沒有。
電動車不做加盟，因為加盟商是沒利潤的，4S店靠后期保養(yǎng)維修，但是電動車是沒有保養(yǎng)的，像特斯拉只有1年2萬公里一次的正常檢測，而普通發(fā)動機車型則是5000~7500公里一次，這么低的保養(yǎng)頻率是養(yǎng)不活靠售后吃飯的4S店的。 所以不是它不想做，是真的沒法做，也只有最賺錢的充電樁和維修有一部分是由第三方在做，確實是經(jīng)銷商體系。
放棄在線銷售，特斯拉要變“高冷”了嗎
特斯拉（Tesla）是美國新能源汽車品牌，由來自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）以及馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）創(chuàng)辦，主要產(chǎn)銷電動車以及太陽能板、儲能設備。
2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合作成立了特斯拉公司。
2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，并且成為了特斯拉的CEO。
2008年2月，特斯拉首款車型Roadster面對特斯拉出資人交付；10月，Roadster面對用戶交付。
2009年，特斯拉受到環(huán)球金融危機影響，多得戴姆勒購買特斯拉9%的股份為特斯拉注資5000萬美元，以及美國能源部也想特斯拉放出了4.65億美元低息，才讓特斯拉沒有破產(chǎn)。
2010年6月，特斯拉在納斯達克上市；7月，蘋果零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）加盟特斯拉。
2012年6月，特斯拉Model S推出。
2013年5月，特斯拉市值突破100億美元；6月，特斯拉市值達到118億美元。
2016年11月，特斯拉收購太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應商SolarCity，將業(yè)務拓展至清潔能源產(chǎn)品。
2017年7月，特斯拉在澳洲打造“世界最大鋰電池。
2018年10月，特斯拉取得上海86.48萬平方米工業(yè)用地，用于打造上海超級工廠。
2019年5月，國產(chǎn)特斯拉Model 3正式上市。
2020年6月，特斯拉Model 3推出2020款。
2021年1月，特斯拉Model Y正式上市；6月，特斯拉Model 3推出2021款。
特斯拉充電樁加盟有什么要求
傳統(tǒng)車企改革了多年卻不見成效的“汽車新零售”，特斯拉直接說普及就普及了。但對于傳統(tǒng)車企來說，特斯拉的模式是無法***的。
一方面，上述特斯拉的三大獨有優(yōu)勢是傳統(tǒng)車企不具備的，即便是強如奔馳、寶馬等品牌，也無法做到取消線下店，最關鍵的原因在于它們擁有對手。而從某種程度上來看，特斯拉是沒有直接競爭對手的，不管是捷豹I-PACE也好，還是沃爾沃Polestar 2也罷，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品還不足以對特斯拉產(chǎn)生威脅，其它造車新勢力和特斯拉的差距就更遠。所以，如果消費者要選擇純電動產(chǎn)品，特斯拉將成為其所處價位區(qū)間最好的選擇，沒有之一，至少目前的情況是這樣。
另一方面，傳統(tǒng)車企不能也無法甩掉4S店銷售模式。不管是從對經(jīng)銷商負責的角度來看，還是從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，車企都不能夠與4S店進行割裂。
