在過去的這些年里，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)經(jīng)歷了一段蓬勃發(fā)展的時(shí)期，汽車品牌猶如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，簡(jiǎn)直數(shù)不勝數(shù)，除了吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等老牌自主品牌之外，汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了很多新的面孔。然而從2018年開始，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，汽車市場(chǎng)的淘汰賽悄然開啟，很多汽車品牌面臨生存危機(jī)，有一些新興的汽車品牌還沒站穩(wěn)腳，如今就快不行了，可謂是“曇花一現(xiàn)”，下面我們就來盤點(diǎn)一下那些“曇花一現(xiàn)”的汽車品牌。
大乘汽車
大乘汽車是眾泰老板的兒子在2018年成立的全新汽車品牌，從成立到現(xiàn)在剛好兩年時(shí)間，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，可以說是既新鮮又陌生。由于沒有自己的核心技術(shù)，大乘汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等硬件都需要購(gòu)，雖然推出了好幾款車型，但銷量都很慘淡。2019年，大乘汽車?yán)塾?jì)賣出25810輛新車，銷量很不起眼，進(jìn)入2020年之后，大乘汽車的情況更加艱難了，甚至出現(xiàn)了員工欠薪、經(jīng)銷商***等情況，8月份銷量?jī)H496輛，幾乎可以忽略不計(jì)。
君馬汽車
君馬汽車是眾泰系的一個(gè)新品牌，它成立于2017年6月份，主打的是年輕人市場(chǎng)。君馬汽車剛剛成立的時(shí)候，就延續(xù)了眾泰的老路子，靠模仿來博人眼球，沒有自己的風(fēng)格，而且質(zhì)量還得不到保障，推出了幾款SUV車型，幾乎都無人問津。在2019年，君馬汽車就曝出了破產(chǎn)、倒閉的消息，隨后經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)，現(xiàn)在的君馬汽車已經(jīng)是名存實(shí)亡。君馬汽車的消亡并不值得同情，可憐的是那些君馬汽車的車主，現(xiàn)在連售后保養(yǎng)都是個(gè)問題。
漢騰汽車
漢騰汽車是眾泰的兄弟品牌，它于2016年9月份發(fā)布首款車型—漢騰X7，漢騰X7的售價(jià)很親民，外觀設(shè)計(jì)也比較成熟，上市后給消費(fèi)者留下了很好的印象，在當(dāng)時(shí)的銷量還不錯(cuò)。而從2019年開始，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)遭遇重新洗牌，漢騰汽車本身進(jìn)入市場(chǎng)就較晚，手里又沒技術(shù)，所以很快就被踢到了市場(chǎng)邊緣，推出的新車猶如石沉大海。今年，漢騰汽車多次給員工放長(zhǎng)，已經(jīng)陷入了嚴(yán)重的危機(jī)之中。
斯威汽車
斯威汽車誕生于2016年7月份，它是東方鑫源集團(tuán)收購(gòu)意大利摩托車品牌SWM后成立的一個(gè)全新汽車品牌，斯威汽車成立之初，剛好是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最繁榮的時(shí)期，加上親民的售價(jià)，因此斯威汽車在早期還是獲得了不錯(cuò)的銷量。不過跟很多新興汽車品牌一樣，斯威汽車的技術(shù)研發(fā)能力也很薄弱，靠著低價(jià)路線，斯威汽車現(xiàn)在勉強(qiáng)還能維持生存，今年上半年賣出了26658輛，是不折不扣的邊緣化品牌，市場(chǎng)存在感微乎其微。
北汽幻速
北汽幻速于2014年正式進(jìn)入市場(chǎng)，是北汽和重慶銀翔合作成立的汽車品牌，在剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，北汽幻速推出了S2和S3這兩款低價(jià)SUV車型，迅速打開三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)可以說是汽車市場(chǎng)的一匹黑馬，其巔峰時(shí)期也就是2016年的累計(jì)銷量達(dá)到了26.68萬輛。從那以后，北汽幻速便開始無止境的下滑，后來又經(jīng)歷了停工、重組等一系列危機(jī)，現(xiàn)在的北汽幻速依然生死不明。
總結(jié)：近兩年的車市寒冬給一大批自主品牌帶來了毀滅性的打擊，上面這幾個(gè)汽車品牌只是冰山一角，還有很多汽車品牌同樣朝不保夕，而這些汽車品牌的消亡也告訴了我們一個(gè)道理，“阿貓阿狗”也能造車的時(shí)代已經(jīng)過去了，沒有扎實(shí)的技術(shù)功底，注定只會(huì)行業(yè)淘汰。你覺得這些汽車品牌還有機(jī)會(huì)嗎？歡迎在下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
