、 體育 等歸于“生態(tài)化反”概念下。
賈躍亭的“生態(tài)化反”與當(dāng)下一眾 科技 企業(yè)造車時(shí)強(qiáng)調(diào)“完善生態(tài)”“增強(qiáng)協(xié)同性”的論調(diào)似乎頗為相似。
百度CEO李彥宏在2020年財(cái)報(bào)信中表態(tài)，百度作為AI生態(tài)型公司，將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。小米CEO雷軍在4月6日的米粉活動(dòng)中稱，智能生態(tài)是個(gè)整體，包括智能手環(huán)、智能手機(jī)、智能家電和智能 汽車 在內(nèi)是一個(gè)閉環(huán)。
一位智能電動(dòng) 汽車 業(yè)內(nèi)人士對(duì) 《鳳凰WEEKLY 財(cái)經(jīng) 》 表示，2020年開始的 科技 企業(yè)造車?yán)顺?，開始更強(qiáng)調(diào)“生態(tài)“視角。相較于將智能電動(dòng) 汽車 簡單理解為新的智能終端，用以獲取龐大用戶流量入口的角度，新一波造車勢(shì)力希望將智能電動(dòng) 汽車 納入生態(tài)體系中，作為與其他業(yè)務(wù)相互聯(lián)系的一環(huán)。
但他提醒， 賈躍亭的生態(tài)觀念是一個(gè)具有啟發(fā)性的概念，但不能簡單地說 科技 企業(yè)造車就是在學(xué)賈躍亭 。生態(tài)構(gòu)建不是空中樓閣，一個(gè)生態(tài)中，起碼要先有一個(gè)優(yōu)勢(shì)物種，而在樂視生態(tài)中，包括 汽車 在內(nèi)，并沒有一個(gè)能夠?yàn)樯鷳B(tài)提供支撐的業(yè)務(wù)。
這是 科技 企業(yè)入場(chǎng)造車與樂視投入 汽車 項(xiàng)目的差異之一。樂視進(jìn)軍 汽車 領(lǐng)域時(shí)，除樂視網(wǎng)外，其余業(yè)務(wù)均在虧損，各個(gè)系統(tǒng)都未能在行業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。
更大的區(qū)別在于，國內(nèi)智能電動(dòng) 汽車 的生產(chǎn)和市場(chǎng)有了較大改變。產(chǎn)業(yè)政策的暖風(fēng)下，相較FF成立初期，智能電動(dòng) 汽車 的供應(yīng)鏈及代工模式更加成熟，生產(chǎn)制造門檻降低。
市場(chǎng)對(duì)電動(dòng) 汽車 的接受程度也在提高。經(jīng)過特斯拉、蔚來、小鵬等第一波造車新勢(shì)力的 探索 ，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng) 汽車 的認(rèn)可程度得到提高。中國 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年中國新能源 汽車 銷量136.7萬輛，增速11%，預(yù)計(jì)未來幾年銷量增長更加迅速，至2025年可達(dá)542.4萬輛。
電動(dòng)智能 汽車 正成為資本市場(chǎng)的寵兒。與FF同期出發(fā)的造車新勢(shì)力已作出證明，蔚來股價(jià)曾跌至每股1.19美元，不到兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，每股最高拉升至66.99美元，暴漲超過60倍，市值超過寶馬、戴姆勒等眾多老牌車企。小鵬 汽車 和理想 汽車 的最高位股價(jià)，分別是發(fā)行價(jià)的4.9和4.1倍。
相較之下，F(xiàn)F的步伐落后許多。其上市文件顯示 ，F(xiàn)F的第一款量產(chǎn)車將在其成立8年后交付 。
但上述智能電動(dòng) 汽車 業(yè)內(nèi)人士表示， 如能順利交付，F(xiàn)F的加入也不算晚 ?！爸悄茈妱?dòng) 汽車 賽道還處于發(fā)展初期，沒有到市場(chǎng)穩(wěn)固的時(shí)期，類似于HTC、金立等主導(dǎo)手機(jī)市場(chǎng)的階段，現(xiàn)在的手機(jī)巨頭華為、小米等在當(dāng)時(shí)還沒有崛起。對(duì)各個(gè)玩家來說，智能電動(dòng) 汽車 的市場(chǎng)空間都還很大”。
作者 | 司雯雯
編輯 王畢強(qiáng)
你認(rèn)為賈躍亭是騙子還是夢(mèng)想家？
賈躍亭造車背后的秘密，被我們發(fā)現(xiàn)了
因?yàn)樨?cái)務(wù)問題，供應(yīng)商的問題還有產(chǎn)品問題都讓人感到擔(dān)憂。
首先，8億美元。法拉第未來和時(shí)穎公司的協(xié)議是在2017年11月3日達(dá)成的，按理說，雙方應(yīng)該已經(jīng)制定了穩(wěn)健的財(cái)務(wù)。這意味著，8億美元的資金原本應(yīng)該能夠使用一整年。然而，在2018年僅過去58%的情況下，法拉第未來就宣告資金枯竭，并要求恒大健康提前支付2019年和2020年款項(xiàng)。這強(qiáng)烈表明，法拉第未的財(cái)務(wù)紀(jì)律和財(cái)務(wù)管理完全是一團(tuán)糟，因?yàn)榫拖袷聦?shí)所顯示的那樣，其支出已經(jīng)被拋到了九霄云外。再加上法拉第未來與前任首席財(cái)務(wù)官的***，這無疑加劇了人們對(duì)法拉第未來財(cái)務(wù)管理能力的擔(dān)憂。
