隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對新能源車越來越喜歡，新能源車逐漸在汽車行業(yè)占有很大比例，國產(chǎn)汽車品牌也在飛速發(fā)展，阿維塔作為國產(chǎn)電車的代表也逐漸映入人們的視野，人們對阿維塔11的期待值也是越來越高，那么阿維塔11到底怎么樣呢？一起來看看吧！
很安靜也很好聽
阿維塔 11 首發(fā)搭載自研算法的RNC主動(dòng)路噪消減技術(shù)——通過布置在底盤等特定位置的振動(dòng)傳感器以及車內(nèi)麥克風(fēng)集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計(jì)算，實(shí)時(shí)從車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動(dòng)降低車內(nèi)路噪。
官方數(shù)據(jù)：實(shí)驗(yàn)測試中總聲壓級(jí)降低可達(dá)3分貝，峰值聲壓級(jí)降低可達(dá)13分貝。而實(shí)際的體驗(yàn)中，后排的乘客表示“明顯覺得噪音減少”。
需要特別提醒的是，開啟 RNC 功能后，還需要 10 s 的時(shí)間收集周圍環(huán)境噪音才能產(chǎn)生作用，不同路況下開啟 RNC 功能后的效果也不相同。
所以我覺得，RNC 只是整車 NVH 的一個(gè)加強(qiáng)和補(bǔ)充，對整車NVH起決定性因素的，還是來自于車身機(jī)械機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
譬如搭載的華為DriveONE 三合一電驅(qū)單元用靜音設(shè)計(jì)，電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噪聲更??；多層隔音前擋風(fēng)玻璃用PVB夾層膠膜，可有效降低風(fēng)噪；4 座版本車型更用了封閉式后備箱設(shè)計(jì)，乘員艙和后備箱空間相對獨(dú)立，確保阿維塔 11 座艙擁有優(yōu)異的NVH 表現(xiàn)。
車廂內(nèi)做到這么靜謐的目的肯定不是為了“聽雪落下的聲音”，這個(gè)時(shí)候，一套強(qiáng)大的音響系統(tǒng)就得到了充分展示。
阿維塔 11使用的揚(yáng)聲器官方并沒有提及品牌，但宣稱標(biāo)配由專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校的14 揚(yáng)聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，根據(jù)車輛造型特點(diǎn)量身打造聲場和音效。
系統(tǒng)用前排獨(dú)立高音、中音、低音三分頻設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)控制音效，展現(xiàn)豐富細(xì)節(jié)：高音揚(yáng)聲器用凸出A柱的設(shè)計(jì)，帶來更好的指向性；中置揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)在Vortex情感渦流后面，位置相對較高，結(jié)合前擋玻璃反射角度的精確計(jì)算，帶來整車完美的中音聲源。
值得一提的是，針對MP3，WMA等低碼率壓縮音頻文件，阿維塔11用ASR低碼率壓縮音頻補(bǔ)償技術(shù)，最大程度還原音頻文件中因壓縮而丟失的余韻、穿透力及悠揚(yáng)感。
阿維塔11音響具備3種聽音模式：立體聲模式、澎湃模式以及音樂廳模式。音樂廳模式用獨(dú)特算法，將2.0立體聲的音源向上混音為7.1聲道，這種7.1聲道的模式跟家庭音響的回音壁一樣，其實(shí)是“虛擬”的，整體聲場素質(zhì)并不能與真正的多聲道相媲美。當(dāng)然，能滿足絕大多數(shù)的耳朵這點(diǎn)是肯定的。
很好開但并不太猛
阿維塔11全系標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達(dá)425千瓦，最大扭矩達(dá)650?！っ?，長續(xù)航雙電機(jī)版本零百加速時(shí)間僅為3.98秒。
在零百加速和減速測試環(huán)節(jié)，一腳地板油到底，阿維塔11的推背感并不如想象中那么強(qiáng)烈，動(dòng)力是以比較平順的方式輸出的，感覺比其他3-4秒級(jí)別的電動(dòng)車更溫柔一些。
由于場地的限制，我并不能將車輛真正加速到100公里就必須制動(dòng)了。得益于四活塞的 Brembo 卡鉗，剎停距離可以控制在 30 米以內(nèi)。
官方數(shù)據(jù)，試駕車輛配備265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎和Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗相互配合，百公里制動(dòng)距離最短可小于35米。
交叉軸和側(cè)向斜坡科目，親自檢驗(yàn)車輛在部分車輪失去附著力，或雙側(cè)車輪重力分配不均情況下的脫困能力、車身穩(wěn)定性和越野性能。
繞樁環(huán)節(jié)同樣由于場地限制并不能將車輛真正的極限發(fā)揮出來。官方表示，阿維塔11具有50:50的軸荷分布，可保證車輛的過彎性和穩(wěn)定性，令車輛即便面臨突***況，也能從容避讓。
盡管智駕功能在此次試駕中尚未開放，但用戶依然可以一窺系統(tǒng)的強(qiáng)大能力?；?4顆智駕傳感器而形成的融合感知能力。?
全車智能感應(yīng)電動(dòng)門，創(chuàng)造自由隨性的出入車體驗(yàn)，配合主動(dòng)迎賓功能，在車輛識(shí)別鑰匙之后，Halo屏和大燈組開啟迎賓動(dòng)效，與用戶互動(dòng)，隱藏式門把手主動(dòng)彈出，輕拉之后車門即可自動(dòng)開啟，隱藏式高精度毫米波雷達(dá)可精準(zhǔn)探測周圍環(huán)境，如有障礙物，車門可自動(dòng)控制開啟角度，避免意外碰撞發(fā)生。
得益于座艙內(nèi)前后排布置的四個(gè)麥克風(fēng)，智慧語音助理具有4分區(qū)聲源定位能力。
在實(shí)際體驗(yàn)中，不僅可以極速精準(zhǔn)識(shí)別不同座位用戶語義，更具備持續(xù)聆聽、理解多段指令的能力，初步可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制、車窗控制、音樂播放、查詢天氣多項(xiàng)功能；座艙內(nèi)懸浮式中央觸控屏遵循快捷交互原則，菜單定義層級(jí)清晰，高頻應(yīng)用一觸可達(dá)，快捷手勢操作等功能已經(jīng)可以初步體驗(yàn)。
阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)用高性能計(jì)算平臺(tái)，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。
這可能是阿維塔11更為核心的競爭力，讓我們一起期待下一次的體驗(yàn)吧。
本文來自易車號(hào)作者新光汽車評(píng)論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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