眾泰汽車為何改名為大乘汽車
來源：汽車服務(wù)世界
11月份還沒過去一星期，整個(gè)汽車行業(yè)的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權(quán)等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長(zhǎng)江等在內(nèi)的4家車企6次曝出不好的消息。
其中爭(zhēng)議最多就是“恒大出售廣匯股權(quán)”和“華晨或面司法重整”這兩件事。
首先是“恒大平價(jià)賣了廣匯”。
有行業(yè)相關(guān)人士對(duì)此進(jìn)行了解讀：出售廣匯股權(quán)，除了恒大想要回籠現(xiàn)金轉(zhuǎn)型到“三低一高”經(jīng)營(yíng)模式、聚焦核心業(yè)務(wù)（如新能源汽車研發(fā)及量產(chǎn)等）之外。
還有個(gè)原因：2年以來，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報(bào)。關(guān)于這一說法，后文將進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)說明。
其次是“華晨或面司法重整”。此前，一則華晨汽車集團(tuán)控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發(fā)輿論嘩然。
11月2日，上交所對(duì)華晨汽車集團(tuán)予以書面警示，隨后便有消息透露，遼寧省正在考慮推動(dòng)華晨汽車集團(tuán)司法重整，以解決債務(wù)問題。
有媒體指出：如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國(guó)將連年虧損。
加上最近的“眾泰宣布子公司無償還能力、長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)、北汽藍(lán)谷兩大基地停擺、力帆破產(chǎn)并拍賣資產(chǎn)”等消息。
似乎驗(yàn)證了《汽車服務(wù)世界》此前的預(yù)言：2020年是汽車行業(yè)的生死年。
至少當(dāng)下，越來越多的車企可能真的走到了生死路口，未來，3萬家4S店的出路又將是何方？
2個(gè)月，20多家車企陷生存困境
把時(shí)鐘撥回到一年前，有四家車企曾被曝“將破產(chǎn)、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
如今，力帆真的破產(chǎn)重組、獵豹工廠被確認(rèn)收購(gòu)、眾泰全資子公司確認(rèn)無法償還債務(wù)。
華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結(jié)3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現(xiàn)狀實(shí)屬不佳。
《汽車服務(wù)世界》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：
2020年10月以后，有20多家車企陷入了“資金凍結(jié)、瀕臨破產(chǎn)、銷量急劇下滑”等窘境，當(dāng)中既有弱勢(shì)車企岌岌可危，也有一些強(qiáng)勢(shì)車企跌落神壇。
眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產(chǎn)/半停產(chǎn)10月30日晚間，眾泰汽車發(fā)布三季報(bào)：前三季度巨虧5.3億元。
同時(shí)，報(bào)告指出了眾泰“***、銀行逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)”的現(xiàn)狀。
10月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到《民事裁定書》，全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)…
現(xiàn)金流嚴(yán)重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應(yīng)認(rèn)定明顯缺乏清償能力。
力帆：破產(chǎn)重組，拍賣資產(chǎn)卻無人問津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報(bào)告稱公司重整工作在正常推進(jìn)中。
此外，力帆旗下的資產(chǎn)已經(jīng)開始破產(chǎn)拍賣。
力帆子公司44臺(tái)奔馳進(jìn)口車出現(xiàn)在京東拍賣平臺(tái)上，吸引1萬多人圍觀，但由于沒有買家出價(jià)，力帆已經(jīng)下調(diào)近300萬元進(jìn)行第二次拍賣。
據(jù)了解，力帆汽車近一年的研發(fā)和銷售業(yè)務(wù)，已經(jīng)基本陷入停滯狀態(tài)。