其次，供應(yīng)商。法拉第未來似乎又一次未能支付供應(yīng)商的款項(xiàng)。一家?guī)椭摴驹?017年國際消費(fèi)電子展(CES)上推出FF91汽車的供應(yīng)商至今仍未獲得報(bào)酬，并于今年夏天提起了訴訟。此外，科技媒體The Verge聲稱，它們發(fā)現(xiàn)了更多沒有收到法拉第未來貨款的供應(yīng)商。這進(jìn)一步引發(fā)了人們對(duì)法拉第未來8億美元資金去向的疑問。
第三，產(chǎn)品。據(jù)The Verge稱，法拉第未來唯一一輛FF91原型車在向員工和員工家屬展示后發(fā)生起火。由于與員工簽署了保密協(xié)議，火災(zāi)的程度尚不得而知。但這并不是一個(gè)好跡象，因?yàn)檫@款汽車本在今年第四開始量產(chǎn)。該還沒有在其他地方得到證實(shí)，消息源也沒有披露，這讓人很難判斷這起火災(zāi)的性質(zhì)。然而，它讓外界對(duì)法拉第未來提出了更多質(zhì)疑。
此次仲裁表明，法拉第未來身上的問題還很多，除了錢的問題，該公司的產(chǎn)品可能也存在著嚴(yán)重的缺陷。這些危險(xiǎn)信號(hào)和加上該公司及其管理層以往的歷史讓筆者認(rèn)為，F(xiàn)F91可能永遠(yuǎn)無法和大眾見面。
賈躍亭造車是什么牌子
時(shí)隔7年，賈老板創(chuàng)辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現(xiàn)在公眾視野。
北京時(shí)間7月22日，法拉第未來在納斯達(dá)克掛牌上市。盤前漲幅一度擴(kuò)大至50%，開盤漲超22%。
在經(jīng)歷了多年遲遲無法量產(chǎn)，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創(chuàng)始人申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時(shí)、命途多舛的FF掛牌納斯達(dá)克，算是實(shí)現(xiàn)了階段性的逆風(fēng)翻盤。
眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會(huì)有人才。
據(jù)知情人士透露，F(xiàn)F中國最困難的時(shí)候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現(xiàn)。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機(jī)，員工不會(huì)單純用愛發(fā)電。
如何“既要活著、也要穩(wěn)住人才”，是每個(gè)新造車企業(yè)日思夜想的問題。
大佬們思考的結(jié)果無一例外地指向一個(gè)關(guān)鍵詞——期權(quán)激勵(lì)。
如今新造車搶人大戰(zhàn)正酣，各種類型的車企都用“期權(quán)”誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。
誰家拋來的期權(quán)可以放心接？什么樣的期權(quán)是在畫大餅？ 汽車 人期權(quán)兌現(xiàn)路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。
兵馬未動(dòng)，糧草先行。要造車，先搶人。這個(gè)硝煙漸濃的戰(zhàn)場(chǎng)，期權(quán)成了車企一大搶人利器。
7月16日，據(jù)36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨(dú)立的 汽車 公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。期權(quán)成熟后，有兩種變現(xiàn)方式——如果小米 汽車 上市，“臨上市前，一股 汽車 期權(quán)對(duì)應(yīng)一股上市后的 汽車 主體股票”；如果不上市，員工可按照不同的業(yè)績錨點(diǎn)，將手中期權(quán)兌換成小米限制性股票，并在3個(gè)月后選擇換成可流通的股票還是現(xiàn)金。
后廠青年了解到，同樣是互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，集度全員持有期權(quán)。
而滴滴雖然對(duì)外是以網(wǎng)約車D1項(xiàng)目為名招聘，但人員都會(huì)轉(zhuǎn)入智能 汽車 事業(yè)部，造面向普通消費(fèi)者的車。這一部門并非全員持有期權(quán)，職級(jí)d6以上有機(jī)會(huì)談期權(quán)，d8以上都有期權(quán)，無人駕駛項(xiàng)目給期權(quán)的概率非常大，分4年行權(quán)。