原因是多方面的，從某種意義上來說，經(jīng)銷商的數(shù)量決定了車企的銷量，經(jīng)銷商越多、覆蓋面越廣，產(chǎn)品就越能夠深入更多的市場，提高產(chǎn)品曝光率及產(chǎn)品銷量。同時，經(jīng)銷商對于車企來說，起著“蓄水池”的作用，車企的庫存可以轉移給經(jīng)銷商，也就是我們常說的壓庫。此外，經(jīng)銷商加盟的方式也讓車企在銷售端的資金、人員壓力減少，試想一下，如果用直營模式，車企需要花費多少財力、物力、人力在零售店的建設及管理上？而這也是特斯拉由“直營”向“線上”轉變的原因所在。
不過，盡管特斯拉的銷售模式對于現(xiàn)階段的傳統(tǒng)車企還太過遙遠，但銷售模式的革新遲早會降臨。
日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”，數(shù)據(jù)顯示， 2019年2月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為63.6%，環(huán)比上升4.7個百分點，同比上升11.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。同時，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)14個月高于榮枯線。
經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力越來越大，數(shù)量減少是必然趨勢，特別是某些邊緣化的品牌的經(jīng)銷商，想要通過賣車、修車存活，難度太大。另一方面，傳統(tǒng)4S店的建店成本太高，動輒就是上千萬，車市下行之時，考慮到投資回報率，新增的經(jīng)銷商也會變得越來越少。
此外，目前4S店的模式導致了終端價格的不透明，大多數(shù)消費者無法了解到產(chǎn)品的具體優(yōu)惠幅度，這很容易讓消費者對經(jīng)銷商產(chǎn)生不信任感，售前如此，售后更是如此。而這對于習慣了“信息爆炸”的年輕消費者來說，是極度不靠譜的表現(xiàn)。
所以，從目前的情況來看，雖然傳統(tǒng)4S店的銷售模式短期內不會消失，但由于該模式無法適應時代發(fā)展，被新的銷售模式代替是必然結果。
拒絕被套路，這些汽車零售新模式或成日后主流
1、能夠執(zhí)行并遵守特斯拉超級充電站品牌的各項經(jīng)營管理理念與規(guī)章制度，自覺維護品牌的形象。
2、認可并接受特斯拉超級充電站品牌的經(jīng)營管理理念，并對創(chuàng)業(yè)有一定的恒心。
3、具有創(chuàng)業(yè)精神，熱愛并且看好此行業(yè)。
4、有豐富的人脈和較好的社會聲譽。
5、有志于從事此行業(yè)，具有法人資格，富有責任感和開拓精神。
特斯拉體驗中心可不可以加盟
一直有關注汽車行業(yè)信息的朋友應該知道，有關汽車銷售的投訴可謂是多不勝數(shù)。很多消費者都反映在購車的過程中，遇到各式各樣的套路，有的是虛宣傳，有的是加價提車，套路太多令消費者防不勝防。但隨著新勢力造車的到來，它們在沒有傳統(tǒng)汽車負擔的情況下，已經(jīng)推出了他們自己的新零售模式。當然，除了這些新興的新能源品牌以外，為了謀求更大的發(fā)展，不少傳統(tǒng)車企業(yè)用了新的銷售模式。但新零售最終能否成功，還要看能否得到消費者的認可，服務體驗是否真正超越傳統(tǒng)營銷模式。今天我們就來一起了解幾個極具代表性的新型汽車零售模式。
---直營銷售---
直營是保證服務質量的一種有效方式。直營店是由總公司直接經(jīng)營的連鎖店。也就是說，這些店無論是經(jīng)營、投資還是管理都是由總公司直接進行。每一個零售店也必須完全接受總部指揮。耳熟能詳?shù)男屡d汽車品牌——特斯拉正是用這樣的銷售模式。我們常常會把創(chuàng)新與特斯拉這個品牌聯(lián)系在一起。特斯拉非常希望用戶能充分了解它們產(chǎn)品的特點、相關技術、安全以及如何使用，直營店就是一個非常好的“上課”場所。并且特斯拉還規(guī)定了標準的價格體系，沒有任何打折優(yōu)惠活動，潛在用戶到特斯拉體驗店里沒辦法討價還價，他們更多是為了解電動汽車科技。特斯拉產(chǎn)品的價格也非常透明，無論是在還是在線下的直營店，用戶都能用同樣的價格買到電動汽車，絲毫不用擔心說有虛宣傳的存在。當然能像馬斯克這樣的CEO并不多。不允許自己的品牌形象打折扣，不允許自己的用戶有不好的體驗，能有這樣想法的車企也是少之又少。