北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進(jìn)入破產(chǎn)程序10月初，有媒體爆出，重慶破產(chǎn)法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產(chǎn)重整兩案競(jìng)爭(zhēng)選任管理人聽證會(huì)。
此前的8月4日，重慶破產(chǎn)法庭已經(jīng)宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。
但公司具有重整挽救價(jià)值且重整具有可能性為由，向重慶破產(chǎn)法庭申請(qǐng)破產(chǎn)重整。
漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執(zhí)行人企查查顯示，10月份以來，漢騰汽車連續(xù)3次成為被執(zhí)行人，涉及金額近千萬。
而在9月，漢騰汽車已經(jīng)被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫”復(fù)工時(shí)間推遲、生產(chǎn)陷入停滯等負(fù)面新聞。
賽麟：幾乎每天有“新增開庭/新增立案”，員工已集體離職10月份以后的賽麟汽車，幾乎每一天都有“新增開庭/新增立案”，可謂是在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。
表面上還存在，實(shí)際上只是一個(gè)空殼；在6月底公司的員工就已經(jīng)集體離職了。
除了上述相對(duì)知名的企業(yè)，還有一些車企始終處于銷量極少、名不見經(jīng)傳狀態(tài)，開年以來銷量幾乎沒過萬。
包括北汽昌河、北汽藍(lán)谷、比速、零跑、幾何、前途、國(guó)機(jī)智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內(nèi)，經(jīng)營(yíng)狀況實(shí)屬不濟(jì)。
其中前途汽車是這些不知名車企中風(fēng)波較多的一員。
8月份，前途董事長(zhǎng)在“欠薪、資金鏈緊張等”風(fēng)波后對(duì)外發(fā)聲：最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了，還能再怎么樣呢？前途沒死，也不會(huì)死。”
最終結(jié)果如何無法預(yù)判，只能說大環(huán)境并不友好。
風(fēng)雨飄搖的經(jīng)銷商集團(tuán)
車企日子不好過，經(jīng)銷商集團(tuán)自然受到影響。
這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉(zhuǎn)跌4%，中國(guó)恒大漲2.2%。
原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時(shí)，被行業(yè)人士視作強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，當(dāng)時(shí)廣匯旗下幾家上市公司開盤后全部漲停。
而如今，從收益回報(bào)率來看，恒大收購(gòu)廣匯是門虧本的生意。
有人算了筆賬：恒大收購(gòu)廣匯，兩年共獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會(huì)低于20%。
作為如今國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯在經(jīng)銷商群體中的影響力舉足輕重。
公開資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國(guó)28個(gè)省、市、自治區(qū)，開設(shè)824個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。
其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達(dá)到30%左右。
但這樣的廣匯，卻在疫情之后陷入了利潤(rùn)下滑的困局，整體狀況也受到資本市場(chǎng)和汽車行業(yè)的共同關(guān)注。
業(yè)績(jī)上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤(rùn)13.12億元，同比下滑41.6%，與經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況直接掛鉤的現(xiàn)金流更是連續(xù)三個(gè)季度為負(fù)。
此前，《汽車服務(wù)世界》也報(bào)道過，廣匯汽車上半年的利潤(rùn)下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團(tuán)。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關(guān)閉了31家門店，新開了11家門店，集團(tuán)門店規(guī)模減少了20家。