而華為車BU的期權(quán)政策與華為一致，即分為“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年終獎(jiǎng)”，一般滿3年可以拿，兌現(xiàn)不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認(rèn)購，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認(rèn)購后，在職期間都可以拿分紅，退休后可以保留，折損率和退休年齡負(fù)相關(guān)，此后享受終身收益。
至于已經(jīng)上市的蔚來、理想和小鵬，期權(quán)政策也各不相同。
最特別的當(dāng)屬蔚來，蔚來在業(yè)內(nèi)以全員持股著稱，1000股/四年的期權(quán)，一年相當(dāng)于25%，價(jià)值超過7萬。
至于理想和小鵬，兩家的期權(quán)授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經(jīng)理張艾丹在脈脈上發(fā)帖稱，理想授予員工的是ADS（美國存托股份），達(dá)到相應(yīng)的級(jí)別，會(huì)有股票授予，可以行權(quán)。
后廠青年獨(dú)家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個(gè)稅，在固定時(shí)間授予，5月開始股價(jià)按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權(quán)900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鵬，職級(jí)達(dá)到P6會(huì)有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可賀的是，新勢(shì)力發(fā)期權(quán)的風(fēng)氣也“傳染”給了傳統(tǒng)主機(jī)廠。
7月3日，吉利發(fā)布了“共同富裕”綱領(lǐng)，稱將“建立事業(yè)合伙人機(jī)制， 探索 多種形式的股權(quán)、期權(quán)、收益權(quán)、獎(jiǎng)金等激勵(lì)組合。員工將基于業(yè)績表現(xiàn)參與股權(quán)激勵(lì)或收益分配，實(shí)現(xiàn)員工收入與企業(yè)效益的同步增長?！?/p>
5月25日，長城 汽車 發(fā)布2021年股權(quán)激勵(lì)，擬向8784人授予A股普通股股票期權(quán)310.1萬份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬股。授予對(duì)象包括中高管、董事和骨干。據(jù)悉，2020年和2021年，長城一共推出2期股權(quán)激勵(lì)，累計(jì)覆蓋超1萬人。
另外，后廠青年獲悉，東風(fēng)旗下的電動(dòng)車品牌嵐圖，核心骨干將有權(quán)持有至少10%的股份。
放眼全球，新造車頭號(hào)吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。
據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，近十年來，特斯拉發(fā)布的股權(quán)激勵(lì)總規(guī)模達(dá)到了1.96億股，現(xiàn)價(jià)市值達(dá)到了1200億美金，折合人民幣8000億元。
按照中國市場(chǎng)”Model3”30萬元的中間價(jià)來計(jì)算，特斯拉的股權(quán)激勵(lì)已經(jīng)價(jià)值260萬輛Model3。
2014年，特斯拉為了推動(dòng)Model X、Model 3的量產(chǎn)，設(shè)立了一項(xiàng)總規(guī)模達(dá)536.5萬股的股權(quán)激勵(lì)——只要在12個(gè)月內(nèi)加班加點(diǎn)生產(chǎn)出10萬輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎(jiǎng)勵(lì)，
相當(dāng)于每生產(chǎn)一輛車就可以拿到現(xiàn)市值2.59萬美元的期權(quán)，折合人民幣16萬元。
2019年，特斯拉再次發(fā)起了新一期股權(quán)激勵(lì)，根據(jù)該特斯拉將最高發(fā)行6250萬股股權(quán)激勵(lì)，按照特斯拉的股票現(xiàn)價(jià)，該部分股權(quán)激勵(lì)總價(jià)值高達(dá)400億美元。
再回到本周最“勵(lì)志”的車企FF——2015 年，法拉第實(shí)施了全員股權(quán)激勵(lì)，許諾讓股權(quán)激勵(lì)真正覆蓋全體員工。2018年重修，更名“2018 股權(quán)”，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎(jiǎng)勵(lì)。2019年5月2日，F(xiàn)F實(shí)施了短期激勵(lì)，也叫做“STI方案”,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎(jiǎng)勵(lì)。