---直營+加盟并行---
與特斯拉的直營模式有點不同，零跑在此基礎上又進行了優(yōu)化，拋出了“直營+加盟”方式來實現(xiàn)快速拓展。它們認為，傳統(tǒng)的直營模式爆發(fā)力很多，覆蓋的區(qū)域也不夠廣，成本效率也非常低。但社會上其實還是有著很多優(yōu)秀的合作伙伴，有很多優(yōu)秀可以共享。零跑可以和大家團結起來，一起為客戶提供服務。所謂的城市合作伙伴，就是除了在杭州本土建立自己的直營店之外，在其他城市尋求經(jīng)銷商伙伴，以獨家區(qū)域代理的方式，由各城市簽約的代理經(jīng)銷商進行銷售。這樣做的好處是各城市經(jīng)銷商伙伴不承擔庫存；實現(xiàn)銷服分離，靈活組合。零跑更傾向于用直營為輔，加盟為主的渠道建設方式，快速拓展渠道，保證交付效率。除了零跑以外，威馬也用了類似的經(jīng)營模式：在各大城市建立的體驗中心——“威馬Space”；與懂行業(yè)、懂用戶又有新思維的合伙人設立體驗銷售服務中心——“威馬Store”及維修充電服務站——“威馬Station”，還會與覆蓋全國的連鎖實體服務網(wǎng)絡等機構合作，構建綜合服務網(wǎng)絡——“威馬Spot”。
---數(shù)字化營銷---
剛剛所說的營銷模式都是幾乎從O開始，倘若本來就已經(jīng)有龐大的經(jīng)銷商數(shù)量，那車企又要怎么進行轉型或者創(chuàng)新呢？一汽-大眾就給出了一個非常好的答案。在去年的10月31日，大眾品牌廣州數(shù)字化品牌零售中心在廣州揭幕，同時，一汽-大眾宣布其超級APP上線。數(shù)字化品牌零售中心跟傳統(tǒng)的4S店有些許的不同，首先在店面的裝修風格上，數(shù)字化品牌零售中心會顯得更加年輕，并且在選址上也盡可能定在繁榮的商圈。像在廣州，一汽-大眾就選擇了在人流量超大的正佳廣場。其次，這類型的品牌零售中心更多是傾向于品牌體驗，而不是傳統(tǒng)的新車銷售和售后服務。為此大眾新的4S店用了了多種數(shù)字設備，包括OLED互動屏、數(shù)字化投影、AR互動體驗區(qū)等。
---互聯(lián)網(wǎng)直賣模式---
過去兩年，中國汽車行業(yè)的發(fā)展進入了瓶頸期。像海馬這些在銷售上遇到一些麻煩的企業(yè)都積極的尋求突破方法。海馬與京東首創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)直賣模式”，核心在于將4S店轉型服務商，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，節(jié)約庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用，最終達到成本控制，為消費者讓利。一方面用戶可以在線上選擇服務內容，然后線下經(jīng)銷商提供服務。服務的費用由海馬汽車支付。最重要的是，服務費用將由客戶評分決定，也就意味著服務品質將決定經(jīng)銷商的實際收入，更好的讓經(jīng)銷商回歸到服務商的本質。而另一方面，消費者也在線上進行購車，不需要再像以前那樣花費大量的精力進行討價還價。
作者
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不可以。通過查詢特斯拉體驗中心簡介顯示，該中心是由特斯拉公司自主運營的，不提供加盟服務。特斯拉體驗中心是特斯拉公司設立的展示和銷售場所，旨在向公眾展示其最新的電動汽車、充電設施和其他產(chǎn)品。在特斯拉體驗中心，顧客可以與特斯拉的銷售代表交流，了解電動汽車的優(yōu)勢、功能和性能，還可以進行試駕和預訂購買。
標簽： #特斯拉