廣匯的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營(yíng)收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時(shí)，廣匯汽車的維修服務(wù)、傭金代理等業(yè)務(wù)，毛利率超50%，其中售后維修業(yè)務(wù)更是廣匯唯一出現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關(guān)注。
10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個(gè)投資者針對(duì)“廣匯汽車資金呈現(xiàn)持續(xù)流出狀態(tài)”現(xiàn)象詢問廣匯汽車董秘。
關(guān)于公司股價(jià)、市值暴跌的原因，但廣匯卻并未給出回復(fù)。
但是，廣匯汽車三季度的現(xiàn)金流持續(xù)出現(xiàn)70余億元的“漏洞”也是基本事實(shí)，為了補(bǔ)充流動(dòng)資金，廣匯汽車控股股東還在9月質(zhì)押了部分股權(quán)。
加上10月的時(shí)候正通、潤(rùn)東先后發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓/凍結(jié)信息，這些經(jīng)銷商巨頭的動(dòng)向真實(shí)反映了經(jīng)銷商群體的經(jīng)營(yíng)壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個(gè)問題
當(dāng)賣車不再能獲得高額利潤(rùn)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的當(dāng)下，4S店的日子不容易已經(jīng)是基本事實(shí)。
此前，中國(guó)流通協(xié)會(huì)公布了3組數(shù)據(jù)體現(xiàn)了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處于下滑趨勢(shì)；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網(wǎng)。
4S店經(jīng)銷商撐不下去退網(wǎng)、***等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經(jīng)銷商維過權(quán)，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經(jīng)銷商面臨困境后的做法和遭遇。
有相關(guān)人士指出：下半年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，廠家填補(bǔ)市場(chǎng)的預(yù)期不容易實(shí)現(xiàn)。
各家車企業(yè)績(jī)止跌回升的背后，是成千上萬家汽車經(jīng)銷商，背負(fù)著艱巨的任務(wù)，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴(kuò)大盈利空間的4S店經(jīng)銷商，會(huì)選擇跟非主機(jī)廠/車企進(jìn)行合作等方式減輕自身的負(fù)擔(dān)、增加自身的盈利空間。
但這種“沒有車企和所屬集團(tuán)保護(hù)”的做法，其中隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
10月31日，浙樣紅TV報(bào)道：杭州多家寶馬經(jīng)銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經(jīng)驗(yàn)的汽車經(jīng)銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務(wù)代理公司開展了業(yè)務(wù)合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯(lián)、電話關(guān)機(jī)、辦公室人去樓空。
媒體在訪過程中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)有不少當(dāng)?shù)?S店經(jīng)銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達(dá)1000多萬元。
這些經(jīng)銷商之所以會(huì)受騙，原因很簡(jiǎn)單：
1、價(jià)格便宜：原價(jià)28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低于市場(chǎng)價(jià)的五六個(gè)點(diǎn)；
2、經(jīng)銷商想要獲取更多利潤(rùn)，從該公司訂車以后轉(zhuǎn)賣可以賺取差價(jià)。
3、經(jīng)銷商會(huì)選擇的汽車事務(wù)代理公司都會(huì)是熟人且有過業(yè)務(wù)往來，有一定信任基礎(chǔ)。
上述報(bào)案的店主跟該公司老板認(rèn)識(shí)了十多年，卻還是被騙了。