之后，為激勵(lì)管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業(yè)的合伙制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實(shí)施了FF Intelligent合伙，合伙人以0.50 美元的單價(jià)，認(rèn)購FF GP 的股權(quán)。
2020年，為了激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)重組債務(wù)人實(shí)現(xiàn)法拉第集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，法拉第用管理層激勵(lì)股權(quán)，該命名“未來股權(quán)激勵(lì)”。
龍生九子，各有不同。同樣，不同企業(yè)拋出的“期權(quán)誘惑”表面上看起來差不多，實(shí)際上卻各自暗藏。
選對(duì)了，身價(jià)和公司股價(jià)一起一飛沖天；選錯(cuò)了，不僅付出了時(shí)間和機(jī)會(huì)成本，還會(huì)被同齡人甚至后輩彎道超車，夢(mèng)回之時(shí)意難平。
擺在車圈老哥們面前的第一個(gè)難題就是：期權(quán)和現(xiàn)金怎么選？
這道題難就難在，它是對(duì)眼界、智慧和格局的多重考驗(yàn)。選現(xiàn)金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。
從2004年開始擔(dān)任特斯拉CEO開始，一龍同學(xué)一直拒絕領(lǐng)取工資。從2019年5月開始，特斯拉干脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會(huì)給馬斯克量身定做股權(quán)激勵(lì)，2012年，總激勵(lì)規(guī)?，F(xiàn)價(jià)市值近170億美元。
目前，這項(xiàng)激勵(lì)已經(jīng)完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經(jīng)完成150億美元獎(jiǎng)勵(lì)的落袋為安。
2018年，特斯拉批準(zhǔn)了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，但是擁有總規(guī)模高達(dá)2026.4萬股的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，經(jīng)過拆股之后，這2千多萬股期權(quán)已經(jīng)變成了1.01億股。
根據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，馬斯克的這1億多股期權(quán)的行權(quán)價(jià)為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價(jià)來計(jì)算，馬斯克如果將這部分股權(quán)激勵(lì)全部行權(quán)，將凈賺580億美元。
選期權(quán)吧？好像風(fēng)險(xiǎn)大了。畢竟誰也說不準(zhǔn)，哪家企業(yè)會(huì)是下一個(gè)特斯拉？賭對(duì)了笑傲天下，賭錯(cuò)了活成笑話。
根據(jù)脈脈數(shù)據(jù)研究院《人才流動(dòng)與遷徙2021》報(bào)告，越是基層員工，越覺得期權(quán)/股權(quán)不重要，雖然看到大公司期權(quán)/股權(quán)紅利時(shí)會(huì)大喊羨慕，但真正做職業(yè)選擇時(shí)，仍然最看重確定性的短期回報(bào)。而高層員工對(duì)于高底薪的追求則沒有那么強(qiáng)烈。
然而，架不住各家車企求才心切，想老老實(shí)實(shí)拿底薪的普通員工也和期權(quán)產(chǎn)生了聯(lián)系。老虎證券ESOP團(tuán)隊(duì)Allen以特斯拉、蔚來、長城作為國外新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)背景車企、傳統(tǒng)車企的代表，向后廠青年分析了目前 汽車 行業(yè)的期權(quán)激勵(lì)情況：
期權(quán)已經(jīng)成為車企進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)的主要方式，其特點(diǎn)是規(guī)模較大。特斯拉僅2014年面對(duì)員工的股權(quán)激勵(lì)現(xiàn)市值就已經(jīng)超過200億人民幣，長城 汽車 僅2021年期權(quán)方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來 汽車 截止2020年末已授出未行權(quán)的期權(quán)市值也達(dá)到了240億元。