事實(shí)上，車企與4S集團(tuán)的每一次變動(dòng)，對(duì)于最下游的4S店個(gè)體來說都是一次洗牌。
過程中他們要么緊跟上游的腳步走一步看一步、要么慌路求生找別的賺錢機(jī)會(huì)，有些4S店老板覺得自己救不了自己的汽車生意，干脆選擇發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)了。
在湖北有汽車經(jīng)銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤(rùn)比賣一年車的利潤(rùn)還高，這已經(jīng)成為坊間“美談”。
是循規(guī)蹈矩繼續(xù)承壓苦苦支撐？還是冒著風(fēng)險(xiǎn)跟“車圈的老朋友（汽車事務(wù)代理公司）合作”/亦或者發(fā)展自己的第二春賣個(gè)龍蝦啥的？
這指不定會(huì)是未來3萬家4S店老板隔三差五的靈魂拷問。
寫在最后：
本文的出發(fā)點(diǎn)并非唱衰4S店，只是盤點(diǎn)4S店群體當(dāng)下的真實(shí)境況。
細(xì)心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，文中并沒有出現(xiàn)“4S店遇難了、獨(dú)立售后能不能趁機(jī)獲益”等相關(guān)言論。
原因很簡(jiǎn)單，今年4S店不好、獨(dú)立售后也不算理想，只是行業(yè)今年、尤其是下半年巨頭整合的動(dòng)作太多，導(dǎo)致大家的輿論焦點(diǎn)多放在了“強(qiáng)者正在如何越強(qiáng)”身上。
兩個(gè)月前，汽車服務(wù)世界發(fā)過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉(zhuǎn)讓，實(shí)體店難在“實(shí)體”？》體現(xiàn)了汽服店現(xiàn)狀，其中提到了一點(diǎn)：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實(shí)表明：2020年，獨(dú)立售后面臨的窘境與車企、4S集團(tuán)以及4S店群體是類似的。
動(dòng)蕩的時(shí)候，強(qiáng)者的抗風(fēng)險(xiǎn)能力雖然更強(qiáng)，但他們必須進(jìn)行的轉(zhuǎn)型動(dòng)作可能也更慢。
小船怕風(fēng)浪，大船難轉(zhuǎn)彎。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
天才少年“自由”離場(chǎng)，光環(huán)之下李一男造車夢(mèng)已破？
因?yàn)闉榱烁玫匕l(fā)展，于是將“眾泰大邁”改名為“大乘汽車”。
眾泰汽車是一家以汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、模具等關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造和銷售為主要業(yè)務(wù)的公司。但是，在2019年，眾泰汽車被曝出了一系列的財(cái)務(wù)丑聞，引起了廣泛的關(guān)注和譴責(zé)。這件事情對(duì)眾泰汽車的品牌形象和業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響。
在這種情況下，眾泰汽車決定進(jìn)行重整，其中一項(xiàng)措施就是更改公司的名稱。改名可以使公司更具有彈性，更能夠適應(yīng)市場(chǎng)的變化和發(fā)展，同時(shí)也可以更好地與其他公司區(qū)分開來?！按蟪恕边@個(gè)名字有著比較深刻的內(nèi)涵。
“大”指的是大局、大勢(shì)，而“乘”則表示積極、順勢(shì)。也就是說，“大乘”不僅強(qiáng)調(diào)了企業(yè)要把握大局、順應(yīng)大勢(shì)，更重要的是要積極進(jìn)取、不斷創(chuàng)新，才能夠取得成功。因此，眾泰汽車將原來的“眾泰大邁”改名為“大乘汽車”，也是希望能夠通過更名這個(gè)舉措，來重新振作企業(yè)精神，把握市場(chǎng)機(jī)遇，爭(zhēng)取更好的發(fā)展。
眾泰汽車部分銷售車型：
1、新T600：新款眾泰T600新車顛覆了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體更為精致大氣，同時(shí)配置也有一定升級(jí)。車身尺寸也進(jìn)行了微調(diào)，長(zhǎng)寬高分別為4676*1893*1696mm，外觀方面，車頭整體呈T字形布局，搭配棱角分明的前保險(xiǎn)杠線條，整體營(yíng)造出了時(shí)尚感十足的前臉設(shè)計(jì)。
2、T800：該車型的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4910mm、1933mm以及1735mm/1755mm（含行李架），軸距為2850mm。在配置方面，眾泰T800全系標(biāo)配ABS+EBD、ESP、TCS牽引力控制系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、缺氣保用輪胎、定速巡航等智能配置。