但是就像后廠青年上篇文章《我用期權(quán)買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權(quán)就像拴在高級(jí)打工人腦門前的一根胡蘿卜，但并不是每個(gè)人都能吃到這根胡蘿卜。因?yàn)檫@是一根上鎖的胡蘿卜，每個(gè)公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個(gè)車企的背景不同、經(jīng)營目標(biāo)不同，考核標(biāo)準(zhǔn)也不一。
特斯拉以新車型量產(chǎn)、產(chǎn)量、毛利率等指標(biāo)為考核標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)馬斯克本人的期權(quán)甚至還以營收利潤、市值為考核標(biāo)準(zhǔn)。長城的期權(quán)考核也偏向于銷售量、利潤、個(gè)人表現(xiàn)等方面。但蔚來 汽車 就偏向于時(shí)間鎖定。
在小米 汽車 期權(quán)政策流出之后，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈里，詳細(xì)算了算每個(gè)考核目標(biāo)下，所需要的時(shí)間。
根據(jù)36氪報(bào)道，小米 汽車 的里程碑業(yè)績主要有三個(gè)，分別是新車發(fā)布、年銷50萬輛、年銷100萬輛，其中新車發(fā)布可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)，年銷100萬輛，可以將已經(jīng)成熟的全部期權(quán)兌換成小米股票或者等值現(xiàn)金。
王鵬分析稱，目前一個(gè)全新的 汽車 項(xiàng)目開發(fā)周期是24-36個(gè)月，所以第一個(gè)里程碑三年內(nèi)可。但是年銷百萬輛這一目標(biāo)并不容易達(dá)到。按照老牌車企過往的數(shù)據(jù)，通用實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。
所以對(duì)于打工人而言，甄別胡蘿卜的優(yōu)劣是門相當(dāng)有難度的技術(shù)活。Allen建議，在甄別帶有期權(quán)的offer時(shí)，需要考慮
股權(quán)激勵(lì)規(guī)模、解鎖條件、企業(yè)未來的發(fā)展前景等，平衡期權(quán)是否物有所值。
如果期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)的股數(shù)并不多、行權(quán)價(jià)高、鎖定期以及業(yè)績考核條件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾經(jīng)對(duì)馬斯克和普通員工都設(shè)定過年化毛利率高于30%的期權(quán)考核標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)并不好完成。還有企業(yè)對(duì)期權(quán)設(shè)定高達(dá)10年的分批成熟解禁期，被激勵(lì)人也需要考慮自己的時(shí)間成本。
國內(nèi)車企，以長城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權(quán)激勵(lì)，但實(shí)際上因?yàn)殡x職最終注銷了近14萬股，占到當(dāng)年發(fā)放的激勵(lì)池一半以上。
另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業(yè)的特殊性—— 汽車 產(chǎn)業(yè)門檻高、創(chuàng)業(yè)失敗的風(fēng)險(xiǎn)也不小，企業(yè)能否存活至上市也是問題。“股票期權(quán)是激勵(lì)的同時(shí)，也等同于是一項(xiàng)投資，其中的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。被激勵(lì)人最好以投資的心態(tài)看待期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>
蔚來汽車是賈躍亭的嗎
賈躍亭造車的牌子是法拉第未來（Faraday Future），公司總部位于美國洛杉磯。將來肯定是新能源汽車的天下，不少資本都砸入巨大的資金供應(yīng)著小鵬、蔚來等這樣的新能源汽車代表。雖然每年都要燒蝕大量金錢，但熬過最艱苦的時(shí)期，后電動(dòng)車市場(chǎng)就是你說了算。
這也是為什么在汽車市場(chǎng)蕭條的時(shí)期，還是有不少造車新勢(shì)力涌現(xiàn)。不過，賈躍亭造車的時(shí)期正處于風(fēng)口浪尖，所以人們對(duì)于他的舉措有別樣的理解。
賈躍亭始末簡述
在2017年，樂視資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問題，萬丈高樓轟然倒塌。賈躍亭作為公司的董事長及最大持股人，無力償還這巨大的債務(wù)，個(gè)人的股份被全部凍結(jié)，同時(shí)被***列為失信被執(zhí)行人名單。賈躍亭出國，搖身一變成為法拉第未來公司的CEO，在國外融資做新能源汽車。由于在國內(nèi)的債務(wù)尚未還清，回國被抓的風(fēng)險(xiǎn)很大，所以一直在美國未歸。
賈躍亭，終于能“下周回國”了
不是。
蔚來汽車的創(chuàng)始人是李斌。
蔚來是2014年在安徽合肥成立的一家全球化的智能新能源汽車品牌。
旗下產(chǎn)品主要是電動(dòng)車型，蔚來還擁有全球獨(dú)家的電動(dòng)車換電技術(shù)。
目前全球的新能源汽車，更多的還是以電動(dòng)車為主。
電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車，動(dòng)車通常是用電池作為能量來源。
通過控制器電機(jī)等部件將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，電動(dòng)車輛符合國家的節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)，對(duì)我國的環(huán)保節(jié)省和保護(hù)起著重要的作用。
在十幾年前電動(dòng)車就作為綠色產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展，每年以30%的速度增長。
由于電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)明顯受到城市中低收入階層的青睞，近幾年電動(dòng)車市場(chǎng)保持跨越式的增長，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量化，使電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)逐漸達(dá)到國際先進(jìn)水平。
而蔚來這家公司，開創(chuàng)性研發(fā)出全球獨(dú)一無二的電動(dòng)車的車載電池?fù)Q電技術(shù)，領(lǐng)先整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)。
百萬購車補(bǔ)貼
賈躍亭造車成功了嗎？
“下周回國”！
賈躍亭因財(cái)務(wù)被罰2.4億后，大家已將這句話當(dāng)成梗來調(diào)侃。
轉(zhuǎn)眼間，距離賈躍亭“下周回國”已經(jīng)過了四年，但他始終沒能踏上國土半步。
這些年，“困”在國外的賈躍亭，造車之夢(mèng)一直未死， 昨晚他的造車公司FF居然上市了，市值高達(dá)290萬，還給河南捐了100萬！
在接受媒體訪時(shí)，賈躍亭回應(yīng)是否有回國打算稱：那必須的，F(xiàn)F上市是一個(gè)新的起點(diǎn)，解決了最大的資金問題，接下去全力以赴實(shí)現(xiàn)12個(gè)月量產(chǎn)交車。
看來，賈躍亭這次或許能回國了。
插播下，同樣是欠下巨款，相比羅永浩賣力帶貨，起早貪黑地創(chuàng)業(yè)還債，而賈躍亭似乎“賊心”不死，在美國逍遙法外之際，還在繼續(xù)他的造車夢(mèng)想，大有“從哪里跌倒，就從哪里爬起來的“雄心壯志”。
那么，我們先來說道說道賈躍亭造車這事。
賈躍亭可以說是中國造車新勢(shì)力鼻祖，早在2014年12月，他就宣告，樂視要打造最好的電動(dòng)車，志在顛覆傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)。
次年，樂視智能 汽車 公司成立，樂視成為全球首家進(jìn)入造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司。同時(shí)，賈躍亭又購入在北部的Apex工業(yè)園，要在美建廠造電動(dòng)車。
不說不得，賈躍亭造車的想法很大膽，行動(dòng)也很迅速！
相較于當(dāng)時(shí)剛成立的蔚來、小鵬和理想 汽車 （當(dāng)下這三位已經(jīng)中國智能 汽車 三小龍），以及處于虧損邊緣的特斯拉，樂視還是很有資本優(yōu)勢(shì)。
畢竟彼時(shí)，樂視已經(jīng)躋身除BAT三巨頭之外的互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊(duì)，市值高達(dá)500億，旗下涵蓋了手機(jī)、大屏、 體育 、等業(yè)態(tài)，打造出一個(gè)龐大的生態(tài)版圖。
但樂視的造車之路并不順利，直到幾年后的2017年1月，樂視才發(fā)布了FF首款車型 FF91，也正是這一年，樂視的“白馬騎士”融創(chuàng)孫宏斌投了樂視150億。（后面發(fā)現(xiàn)自己的錢石沉大海之后，這位蹲監(jiān)獄都沒哭的男人，卻流下來淚水）
而這款車自發(fā)布至2020年，已超6萬訂單，但交付時(shí)間卻屢屢變更。
6年時(shí)間，F(xiàn)F已經(jīng)燒光20億美元，卻無一輛量產(chǎn)車下線，一直被業(yè)界嘲諷為“PPT造車”。
為何？
這不得不深扒下賈躍亭的被罰 歷史 。
老賈可是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?