以上內(nèi)容參考百度百科-眾泰汽車
大乘汽車是什么旗下的
新能源汽車展廳“開進(jìn)”商場(chǎng)已不是新鮮事，但“拒不接客”并盤算早日撤店的企業(yè)卻鮮有耳聞。筆者日前逛街時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)，位于北京某大型購(gòu)物中心的自游家 NIUTRON展廳，雖居客流“C位”卻近乎處于0運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，這是天才少年李一男即將離場(chǎng)前的征兆嗎？
（李一男，來源于網(wǎng)絡(luò)）
先說說誰是李一男，自游家 NIUTRON創(chuàng)始人，這僅僅是他的單一身份。他曾是華為副總裁，被稱為任正非接班人、百度CTO、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人等。過往光環(huán)及小牛電動(dòng)科技加持下，一度被眾人看好的“優(yōu)等生”自游家 NIUTRON，為何陷入離場(chǎng)困境，李一男的造車夢(mèng)又是如何破滅的？
從日銷破億到凈虧近5000萬，小牛電動(dòng)“不牛了”
從第一款車型小牛電動(dòng) NQi單日銷售額破億到如今凈虧近5000萬，小?！安慌！绷?。NQi系列走紅掀起整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)熱潮，被奉為兩輪領(lǐng)域“特斯拉”。但好景不長(zhǎng)，小牛n1s上市不久就因不符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)被劃分為超標(biāo)電動(dòng)車或者是電動(dòng)摩托車，多地?zé)o法給小牛n1s電動(dòng)車上牌，因此小牛n1s下架了。隨之推出MQi、UQi、RQi、TQi、SQi等多系列電動(dòng)自行車也無法再創(chuàng)“神話”，提振銷量逐漸成為偽命題。
（小牛電動(dòng)NQi，來源于小牛電動(dòng)）
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年小牛電動(dòng)營(yíng)收同比下降14.5%，凈虧損人民幣4946萬元，同比由盈轉(zhuǎn)虧(上年錄得凈利潤(rùn)2.258億元)。凈虧損率為1.6%，而2021年的凈利潤(rùn)率為6.1%。全年公司電動(dòng)車銷量為83.16萬輛，比上年減少20萬輛，同比下降19.9%。
2022年自游家汽車發(fā)布首款SUV車型自游家NV，并于當(dāng)年12月起陸續(xù)交付給用戶，該車擁有純電版和增程版車型，售價(jià)27.88萬-31.88萬元。自游家誕生，某種程度依托牛電科技（小牛電動(dòng)）在電動(dòng)自行車領(lǐng)域創(chuàng)造過的“神話”與技術(shù)信心，如今小牛電動(dòng)“后宮失火”無疑給前行的自由家?guī)砭薮髩毫Α?/p>
（自游家NV，來源于自游家）
官方停服、門店冷清，展車“請(qǐng)勿觸碰”
小牛電動(dòng)銷量下滑，自游家NIUTRON更為慘淡。截止目前，自游家 NIUTRON官方APP已無法下載，無法搜索到，官方微博內(nèi)容也全部清空，這是否預(yù)示著自游家NIUTRON已做好離場(chǎng)準(zhǔn)備？
（自游家微博已不顯示任何內(nèi)容）
筆者再次走訪該門店發(fā)現(xiàn)，作為最后“存在感”，線下展廳雖然燈火通明，但生意十分冷清，展車被圍上并粘貼“請(qǐng)勿觸碰”標(biāo)識(shí)，甚至敷衍的僅用A4紙打印。到達(dá)門店時(shí)雖是逛街高峰時(shí)段，但店內(nèi)已無人值守，據(jù)隔壁商鋪工作人員表示，“該店由原8名銷售人員縮減為4人，目前4人外出就餐可能稍晚才會(huì)回來，聽說后續(xù)會(huì)由其他汽車品牌取代該店?！?/p>
后續(xù)自游家銷售表示，“現(xiàn)在無法訂購(gòu)，也無其他優(yōu)惠?！睂?duì)于門店是否將關(guān)閉，銷售表示目前店鋪還未到期，并未透露之后是否續(xù)租。
“離場(chǎng)”早有征兆，核心資質(zhì)、資金問題無法解決
早在去年 12 月，網(wǎng)上曝出一則“李一男決定解散公司，自游家將倒閉”消息，隨后一封“致 NV 用戶的信”接踵而來，信中提到，“但由于自身原因，NV 在短期內(nèi)無法交付，自游家將在 48 小時(shí)內(nèi)全額退款，并如約為車主準(zhǔn)備一臺(tái) NV 的車模以及補(bǔ)償 200 元星巴克消費(fèi)卡?！睂?duì)于倒閉、籌劃員工遣散消息，自游家的副總裁陸昊辰表示，“自游家并不是要倒閉，也不是關(guān)閉所有店，只是精簡(jiǎn)一些團(tuán)隊(duì)，給老板一些時(shí)間去解決相關(guān)問題，爭(zhēng)取明年上半年把車交出來?！?/p>
（致 NV 用戶的一封信）