他之所以被罰，跟財(cái)務(wù)騷操作有關(guān)，比如瘋狂的關(guān)聯(lián)交易反復(fù)累計(jì)和計(jì)算，帶來收入數(shù)據(jù)和企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張象。作為營銷人士，在此不做具體的會(huì)計(jì)分析，大概就是旗下幾個(gè)公司相互倒騰，抬升了業(yè)績數(shù)據(jù)。
再簡單通俗點(diǎn)來講，就是賈躍亭就使出了一招左手倒右手的刷單！
這種由“刷單”刷出來的漂亮數(shù)據(jù)，顯然不等于企業(yè)的真實(shí)造血能力，背后是企業(yè)面臨巨大的資金缺口。 于是賈躍亮走上了造手機(jī)、造電視、造車之道，用極其浮夸而蠱惑人心的發(fā)布會(huì)營銷和反反復(fù)復(fù)***式宣傳，撲向一個(gè)個(gè)風(fēng)口。
既可以說是夢(mèng)想，也可以說是融資搞錢。
當(dāng)然，業(yè)績偽造代價(jià)也是很高的。賈躍亮和樂視分別被罰2.406億、2.412億，創(chuàng)下了 A 股財(cái)務(wù)罰款的最高紀(jì)錄。
前面我們提到的FF造車一直沒未交付，大概率也是與資金有關(guān)。
如今賈躍亭的FF公司好不容易要上市了，資金問題解決了，夢(mèng)想真的要實(shí)現(xiàn)嗎？
我們來看看當(dāng)下的智能 汽車 市場(chǎng)格局。
目前，已經(jīng)齊聚美股的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢(shì)力，紛紛傳出回港上市動(dòng)態(tài)。除了這三小龍，當(dāng)下一個(gè)個(gè)大佬排隊(duì)造車。
曾一手創(chuàng)立小牛電動(dòng)的李一男，已投身于造車大軍之中。今年50歲的360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎同樣聯(lián)手哪吒 汽車 ，領(lǐng)投了后者30億元的D輪融資。就連堅(jiān)稱不造車的華為，也已經(jīng)與 汽車 廠商進(jìn)行合作，共同打造三個(gè)子品牌。
小米雷軍前段時(shí)間也宣傳造車，就連蘋果、戴森、索尼等 科技 公司也入場(chǎng)了。
如此來看，智能 汽車 市場(chǎng)真是殺瘋了，儼然已經(jīng)進(jìn)入了“智能 汽車 全新的春秋時(shí)代”。
大佬在哪里，風(fēng)口就在哪里！大家涌向智能 汽車 ，很大部分是大環(huán)境使然。
中國對(duì)國際 社會(huì) 做出承諾，力爭在2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著智能 汽車 是未來的大趨勢(shì)。而且，移動(dòng)智能 汽車 將會(huì)是未來非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。
同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見頂，互聯(lián)網(wǎng)必然有會(huì)一波逆勢(shì)加流，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必將應(yīng)運(yùn)而生，而造車顯然就是無法忽視的風(fēng)口。
由此看來，賈躍亮在2014年就提到造智能 汽車 ，夢(mèng)想很超前。
不過，如今智能 汽車 領(lǐng)域早已不同于往日。
從“PPT造車”走向 汽車 交付，僅僅是第一步，再加上“被罰款”的標(biāo)簽，信用被透支的賈躍亭，僅僅依靠夢(mèng)想，依然很難讓消費(fèi)者和資本買單。
更何況，造車是燒錢的 游戲 ，此次上市只收益10億美元，與當(dāng)下三小龍相比顯然不具備太大的資本優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)FF的后續(xù)發(fā)展顯然是杯水車薪。
但曾經(jīng)為造車籌錢，賈躍亭選擇個(gè)人破產(chǎn)重組，直言“徹底還債、恢復(fù)聲譽(yù)、把FF做成實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想是我下一階段人生中最重要的目標(biāo)?！?
是夢(mèng)想家，是賭徒？一時(shí)很難界定。
但可以肯定的是，夢(mèng)想如果了太多公眾利益時(shí)候，必將極大影響到某種 社會(huì) 風(fēng)向，并且對(duì)整個(gè)商業(yè)環(huán)境都在產(chǎn)生引導(dǎo)作用的時(shí)候，也并非黑白那么簡單了，而是 社會(huì) 責(zé)任。
曾經(jīng)他為夢(mèng)想窒息，倒在造車上，如今迎來了一個(gè)好的起點(diǎn)，如果能讓曾經(jīng)用“關(guān)聯(lián)交易”和資本桿杠累積出來的大廈”實(shí)心起來，賈躍亭或許真能翻身回國了。
賈躍亭的造車夢(mèng)，你看好嗎？
隨著現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的日益強(qiáng)大，越來越多的人都開始對(duì)汽車行業(yè)感興趣，甚至有很多非專業(yè)人士也開啟了自己的造車之旅。像蔚來，小鵬，理想等汽車品牌。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)就有著不錯(cuò)的口碑和銷量，當(dāng)然這也是它們通過不少質(zhì)疑之后才獲得的肯定。其實(shí)說到造車新勢(shì)力，就不得不提起賈躍亭。傾其所有一腔熱血來打造FF91，也算是歷經(jīng)了九九八十一難，賈躍亭總算是造車成功了，而且對(duì)標(biāo)特斯拉，但不少網(wǎng)友都表示說坐等它的上市。
首先，賈躍亭的這款FF91可以說是聲勢(shì)浩蕩，但大家也只感覺到雷聲大雨點(diǎn)小，而且這么長時(shí)間過去了，都要快把它給忘記了。再次看到FF91的廬山真面目，不得不說他的外觀的確非常的英俊。貫穿式的大燈猶如一條橫跨在車身前臉中，再加上機(jī)場(chǎng)上面的驚現(xiàn)格外有力量感，讓整個(gè)車身前臉顯得十分有威嚴(yán)性。
同樣，F(xiàn)F91的車身側(cè)面更是顯得靈活大方。大溜背式的車頂經(jīng)過熏黑處理，顯得時(shí)尚動(dòng)感。而且熏黑的玻璃增加了它的神秘感。再加上下方強(qiáng)勁有力的輪轂，彰顯出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能。而尾部的造型則更加的奪人耳目，凹凸有致的尾燈，猶如閃電般格外耀眼，下方排氣管的設(shè)計(jì)更是別具一格，充滿了未來感。
打開車門之后，F(xiàn)F91的車身內(nèi)飾更是處處充滿驚喜。因?yàn)樗能噧?nèi)搭載了12塊液晶觸控屏幕，而且基本上沒有任何的實(shí)體按鍵，可以說有著超強(qiáng)的科技?xì)庀ⅰＴ谶@一點(diǎn)上面，恐怕財(cái)大氣粗的特斯拉都不能和它相比較。而且它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)如同蜿蜒流淌的河流般，極具個(gè)性化。就連它的方向盤也顯得與眾不同，不得不說，F(xiàn)F91走在了時(shí)尚的最前沿，但不知道國人對(duì)于這種審美感不感興趣。
標(biāo)簽： #汽車