為何暫時(shí)無法交付？核心在于資質(zhì)，自游家汽車生產(chǎn)方——大乘汽車。自2019年起，大乘汽車不斷傳出停工停產(chǎn)消息，同時(shí)背負(fù)著巨額債務(wù)問題。本擁有乘用車、商用車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但據(jù)工信部2020發(fā)文規(guī)定，對(duì)停產(chǎn)24個(gè)月以上新能源車企，需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件，而對(duì)已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，也可能會(huì)被撤銷其原有的資質(zhì)。企查查數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車被執(zhí)行總金額高達(dá)22億元左右，作為代工廠身背巨額債務(wù)面臨破產(chǎn)。
（來源于和訊網(wǎng)）
資金方面，自游家也僅在2021年獲得過5億美元A輪融資，對(duì)于“燒錢”的造車行當(dāng)，這難以支撐研發(fā)、營(yíng)銷等一系列成本開支。并且，受資質(zhì)問題負(fù)面影響，后續(xù)投資人難免更為謹(jǐn)慎。由此，自游家也陷入惡性循環(huán)，尋找“金主”問題成為死結(jié)。
李一男曾經(jīng)說過，“用最好的材料與最尖端的技術(shù)，打造一款中國(guó)最牛的電動(dòng)車?！钡跇O度“內(nèi)卷”的新能源賽道上，給他的機(jī)會(huì)似乎已十分渺茫。難以解決的生產(chǎn)資質(zhì)、有限的資金均無法支撐自游家的交付，面臨的用戶、員工賠付也將“雪上加霜”。也許自游家即將步威馬后塵，成為又一家倒下的造車新勢(shì)力。
從電動(dòng)自行車市場(chǎng)小牛騰飛到衰落，從新能源汽車市場(chǎng)自游家入局到出局。新能源造車蛋糕雖“誘人”，但也并非天才少年李一男可以左右，激烈競(jìng)爭(zhēng)下，無法提振的銷量伴隨持續(xù)巨額虧損雙重打擊，之后又有誰將被迫離場(chǎng)？
文/奚百匯
編輯/奚百匯
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小牛會(huì)倒閉嗎
太平洋汽車網(wǎng)隸屬于大乘汽車集團(tuán)，并且江鈴汽車集團(tuán)是大乘汽車有限公司的重要股東之一。大乘汽車作為其董事長(zhǎng)兼CEO吳瀟創(chuàng)立的新中國(guó)汽車品牌，其擁有江西、江蘇兩大生產(chǎn)基地。
并且江西大乘汽車有限公司擁有較為完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)，涵蓋了乘用車、商用車以及新能源汽車。作為一個(gè)初出茅廬的全新品牌，大乘汽車在技術(shù)研發(fā)上與國(guó)際緊密相連，汲取先進(jìn)的技術(shù)理念的同時(shí)，對(duì)自身的品牌投入也逐年加大。
除了江蘇基地，大乘在2017年便開始進(jìn)行大乘江西汽車科技產(chǎn)業(yè)園的打造，作為撫州市投資規(guī)模最大的汽車工業(yè)項(xiàng)目，大乘江西汽車科技產(chǎn)業(yè)園以節(jié)能與新能源乘用車、商用車和零部件為主導(dǎo)產(chǎn)品，以智能制造、節(jié)能環(huán)保為標(biāo)準(zhǔn)，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的復(fù)合型高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
作為大乘汽車打造的首款車型，大乘G70s定位于一款中型SUV，夸張的進(jìn)氣格柵搭配鍍鉻和熏黑裝飾讓整車看起來更為兇狠。而車身側(cè)面的雙腰線設(shè)計(jì)和鍍鉻裝飾條讓整車有了一絲大邁X7的影子。車身尺寸方面，大乘G70s的長(zhǎng)寬高分別為4764mm、1942mm、1672mm，軸距為2850mm。動(dòng)力方面，該車型搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面，與之匹配的是8擋自動(dòng)變速箱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳杰2）
倒閉了。網(wǎng)傳小牛電動(dòng)車的乘用車品牌自游家即將倒閉的傳聞,據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,這主要和小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男選擇的大乘汽車有些關(guān)系,近期大乘汽車陷入債務(wù)問題,不斷傳出有資不抵債和停工停產(chǎn)的消息。小牛電動(dòng)，是智能城市出行解決方案提供商，致力于為全球用戶提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。
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